Taconic State Parkway - Taconic State Parkway

Маркер Taconic State Parkway

Taconic State Parkway
Taconic State Parkway выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается NYSDOT
Длина104.12 миль[2] (167.56 км)
Существовал1925 – настоящее время
ОграниченияНикаких грузовиков, автобусов, трейлеров или кемперов; никаких транспортных средств высотой 8 футов (2,4 м) и выше; нет драйверов с разрешения учащегося к югу от выхода 23[1]
Основные узлы
Южный конец NY 22 / Bronx River Parkway в Северный Замок
 
Северный конец I-90 / Разъем Berkshire в Chatham
Место расположения
ГрафстваВестчестер, Putnam, Датчесс, Колумбия
Система автомобильных дорог
Taconic State Parkway
Площадь7067 акров (2860 га)
АрхитекторКомиссия Парка округа Вестчестер; и другие.
Ссылка NRHPНет.05001398[3]
Добавлено в NRHP8 декабря 2005 г.

В Taconic State Parkway (часто называемый Таконик или TSP и известен в административном отношении как Маршрут штата Нью-Йорк 987G или же NY 987G) составляет 104,12 мили (167,56 км) бульвар между Кенсико Дам и Chatham, самый длинный в штате США Нью-Йорк. Обычно он следует по маршруту с севера на юг на полпути между река Гудзон и границы штатов Коннектикут и Массачусетс, большая часть его верхней части вдоль самого западного фланга Таконические горы. Его самые южные три мили (4,8 км) - это наземная дорога; от стыка с Sprain Brook Parkway к северу это ограниченный доступ разделенное шоссе. Он имеет разделенные по классам развязки от этой точки до его северной конечной остановки; в трех северных округах также есть перекрестки на уровне одного уровня, многие с закрытыми срединными линиями, что позволяет только прямо внутрь / направо оказывается. Он открыт только для легковых автомобилей, как и другие бульвары Нью-Йорка, и поддерживается государством. Департамент транспорта (NYSDOT), четвертое агентство, на которое возложена эта ответственность.

Франклин Д. Рузвельт, давно представлявший себе живописную дорогу через восточную Гудзонская долина, сыграл важную роль в его реализации как способ предоставления доступа к существующим и запланированным государственные парки в регионе. Извилистый холмистый маршрут спроектировал ландшафтный архитектор. Гилмор Кларк предложить живописные виды на Hudson Highlands, Кэтскиллс, и Таконик регионы. Мосты и теперь закрытые зоны обслуживания были спроектированы так, чтобы быть эстетичным. Его хвалили за красоту не только окружающего ландшафта и видов, которые он предлагает, но и за то, как сама дорога объединяется и представляет их.

В нынешнем виде он был завершен в начале 1960-х годов. В 2005 г. вся автомагистраль, включая опорные конструкции, была внесена в список Национальный реестр исторических мест в знак признания его исторической важности в развитии бульваров в 20-м веке и роли Рузвельта в его создании. Это вторая по длине непрерывная дорога, внесенная в Реестр после Вирджинии. Skyline Drive, и самая длинная автомагистраль с ограниченным доступом.[4][а]

Бульвар продолжает обеспечивать доступ к нескольким государственным паркам, включая Государственный парк Франклина Д. Рузвельта. Он также стал важной региональной артерией, одним из основных путей к северной Новая Англия и северная часть штата Нью-Йорк из Нью-Йорк и Лонг-Айленд. Южные районы, особенно в округе Вестчестер, стали пригородный маршрут в город для жителей, которые переехали в города, которые стали пригородными из-за бульвара. Специалисты по планированию транспортных перевозок штата и региона работали над тем, чтобы адаптироваться к этим изменениям с 1940-х годов.

Описание маршрута

Характер Taconic меняется вместе с окружением. В оживленном пригороде первых нескольких миль это наземная магистраль, проходящая параллельно линии пригородной железной дороги через небольшой центр города. Вскоре после этого он превращается в широкое разделенное шоссе со средними полосами и пологими радиусами поворота, похожими на Межрегиональная трасса с большим количеством пригородных поездов.

в Hudson Highlands, он снова сужается по мере того, как он изгибается взад и вперед и быстро поднимается и опускается до самой высокой точки. Когда ландшафт снова выравнивается, он расширяется и начинает приобретать живописный характер по мере роста. пригород участок с перекрестками на уровне грунта. Самый северный его участок, расположенный на хребтах между Гудзонская долина и Таконические горы вдоль государственных границ на востоке, открывается вид на горы и вершины холмов, поскольку сама дорога продолжает плавно изгибаться через сельские окрестности. Этот извилистый маршрут имеет длину 104,12 мили (167,56 км), что делает его самым длинным бульваром штата Нью-Йорк в Таконике.[5]

Округ Вестчестер

Дорога с четырьмя полосами движения, разделенная металлическим ограждением с деревьями с правой стороны и светофором, который сейчас красный, в правом верхнем углу.
Taconic на пересечении Кливленд-стрит в Валгалла

Taconic начинается на Кенсико-Серкл, к югу от Кенсико Дам, в городе Северный Замок, а также северный вокзал Bronx River Parkway, в этот момент наземная дорога. Дорога здесь узкая, с двумя полосами движения в обоих направлениях, разделенными срединным барьером из металлической коробчатой ​​балки. Он поворачивает на северо-запад к светофору на Кливленд-стрит в Гамлет из Валгалла. В Валгалла вокзал на Метро-Северная железная дорога с Гарлем Лайн находится на западной стороне, с центром города на востоке. Это единственный плотно развитый поселок, через который проходит дорога, а не рядом.

Пройдя под каменным арочным мостом, ведущим через бульвар Легион Драйв, первый из многих таких эстакад в деревенском стиле, Таконик начинает длинный участок, проходящий мимо Кладбище небесных ворот и параллельно железнодорожным путям мимо небольшого Mount Pleasant Metro-North железнодорожный вокзал, построенный для доступа к окрестному кладбищу с таким названием. Затем дорога пересекает железнодорожную ветку и попадает в лесную зону, где две проезжей части широко расходятся, превращаясь в съезды к Sprain Brook Parkway.

Красная стальная арка моста видна из машины, проезжающей под металлоконструкциями по настилу моста.
Мемориальный мост AMVETS в северном направлении, пересекающий Кротонское водохранилище, сборный бассейн для Система водоснабжения Нью-Йорка

На слиянии появляется Sprain Brook, более широкая дорога с тремя полосами движения в каждом направлении, в основном очищенная срединная полоса и плечи с обеих сторон становится Taconic. В оставшейся части округа Вестчестер Taconic был перестроен, расширен и модернизирован для удовлетворения потребностей пригородных поездов и мало похож на свой первоначальный дизайн.[нужна цитата ] В тысяче футов (300 м) к северу после небольшого пересечения с NY 141, трехуровневый обмен стеками позволяет получить доступ к Saw Mill River Parkway на север (и на юг от южных полос). К северу от развязки линий электропередач и дороги Saw Mill River Road (Маршрут штата Нью-Йорк 9A или NY 9A и NY 100 ) на западе параллельно бульвару мимо неосвоенного парка Graham Hills County. Следующий съезд на Бедфорд-роуд (NY 117 ), обслуживает Pleasantville на восток. К северу от него есть короткая развилка, позволяющая транспортному потоку направиться на NY 9A и 100, которые разделяются в сторону Оссининг.

Таконик продолжается на север через минимально развитую область низких холмов, мимо другого выхода, обслуживающего Плезантвиль, а затем через другую городскую линию в Новый Замок. Маршрут 100 снова возвращается параллельно шоссе на западе, затем присоединяется к NY 133 на следующем выходе обслуживает Оссининг и Millwood. Примерно в полумиле (0,80 км) к северу от этого выхода движение на север также может выходить, а движение на юг входит на Pines Bridge Road.

Разделенная автомагистраль посреди лесного ландшафта поздней осени, изгибающегося вверх и вниз через небольшую долину с холмами вдали
Глядя на север вдоль Taconic на съезд Bear Mountain Parkway в Crompond

На следующей миле дороги расходятся далеко друг от друга, прежде чем снова сойтись в NY 134 выход, как Гора Турции, один из Манхэттенских холмов, вырисовывается впереди.[6] Затем Taconic входит Yorktown, последний город вдоль Таконика в округе Вестчестер, и снова разделились, пока они не оказались на расстоянии 1500 футов (460 м) друг от друга, с районами и домами между ними, к двум мостам через Водохранилище Нью-Кротон, часть Система водоснабжения Нью-Йорка. Оказавшись на другой стороне, в городе Йорктаун, они снова сходятся к своей прежней ширине. Следующий выход на Андерхилл-авеню обеспечивает доступ к центру Йорктауна и водохранилищу.

За съездом на Болдуин-роуд в половине мили (0,80 км) к северу от Андерхилла, Таконик изгибается на запад вдоль южной стороны Озеро Мохансик. Когда дорога возвращается в северное русло, выезд позволяет въезд в Государственный парк Франклина Д. Рузвельта. За ним следует Кромпонд-роуд (Маршрут США 202 или US 202 и NY 35 ) выход, который служит Peekskill на запад, а также Йорктаун. Просто за его пределами Bear Mountain Parkway, наследие первоначального запланированного маршрута и цели Taconic, уходит на запад, когда дорога спускается в широкую долину, прорезанную приток Гудзона,[нужна цитата ] первое место, где дорога начинает откликаться на увеличивающийся рельеф ландшафта.

Затем Taconic проходит через неосвоенные леса, часть другого местного парка, и под пешеходным мостом, по которому проложена пешеходная тропа. Поворачивая на северо-восток, выходы на NY 132 и США 6 (недавно улучшенный), с резиденциями по обе стороны бульвара, вестник Кустарник Дуб и Джефферсон Вэлли. Недалеко от этого выхода бульвар переходит в Округ Патнэм.

Округ Патнэм

Разделенная автострада, проезжающая осенью мимо скалы
Если смотреть на север вдоль Taconic, к северу от съезда Peekskill Hollow Road в Putnam Valley

Дорога сужается вскоре после уездной границы в городе Putnam Valley, при этом проезжая часть превращается в двухполосную, а обочины заменяются мягкими бордюрами, в рамках подготовки к пересеченной местности следующих 12 миль (19 км). С этого момента к северу первоначальный дизайн Taconic по большей части остался нетронутым, за исключением улучшений безопасности, таких как удаление некоторых перекрестков на уровне уклона. Кривые становятся более резкими, причем самые широкие имеют радиус 11 459 футов (3 493 м).[7] Первые две мили (3,2 км) дорога остается ровной, после съезда на Брайант-Понд-роуд. Mahopac. Земля вокруг дороги густо покрыта лесом и менее развита, чем в Вестчестере.

Одна миля (1,6 км) к северу, дорога начинает спускаться на 350 футов (110 м) через 1,1 мили (1,8 км) вдоль крутого гребня, сужаясь до менее чем 100 футов (30 м) с высоким камнем. подпорная стена вдоль восточной стороны, до ручья Пикскилл Холлоу Крик и съезда на одноименную дорогу, на короткое время въезжающей в город Кармель в процессе.[8] Он снова начинает подниматься сразу после выхода, и 1⁄2 милю (0,80 км) к северу он переходит в участок S-образной формы, оба сегмента которого имеют чрезвычайно узкие радиусы. Таконик движется на восток, затем возобновляет движение примерно на север, поднимаясь по долине Ревущего ручья в Государственный парк Кларенса Фэнстока. Следующие 5,5 миль (8,9 км) он пересечет эту охраняемую территорию площадью 14000 акров (5700 га) на востоке страны. Hudson Highlands, без застройки с трассы.

Пудинг-стрит, в миле от парка, - первая дорога, которую нужно пересечь на уровне. Дороги начинают разделяться, поскольку подъем по бульвару продолжается по сильно лесистой местности мимо скалистых утесов и обнажений между двумя озерами. Рядом с теперь закрытым видом на восточную сторону, с двумя проезжей частью на расстоянии 500 футов (150 м) друг от друга в густой лесистой местности, знаки на обеих проезжих частях отмечают самую высокую высоту Таконика, почти на 1200 футов (370 м) над уровнем моря.[6]

Недалеко от него каменный мост отмечает NY 301 выход, который служит основным доступом к государственному парку, купальной зоне и пешеходным тропам на близлежащих Canopus Lake. Бульвар снова начинает спускаться, входя в последний город округа Патнэм. Кент. Он снова поворачивает на восток и через две мили (3,2 км) пересекает Округ Датчесс.

Округ Датчесс

Разделенная автомагистраль, изгибающаяся в нижней части изображения, проходит через холм справа на переднем плане и ведет к более ровному ландшафту слева в центре.
Глядя на север вдоль Taconic на съезд Miller Hill Road в East Fishkill

Продолжая свой восточный наклон, Таконик начинает выравниваться в графстве Датчесс, самом большом сегменте графства среди четырех графств, расположенных вдоль дороги.[9] въезжая в город East Fishkill. К югу от съезда на Миллер-Хилл-роуд, первого в округе, дорога расширяется за счет травянистых склонов на восточной стороне. В этот момент холмы дальше на север видны вдалеке, а долина на западе, между горами Хоснер и Шенандоа, иногда открывает живописные виды на запад.

Перекресток с мигающим верхним сигнальным маячком был заменен в 2000 году выходом с разделением на уровни, в результате чего Аппалачская тропа Переправа здесь менее опасна.[10] Таконик переходит в узкую секцию, ведущую на северо-восток по крутому западному склону горы Хоснер, с каменными стенами с обеих сторон. Это заканчивается через милю с Межгосударственный 84 (И-84) развязка, единственная полная клевер по Таконику.[11]

К северу от автомагистрали между штатами бульвар изгибается на северо-запад и начинает приобретать характер, который он сохраняет на большей части округа Датчесс, с более широкими, периодически очищаемыми срединными и пологими поворотами (их радиусы достигают почти 7000 м (23000 футов), более вдвое больше, чем самая широкая кривая в округе Патнэм[11]), ведя его через более низкие холмы. Плечи по-прежнему нет. Закрытая площадка для отдыха находится посередине между I-84 и NY 52 выход на две мили (3,2 км) дальше на север.

Затем дорога поворачивает обратно на северо-восток, снова сужаясь через лесистые участки на протяжении следующих нескольких миль до Бикман-роуд (Графство Маршрут 9 или CR 9) выход. Этот район, сельский и сельскохозяйственный, когда была построена автомагистраль, за последние десятилетия стал более развитым, с жилыми подразделения и поля для гольфа, заменяющие силосы и стога сена в качестве ориентиров вдали от дороги.

Глядя вниз по разделенному шоссе зимой с горами вдали
Глядя на север вдоль Taconic на съезде NY 82 в Артурсбург

Длинный поворот на северо-запад снова приводит Taconic к первой из двух развязок с NY 82 в Артурсбурге. Почти в миле к северу перекрыт наземный переход Артурсбург-роуд и построены съезд и съезд на юг. Дорога поворачивает на север в город Лагранж до следующего выхода 1⁄2 милю (0,80 км) дальше, на Ноксон-роуд (CR 21 ), новый съезд, доступный только для движения на север через съезд.

Дорога расширяется через лесной массив, а затем сужается за другой служебной зоной прямо перед Тодд-Хилл-роуд. Дорога спускается к ручью, затем снова поднимается к NY 55 выезд, одна из двух дорог, обслуживающих город Покипси на запад, рядом Равнины Свободы. Его медленная волнистость с ландшафтом продолжается мимо ныне закрытого перекрестка на Скидмор-роуд и направляется на север в город Приятная долина и менее развитая половина округа Датчесс.

Дороги широко разделяются (750 футов или 230 метров) на милю в лесу к востоку от Государственный парк Джеймса Бэрда. Въездная дорога разветвляется влево от полосы движения на север и пересекает полосу движения на юг через подземный переход с съездом и съездом. Две дороги спускаются вниз и снова сходятся на перекрестке Горной дороги.

Он поднимается на холм после перекрестка McDonnell Road, затем спускается до перекрестка Rossway Road. А 1⁄4 милю (0,40 км) к северу, тупиковая дорога уходит с северной полосы в сторону близлежащей многоцелевой зоны Таконик-Херефорд. Несколько других местных дорог пересекают бульвар, пока он не достигает одного из самых прямых участков, который затем через несколько миль поворачивает к первому выходу, разделенному на разные уровни. США 44, другой основной маршрут в Покипси, между Миллбрук и Приятная долина.

Дорога проходит через гораздо более лесистую местность, так как она делает длинный поворот до следующего перекрестка, перекрестка уровней на Hibernia Road. Мост через Wappinger Creek 0,1 мили (0,16 км) к северу отделяет этот перекресток от пересечения с Холлоу-роуд (CR 14 ) и выезжает на дорогу в город Клинтон. Другой 1⁄2 милю (0,80 км) к северу, на следующем выезде, NY 115 есть восточная конечная остановка, а [New_York_State_Route_115 # History | Магистраль Солт-Пойнт]] продолжается.

Небольшой западный уклон продолжается, когда бульвар пересекает ландшафт, который теперь полностью сельский, с полями и лесные участки чередование. Еще два переезда, на переулках Willow и Pumpkin, следуют по длинной кривой на восток и обратно. На Nine Partners Road Taconic снова движется на север и скользит к востоку от Стэнфорд городская линия.

Он начинает подниматься на возвышенность между Гудзоном и Таконические горы на восток. На западе изредка можно увидеть долину реки до Кэтскиллский откос на запад. Отсюда бульвар снова поворачивает на восток, входя в город Милан и медленно поднимается через обычно лесистую местность, проезжая другой перекресток на Холодной Спринг-Роуд. Следующий съезд, на NY 199, является последним в округе Датчесс. После еще одного длинного поворота на восток Таконик снова идет на север и пересекает Округ Колумбия сразу за Релиффом Янсеном Kill Multiple Use Area и Jackson Corners Road (CR 2 ) выход.

Округ Колумбия

Разделенная автомагистраль с пологими изогнутыми дорогами, уходящими в сельскую местность с холмами.
Вид с высоты птичьего полета на Taconic на съезде NY 217 в Филмонт

Ландшафт бульвара в Колумбии похож на ландшафт северного Датчесса, с северной стороны открывается больше видов, когда дорога выравнивается. Окружающие фермы и леса становятся более обширными. После въезда в графство Таконик продолжает движение на север через город Галлатин через сплошной лес. Немного загибается до пересечения с CR 8 пройти пляж в Государственный парк озера Тагканич, при этом подъездная дорога к парку уходит на восток на уровне северных полос, где шоссе входит в город Taghkanic. Другой 1⁄2 миля (0,80 км) к северу - это вторая развязка с NY 82.

К северу от выхода бульвар снова изгибается на северо-восток, что соответствует ориентации округа в целом. Он ненадолго переходит в город Claverack, затем обратно в Тагканик, прежде чем снова войти в Клаверак и ненадолго направиться на восток, а затем снова на север в NY 23 выход возле деревушки Мартиндейл. Он поворачивает с севера на северо-восток, чтобы пересечь Филмонт в течение следующих трех миль (4,8 км), где NY 217 доходит до восточной конечной остановки на выходе с Taconic.

После подъема за этим выходом есть живописный вид стоянки по обе стороны от шоссе с панорамным видом на запад, на Кэтскиллс. Дорога вьется в город Гент, с еще двумя наземными перекрестками, одним из которых является Rigor Hill Road, где прямо на стороне бульвара находится заправочная станция.

Taconic продолжает движение ближе к северу отсюда еще на пять миль (8,0 км), пересекая город Chatham, с выходом на NY 203 вскоре после. Бульвар продолжается на север через Чатем, где знаки предупреждают водителей о том, что NY 295 съезд - последний перед платными автомагистралями в конце дороги. Перекрестки на следующих нескольких милях открыты только для движения на юг, что позволяет выезжать коммерческим транспортным средствам, которые по ошибке вышли на бульвар. Маленький пункт взимания платы назвал платную площадь Chatham Toll Plaza для выхода B2 на участке Berkshire Штат Нью-Йорк Thruway (I-90 ), отмечает административный конец Taconic State Parkway, в 104 милях (167 км) от Kensico Circle.

Пейзаж

Пейзаж бульвара
Асфальтированная дорога видна справа с сплошной желтой линией слева, пунктирной белой линией посередине и сплошной белой полосой справа переходит в область в центре изображения, где ветви высоких деревьев с обеих сторон нависают и затемняют. это от солнечного света, падающего слева
Деревья нависают над Taconic в Лагранж, Округ Датчесс
Каменный мост через разделенную магистраль в осеннем пейзаже
Каменная эстакада в Кустарник Дуб, Округ Вестчестер

Ландшафтные архитекторы Такие как Гилмор Кларк работал в тесном сотрудничестве с инженерами и строительными бригадами во время строительства Taconic, часто на стройплощадке. Некоторые особенности конструкции дороги учитывают практические соображения и повышают безопасность. Кривые, которые поднимались или спускались, были в банке для увеличения тяги автомобиля и улучшения дренажа. Аналогичным образом повороты на холмистой местности расположены так, чтобы уменьшить слепые пятна на гребнях и держите самые крутые повороты вне долин. Это также гарантирует, что виды на далекие пейзажи открываются на спусках и на длинных поворотах, когда они меньше отвлекают.[12]

Ближе к дороге, на северных участках в округах Колумбия и Датчесс, дорога была проложена так, чтобы открывать вид на лесистый склон холма или ферму. Поскольку грузовики не допускались на дорогу - в течение некоторого времени сюда входили даже частные пикапы, используемые исключительно для личного пользования - на многих участках ветки деревьев нависали над проезжей частью, создавая подобный парку навес. Изгиб мемориального моста AMVETS в северном направлении через Кротонское водохранилище перекликается с окружающими холмами. На срединных участках и уступах были тщательно спланированы посадки, чтобы сохранить преемственность с окружающим лесом. На спуске в Пикскилл Холлоу в Putnam Valley, Деревья и кустарники над подпорной стены на восточной стороне были пересаженный от дорожки к трассе, сохранившей вид местного леса и сэкономившей деньги.[13] Эстакады, ведущие как по бульвару, так и по проезжей части, были облицованы самородным камнем.[12] Пересечения уровней, которые инженеры обычно старались избегать, помогали держать местные маршруты с востока на запад открытыми.[14] и соедините бульвар с пересеченным ландшафтом.[15]

В результате Taconic был предметом множества похвал на протяжении многих лет не только за его виды, но и за то, как он гармонирует с окружающим ландшафтом. Социолог Льюис Мамфорд, который часто критиковал влияние строительства супермагистралей на современные города, всегда советовал друзьям, путешествующим из Нью-Йорка, навестить его в его дом в Amenia что они должны взять Taconic.[16] Он описал его как «непревзойденное произведение искусства, достойное того, чтобы стоять в одном ряду с нашими самыми высокими творениями».[17] По его словам, инженеры избежали «жестоких нападений на ландшафт». Романист из Олбани Уильям Кеннеди, чья семья часто водила Таконик в детстве, чтобы навестить родственников на юге, назвал его «открыткой на 110 миль [180 км]. Это самая красивая дорога, которую я когда-либо знал - во все времена года». «Вы можете водить его с уверенностью», - сказал автомобильный писатель. Дэвид Э. Дэвис. «В конструкции дороги нет неприятных сюрпризов».[18] Ландшафтный архитектор Гаррет Экбо назвал Taconic "настолько прекрасным сочетанием дорожной техники и ландшафтной архитектуры, насколько это возможно". Комментируя это спустя годы, архитектурный критик Мэтью Ганди написал:

Например, дизайн Кларка для Taconic State Parkway представляет собой яркий пример нового типа посредничества между природой, технологиями и обществом, при этом, кажется, тонкий баланс между новым инфраструктурным проектом и воображаемым естественным порядком. Неявно в этой эстетике диалектика - это понятие инженерии как вида искусства, которое может каким-то образом украсить или даже улучшить природу: здесь нет радикального разделения, но есть ощущение эстетического прогресса и чистоты формы.[19]

В конце 20-го - начале 21-го веков, когда участки дороги были изменены по сравнению с первоначальным дизайном, а остальные зоны в основном исчезли, писатели для Нью-Йорк Таймс по-разному описывали Taconic как «удовольствие от использования, напоминающее о тех давно минувших днях, когда люди катались просто ради удовольствия»[17] и «несомненно, среди самых живописных дорог на северо-востоке, петляющих по долине Гудзона с глазом художника на пейзаж и идеей веселья для механиков».[18] В Одинокая планета Путеводитель штата Нью-Йорк называет это «шедевром шоссе».[20]

Инженерное дело

Инженерные принципы бульвара развивались в течение четырех десятилетий, которые потребовались для строительства, при этом северные участки отражают улучшения в технологии строительства и уроки, извлеченные из первых дней строительства. Некоторые аспекты первоначальной дороги оставались неизменными от начала до конца.[21]

Секции округа Вестчестер были выложены комиссией по паркам округа на основе уже спроектированных бульваров. Позже его инженеры работали над дизайном верхних секций. На первых порах Комиссии государственных парков Таконика (TSPC) не хватало денег для найма полного инженерного персонала, несмотря на рельеф местности, который представлял некоторые серьезные проблемы. Его инженер Э.Дж. Хоу, взятый взаймы у государственного Департамент общественных работ (DPW), часто жаловался на директиву комиссии, согласно которой он планировал маршрут только там, где у него была земля или где он рассчитывал ее купить, вместо того, чтобы планировать маршрут и затем покупать землю. Он также начал переговоры с землевладельцами, и его должность была исключена из бюджета комиссии через три года.[22] Его преемник также столкнулся со своим начальством, и после его ухода в 1933 году комиссия полагалась на государственных инженеров DPW для остальной части строительства.[23]

Большая часть первоначального бульвара была покрыта железобетон. Чиновники одобрили его, несмотря на более высокую первоначальную стоимость по сравнению с асфальт поскольку в течение 50 лет эксплуатации он реже нуждался в ремонте, а ночью отражал больше света, повышая безопасность.[24] Асфальт использовался для укладки южных участков; сегодня оригинальный бетон остается только между США 44 и северный NY 82 выходы.[нужна цитата ]

Изменения в дизайне северного Taconic также отражают более высокие скорости, на которые были способны автомобили середины века, и улучшения в технологии строительства. В отслеживать -оборудован паровые лопаты которые заложили основу для строительства первой секции в округе Патнам в 1931 году, были самые совершенные экскаваторы того времени. В течение следующего десятилетия стоимость перемещения кубический ярд упала почти до половины того, что было в начале 1920-х годов.[25] Позже в развитии бульвара инженеры начали использовать аэрофотоснимки спланировать маршрут.[26]

Дренажная система дороги имела некоторые особенности, призванные не умалять ее живописность. Дорожку венчали ливневая канализация решетки на краю, так как не было плечо, чтобы вода не образовывала глубоких луж, которые могли стать причиной несчастных случаев (они были удалены с модернизированных участков бульвара в Вестчестере). Мягкая рука-рифленый бордюры также помогали отводить сток в бассейны, а в срединных полосах центральная траншея отводила воду к подземным трубам, которые стекают в местные ручьи.[24]

Сами срединные полосы не были частью первоначального дизайна на нижних участках Taconic, за исключением таких участков, как Fahnestock State Park, где дизайнеры использовали их для улучшения живописных возможностей дороги и создания возможностей для отдыха. Когда в 1930-х годах дорога была продлена на север, стало ясно, что более широкие срединные значения повышают безопасность, не жертвуя красотой, и начиная с NY 52 Выезд в Ист-Фишкилл они сделали стандартным элементом дизайна бульвара. Более широкие медианы были также намного проще в округах Датчесс и Колумбия, поскольку земля намного более плоская, чем в округах Патнэм.[27] Когда бульвар Паркуэй был модернизирован и расширен в округе Вестчестер, на большей части длины между ними были установлены широкие медианы. Sprain Brook Parkway и линия округа Патнэм.

История

Taconic возник в результате растущего присутствия автомобилей в американском обществе и потребности в большем количестве общественных парков возле многолюдных городов. Два отдельных агентства, Комиссия по паркам штата Таконик (TSPC) и Комиссия по паркам округа Вестчестер (WCPC), были его первоначальными строителями, строящими разные сегменты. Со временем государственная власть сменит их обоих, а затем 18 лет спустя сама уступит место своему нынешнему администратору, государству. Департамент транспорта.[21]

От первоначального предложения по бульвару, предложенного председателем TSPC Франклином Д. Рузвельтом в 1925 году до открытия последнего сегмента в 1963 году, потребовалось почти четыре десятилетия, отчасти из-за длительного перерыва, вызванного Вторая Мировая Война. Строительная технология и стандарты проектирования шоссе изменились во время строительства дороги, и эти изменения видны водителям и сегодня. С момента своего завершения он был отремонтирован, особенно в графствах Датчесс и Вестчестер, что отражает изменение его роли от маршрута доступа к парку и живописного проезда к важной региональной транспортной артерии.[21]

Фон

Иммиграция и индустриализация вызвали значительный рост населения Нью-Йорка в конце 19 - начале 20 веков. Летом многие из этих новых жителей начали искать места, где можно укрыться от жаркого города и густонаселенных многоквартирные дома они жили. Собственные парки и пляжи города часто были переполнены. Автомобили стали более доступными, и к 1917 году в городе было больше машин, чем лошадей. Водители начали ездить по некачественным дорогам в поисках парков за городом, но после долгих поездок часто разочаровывались, обнаруживая, что большинство из этих парков закрыто для иногородних.[28]

В 1900 году Нью-Йорк и Нью-Джерси совместно приобрели Палисады, скалы вдоль западной стороны Гудзона в обоих штатах, чтобы защитить их от дальнейшего повреждения из-за разработка карьеров. Сделать его парком для городских жителей в жаркие летние выходные не входило в план, но он быстро стал одним из них. Многие жители не смогли добраться до него из-за недостаточной пропускной способности парома. Его успех в качестве парка привел к созданию Комиссия по межгосударственному парку Palisades и строительство Palisades Interstate Parkway чтобы можно было безостановочно проехать через живописные и лесные районы через парк Палисейдс до Медвежий горный мост.[28][29]

Во время его успешной кампании за Сенат штата В 1910 году Рузвельт совершил поездку по округу на автомобиле, еще не распространенном в этом районе, и стал первым кандидатом, сделавшим это. Возможности автомобильного туризма его заинтересовали десять лет спустя, когда паралич в результате полиомиелит стоило ему эффективного использования ног, часто возил своих друзей в такие поездки по региону. Во время них он начал обдумывать идею создания бульвара с севера на юг через восточную часть долины Гудзона.[30]

В 1922 году в рамках своих политических реформ Ассоциация штата Нью-Йорк (NYSA) опубликовала План государственного парка Нью-Йорка, первый подобный комплексный план парков любого штата. Несколько парков Нью-Йорка в то время управлялись свободным сочетанием государственных и частных интересов, и вся земля была подарена штату, поскольку законодательный орган не хотел подходящее деньги на любой парк за городом.[31]

Автор плана, секретарь NYSA Роберт Мозес, объединил идеи ассоциаций исследователей в документ, который изменил планирование парков. Это был в первую очередь общегосударственный план приобретения и защита другие крупные участки природных ресурсов, которые в настоящее время не находятся в государственной собственности, через 15 миллионов долларов связь выпуск, сумма денег намного превышает любые ранее предложенные (эквивалент 229 миллионов долларов в современных долларах[32]). В последующем пересмотре предлагалось координировать управление государственными парками и их развитие через различные комиссии региональных парков, централизованные под управлением Государственный совет парков (SCP), чтобы быть частью Департамент консервации. Для граждан он выступал за строительство бульваров, чтобы сделать эти районы доступными для близлежащих городов на автомобиле, и чтобы районы создавались не только для сохранение но также для активного отдыха на природе, такого как гольф, теннис и пикники.[31][33]

Моисей сделал предложение губернатору Эл Смит, которого он служил помощником, чтобы выпуск облигаций был передан избирателям. После некоторого сопротивления Смит согласился и направил законодательному органу официальное сообщение об этом, но сказал, что не отправит сам закон до 1924 года. Он опасался возражений против высокой стоимости, но был удивлен, когда реакция была в целом положительной.[34] Законодательство об административной структуре государственных парков было разработано Моисеем, которого Смит заверил, что он будет назначен на должность исполнительного директора как SCP, так и Комиссии по паркам штата Лонг-Айленд. На первый взгляд безобидные фразы в законодательстве наделили директора ГКП значительными полномочиями. Законодательный орган принял законопроект единогласно в 1924 г.[35] Этой осенью выпуск облигаций прошел подавляющим большинством голосов.[33][36]

План Taconic Parkway

Рузвельт был назначен председателем вновь созданного TSPC. Ожидалось, что он будет сосредоточен на создании парка Tri-State вместе с Коннектикутом и Массачусетсом для защиты и развития горной местности вокруг трипоинт где встречаются три государства (сегодня Государственный парк Таконик ). Кроме этого, у него не было очевидных целей. План 1922 года не определял какие-либо области в округах Колумбия или Датчесс, которые нужно защищать как парки, а основные живописные ресурсы области, Кэтскиллс и Таконикс, в значительной степени находились за ее пределами.[37] На третьем заседании Рузвельт предложил комиссии спроектировать и построить бульвар по следующему маршруту:

Примерно на полпути между Albany Post Road и долина реки Гарлем и выходит на западную сторону долины Шенандоа, проходя оттуда к востоку от Ист-Фишкилла, к востоку от Хоупвелла, к востоку от Артурсбурга, к востоку от Биллингса, к востоку от Мурс-Милл, к востоку от Вашингтон-Холлоу, к востоку от Стэнфордвилля, на запад Бангалла к южной оконечности горы Стассинг, оттуда через вершину горы Стассинг через Сильвермоллс и мимо озера Шарлотта, оттуда примерно по прямой линии в Филмонт и мимо Чатема, с идеей, что в какой-то момент к северу от Чатема будет разделен и одна развилка приведет на северо-восток к Williamstown и Тропа могавков и другая развилка на северо-запад, проходящая к востоку от Трои, до Поле битвы при Саратоге.[38]

Моисей уже предложил альтернативный маршрут на первом заседании комиссии, которое Рузвельт пропустил. Он хотел бы, чтобы бульвар избегал пересеченной местности центрального округа Патнэм и вместо этого следовал бы по Гудзону от моста Медвежьей горы до Холодная весна, откуда он затем направится на северо-восток в парк Tri-State. Это позволило бы пройти через живописную местность вдоль реки, но создало другие проблемы для инженерии и приобретения земли. Двое мужчин лоббировали своих коллег по поводу своих маршрутов.[39]

Рузвельт в конце концов победил, указав на новое шоссе штата, которое планировалось вести на север от моста (сегодняшнее США 9 Вт ) и что более прямой маршрут лучше подходит для отдыха на дорогах из города. Это был план, первоначально принятый TSPC и одобренный SCP в июле 1925 года, несколько месяцев спустя. Моисей уступил, но, как сообщается, сказал, что бульвар должен простираться всего на несколько миль к северу от города.[39] Сообщается, что Рузвельт позже сказал, что бульвар будет расширяться на север через Адирондак к Граница между Канадой и США[40] - своего рода сообщение с автострадой с севера на юг, которое обходило Адирондак, начиная немного западнее северной конечной станции TSP, но все же достигало международной границы, было достигнуто к концу августа 1967 года с завершением строительства дороги. Адирондак Нортвей (I-87).[41]

План расширения Bronx River Parkway

WCPC построил 70 миль (113 км) бульваров самостоятельно.[42] к моменту окончания выпуска облигаций, сохранив услуги ландшафтного архитектора Гилмор Кларк для последнего. Одним из самых успешных был совместный проект с Нью-Йорком. Bronx River Parkway, которая следовала на юг Река Бронкс к северу от Soundview в Бронкс 19 миль (31 км) до общественных площадок для пикника в Kensico Dam.[43]

The road had first been proposed in 1895. In 1924 the parkway opened and was instantly popular. Its design was widely emulated on parkways in New York and elsewhere.[43]

The WCPC had begun considering another idea of Moses's, that the Bronx River Parkway could be extended north to the new Медвежий горный мост, at the time the only bridge over the Hudson River south of Poughkeepsie. Motorists could thus make a 125-mile (201 km) day trip from the city to the Hudson Highlands and back via the Palisades Parkway (which would soon connect directly into the city at the Мост Джорджа Вашингтона ).[44]

Two routes were considered for the extension. A western one took it past Briarcliff Manor; an eastern alternative was closer to Pleasantville и Chappaqua. Clarke recommended the western one for its scenery and cheaper land. He also noted that while both crossed the Река Кротон, the eastern one did so at the reservoir's narrowest point, reducing the costs of a bridge.[45]

It was universally agreed by all the agencies involved—the SCP, TSPC and WCPC—that the Taconic Parkway should extend south of Roosevelt's route through Округ Патнэм and connect to the Bronx River Parkway extension at the former's southern terminus. The TSPC would build from the Putnam County line onwards.[46]

Строительство

1925–28, route planning and land acquisition

Throughout the late 1920s, both park commissions focused on land acquisition and planning. The WCPC was adequately funded with proceeds from the bond issue and other sources, and was able to accomplish both tasks with relative ease. That was not the case with the TSPC, for several reasons.[47]

Мужчина смотрит немного вниз
Роберт Мозес
Седовласый мужчина смотрит в камеру
Франклин Д. Рузвельт
Портрет мужчины с редеющими волосами в белом галстуке-бабочке
Эл Смит

The greatest was the animosity between Moses and Roosevelt. The latter had hired his longtime associate Луи Хау as the TSPC's secretary at a salary of $5,000 ($75,000 in contemporary dollars[32]). Moses, as SCP head, was responsible for preparing the council's budget and submitting it to the Conservation commissioner. He told Roosevelt that if he wanted "a secretary and a камердинер " he would have to pay for it personally.[48]

Roosevelt never forgave him for this remark, and Moses later said that this incident was the root of the antipathy between them that lasted into Roosevelt's later presidency. Moses, who also served as New York's государственный секретарь for two years during this period, used his influence with the legislature and control of the parks budgeting process to keep the TSPC's finances low enough that it could barely maintain existing facilities under its jurisdiction, much less acquire полоса отвода or hire staff.[48]

Other regions and their plans, particularly Moses's domain on Long Island, were well funded. He, and his political patron Smith, felt that the TSPC should focus not on the parkway but the Tri-State Park, which Moses and Smith believed Roosevelt's commission had neglected, along with the donated property that has since become Fahnestock State Park. Moses also wanted to make sure that money was available for the parkways he was building on Long Island.[48][49]

Roosevelt at one point wrote Smith an angry letter complaining that Moses had "skinned us alive" by allegedly lying to the governor and other officials about the TSPC.[49] By early 1928 Roosevelt told the governor that he and the other TSPC commissioners had no choice but to resign if they were to continue to be so poorly served.[48][50] Later that year the lack of funds, along with resistance from local property owners, led the commission to abandon Roosevelt's original hope of routing the parkway over Stissing Mountain.[51]

Smith dissuaded Roosevelt from doing so. The situation was resolved later that year, when Roosevelt was elected governor after Smith resigned to become the Демократичный nominee for president in the 1928 выборы. In that capacity Roosevelt could no longer serve on the TSPC but could make sure the parkway was built due to his final authority over the proposed state budget. He also rebuffed Smith's efforts to have him retain Moses as Secretary of State, although he could not remove him from the park posts.[48]

1929–31: completion of Bronx River Parkway extension

In 1929 construction began on the WCPC section, with the connector to the Taconic getting underway the following year.[52] In April 1931 паровые лопаты наконец-то сломал землю at Shrub Oak for the section built by the TSPC in Putnam County. Roosevelt and Moses both spoke at the ceremony, the former suggesting he still planned for the parkway to one day reach Canada.[53] Eight months later the two rivals were at the north portal of the triple-hinged steel подвесной мост built over the reservoir, at 750 feet (230 m) the longest of that type in the world at the time,[11] для церемония разрезания ленты. The next day, 20,000 cars took the new road from the city into the Manhattan Hills. Along the way were public picnic grounds in three areas, and 18 miles (29 km) of bridle paths in the median strip.[52][54]

1932–35: Putnam County

They could not yet continue into Putnam County. Ernest Fahnestock had donated the first 2,241 acres (907 ha) of the park named for his late brother. Further north, the TSPC had also acquired Lake Taghkanic and 172 acres (70 ha) around it for development when the parkway eventually reached it. But land prices were rising in Putnam County as a result of the parkway,[55] и округа Наблюдательный совет told the state's Департамент общественных работ (BPW) that it would not support the parkway since they believed the county had enough roads as it was.[51] As a result, the engineers were told to only survey property once it had been acquired, a policy that they found difficult to follow.[56]

The stretch of road descending into Peekskill Hollow was very problematic. Roosevelt feared that route would take the parkway too far east. It offered a view into the valley as it descended, but to preserve existing rock outcrops it was necessary to route it so that it descended at an 8.5% оценка and make the roadway so narrow that there was only a foot (30.5 cm) between the curb and the wall on either side.[57]

The engineering challenges it posed resulted in that stretch costing ten times as much to build as the four miles (6.4 km) to its south had. It was necessary to move 97,000 cubic yards (74,000 m3) of earth and replant 196 trees and 456 shrubs from the right-of-way to the edges. They were joined by 450 more shrubs on the slope above the road, primarily рододендрон и горный лавр.[58] Roosevelt, still taking an interest in the parkway, forced changes in the каменная кладка of the Peekskill Hollow Road overpass to be more consistent with local architectural traditions. The bridge also had to be re-engineered due to the swampy ground.[57]

Soil difficulties north of Mohansic Lake were making it difficult for the WSPC to complete its section as well. It was finished in late 1932, and paving began on the TSPC's section the following year. The first 2.4 miles (3.9 km) had to be completely redone when the concrete slabs froze in place over the winter due to inadequately built drainage. Bridle paths along the median in this section, to Route 301 and Fahnestock State Park, were opened in 1933. After it was paved with its initial layer, it was opened to the public temporarily on Четвертое июля weekend in 1935. It was opened permanently several weeks later after the fine work was done.[59]

1935–39: southern Dutchess County

The TSPC took advantage of several Новый договор programs that Roosevelt had established upon being elected President in 1932. Funds provided under the Закон о восстановлении национальной промышленности were used to build the road, while Гражданский Корпус Сохранения (CCC) workers based in camps at the commission's state parks improved the parks and landscaping along the highway. Roosevelt himself was no longer involved as actively as he had been in state office, but continued to make occasional suggestions, such as the location of picnic areas in Columbia County. He also took a widely publicized drive from his home in Гайд-парк to the site of the 1939 Нью-Йоркская всемирная выставка in 1938 that brought publicity to the new highway.[27]

With Roosevelt preoccupied by his presidential responsibilities, his successor as TSPC chair, Francis Masters Jr., cultivated relationships with area state legislators. Сборщик Д. Мэллори Стивенс of Putnam County, and Сенатор Charles Bontecou in Dutchess, became strong supporters of the parkway. They helped secure funding when a вето губернатором Герберт Леман in 1937 threatened to postpone paving for the next segment, to NY 52 in Dutchess County.[27]

That interchange marked a change in the parkway's design reflecting an evolution within the engineering community. Previously the parkway had been mostly undivided, with medians only in a few places where necessary. This, a practice of the WSPC, had helped save land acquisition costs. But increasingly medians proved to be safer and more scenic. The segment between routes 52 and 82 at Arthursburg was the first designed as a fully divided parkway, with a continuous median. For the rest of the Taconic's construction, the roadways would come together only when necessary, at bridges and grade intersections.[27]

Land acquisition had presented some problems, with some landowners attempting to спекулянт and others reneging on earlier donation agreements since the price of land in the parkway's path had gone up.[60] The commissioners used their power of принудительное отчуждение sparingly,[55] despite Moses's recommendations to the contrary, preferring to negotiate with local landowners since they, too, were longtime residents of the region.[61] A 500-acre (200 ha) land donation from James Baird, an engineer whose firm had built the мемориал Линкольна in Washington, led to the creation of Государственный парк Джеймса Бэрда along the parkway in LaGrange.[27]

Farmers, some of whom had received grade crossings to ensure that they could cross the parkway to their lands,[55] nevertheless complained that they couldn't take their own families for a ride on the road, since they often owned пикапы as their primary vehicles, which were not allowed on the road as commercial vehicles until decades later, as privately licensed or "combination-plated" vehicles. Local governments also saw the parkway as offering little benefit to their transportation needs, since it avoided the settlements in the region and could not handle commercial vehicles. The commission did not help matters by aggressively opposing paralleling road projects, on the grounds that it would spoil the views from the highway.[42]

The next section of the Taconic, north to NY 55, nine miles (14 km) east of Покипси, opened in late 1939.[27] That year, Roosevelt wrote the commission with another suggestion, that an extension be built westward to Hyde Park.[30] The commission also acquired Lake Taghkanic, the next park it proposed for the parkway.[62]

1941–49: the war years

The Shenandoah service station, now closed, in 1999

The Poughkeepsie connection allowed traffic to access the new Мост Мид-Гудзон, making the Taconic a more vital link in the state road network. In 1940 traffic counts increased heavily, showing that the parkway was now being used for more than the weekend pleasure trips it was originally intended for. The TSPC erected two more service areas, Shenandoah north of Hosner Mountain Road, and Todd Hill Road, to accommodate the increased traffic.[63] The commission also closed (permanently, as it turned out) the bridle paths along the median strip in Putnam County, unsure about how it would pay for them.[59]

In 1941, two developments occurred with a major impact on the highway. Early that year, Assemblyman Stephens introduced a bill similar to the one Lehman had vetoed four years earlier. This time it passed, giving the TSPC not only the $3.6 million ($62.6 million in contemporary dollars[32]) to extend the parkway to Columbia County but putting the Westchester sections, including the entire Bronx River Parkway extension and the planned Bear Mountain Parkway, under the commission's jurisdiction. Later that year the U.S. entered Вторая Мировая Война, putting a halt to actual construction for the duration.[63]

В Военное ведомство designated the Taconic a military highway, requiring it to be open for troop movements. It also deemed the Croton Reservoir bridge strategically important and had it protected by armed guards. The commission lowered the speed limit from 40 to 30 mph (65 to 50 km/h) to conserve fuel, limited maintenance to уборка снега and mowing and kept streetlights off everywhere except the bridge throughout the war.[63]

Planning continued for the northern Dutchess stretch, to be built after the war. With the enforced break in construction, and its new authority over the entire road, the commission began to look at ways to improve what had already been built, especially in light of the road's growing role as a regional artery. В Хоторн-Серкл, where the Taconic, Saw Mill River Parkway и NY 100 intersected, was the major problem. It had become a magnet for accidents and скопление. A 1944 study recommended it be replaced with a three-level grade-separated interchange.[64]

The study also suggested eliminating some of the more dangerous grade intersections in Westchester as well. Without the money to build new exits, the TSPC settled for larger stop signs on the intersecting roads. It would seek the money for the interchanges after the war.[64]

The road's northern terminus had still not been settled. In 1942 state highway commissioner H.O. Schermerhorn suggested it might be more useful if the road veered west north of Chatham towards Albany to connect to a proposed bridge over the Hudson there. The TSPC inspected the proposed route and found it would be very expensive to acquire and build, and in 1943 Schermerhorn agreed that the Taconic should continue on its planned course northwards.[64] Three years later, in 1946, the commission also considered the Hyde Park extension proposed by the recently deceased Roosevelt, but dropped it as construction was resuming with the end of the war.[30]

Paving had begun that year to Clinton Corners, but the commission became embroiled in controversy over Lake Taghkanic further north. In the two decades since the TSPC had bought the property, more cottages had been built along the lake. It would be necessary to осуждать 110 of them to follow the proposed route 225 feet (69 m) west of the lake, similar to how the parkway had been built at Mohansic Lake to allow for a view from the road. The owners objected, and were able to persuade their state legislators to introduce a bill requiring a new parkway alignment at least 750 feet (230 m) west of the lake and prohibiting the commission from acquiring any property along it or constructing any of the road north of Route 199 until it had acquired a new route. Губернатор Томас Э. Дьюи signed it into law in 1946 over Moses's objections, delaying planning for two years.[65]

Dewey also advocated the construction of a statewide "thruway" system of limited-access divided highways that would, unlike the parkways, be designed for buses and trucks as well as automobiles and serve commercial needs. Part of the system was a proposed "Berkshire Thruway" which would be the Taconic's northern terminus, even as the commission was studying a route through Rensselaer County на север.[66]

State highway money was increasingly diverted to planning the thruway system. The proposed Berkshire Thruway terminus gave the TSPC renewed vigor in continuing construction, but meant that it had to abandon plans for a connection to the Tri-State Park, its original mandate. In October 1949, Dewey cut the chain on the section between Routes 55 and 199.[66]

1950–63: Columbia County

As the designers and builders pushed north into Columbia County, connecting Lake Taghkanic State Park at last to the parkway, they took advantage of the more open and rolling terrain to improve the road's scenic possibilities. Medians averaged 100 feet (30 m) in width, and it was easier to include views of the distant Catskills. Curves were generally wider than they had been in Dutchess County. A service station was built in the median at the park, and a scenic overlook at CR 8.[67]

Dewey again presided at the opening of the link from Route 199 to 82 in October 1954. He expressed pride in having gotten the parkway out of Dutchess County at last under his tenure. He also called for parkway designers to straighten the roads out, and praised the Thruway, then under construction on the opposite side of the river. Moses, in his speech, recalled Roosevelt's original hope to build the parkway all the way to Canada, the idea he had opposed three decades before. It did not appear likely that this would happen in any event, between the likely end of the Taconic at the Berkshire section of the Thruway and the recently announced plan to build the Адирондак Нортвей from Albany to Canada as part of the new Система автомагистралей между штатами.[67]

Оценка of the next section, to reach NY 23, had begun a month before the ceremony. When it was completed in summer 1956, paving was delayed because the money had not been released due to disagreement over whether to continue the use of concrete or asphalt. This was settled in favor of concrete and paving began in spring of 1957.[68]

Asphalt proved less expensive, and it was used again when the next, and last, section of the Taconic, to the Thruway, was paved in the early 1960s. During this time another governor, Нельсон Рокфеллер, proposed that management of the road be turned over to a new entity, the East Hudson Parkway Authority (EHPA), along with all the other Westchester parkways, since the debt the county had incurred building and maintaining them was becoming a financial burden to it. Новый орган власти would oversee a $50 million rehabilitation program.[69]

The TSPC was opposed to the new plan. Its commissioners feared that their greatest work would pass to the control of an agency for which it would be just one of many responsibilities, and that it would be necessary to make the Taconic a платная дорога in order to pay for the improvements planned.[69] When the bill passed and the EHPA was created, with most of its members from Westchester, Columbia County residents feared the road would never be completed. The TSPC was allowed to operate the Taconic through 1962, by agreement with the EHPA, since the former's budget was already in place.[69]

When it took over, the EHPA established the toll gate at the Thruway as the northern limit of its jurisdiction, ending any plans that some of the TSPC commissioners had had of continuing at least to США 20 недалеко к северу.[70] An opening ceremony celebrating the completion of the road after almost four decades was planned for November 25, 1963. It was canceled due to the убийство президента Джон Ф. Кеннеди тремя днями ранее.[68]

Improvements and reconstruction

1961–79, EHPA administration

As early as its 1941 study the TSPC had had documentary evidence that some sections of the parkway, particularly in Westchester, were already outmoded. After the war, it had had to put most of the money it was now competing with the interstate system for into finishing the road. It was able to make one improvement, eliminating the grade intersection at Underhill Road in 1954. Clarke designed a new bridge architecturally sympathetic to those built in the early 1930s.[71]

Briarcliff Wells service station, since demolished

The TSPC had also planned to realign the road at Lake Mohansic and replace the grade intersection with an interchange. In 1962, while the commission was finishing the northern section of the Taconic, the EHPA began that project. The original parkway became the northbound roadway and a new southbound one was built. The EHPA's improvements made the road safer and more efficient for the commuters who now used it, but changed the character of the road, widening it and replacing its concrete pavement with asphalt and its wooden guardrails with steel ones that were allowed to rust in order to approximate the color of their predecessors.[72] В 1964 г. I-84 was built through Dutchess and Putnam counties, giving the middle of the Taconic a limited-access intersecting route that made it possible to access the Дэнбери и Newburgh areas via the parkway.[73]

Other EHPA improvements included the replacement of the Hawthorne Circle with an interchange and the construction of the new southbound bridge at Croton Reservoir. The 1,362-foot (415 m) стальная ферма мост[72] was named the most beautiful medium-span low-clearance bridge of 1970 by the Американский институт стальных конструкций.[74]

Moving north from Westchester, the authority sought to improve the Peekskill Hollow section, which had been so difficult to build initially. It had the highest accident rate on the Taconic, with 18 fatalities in 1965–66. The trees and cliffs kept the sun off the road, making it icy in wintertime. The EHPA's plan was to build a metal barrier in the middle of the road in 1967, and plan another southbound roadway as much as 1.5 miles (2.4 km) to the west.[75]

Residents of the area objected to the effect it would have on Fahnestock State Park. They also feared that the hamlet of Tompkins Corners, and other residents in the area, would become isolated in a large median strip. It would also be necessary to condemn a popular летний лагерь for city children that had been displaced to the area when the Thruway was routed through its original land in Orange County. Due to this opposition, the EHPA abandoned any plans for a realignment around Peekskill Hollow.[76]

In 1979, with Westchester's parkways adequately upgraded, the EHPA dissolved itself and turned control of all its roads, including the Taconic, over to the Department of Public Works' successor, the state Департамент транспорта (NYSDOT). The new operator established the Westchester Parkways Commission for public input and planned a program to continue the rehabilitation and upkeep of the parkways.[77]

1979–present: DOT administration

In 1980, the commuter-oriented Sprain Brook Parkway was completed to the Taconic, providing a higher-speed, signal-free means between it and the freeway portion of the Bronx River Parkway. DOT continued to remake the road in Westchester, where 90,000 vehicles used the parkway on an average day,[78] reconfiguring exits, widening the roadways and putting asphalt over the original concrete, to the point that most of the parkway in the county bore little resemblance to its original appearance. The Taconic was designated a State Scenic Byway in 1992, and a multidisciplinary Corridor Management Plan was drafted and implemented seven years later to ensure that future changes to the road preserved and improved safety with minimal impact on its scenic and historic character.[77][79] The next year the parkway was inventoried for the Исторический американский технический рекорд.[80]

Небольшое белое здание, обшитое черепицей, с черной асфальтовой крышей в форме колокола, если смотреть слева. Справа выступает чуть понижение с остроконечной крышей. Его двери закрыты и заперты, и он выглядит заброшенным. Два фонаря из черного железа возвышаются рядом с бордюром и тротуаром слева от него.
The closed Todd Hill rest stop building in 2010, since reopened as a Taste NY store

In the 21st century, DOT began addressing safety issues in Dutchess County, where traffic counts had increased by 7–11% annually since the 1970s.[78] A 2003 task force report recommended action on many of the grade intersections, closing some completely while closing just the medians on others. Only the Salt Point Turnpike (NY 115 ) junction was spared.[81]

There was some local controversy about the changes. Residents of some rural areas worried that the intersection closings would isolate them, and защитники чувствовал себя cell phone towers would detract from the scenic beauty along the parkway. Other residents welcomed the construction of шумовые барьеры along sections that bordered near their homes.[82]

There are no plans currently to modify any of the grade intersections north of Route 199, where use of the parkway has not significantly increased.[83] The grade intersection at Pudding Street in Putnam County is being replaced by a new diamond interchange and work is expected to be completed by the summer of 2021.[84]The state had previously added turn lanes and widened the median so that a school bus would not block the road, but members of the county's Traffic Safety Board, including the шериф, said that accidents were still too frequent.[85] Similarly, there has been talk in Dutchess County of replacing the Carpenter Road intersection with an interchange.[нужна цитата ]

When the parkway was listed on the Национальный регистр in late 2005,[86] the entire right-of-way from Kensico Circle to the Thruway merge was included, creating a 7,067-acre (2,860 ha)[87] линейный исторический район. These 11 square miles (28 km2) make the parkway the third largest Register listing in the state.[b] The entire parkway, right-of-way and supporting buildings and structures were considered способствуя except for the 15 miles (24 km) of rebuilt roadway between the former Hawthorne Circle and Crom Pond Road and 23 bridges in the southern three counties.[88]

The parkway got another state park in 2006, when another wealthy individual donated land. Дональд Трамп had bought 436 acres (176 ha) along the east side of the road near the Westchester–Putnam county line in 1998, intending to develop it into a hotel and golf course.[89] Local opposition was considerable, and he decided to donate the land to the state. Сейчас Государственный парк Дональда Трампа, with separate parcels called Indian Hill and French Hill.[90]

В июле 2009 г. Diane Schuler из Западный Вавилон crashed her van head-on into an oncoming внедорожник (SUV) while driving south in the northbound lanes [91] approximately 1.7 miles (2.7 km) north of the Pleasantville Road exit. Eight people, including Schuler and several children, were killed. Авария was the deadliest ever on the parkway, and the worst motor vehicle accident in Westchester County since 1934. Schuler was determined to have been Вождение под воздействием of both alcohol and marijuana.[92]

The road, which has a lower accident rate than average for New York, was not considered to be at fault. Some changes were nevertheless made. Two large "Wrong Way" signs were installed on the ramp she drove down. Исполнительный директор округа Вестчестер Эндрю Спано ordered that signage at onramps on the Taconic and other parkways in the county be checked to make sure "there can be no question of whether you're entering or exiting."[93] The state legislature passed Leandra's Law, что делает его тяжкое преступление to drive while intoxicated with a passenger 16 or younger, partly as a result of the accident.[94]

In the years 2009 and 2010, the existing "rustic" guide rail along the medians and edges of the parkway were systematically replaced with zinc-coated type guide rail. The existing "rustic" box beam, cable, and w-shape guide rail were replaced.[нужна цитата ]

According to data compiled by the Национальная администрация безопасности дорожного движения, the Taconic was the second deadliest road in Dutchess County after США 9 between 1994 and 2008. Полиция штата Нью-Йорк blamed travelers exceeding ограничения скорости, wildlife crossings and trucks being directed onto the parkway by their GPS-навигаторы. The state was planning to post more explicit signage making it clear that trucks are not allowed on parkways in New York.[95]

Выйти из списка

Mileage-based exit sign, implemented in 2016

Intersections and interchanges were formerly numbered sequentially with a single letter prefix indicating the county, with exit numbers resetting at county lines.[96][97] Intersection numbers were posted with very small signs attached to the intersection sign, as opposed to on запекаться signs as on other controlled-access highways. Numbering was not necessarily sequential since some exits have been removed or added.[98][99]

From 2016 to 2018, NYSDOT installed new signage on the parkway with new exit numbers that are mile based, meaning that they are based on the nearest mile marker rounded to the nearest whole number.[100] At-grade intersections were not numbered, though their signage was improved. The Taconic, which is the state's longest parkway, previously stood out for its lack of exit numbers ever since the county based numbering system was removed in the late 1990s.[101]

округМесто расположениями
[2][102]		кмСтарый выход
[96][97]		Новый выход
[98][99]		НаправленияПримечания
ВестчестерСеверный Замок0.000.00 Bronx River Parkway юг - Белые равниныKensico Circle; южная конечная остановка; northern terminus of Bronx River Parkway
Валгалла0.100.16W1 Broadway to I-287 / NY 22Перекресток на уровне класса; выход на юг и вход на север
0.400.64W2 Cleveland Street – Valhalla StationПерекресток на уровне класса
0.450.72W3Valhalla PlaceNorthbound at-grade intersection
0.500.80W4Legion DriveIntersection replaced with overpass
1.201.93W5Lakeview Avenue – Кенсико кладбище, Sharon GardensПерекресток на уровне класса
1.602.57W6Торговая улицаПерекресток на уровне класса
Mount Pleasant2.403.86W7 Stevens Avenue – Станция Mount PleasantПерекресток на уровне класса
Южный конец автострады
Хоторн2.854.592 Sprain Brook Parkway на юг к I-287 Восток - Нью-ЙоркВыход на юг и вход на север
3.104.99W8 К NY 141 / NY 9A – ХоторнВыход на север и вход на юг
3.305.31 3 Saw Mill River Parkway север - БрюстерВыход на север и вход на юг
3.806.12 Saw Mill River Parkway на юг к I-287 Запад - Йонкерс, Мост Таппан ЗиВыход на юг и вход на север
Mount Pleasant4.006.44W94 NY 117 – Сонная лощина, PleasantvilleВыход и вход в северном направлении
4.677.52W105 NY 9A север / NY 100 северВыход на север и вход на юг; южный конец Briarcliff – Peekskill Parkway
Briarcliff Manor5.639.06W116Pleasantville Road – Briarcliff Manor, Pleasantville
7.0011.27W12Chappaqua RoadIntersection replaced with overpass
Millwood8.3013.36W13Campfire RoadIntersection eliminated
8.5013.68W148 NY 100 / NY 133 – Оссининг, Briarcliff Manor, Millwood, Mount Kisco
Новый Замок9.8015.77W159Pines Bridge RoadВыход на север и вход на юг
Yorktown10.8417.45W1611 NY 134 – ОссинингSigned as exits 11A (east) and 11B (west) southbound
12.0019.31W17Illington RoadIntersection replaced with overpass
Croton Reservoir12.70–
12.90		20.44–
20.76		АМВЕТС Мемориальный мост
Yorktown14.0022.53W1813Underhill Avenue – Кротон-он-Гудзон, Yorktown Heights
15.0024.14W1914Baldwin Road
16.4026.39W2016Государственный парк Франклина Д. РузвельтаAdditional southbound entrance from White Hill Road
Crompond17.1427.58W2117А США 202 Восток / NY 35 Восток - Yorktown Heights
17.3627.94W2217B Bear Mountain State Parkway на запад до США 202 Запад / NY 35 Запад - PeekskillNo northbound entrance
Кустарник Дуб19.7631.80W2319 NY 132 – Кустарник ДубВыход на север и вход на юг; other movements via exit 20
20.1332.40W2420 США 6 – Mahopac, Кустарник Дуб
PutnamPutnam Valley23.2037.34P123Bryant Pond Road
24.3039.11P2Bullet Hole RoadIntersection eliminated
25.6541.28P325Peekskill Hollow Road (CR 21)
Fahnestock State Park28.1045.22P428[103]Pudding StreetAt grade intersection with closed median, future interchange to open in mid-2021[104][105]
28.4045.71P5Wiccopee RoadIntersection eliminated
31.1450.11P631 NY 301 – Кармель, Холодная веснаSigned as exits 31A (east) and 31B (west)
Кент33.3053.59P7Hortontown Hill RoadIntersection with прямо внутрь / направо связи
33.9054.56P8Knapp RoadNorthbound at-grade intersection
ДатчессEast Fishkill35.0056.33D135Miller Hill RoadРасположение Аппалачская тропа пересечение
36.9259.42D237 I-84 – Дэнбери, Newburgh, МаякSite of former exit with Jackson Road;[97] signed as exits 37A (east) and 37B (west; exits 52A-B on I-84
37.6060.51D3Hosner Mountain RoadFormer southbound entrance
38.3961.78D438 NY 52 – Fishkill, Кармель
40.1064.53D5 CR 29 (Carpenter Road)Intersection with right-in/right-out connections
40.9065.82D6Stormville RoadIntersection eliminated
41.4066.63D741 CR 9 (Beekman Road) – Hopewell Junction, Sylvan Lake
Лагранж43.6970.31D843 NY 82 – Hopewell Junction, ArthursburgSigned as exits 43A (east) and 43B (west)
44.4071.45D945 CR 42 (Arthursburg Road) / CR 21 (Noxon Road) – Ноксон, ЛагранжNo northbound entrance
46.2574.43Taste NY Store (formerly Todd Hill Rest Area)
D10Todd Hill RoadIntersection with right in/right out connections
47.0575.72D1147 NY 55 – Pawling, Покипси, БиллингсSigned as exits 47A (east) and 47B (west)
47.5576.52D12Skidmore RoadIntersection eliminated
48.3077.73D1348Государственный парк Джеймса БэрдаЛевый выход движущийся на север
49.6579.90D14Горная дорогаНа перекрестке классов; no turns
50.5081.27D15McDonnell RoadЮжный перекресток на уровне
Приятная долина52.0083.69D16Rossway Road / Drake RoadПерекресток на уровне класса
52.8084.97D17Tyrrel RoadПерекресток на уровне класса
53.7586.50D18Forest Ridge LaneПерекресток на уровне класса
54.7288.06D1954 США 44 – Покипси, Миллбрук, Приятная долина
Clinton, Dutchess County57.6092.70D20Hibernia RoadIntersection with right-in/right-out connections
57.8093.02D21 CR 14 (Hollow Road)Northbound at-grade intersection
58.3093.82D2258 NY 115 / CR 17 (Магистраль Солт-Пойнт) - Соляная точка, Клинтон Корнерс, Гайд-парк
61.3098.65D23Willow LaneЮжный перекресток на уровне
Стэнфорд62.80101.07D24Дорога девяти партнеровПересечение с соединениями вправо / вправо
64.60103.96D2564 CR 19 (Bulls Head Road) - Райнбек, Stanfordville
Милан65.80105.89D26Willow Brook RoadПересечение с входами вправо / вправо
66.40106.86D27Дорога холодной весныПересечение с входами вправо / вправо
67.75109.03D2867 NY 199 – Сосновые равнины, Красный крючок, Райнбек
69.30111.53D29Северная дорогаПерекресток на уровне класса
70.30113.14D30Wilbur Flats RoadПерекресток на уровне класса
70.98114.23D31Феррис ЛейнПерекресток на уровне класса
Датчесс –Колумбия
уездная линия		Милан –Галлатин линия72.24116.26C172 CR 2 / CR 50 (Джексон Корнерс Роуд) - Elizaville, Анкрам
КолумбияГаллатин73.10117.64C2Дорога десяти соседейПерекресток на уровне класса
76.30122.79Парковка (без удобств)
Taghkanic78.30126.01C3 CR 15 (Дорога к озеру Тагканич)На перекрестке классов; также служит Государственный парк озера Тагканич
78.60126.49C4Государственный парк озера ТагканичСеверный перекресток на уровне земли и вход на юг
79.72128.30C580 NY 82 – Анкрам, Hudson, Мост Рип Ван Винкль
80.50129.55C6 CR 10Перекресток на уровне класса
81.60131.32C7Post Hill RoadПерекресток на уровне класса
84.10135.35C8Snydertown RoadПерекресток на уровне класса
84.60136.15C9Manor Rock RoadПерекресток на уровне класса
86.50139.21C10Бауэр-роудПерекресток на уровне класса
Claverack87.30140.50C11Палмер-роудПерекресток на уровне класса
87.77141.25C1288 NY 23 – Claverack, HillsdaleДоступ к парому Афины-Гудзон и Мост Рип Ван Винкль
Филмонт91.34147.00C1391 NY 217 / CR 21C - Harlemville, Филмонт, Hudson
92.00148.06Парковка (без удобств)
Гент93.70150.80C14Harlemville RoadПерекресток на уровне класса
94.90152.73C15Rigor Hill RoadЭталонный перекресток, АЗС
Город Чатем99.25159.73C1699 NY 203 – Аустерлиц, Chatham, Валати
101.88163.96C17102 NY 295 – Chatham, Восточный Чатем, Ханаан
104.00167.37– К NY 295 – Восточный Чатем, ХанаанВыход на юг и вход на север
104.10167.53Выход B2 Toll Gantry
104.12167.56 Разъем Berkshire / I-90 к I-87 / New York Thruway – Олбани, Бостон, Массовая щукаВыход B2 на I-90 / Thruway; северный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Следующим по длине является Балтимор – Вашингтон-Паркуэй на 32 мили (51 км).
  2. ^ В Адирондак Парк и Исторический район реки Гудзон два больших.

Рекомендации

  1. ^ Департамент автотранспортных средств штата Нью-Йорк (28 июня 2017 г.). «Ограничения на допуск учащихся». Департамент автотранспортных средств штата Нью-Йорк. Получено 10 марта, 2018.
  2. ^ а б Секция мониторинга дорожного движения Бюро данных по шоссейным дорогам (25 июля 2008 г.). "Отчет о дорожном движении штата Нью-Йорк за 2007 год" (PDF). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. Получено 17 июля, 2009.
  3. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  4. ^ "Рекорды". geocaching.com. Получено 2 февраля, 2018.
  5. ^ ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 89.
  6. ^ а б ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 4. «С самой высокой точки в округе Патнэм, где он достигает отметки около 1 200 футов [370 м] ....»
  7. ^ ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 5.
  8. ^ Геологическая служба США (нет данных). "Четырехугольник озера Оскавана" (Топографическая карта). Topoquest. 1:24,000. Получено 3 января, 2010.
  9. ^ ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 3.
  10. ^ «Превосходство в дизайне автомагистралей - транспортная развязка Taconic State Parkway в 2002 году и Miller Hill Road, город Ист-Фишкилл, Нью-Йорк». Федеральное управление автомобильных дорог. 28 апреля 2003 г.. Получено 17 января, 2010.
  11. ^ а б c ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 6.
  12. ^ а б ЛаФрэнк (2002), PDF с. 95–96.
  13. ^ ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 66.
  14. ^ ЛаФрэнк (2002), PDF стр.44.
  15. ^ ЛаФрэнк (2002), PDF стр.47.
  16. ^ Миллер, Дональд Л. (2002). Льюис Мамфорд: Жизнь. Grove Press. п. 480. ISBN  0-8021-3934-5. Получено 31 декабря, 2009 - через Google Книги. ... и всякий раз, когда он был в Лидсвилле, Мамфорд рассказывал друзьям из Нью-Йорка, которые ехали на машине, чтобы навестить его, чтобы они ехали по Таконик-Стейт-Парквей, извилистой полосе дороги через долину реки Гудзон.
  17. ^ а б Фабер, Гарольд (14 августа 1987 г.). «Митрополит Бедекер: наслаждаясь живописными видами на бульваре Таконик-Стейт». Нью-Йорк Таймс. Получено 31 декабря, 2009.
  18. ^ а б Хили, Марк (5 июля 2002 г.). «Вождение:« Просто езжай », - сказала дорога, и машина ответила». Нью-Йорк Таймс. Получено 31 декабря, 2009.
  19. ^ Ганди, Мэтью (2003). Бетон и глина: возрождение природы в Нью-Йорке. Кембридж, Массачусетс: MIT Press. п. 122. ISBN  0-262-57216-8. Получено 31 декабря, 2009.
  20. ^ Уильямс, Китай; Блондинка, Бекка (2004). Штат Нью-Йорк (3-е изд.). Footscray, Виктория, Австралия: Одинокая планета. п. 16. ISBN  1-74104-125-2. Получено 28 декабря, 2009 - через Google Книги.
  21. ^ а б c "Строительство". nycroads.com. Получено 16 февраля, 2018.[самостоятельно опубликованный источник? ]
  22. ^ ЛаФрэнк (2002), PDF с. 58–59.
  23. ^ ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 63.
  24. ^ а б ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 8.
  25. ^ ЛаФрэнк (2002), PDF стр.64–65.
  26. ^ ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 58.
  27. ^ а б c d е ж ЛаФрэнк (2002), PDF стр.72–75.
  28. ^ а б Каро (1974) С. 143-145.
  29. ^ ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 19–21.
  30. ^ а б c ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 41.
  31. ^ а б Каро (1974) С. 166–67.
  32. ^ а б c Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  33. ^ а б ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 23. «В 1924 году выпуск облигаций был принят более чем миллионом голосов, что является одним из самых крупных за всю историю наблюдений».
  34. ^ Каро (1974) С. 167–68.
  35. ^ Каро (1974), п. 172–77.
  36. ^ Каро (1974), п. 187. «Референдум прошел почти миллионом голосов».
  37. ^ ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 45.
  38. ^ ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 49.
  39. ^ а б ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 50.
  40. ^ Управление парков, отдыха и исторического наследия штата Нью-Йорк (весна – лето 2005 г.). «Регион Таконик Стейт Парк: Президентская родословная» (PDF). Хранитель. 9 (1): 6–11. Получено 1 апреля, 2010.
  41. ^ Филлипс, МакКэндлиш (29 августа 1967 г.). «Последнее звено, открывающееся на северном пути». Нью-Йорк Таймс. п. 39. Получено 26 декабря, 2012.
  42. ^ а б ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 46.
  43. ^ а б ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 27–32.
  44. ^ ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 35.
  45. ^ ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 37.
  46. ^ ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 49. «Все согласились с тем, что Государственный бульвар Таконик должен быть продолжением Расширения бульвара реки Бронкс».
  47. ^ С., Джон (31 декабря 2017 г.). «Разделенная дорога». Джон ЖЖ. Получено 16 февраля, 2018.[самостоятельно опубликованный источник ]
  48. ^ а б c d е Каро (1974) С. 287–91.
  49. ^ а б ЛаФрэнк (2002), PDF стр.42–43.
  50. ^ ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 52.
  51. ^ а б ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 56.
  52. ^ а б ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 38.
  53. ^ ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 65.
  54. ^ Уилбур, Мартин (22–28 июня 1988 г.). "Таконик: ворота в Нью-Йорктаун". Новости Северного округа. Йорктаун-Хайтс, штат Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 27 октября 2009 г.. Получено 1 апреля, 2010.
  55. ^ а б c ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 54.
  56. ^ "Опрос" (PDF). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. Получено 15 февраля, 2018.
  57. ^ а б ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 62.
  58. ^ ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 66–67.
  59. ^ а б ЛаФрэнк (2002).
  60. ^ ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 55.
  61. ^ ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 40.
  62. ^ Джон, С. (19 ноября 2017 г.). «Озеро Тагканич». smjohn.com. Получено 15 февраля, 2018.[самостоятельно опубликованный источник ]
  63. ^ а б c ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 75.
  64. ^ а б c ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 77–78.
  65. ^ ЛаФрэнк (2002), PDF с. 77–82.
  66. ^ а б ЛаФрэнк (2002), PDF с. 83–84.
  67. ^ а б ЛаФрэнк (2002), PDF с. 84–85.
  68. ^ а б ЛаФрэнк (2002), PDF с. 86–87.
  69. ^ а б c ЛаФрэнк (2002), PDF с. 88–89.
  70. ^ https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1959/04/04/91419055.html?pageNumber=6
  71. ^ ЛаФрэнк (2002), PDF с. 87–88.
  72. ^ а б ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 90.
  73. ^ Андерсон, Стив. "Исторический обзор межштатной автомагистрали 84-Нью-Йорк". NYCRoads. Получено 12 января, 2009.[самостоятельно опубликованный источник ]
  74. ^ ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 7.
  75. ^ ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 91.
  76. ^ ЛаФрэнк (2002), PDF с. 92–93.
  77. ^ а б ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 93.
  78. ^ а б Таконик Стейт Паркуэй Целевая группа (21 декабря 2001 г.). "Отчет оперативной группы Taconic 1". Департамент транспорта штата Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 9 января, 2010 - через dutchess29.org.
  79. ^ "Нью-Йоркские бульвары". Живописные переулки штата Нью-Йорк. Департамент транспорта штата Нью-Йорк. Получено 1 апреля, 2010.
  80. ^ "Taconic State Parkway, окрестности Покипси, округ Датчесс, штат Нью-Йорк". Исторический американский технический рекорд. Библиотека Конгресса. 1999. Получено 10 января, 2010.
  81. ^ Регион 8 (3 июня 2002 г.). «Департамент транспорта штата Нью-Йорк публикует 2-й этап рекомендаций Aggressive Taconic State Parkway» (Пресс-релиз). Департамент транспорта штата Нью-Йорк.
  82. ^ Готтлиб, Джейн (22 апреля 2001 г.). "Транспорт; Taconic Parkway: Дорога в переходный период". Нью-Йорк Таймс. Получено 9 января, 2010.
  83. ^ Целевая группа по бульвару штата Таконик (2 июня 2002 г.). "Отчет оперативной группы Taconic 2". Департамент транспорта штата Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 9 января, 2010 - через dutchess29.org.
  84. ^ Гросс, Эрик (16 октября 2019 г.). «Наконец-то: самый опасный перекресток в Патнэме готовится к капитальному ремонту». The Putnam County News and Recorder.
  85. ^ «Совет по безопасности дорожного движения призывает к модернизации развязки на улице Пудинг на бульваре Таконик Стейт». Новости и регистратор округа Патнэм. Холодная весна, Нью-Йорк. 25 февраля 2004 г.. Получено 9 января, 2010.
  86. ^ «Национальный реестр списков исторических мест». Служба национальных парков. 12 декабря 2005 г.. Получено 1 апреля, 2010.
  87. ^ ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 97.
  88. ^ ЛаФрэнк (2002), PDF стр. 11–15.
  89. ^ Визард, Мэри Макалир (21 июня 1998 г.). «Еще больше полей для гольфа, 3, может быть, 4 от Трампа». Нью-Йорк Таймс. Получено 6 ноября, 2010.
  90. ^ Бреннер, Эльза (23 апреля 2006 г.). "Самое лучшее в роскошных парках". Нью-Йорк Таймс. Получено 9 января, 2010.
  91. ^ «Анатомия трагической случайности». Нью-Йорк Таймс. 27 июля 2009 г.. Получено Двадцать первое октября, 2011.
  92. ^ Baker, Al; Фодераро, Лиза (4 августа 2009 г.). «Тесты показывают, что водитель был в нетрезвом виде в аварии на бульваре, в результате которой погибли 8 человек». Нью-Йорк Таймс. Получено 9 января, 2010.
  93. ^ Фодераро, Лиза В. (17 августа 2009 г.). «Трафик 2009 года соответствует дизайну 1920-х на дороге, где в результате аварии погибло 8 человек». Нью-Йорк Таймс. Получено 9 января, 2010.
  94. ^ Офис сенатора штата Фрэнк Падаван (29 декабря 2009 г.). "Сенат принимает закон Леандры" (Пресс-релиз). Офис сенатора штата Фрэнк Падаван. Получено 9 января, 2010.
  95. ^ Стюарт, Эмили (29 декабря 2009 г.). «Маршрут 9 считается самой смертоносной дорогой в Датчессе». Poughkeepsie Journal. Получено 9 января, 2010.
  96. ^ а б Эссо; Общий проект (1962). Нью-Йорк с экскурсионным гидом (Карта). Эссо.[требуется полная цитата ]
  97. ^ а б c Эссо; Генеральный чертеж (1958). Нью-Йорк со специальными картами округов Патнэм-Рокленд-Вестчестер и региона Фингер-Лейкс (Карта).[требуется полная цитата ]
  98. ^ а б Департамент транспорта штата Нью-Йорк. "Taconic State Parkway подписывает этап 1, штат Нью-Йорк, 987G (S.H. 9480), округа Патнэм и Вестчестер". Департамент транспорта штата Нью-Йорк. Получено 23 сентября, 2015.
  99. ^ а б Департамент транспорта штата Нью-Йорк. «Taconic State Parkway подписывает этап 2, штат Нью-Йорк, 987G (S.H. 9481, S.H. 9482, S.H. 9483), округа Патнэм, Датчесс и Колумбия». Департамент транспорта штата Нью-Йорк. Получено 16 ноября, 2016.
  100. ^ Reakes, Кэти; Ломбарди, Джо. «Обнародованы новые знаки выхода с Taconic Parkway в Вестчестере». Yorktown Daily Voice. Получено 1 января, 2017.
  101. ^ Койн, Мэтт (4 сентября 2016 г.). "Taconic State Parkway, чтобы получить номера выходов". Журнал Новости. Уайт-Плейнс, Нью-Йорк. Получено 6 сентября, 2016.
  102. ^ Google (29 декабря 2015 г.). "Taconic State Parkway" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 29 декабря, 2015.
  103. ^ «Taconic State Parkway на Pudding Street - 987G 84021071 до 987G 84021081 - округ Патнэм - город в долине Патнам». Департамент транспорта штата Нью-Йорк. п. 239. Получено 26 марта, 2019.
  104. ^ "TACONIC STATE PARKWAY @ PUDDING STREET INTERCHANGE Проект № 812726, номер контракта D263945". Департамент транспорта штата Нью-Йорк. Получено 16 августа, 2020.
  105. ^ https://www.pcnr.com/articles/dot-to-close-taconic-pudding-street-median-on-monday/

Библиография

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных