State Route 99 туннель - State Route 99 tunnel

Туннель SR 99
Туннель виадука Аляскинского пути visualization.jpg
Визуализация туннеля
Обзор
Место расположенияСиэтл, Вашингтон, НАС.
Координаты47 ° 36′37 ″ с.ш. 122 ° 20′41 ″ з.д. / 47.61028 ° с.ш.122.34472 ° з.д. / 47.61028; -122.34472
Положение делОткрыть
Маршрут SR 99
НачинатьЮжная Дирборн-стрит
47 ° 35′48 ″ с.ш. 122 ° 20′09 ″ з.д. / 47,596534 ° с.ш.122,335699 ° з. / 47.596534; -122.335699 (Южный портал тоннеля SR 99)
КонецХаррисон-стрит
47 ° 37′14 ″ с.ш. 122 ° 20′41 ″ з.д. / 47.620520 ° с.ш.122.344674 ° з.д. / 47.620520; -122.344674 (Северный портал тоннеля SR 99)
Операция
Началась работа30 июля 2013 г. (2013-07-30)[1]
Построено2013–2017
Открыт4 февраля 2019 г.,
ОператорДепартамент транспорта штата Вашингтон
Потери$1–2.25
Технический
Длина9270 футов (2830 м; 1,756 миль)[2][3]
Нет. из переулки4
Скорость работы45 миль / ч (72 км / ч)
Очистка туннеля15 футов 9 дюймов (4,8 м)
Ширина52 футов (16 м)
Карта маршрута

В State Route 99 туннель, также известный как Туннель для замены виадука Аляскинского пути, это скучающий автомобильный туннель в городе Сиэтл, Вашингтон, Соединенные Штаты. Двухэтажный туннель длиной 2 мили (3,2 км) проходит по Государственный маршрут 99 (SR 99) под Центр города Сиэтл из Ну действуй на юге к South Lake Union на севере.

С 2001 г. Землетрясение Нисквалли, замена Виадук Аляскинский путь был источником многих политических споров, демонстрирующих Сиэтлский процесс. Варианты замены виадука, по которому ежедневно перевозилось 110 000 автомобилей, включали либо замену его на краткий и закрытый туннель, заменив его другим эстакадой или убрав его при изменении других наземных улиц и общественного транспорта. Текущий план появился в 2009 году, когда правительственные чиновники согласились на строительство глубокого туннеля.

Строительство началось в июле 2013 года с использованием "Берта ", в то время самый большой в мире диаметр тоннелепроходческий станок. После нескольких задержек проходка туннеля была завершена в апреле 2017 года, и туннель открылся для движения 4 февраля 2019 года.

Описание

Незавершенный южный портал туннеля и Центр города Сиэтл линия горизонта, увиденная в сентябре 2018 года

Туннель SR 99 представляет собой одинарную трубу длиной 9270 футов (2830 м) и шириной 52 фута (16 м), по которой проходит двухэтажное шоссе шириной 32 фута (9,8 м) с двумя полосами движения в каждом направлении.[4][5][6] Каждая палуба имеет две полосы шириной 11 футов (3,4 м), западная - 8 футов (2,4 м). плечо и восточное плечо высотой 2 фута (0,61 м).[7] Дека спроектирована с поворотом на два градуса и четыре градуса. оценки для облегчения расчетной скорости 50 миль в час (80 км / ч).[8][9] Под палубами шоссе находятся инженерные сети и механические помещения для систем вентиляции, освещения и пожаротушения туннеля.[10]

В тоннеле 15 аварийных районы убежища расположены каждые 650 футов (200 м) с выходами, ведущими к северному и южному порталам. Знаки переменных сообщений и телефоны экстренных служб также расположены по всему туннелю.[9] За туннелем следят более 300 человек. камеры наблюдения которые передаются в центр управления трафиком WSDOT в Береговая линия которые могут направлять группы реагирования на инциденты.[8][11] В случае пожара комплект оптоволокно кабели в потолке будут ощущать тепло и активировать спринклеры.[12] Группа больших вентиляторов, расположенных в двух зданиях портальных операций, затем вытесняет дым через вентиляционные шахты высотой 40 футов (12 м).[8][13] В туннеле также есть повторители для мобильного телефона и FM радио служба; WSDOT может игнорировать последнее для экстренной рассылки.[6][11]

Маршрут

Туннель начинается к югу от Центр города Сиэтл в Ну действуй окрестности, прилегающие к Порт Сиэтла с грузовое судно терминал и два городских открытых спортивных стадиона, Поле CenturyLink и T-Mobile Park. SR 99 входит в туннель после прохождения Королевской Брум-Уэй и будущей развязки с Аляскинский путь на Саут-Дирборн-стрит, рядом с южной зоной обслуживания и вентиляционной шахтой.[14] Дополнительный набор съездов соединяет Южный Королевский Бромен-Уэй и Восточную Фронтэдж-Роуд, которая заканчивается южным кварталом Атлантик-стрит. Туннель имеет две полосы движения на юг на своей верхней палубе и две полосы движения на север на нижней палубе.[7] и функционирует как полный обход центра Сиэтла без промежуточных выходов; у него есть опубликованный Ограничение скорости 45 миль в час (72 км / ч).[7]

Туннель идет на северо-запад под Пионерская площадь и центр Сиэтла, обычно следующие 1-я авеню.[14] Он достигает своей самой глубокой точки на улице Вирджиния, примерно на 211 футов (64 м) ниже уровня улицы, и начинает свой поворот на север через части Belltown и Денни Треугольник.[15] Туннель выходит на портал, расположенный к западу от Аврора-авеню и к северу от Харрисон-стрит, рядом со зданием управления туннелем. SR 99 продолжает движение по Аврора Авеню и пересекает Мерсер-стрит, в то время как по съезду можно попасть в туннель с 6-й авеню, а по съезду на улицу Республиканская улица в South Lake Union.[7][14]

Сборы

Туннель SR 99 - это платный с переменной скоростью, которая меняется в зависимости от времени суток, количества автомобилей оси, и способ оплаты. Сборы собираются в электронном виде, с более низкой ставкой для Хорошо пойти пропускать пользователей и более высокую ставку для отсканированных табличек, которые отправляются по почте.[16] Толлинг начался 9 ноября 2019 года, при этом ставка для двухосных транспортных средств установлена ​​на уровне от 1 до 2,25 доллара для пользователей Good to Go и от 3 до 4,25 доллара для пользователей с оплатой по почте.[17][18] Начало взимания платы за проезд было отложено на несколько месяцев из-за проблем с поставщиками и несвоевременного сноса виадука.[19] Ожидается, что сбор за проезд принесет 22 миллиона долларов годового дохода, что покроет 6 процентов затрат на строительство туннеля. мегапроект и его долги; поставщику системы взимания платы будет выплачено 16 миллионов долларов за установку системы и 29 миллионов долларов за пятилетний период.[20] Начиная с 2022 года, ставки дорожных сборов будут увеличиваться на три процента ежегодно с одобрения государственной транспортной комиссии.[21]

История планирования

Риски виадуков и землетрясений

Основная статья: Виадук Аляскинский путь
Двухэтажный виадук был отличительной чертой набережной.
Виадук Аляскинского пути, вид с Рынок Пайк-плейс в августе 2008 г.

В Виадук Аляскинский путь был двухэтажным эстакада что побежал Эллиотт Бэй на набережной в центре Сиэтла и до 11 января 2019 года, когда она была окончательно закрыта, в ней находился участок Государственный маршрут 99 (SR 99). Впервые он открылся для движения 4 апреля 1953 года, чтобы обеспечить автомобильный обход центра города для Маршрут США 99, предшественник SR 99; это связано с Battery Street Tunnel, который открылся в следующем году, и несколько съездов в центр города, которые были построены спустя годы.[22] Строительство виадука и туннеля обошлось в 18 миллионов долларов (что эквивалентно 139 миллионам долларов в долларах 2019 года).[23] и отделил набережную от остальной части центра города.[24][25]

Виадук оставался главной автомагистралью с севера на юг в центре Сиэтла до постройки Межгосударственный 5 (I-5) в конце 1960-х гг. В будние дни интенсивность движения по виадуку составляла в среднем около 110 000 автомобилей в день в середине 2000-х годов, что составляет примерно половину эквивалентных участков на I-5.[26][27] Призывы заменить виадук и построить набережную появились еще в конце 1960-х - начале 1970-х годов, и их число усилилось после прекращения сноса моста. Рынок Пайк-плейс.[22] В виадук проходит над наземной улицей, Аляскинский путь, от улицы С. Невада на юге до входа в туннель на Бэттери-стрит Беллтаун на севере, следуя ранее существовавшим железнодорожным линиям.

В Землетрясение 1989 года в Лома-Приете уничтожил аналогично спроектированный Виадук на Сайпресс-стрит в Окленд, Калифорния, погибло 42 человека.[28] В 2001 Землетрясение Нисквалли повредил виадук и его опоры Морская дамба Аляскинского пути и требовал Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) инвестировать АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 14,5 млн в аварийных ремонтах. Эксперты дали 1-к-20 шанс, что виадук может быть закрыт землетрясением в течение следующего десятилетия.[29] После землетрясения в Нисквалли виадук дважды в год закрывали, чтобы WSDOT проводила осмотр конструкции.[30] Эти проверки обнаружили продолжающийся ущерб поселению. В 2005 году группа исследователей и преподавателей из Вашингтонский университет призвал политических чиновников закрыть виадук в течение двух лет.[31]

Варианты и политические дебаты

Вид на виадук Аляскинского пути со стороны залива Эллиотт, май 2007 г.
Вид под виадуком в августе 2008 г .; Противники строительства нового путепровода утверждали, что замена увеличенного размера оставит в тени большую часть набережной.[32]
Milepost 31, информационный центр проекта замены виадука SR 99 - Alaskan Way в Пионерская площадь
Передняя часть модели тоннелепроходческий станок на 31-й миле, информационный центр проекта тоннеля

Было разработано несколько предложений по замене. Многие лидеры Сиэтла, включая тогдашнего мэра Грег Никелс и государственные и городские транспортные чиновники выступили за строительство туннеля. Были разработаны планы создания шестиполосного двухэтажного туннеля "закрытого типа".[33] Предполагалось, что туннель решит не только ограничения движения и проблемы безопасности на виадуке, но и позволит более эффективно использовать прибрежную недвижимость, включая парки, жилые дома и торговые центры. Хотя будущее развитие коридора недвижимости Alaskan Way может обеспечить городу налоговые поступления, многие законодатели штата возражали против стоимости предлагаемого шестиполосного туннеля.[нужна цитата ] Одна критика сравнила план с Бостон с Big Dig проект, который, как было сказано, проиллюстрировал график и бюджетные задачи большого туннеля, закрытого и закрытого. Сторонники ответили, что предложение Сиэтла было значительно меньше по масштабу, чем Big Dig.[34]

Другое предложение было направлено на замену существующего виадука другой надземной структурой с обновленными сейсмическими стандартами. Этот новый виадук будет больше, с полосами шириной 12 футов (3,7 м) с новыми обочинами с обеих сторон, по сравнению со структурой, которую он заменит, у которой не было обочин и полос шириной до 10 футов (3,0 м) местами. Въездные и выездные съезды на северной и южной части виадука останутся прежними с дополнительным полным пересечением на улицах Саут-Атлантик-стрит и Саут-Ройял-Брум-Уэй. Съезд с Первой авеню будет удален. План предусматривал полную замену морской стены. Его стоимость оценивалась в 2,8 миллиарда долларов, и на его строительство уйдет 10–12 лет.[35] Многие видные лидеры и организации выступали против строительства на возвышении и считали, что это уникальная возможность убрать виадук и соединить центр Сиэтла с набережной. Бывшие губернаторы Дэн Эванс и Гэри Локк, бывший сенатор США Слейд Гортон,[36] и Американский институт архитекторов[37] не рекомендуется перестраивать виадук.

WSDOT рассмотрела пять предложений в 2003–2004 гг. И решила, что предпочтительной альтернативой является шестиполосный туннель с закрытыми проходами. Восстановление виадука было сохранено в качестве резервного плана.[38]

Однако из-за стоимости и масштабов проекта другие варианты все еще обсуждались в местных СМИ. Предложение убрать виадук и заменить его улучшением наземной улицы и общественного транспорта было поддержано бывшим исполнительным директором округа Кинг Роном Симсом,[39] Коалиция "Народная набережная",[40] и Конгресс за новый урбанизм.[40] Сторонники этого плана приводили примеры успешной ликвидации автомагистралей в других городах. Они предполагали, что набережная станет благоприятным для пешеходов районом с сочетанием коммерческих, торговых и общественных парков. Потребности в дорожном движении будут удовлетворены за счет модификации существующих улиц, I-5 и общественного транспорта; они утверждали, что эти изменения были бы желательны в любом случае. Сторонники также утверждали, что этот план имеет потенциал для улучшения туристической экономики, создания рабочих мест и поощрения более плотного и жилого центра города за счет предложения обширного парка на набережной.[41] Общая стоимость демонтажа путепровода, ремонта дамбы и модернизации I-5 и существующих улиц была неофициально оценена в 1,6 миллиарда долларов.[нужна цитата ] В 2006 году член городского совета Сиэтла Питер Штайнбрюк отметил: «Хотя первым выбором мэра является туннель, он поддерживает резолюцию городского совета, в которой наземные и транспортные альтернативы назначаются в качестве резервных».[42]

В ответ на опасения по поводу стоимости первоначально предложенного строительства туннеля городской совет создал сокращенный вариант четырехполосного гибридного туннеля. Это позволило бы объединить меньший туннель с улучшениями наземного транспорта для удовлетворения потребностей трафика. 14 футов (4,3 м) обочины туннеля будут использоваться в качестве дополнительной полосы движения в каждую сторону в периоды высокого спроса. В периоды пиковой нагрузки пригородные перевозки будут увеличены. У автомобилей, въезжающих и выезжающих с Эллиотт-авеню и Вестерн-авеню, будет выделенная полоса. Третья авеню станет постоянным транзитным коридором. Смета строительства четырехполосного туннеля составила 3,4 миллиарда долларов.[43] 13 февраля 2007 г. Кристин Грегуар отклонил вариант гибридного туннеля, заявив, что обзор WSDOT показал, что предложение о туннеле «не соответствует государственным и федеральным стандартам безопасности». Особое беспокойство вызывало то, что использование обочин в качестве полос движения в периоды пиковой нагрузки не оставило бы дополнительных полос для доступа в чрезвычайных ситуациях.[44] Тем не менее, несколько членов «комитета заинтересованных сторон» виадука, привлеченных для информирования города, указали, что вариант с туннелем должен оставаться на столе.[45]

В конце 2006 года власти штата и города зашли в тупик, решив, следует ли строить надземное сооружение (предпочтение штата) или гибридный туннель (предпочтение города). Губернатор Грегуар заявил, что «бездействие» для виадука не подходит.[46] 13 марта 2007 года правительство штата объявило о проведении консультативного голосования для жителей Сиэтла, которое было поддержано городским советом. Консультативное голосование позволило сиэтлцам проголосовать за то, поддерживают ли они гибрид наземного туннеля и поддерживают ли они надземное сооружение.[47] Избиратели отвергли оба варианта: гибрид наземного туннеля получил только 30% поддержки, а надземная конструкция - только 43%.[48]

Мэр Майк МакГинн, избранный в 2009 году и выступавший против расширения шоссе, присоединился к другим группам оппозиции туннеля, чтобы передать одобренные городским советом соглашения о туннеле избирателям как гражданский референдум.[49] Референдум был первоначально заблокирован судебным процессом со стороны города, но был сокращен до одного аспекта утверждения проекта городом и внесен в бюллетень для голосования в августе 2011 года.[50][51] Согласно постановлению, референдум будет оспаривать только один раздел первоначального 140-страничного постановления городского совета, в котором утверждены соглашения об использовании улиц, коммунальных услуг, проектирования и ответственности за туннель после завершения текущего процесса экологической экспертизы проекта. Голосование референдума одобрило действия горсовета на 58 процентов 16 августа 2011 года.[52] В Федеральное управление автомобильных дорог завершил анализ окончательной ОВОС проекта и позже в том же месяце опубликовал отчет о решении в WSDOT, что позволило начать предстроительные работы.[53]

Выбор пробуренного туннеля

Две колонны снесенной части виадука Аляскинский путь

В январе 2008 года, когда продолжались дебаты о его замене, губернатор Грегуар объявил, что штат Вашингтон снесет виадук в 2012 году.[54] 12 января 2009 г. в штате Вашингтон, King County, город Сиэтл, а Порт Сиэтла показал, что они согласились заменить виадук на скучающий туннель.[55] 4 марта 2009 года сенат штата принял законопроект, одобряющий вариант туннеля.[56] 12 мая 2009 года губернатор Грегуар подписал Законопроект Сената 5768, выделив 2,8 миллиарда долларов из государственных средств на строительство возможного глубокого туннеля.

Разрозненные фракции, от некоторых защитников окружающей среды до некоторых промышленников, раскритиковали решение о туннеле.[55][57] Владелец бизнеса утверждал, что ограничения на перевозку опасных грузов через туннель ограничат движение грузов через центр города,[57] хотя опасный груз уже запрещен для проезда через туннель на Бэттери-стрит и виадук в часы пик.[58] Точно так же другой утверждал, что наземный транспорт увеличится, что создаст дополнительные проблемы для грузового транспорта в центре города.[55] Председатель местного Сьерра Клуб Глава утверждал, что крупные инвестиции в автомобильный транспорт не принимали во внимание глобальное потепление обеспокоенность.[55]

Дизайн и финансирование

Грузовое судно Fairpartner неся разобранный тоннелепроходческий станок в Порт Сиэтла

Утвержденная конструкция представляет собой четырехполосную полосу протяженностью 2 мили (3,2 км). скучающий туннель.[55] В туннеле есть южный портал в Ну действуй, возле Поле CenturyLink, и северный портал в South Lake Union, Восток Сиэтл Центр.[57] Маршрут идет ниже Пионерская площадь, центральный деловой район г. Центр города, и Belltown.

Проект ориентирован на стоимость АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 3,29 миллиарда долларов, из которых 2,8 миллиарда долларов поступят от правительства штата и федерального правительства на прокладку туннелей и строительство новой развязки в SoDo.[59] Проект замены также включает следующие проекты и источники финансирования:

  • Город Сиэтл профинансирует благоустройство наземных улиц, переезд коммунальных предприятий и ремонт Морская дамба Аляскинского пути, который также был поврежден в 2001 Землетрясение Нисквалли.[57]
  • Поскольку в предлагаемом туннеле будет две полосы движения в каждом направлении, а не три виадука, и не будет выхода с Западной авеню для обслуживания Беллтауна, Interbay, Магнолия, и Баллард округа Кинг профинансирует усовершенствование транспорта, чтобы компенсировать убытки.[57]
  • Порт Сиэтла одобрил взнос в размере 267,7 миллиона долларов.[59]
  • 200 миллионов долларов будет собрано с дорожных сборов[59] по ставкам, установленным Транспортной комиссией штата Вашингтон[60] при участии Консультативного комитета по толлингу и управлению дорожным движением.[61]

WSDOT начал часть более крупного проекта в 2008 году, в то время как споры о замене еще продолжались, путем ремонта некоторых колонн виадука.[62]

80 миллионов долларов тоннелепроходческий станок (TBM) Берта был создан для этого проекта Hitachi Zosen Corporation возле Осака, Япония. ТБМ 326 футов (99 м) и массой 6700 коротких тонн (6100 т) была разобрана на 40 частей и отправлена ​​в Сиэтл, где ее собрали в пусковой яме около южного конца будущего туннеля.[63] Оттуда буровая установка диаметром 57,5 ​​футов (17,5 м) будет двигаться с шагом 6,5 футов (2,0 м) к северному концу.[64][65]

WSDOT назвал TBM "Бертой" в честь первой женщины-мэра Сиэтла, Берта Найт Лэндес. Это имя было выбрано из имен, присланных учащимися от детского сада до 12-го класса на конкурс именования.[66]

Строительство

Режущая головка туннельно-проходческого станка перед проходкой тоннеля, 2013 г.
Задняя часть проходческой машины и частично завершенный туннель с бетонными стенами на месте в 2017 году

Основным подрядчиком строительства выступила компания Seattle Tunnel Partners (STP). 21 октября 2011 г. началась начальная фаза сноса и демонтажа виадука для подготовки южного портала. Тогда была удалена только южная часть виадука; Виадук вдоль центральной набережной оставался открытым для движения до завершения строительства туннеля.[67][68]

Бурение тоннеля диаметром 57,5 ​​футов (17,5 м) »Берта, "в то время самый большой в мире диаметр тоннелепроходческий станок, началось 30 июля 2013 г.,[69][70] и в то время ожидалось, что он будет завершен за 14 месяцев.[1] После трех недель бурения проект был оценен с отставанием от графика на две недели; проблемы со стекловолокном в передней части дрели и трудовой спор с местным грузчик с союз были обвинены.[71] Работы были остановлены 6 декабря 2013 г. из-за перегрева и остановки станка. [72] приблизительно 1083 фута (330 м) в запланированный маршрут длиной 9 270 футов (2830 м). Позднее расследование показало, что система уплотнений, которая защищает основной подшипник машины, была повреждена. За три дня до остановки машина проработала полую 8-дюймовую стальную обсадную трубу и трубу, использовавшуюся для измерения грунтовых вод в 2002 году вокруг Аляскинского пути, пробуренную в рамках этапов планирования проекта.[73] Неожиданное обнаружение трубы было обвинено подрядчиком в остановке работ в судебном процессе, но STP позже признала, что знала о местонахождении трубы до начала проходки туннеля.[74][75] Эта задержка длилась более двух лет, так как рабочим пришлось выкопать вертикальную шахту длиной 120 футов (37 м) до режущей головки Берты, чтобы отремонтировать ее. Поселение был обнаружен на площади Пионеров, что может быть связано с дополнительными раскопками.[76]

Бурение тоннелей возобновилось 22 декабря 2015 года.[77][78] Бурение туннеля было остановлено через 23 дня, 14 января 2016 г., после пробоины шириной 30 футов (9,1 м). воронка на земле перед машиной, в результате чего Губернатор Джей Инсли остановить бурение до тех пор, пока подрядчики не выполнят анализ причин чтобы показать, что машина может работать безопасно.[79] Несмотря на то, что подрядчики заполнили яму на 250 кубических ярдов (190 м3) материала, по данным Департамента транспорта штата Вашингтон, земля над проходческой машиной продолжала оседать. Ограничение на туннелирование было снято 23 февраля 2016 года, и в тот же день туннелирование возобновилось.[80] В начале мая Берта прошла под виадуком Аляскинский путь, перекрыв проезжую часть на 11 дней, поскольку машина имела вертикальный просвет 15 футов (4,6 м) под сваями конструкции.[81] 4 апреля 2017 года проходческая машина прорвалась к карьеру на северном конце туннеля, завершив процесс земляных работ.[82] Буровой станок был разобран и снят с площадки в течение следующих четырех месяцев.[83]

Грязь, образовавшаяся при строительстве туннеля, была отправлена ​​для засыпки соседнего карьера в КалПортленде. Порт-Ладлоу.[84] В июле 2016 года WSDOT подсчитала, что туннель будет завершен и открыт для движения в начале 2019 года. По оценкам, в результате двухлетней остановки перерасход средств составил 223 миллиона долларов.[85] Задержка строительства, вызванная стойлом Берты, обошлась правительству штата в 60 миллионов долларов дополнительных расходов, которые были предоставлены законодательным собранием за счет увеличения бюджета.[74] Ущерб, нанесенный самой тоннелепроходческой машине, был оценен в 642 миллиона долларов, что стало центром судебного спора между WSDOT и STP.[86][87] Фрагменты стальной обсадной трубы, пораженной в декабре 2013 года и названные возможной причиной поломки Берты, хранились в качестве доказательства на строительной площадке и впоследствии пропали без вести в 2014 году.[86][88] Также пропали подробные записи в журнале, которые вел заместитель руководителя проекта подрядчика туннеля с декабря 2013 года по февраль 2014 года.[88] В декабре 2019 года жюри в Округ Терстон присудила WSDOT компенсацию в размере 57,2 миллиона долларов и обнаружила, что правительство штата не обязано покрывать заявленные компанией STP затраты на ремонт в размере 300 миллионов долларов.[74]

Открытие

Южные полосы туннеля во время празднования открытия

Виадук окончательно закрыт 11 января 2019 года.[89] Компания Seattle Tunnel Partners объявила, что работы по строительству туннеля в основном были завершены в октябре 2018 года.[90] После закрытия виадука участки SR 99 были закрыты для движения на три недели, чтобы можно было провести раскопки заглубленных туннельных пандусов на северном и южном порталах, а также провести другие подготовительные мероприятия. Многие ожидали, что закрытие приведет к увеличению пробок на дорогах, и местные органы власти отреагировали на это расширением услуг транзита и внесением других изменений в транспорт, чтобы приспособить перемещенных водителей. Несмотря на прогнозируемые заторы на дорогах, время в пути в районе Сиэтла было ненамного выше среднего, при этом многие пассажиры пригородных поездов выбирали общественный транспорт, работу на дому или ездили на велосипеде на работу.[91]

Празднование сообщества на ныне разрушенном виадуке Аляскинский путь во время открытия

2 февраля 2019 года туннель в центре города и участки виадука и туннеля на Бэттери-стрит были открыты для пешеходов в рамках общественного праздника и фестиваля, на котором присутствовало 100000 человек. Празднования включали 8K бег, временные художественные выставки, фургоны с едой, уличные представления, интерактивные выставки и официальная церемония разрезания ленточки.[92][93] На следующий день на виадуке и в новом туннеле прошла велогонка с 12 000 участников.[94] Правительство штата также потратило 4,4 миллиона долларов на рекламные щиты и рекламу на телевидении и в автобусах для продвижения нового туннеля.[95]

Туннель открылся для движения на север в 23:00. 3 февраля и движение на юг в 12:15 4 февраля.[96] Были открыты другие съезды и дороги, связанные с проектом туннеля, включая расширение Alaskan Way до Терминала 46 и пересечение Харрисон-стрит;[97] Единственным исключением был съезд на север с SR 99 на Дирборн-стрит, который открылся 19 февраля.[98] В первый полный день работы в туннеле из-за продолжающейся метели, а также путаницы на левых съездах, объем трафика снизился - всего 22 145 транспортных средств.[99][100] Через несколько дней сообщения о дыме и дымке в туннеле побудили WSDOT исследовать возможные неисправности в системе вытяжной вентиляции.[101] В течение нескольких месяцев после открытия использование туннелей увеличилось до более чем 70 000 поездок в будний день, а еженедельный объем - чуть менее 500 000 поездок к концу марта 2019 года.[102][103] Сборы были отменены в течение первых нескольких месяцев работы и начали взиматься 9 ноября 2019 года.[104] WSDOT измерил трафик до и после начала взимания платы за проезд и сообщил о 26-процентном снижении средних объемов в будние дни в туннеле без заметного скачка на близлежащей I-5.[105] Более высокие объемы трафика наблюдались на Аляскин-Уэй и других улицах с покрытием, особенно в периоды пиковой нагрузки.[106]

В 2019 году WSDOT начала заполнять туннель на Бэттери-стрит, потому что туннель 1952 года не соответствует современным стандартам безопасности, дорог в обслуживании и был заменен туннелем Alaskan Way.[107][108]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Эссер, Дуг (31 июля 2013 г.). "Берта впервые пробует новый туннель в Сиэтле". КОМО. В архиве с оригинала 3 августа 2013 г.. Получено 31 июля, 2013.
  2. ^ "Туннелирование к новому SR 99; Маршрут туннеля SR 99 (карта)". Департамент транспорта штата Вашингтон. В архиве с оригинала 10 декабря 2012 г.. Получено 8 декабря, 2012.
  3. ^ "Следуй за Бертой". Департамент транспорта штата Вашингтон. Получено 25 декабря, 2018.
  4. ^ Портерфилд, Элейн (май 2017 г.). "Tunnel Vision: 360-градусный взгляд на подземелье Берты". Журнал Сиэтл. Получено 25 декабря, 2018.
  5. ^ «Туннелирование в числа» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. Май 2017 г.. Получено 30 декабря, 2018.
  6. ^ а б Линдблом, Майк; Барухман, Мишель (31 января 2019 г.). «Туннель шоссе 99 откроется на следующей неделе. Вот ответы на ваши вопросы о проекте». Сиэтл Таймс. Получено 31 января, 2019.
  7. ^ а б c d Линдблом, Майк (19 ноября 2018 г.). «Когда закрывается виадук? Сколько стоит проезд в туннеле? Ваш путеводитель по проекту Сиэтлского шоссе 99». Сиэтл Таймс. Получено 25 декабря, 2018.
  8. ^ а б c Линдблом, Майк (16 апреля 2017 г.). «Внутри туннеля на шоссе 99: Берта закончила копать, но работа на проезжей части продолжается». Сиэтл Таймс. п. B1. Получено 25 декабря, 2018.
  9. ^ а б "Новый туннель SR 99 Сиэтла". Департамент транспорта штата Вашингтон. Получено 25 декабря, 2018.
  10. ^ «Жизнь после Берты: акцент смещается с добычи полезных ископаемых на другие туннельные работы». Департамент транспорта штата Вашингтон. 4 апреля 2017 г.. Получено 25 декабря, 2018.
  11. ^ а б Мартин, Кейси (30 января 2019 г.). «Вот почему безопасно ехать по новому туннелю». КУОВ. Получено 31 января, 2019.
  12. ^ Минник, Бенджамин (28 марта 2018 г.). «Поездка в наш новый« умный »туннель». Сиэтл Daily Journal of Commerce. Получено 25 декабря, 2018.
  13. ^ Шлоссер, Курт (31 августа 2018 г.). «Высокотехнологичная система вентиляции туннеля Сиэтла, предназначенная для поддержания свежего воздуха глубоко под землей». GeekWire. Получено 25 декабря, 2018.
  14. ^ а б c «Путешествие по новому коридору SR 99» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. Январь 2017 г.. Получено 25 декабря, 2018.
  15. ^ «Переход к новому коридору SR 99» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. Июль 2016. Получено 25 декабря, 2018.
  16. ^ Линдблом, Майк (18 апреля 2018 г.). «Стоимость проезда в туннеле на шоссе 99 может составлять от 1 до 2,25 доллара в зависимости от времени суток». Сиэтл Таймс. Получено 25 декабря, 2018.
  17. ^ «Ставка платы за проезд через туннель SR 99». Департамент транспорта штата Вашингтон. Получено 25 декабря, 2018.
  18. ^ «Тарифы на проезд в туннеле SR 99 будут варьироваться от 1 до 2,25 доллара в Сиэтле». KING 5 Новости. 16 октября 2018 г.. Получено 25 декабря, 2018.
  19. ^ Линдблом, Майк (12 июня 2019 г.). «Пользователи туннеля шоссе 99 не должны будут платить за проезд до осени». Сиэтл Таймс. Получено 12 июня, 2019.
  20. ^ Линдблом, Майк (12 ноября 2019 г.). «Как расходуются деньги на проезд по автомагистрали 99? Большая часть идет на сбор платы». Сиэтл Таймс. Получено 20 ноября, 2019.
  21. ^ «Настройка платы за проезд через туннель SR 99». Комиссия по транспорту штата Вашингтон. Октябрь 2018 г.. Получено 9 февраля, 2019.
  22. ^ а б Ланге, Ларри (9 марта 2007 г.). «Будет ли новый виадук« больше и уродливее »?». Сиэтл Пост-Интеллидженсер. п. B1. Получено 26 декабря, 2018.
  23. ^ Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  24. ^ «Штат Вашингтон, Министерство транспорта (WSDOT), Виадук Аляскинский путь, Сиэтл, Вашингтон (1950–1959)». База данных архитектуры тихоокеанского побережья. Получено 25 декабря, 2018.
  25. ^ Дилтц, Колин (22 ноября 2018 г.). «Сиэтл изменился: посмотрите виадук Аляскинский путь, строившийся в 1950-х годах». Сиэтл Таймс. п. A1. Получено 25 декабря, 2018.
  26. ^ Отт, Дженнифер (19 декабря 2011 г.). "Виадук Аляскинского пути, часть 4: Замена виадука". ИсторияLink. Получено 26 декабря, 2018.
  27. ^ «Сейчас большая часть движения по виадуку идет в центр или через центр?». WSDOT. В архиве из оригинала 27 апреля 2013 г.. Получено 8 декабря, 2012.
  28. ^ «Автострада Cypress Viaduct». Архивировано из оригинал 7 июля 2009 г.
  29. ^ Андерсон, Росс (7 апреля 2002 г.). «Послушный слуга, жестокий барьер: Виадук на распутье». Тихоокеанский Северо-Запад. Сиэтл Таймс. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 8 декабря, 2012.
  30. ^ «Инспекции виадуков». Департамент транспорта штата Вашингтон. 2018. Архивировано с оригинал 6 сентября 2018 г.. Получено 11 октября, 2018.
  31. ^ Майлз, Скотт; Монтгомери, Дэвид Р .; Бейерс, Билл (2 марта 2006 г.). «Остановите виадук». Сиэтл Таймс. В архиве из оригинала 8 октября 2012 г.. Получено 8 декабря, 2012.
  32. ^ Барнетт, Эрика К. (22 февраля 2007 г.). "Нет и черт возьми". Незнакомец. В архиве с оригинала 19 сентября 2008 г.. Получено 25 ноября, 2008.
  33. ^ "Подробное описание виадука Аляскинского пути". Сиэтлский пролив. Архивировано из оригинал 28 декабря 2012 г.. Получено 8 декабря, 2012. (См., В частности, вкладку «Фон».)
  34. ^ Хауленд-младший, Грег (19 апреля 2006 г.). "Маленькие раскопки Сиэтла". Seattle Weekly. Архивировано из оригинал 12 сентября 2015 г.. Получено 8 декабря, 2012.
  35. ^ «Информация об альтернативах WSDOT Viaduct». WSDOT. Архивировано из оригинал 26 октября 2006 г.
  36. ^ Гилмор, Сьюзен (12 декабря 2006 г.). «Оппозиция виадуку адресована Грегуару». Сиэтл Таймс. Архивировано из оригинал 12 октября 2018 г.. Получено 11 октября, 2018.
  37. ^ Беннет, Сэм (14 января 2009 г.). «Туннель вместо виадука Аляскинский путь в Сиэтле». Портленд, штат Орегон: Daily Journal of Commerce - через Newspaper Source Plus.
  38. ^ «Приложение B: Описание альтернатив и методы строительства». Проект замены виадука на Аляскинский путь: окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (PDF). WSDOT. Июль 2011 г. В архиве (PDF) из оригинала 10 июля 2014 г.. Получено 11 декабря, 2012.
  39. ^ «Вариант поверхности перемычек Грегуара для путепровода». KOMONews.com. AP. 19 февраля 2007 г. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 7 декабря, 2012.
  40. ^ а б «Виадук Сиэтла по Аляске». Конгресс за новый урбанизм. Архивировано из оригинал 7 января 2013 г.. Получено 8 декабря, 2012.
  41. ^ Холден, Доминик (16 марта 2011 г.). «Остановить безумие». Незнакомец. В архиве из оригинала 28 июля 2013 г.. Получено 1 августа, 2013.
  42. ^ Штайнбрюк, Питер (10 октября 2006 г.). «Право климата на новый план виадука». Сиэтл Таймс. В архиве с оригинала 26 августа 2012 г.. Получено 8 декабря, 2012.
  43. ^ Гарбер, Эндрю; Янг, Боб; Гилмор, Сьюзен (17 января 2007 г.). "Никелевый бэк" для 4-полосного туннеля "получил прохладный прием". Сиэтл Таймс. Получено 7 февраля, 2019.
  44. ^ Гарбер, Эндрю; Гилмор, Сьюзен; Линдблом, Майк (14 февраля 2007 г.). «Штат говорит, что туннеля нет; мэр все еще хочет проголосовать». Сиэтл Таймс. Архивировано из оригинал 2 февраля 2013 г.
  45. ^ Гарбер, Эндрю; Линдблом, Майк; Хеффтер, Эмили (12 января 2009 г.). «Город, округ, штат договорились о строительстве туннеля вместо виадука». Сиэтл Таймс. Архивировано из оригинал 13 октября 2012 г.
  46. ^ МакГанн, Крис; Сантос, Мелисса; Ланге, Ларри (17 января 2007 г.). «Вариант туннеля вне стола для замены виадука». Сиэтл Пост-Интеллидженсер. В архиве с оригинала 15 октября 2012 г.. Получено 8 декабря, 2012.
  47. ^ Янг, Боб (7 марта 2007 г.). «Голосование по виадуку установлено; государство может его проигнорировать». Сиэтл Таймс. Архивировано из оригинал 6 июля 2008 г.
  48. ^ «Результаты выборов в округе Кинг (внеочередные выборы 13 марта)». Графство Кинг. 27 марта 2007 г. В архиве с оригинала 23 августа 2012 г.. Получено 8 декабря, 2012.
  49. ^ Ярдли, Уильям (19 августа 2011 г.). «Сиэтл после десятилетия дебатов одобряет туннель». Нью-Йорк Таймс. п. A13. Получено 23 декабря, 2018.
  50. ^ Томпсон, Линн; Линдблом, Майк (21 мая 2011 г.). «Судья: на августовских выборах идет противотуннельная мера». Сиэтл Таймс. п. A1. Получено 4 февраля, 2019.
  51. ^ «Референдум 1 (август 2011 г.)». Выборы графства Кинг. Получено 4 февраля, 2019.
  52. ^ «Избиратели поддерживают туннель в Сиэтле; битва, возможно, наконец закончилась». Сиэтл Таймс. 17 августа 2011. с. A1. Получено 4 февраля, 2019.
  53. ^ Гутьеррес, Скотт (23 августа 2011 г.). «Тоннель с глубоким проходом SR 99 получил федеральное разрешение». Сиэтл Пост-Интеллидженсер. Получено 23 декабря, 2018.
  54. ^ МакГанн, Крис (3 января 2008 г.). «Грегуар:« Смотри, как я »снесу виадук». Сиэтл Пост-Интеллидженсер. В архиве с оригинала 15 октября 2012 г.. Получено 8 декабря, 2012.
  55. ^ а б c d е Гарбер, Эндрю (13 января 2009 г.). «Тоннель вместо виадука: сделка, но как платить?». Сиэтл Таймс. Архивировано из оригинал 15 января 2009 г.
  56. ^ Гарбер, Эндрю (4 марта 2009 г.). «Сенат принял закон о замене виадука туннелем». Сиэтл Таймс. Архивировано из оригинал 12 ноября 2010 г.. Получено 5 марта, 2009.
  57. ^ а б c d е Линдблом, Майк; Сара Джин Грин (13 января 2009 г.). «Грегуар объявляет о планах строительства туннелей; налоги на автомобили могут помочь в оплате». Сиэтл Таймс. Архивировано из оригинал 15 января 2009 г.
  58. ^ «Виадук Аляскинского пути: будут ли ограничения на грузовые перевозки по туннелю?». wa.gov. В архиве с оригинала 12 сентября 2015 г.. Получено 3 августа, 2015.
  59. ^ а б c «Виадук Аляскинский путь: бюджет». WSDOT. Получено 5 февраля, 2019.
  60. ^ "Будет ли толлинг вызвать отвлечение?". WSDOT. В архиве из оригинала 12 июля 2014 г.. Получено 26 декабря, 2013.
  61. ^ «Консультативный комитет по толлингу и управлению трафиком (2011 – настоящее время)». WSDOT. В архиве из оригинала 14 февраля 2014 г.. Получено 26 декабря, 2013.
  62. ^ Seattle Tunnel Partners (1 декабря 2015 г.). «Ежемесячный график Seattle Tunnel Partners: ноябрь 2015 г.» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. В архиве (PDF) с оригинала 28 декабря 2015 г.. Получено 27 декабря, 2015.
  63. ^ Робинсон, Патрик (7 сентября 2012 г.). Экскурсия по глубокому туннелю в Сиэтле, 6 сентября 2012 г.. Вест Сиэтл Геральд. В архиве с оригинала 25 апреля 2016 г.. Получено 1 декабря, 2016.
  64. ^ Ньюкомб, Тим (30 августа 2012 г.). «Копаем огромный туннель под центром Сиэтла». Популярная механика. В архиве из оригинала 5 ноября 2012 г.. Получено 9 декабря, 2012.
  65. ^ Джонсон, Кирк (4 декабря 2012 г.). «Инженерные проекты преобразят Сиэтл по всей набережной». Нью-Йорк Таймс. В архиве с оригинала 9 ноября 2016 г.. Получено 26 февраля, 2017.
  66. ^ "Проходческая машина SR 99 написала в Твиттере свое имя: Берта". WSDOT. Архивировано из оригинал 10 ноября 2014 г.. Получено 10 декабря, 2012.
  67. ^ Гутьеррес, Скотт (22 октября 2011 г.). «Закрытие виадука Аляскинского пути, начало сноса». Сиэтл Пост-Интеллидженсер. В архиве из оригинала 17 ноября 2011 г.. Получено 16 июля, 2012.
  68. ^ "Когда виадук будет снесен?". WSDOT. В архиве из оригинала 17 апреля 2015 г.. Получено 10 декабря, 2014.
  69. ^ Еркан, КаДина (30 июля 2013 г.). "Берта начинает копать: в Сиэтле идет прокладка туннеля" (Пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. В архиве с оригинала 8 декабря 2015 г.. Получено 5 декабря, 2015.
  70. ^ Линдблом, Майк (30 июля 2013 г.). "Раскопки Берты начинаются под центром города". Сиэтл Таймс. В архиве с оригинала 15 декабря 2015 г.. Получено 5 декабря, 2015.
  71. ^ Линдблом, Майк (27 августа 2013 г.). «Огромная проходческая машина отключена до мучительно медленного старта». Сиэтл Таймс. Архивировано из оригинал 28 декабря 2013 г.
  72. ^ Линдблом, Майк (19 августа 2017 г.). «Новые выводы страховых юристов увеличивают количество аргументов в случае поломки машины Bertha». Сиэтл Таймс. В архиве с оригинала 19 августа 2017 г.. Получено 19 августа, 2017.
  73. ^ Линдблом, Майк (3 января 2014 г.). «Что мешает Берте: длинная стальная труба». Сиэтл Таймс. В архиве из оригинала 4 января 2014 г.. Получено 4 января, 2014.
  74. ^ а б c Линдблом, Майк (13 декабря 2019 г.). «Подрядчик приказал выплатить штату Вашингтон 57 миллионов долларов за большой киоск Берты с проходческой машиной». Сиэтл Таймс. Получено 13 декабря, 2019.
  75. ^ Линдблом, Майк (7 февраля 2014 г.). «Плохая новость: Берта повреждена». Сиэтл Таймс. В архиве с оригинала 24 марта 2015 г.. Получено 7 февраля, 2014.
  76. ^ Джонсон, Кирк (9 декабря 2014 г.). "В Сиэтле тонкое чувство из-за неспокойного туннеля". Нью-Йорк Таймс. В архиве с оригинала 14 марта 2016 г.. Получено 26 февраля, 2017.
  77. ^ Новорожденная, Лаура (22 декабря 2015 г.). «Берта переходит к следующему этапу испытаний» (Пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. В архиве с оригинала 27 декабря 2015 г.. Получено 27 декабря, 2015.
  78. ^ Линдблом, Майк (22 декабря 2015 г.). «Берта вернулась в путь после двух лет задержек». Сиэтл Таймс. В архиве с оригинала 5 января 2016 г.. Получено 27 декабря, 2015.
  79. ^ Линдблом, Майк (14 января 2016 г.). «Инсли приказывает, чтобы рыть туннель остановился, поскольку почва проседает над Бертой». Сиэтл Таймс. В архиве из оригинала 6 февраля 2016 г.. Получено 15 января, 2016.
  80. ^ «Новости проекта от 23 февраля: Seattle Tunnel Partners возобновляет добычу». 23 февраля 2016 г. В архиве из оригинала от 23 февраля 2016 г.. Получено 23 февраля, 2016.
  81. ^ Демай, Дэниел (11 мая 2016 г.). «Закрытие виадука заканчивается, Берта делает пит-стоп». Сиэтл Пост-Интеллидженсер. В архиве с оригинала 14 июля 2016 г.. Получено 20 июля, 2016.
  82. ^ Линдблом, Майк (4 апреля 2017 г.). «Прорыв Берты - всего лишь« половина дня »для туннельного проекта». Сиэтл Таймс. В архиве из оригинала от 4 апреля 2017 г.. Получено 4 апреля, 2017.
  83. ^ «Виадук Аляскинского пути - Прощай, Берта: последняя часть туннельной машины удалена из туннеля». wsdot.wa.gov. WSDOT. В архиве с оригинала 15 декабря 2017 г.. Получено 15 декабря, 2017.
  84. ^ "Куда пойдет грязь от туннелей?". WSDOT. В архиве с оригинала 19 декабря 2013 г.. Получено 26 декабря, 2013.
  85. ^ Линдблом, Майк (21 июля 2016 г.). «Беды Берты продолжаются: больше задержек, дороже туннель шоссе 99». Сиэтл Таймс. В архиве из оригинала 22 июля 2016 г.. Получено 21 июля, 2016.
  86. ^ а б Джонсон, Грэм (9 января 2019 г.). «Спор по поводу недостающих доказательств поломки Берты передается в суд». Новости КИРО 7. Получено 23 февраля, 2019.
  87. ^ Миккельсен, Дрю (9 января 2019 г.). «Недостающие доказательства, подвергшиеся сомнению в суде по поводу поломки туннельного бурового станка Сиэтла». KING 5 Новости. Получено 23 февраля, 2019.
  88. ^ а б Джонсон, Грэм (14 декабря 2018 г.). «Куски трубы в центре иска о поломке Берты пропали». Новости КИРО 7. Получено 23 февраля, 2019.
  89. ^ Линдблом, Майк (17 сентября 2018 г.). «Окончательное закрытие виадука Alaskan Way отложено до января». Сиэтл Таймс. В архиве из оригинала 17 сентября 2018 г.. Получено 18 сентября, 2018.
  90. ^ «Празднование открытия туннеля в Сиэтле назначено на 2-3 февраля». KING 5 Новости. 1 ноября 2018 г.. Получено 1 ноября, 2018.
  91. ^ Гутман, Дэвид (24 января 2019 г.). "'Машины просто исчезли »: что случилось с 90 000 автомобилей в день, которые виадук перевозил, прежде чем он закрылся?». Сиэтл Таймс. Получено 2 февраля, 2019.
  92. ^ Гутман, Дэвид (2 февраля 2019 г.). "'Огромное достижение »: Пешеходы заполняют Сиэтл, когда спускается виадук, туннель готовится к открытию». Сиэтл Таймс. Получено 2 февраля, 2019.
  93. ^ Гевара, Натали; Мартин, Генна (2 февраля 2019 г.). «Делая историю: тысячи людей собираются, чтобы отпраздновать открытие нового тоннеля SR-99». Сиэтл Пост-Интеллидженсер. Получено 2 февраля, 2019.
  94. ^ Сунделл, Эллисон (2 февраля 2019 г.). «Тысячи людей празднуют открытие туннеля в Сиэтле праздниками по выходным». KING 5 Новости. Получено 4 февраля, 2019.
  95. ^ Линдблом, Майк (24 января 2019 г.). «Штат Вашингтон потратил 4,4 миллиона долларов на продвижение туннеля Highway 99». Сиэтл Таймс. Получено 3 марта, 2019.
  96. ^ Сунделл, Эллисон (4 февраля 2019 г.). "Сиэтлский туннель открыт для движения в обоих направлениях". KING 5 Новости. Получено 4 февраля, 2019.
  97. ^ "Туннель SR 99 теперь открыт для движения". Департамент транспорта штата Вашингтон. 4 февраля 2019 г.,. Получено 4 февраля, 2019.
  98. ^ Линдблом, Майк (18 февраля 2019 г.). «Съезд с съезда с шоссе 99 в Содо на север открывается во вторник утром». Сиэтл Таймс. Получено 18 февраля, 2019.
  99. ^ Линдблом, Майк (4 февраля 2019 г.). «Низкая посещаемость означает легкий проезд по туннелю Highway 99 под Сиэтлом». Сиэтл Таймс. Получено 4 февраля, 2019.
  100. ^ «В день открытия по туннелю SR 99 Сиэтла было совершено более 22 000 поездок». KING 5 Новости. 6 февраля 2019 г.,. Получено 6 февраля, 2019.
  101. ^ Джонсон, Грэм (6 февраля 2019 г.). "WSDOT смотрит на системы в новом туннеле SR 99 после дыма, тумана". Новости КИРО 7. Получено 6 февраля, 2019.
  102. ^ Новорожденная, Лаура (5 апреля 2019 г.). "Какое движение в туннеле SR 99 Сиэтла?". Блог WSDOT. Департамент транспорта штата Вашингтон. Получено 7 апреля, 2019.
  103. ^ Линдблом, Майк (14 мая 2019 г.). «Движение в новом туннеле шоссе 99 почти соответствует прошлогоднему виадуку». Сиэтл Таймс. Получено 15 мая, 2019.
  104. ^ «Туннель State Route 99 бесплатный в течение первых нескольких месяцев». KING 5 Новости. 30 января 2019 г.,. Получено 2 февраля, 2019.
  105. ^ «Что произошло с трафиком после начала взимания платы за туннель SR 99». Блог WSDOT. Департамент транспорта штата Вашингтон. 9 декабря 2019 г.,. Получено 18 декабря, 2019.
  106. ^ Костанич, Кара (20 ноября 2019). «Там, где водители туннелей SR99 отвлекаются, чтобы избежать новой платы за проезд». КОМО Новости. Получено 18 декабря, 2019.
  107. ^ "Что будет с туннелем на Бэттери-стрит?". WSDOT. В архиве с оригинала 19 декабря 2013 г.. Получено 26 декабря, 2013.
  108. ^ «Заполнение и герметизация туннеля на Бэттери-стрит». WSDOT.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных