Мемориальный мост Лейси В. Мерроу - Lacey V. Murrow Memorial Bridge

Мемориальный мост Лейси В. Мерроу
Плавучие мосты И-90 смотрят на восток.JPG
Мемориальный мост Лейси В. Мерроу (справа) и мемориальный мост Гомера М. Хэдли (слева), смотрящий на восток в сторону острова Мерсер
Несет I-90, полосы движения в восточном направлении
КрестыОзеро Вашингтон
LocaleСиэтл / Остров Мерсер, Вашингтон, США
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта штата Вашингтон
Характеристики
ДизайнПонтонный мост
Общая длина6,620 футов (2,020 м)
История
Открыт2 июля 1940 г.
Перестроен12 сентября 1993 г.

В Мемориальный мост Лейси В. Мерроу находится в северо-Запад Соединенные Штаты, один из Плавучие мосты Interstate 90 который несет восточные переулки Межгосударственный 90 через Озеро Вашингтон из Сиэтл к Остров Мерсер, Вашингтон. Движение на запад осуществляется соседними Мемориальный мост Гомера М. Хэдли (1989).

Мост Мерроу - второй по длине плавучий мост на Земле на высоте 6 620 футов (2,020 м); самый длинный Мост губернатора Альберта Д. Роселлини - Эвергрин-Пойнт (2016, оригинал: 1963 ), в нескольких милях к северу от того же озера. Третий по длине - это Мост через канал Худ, примерно в 30 милях (50 км) к северо-западу. Первоначальный мост Мерроу был открыт в 1940 году и назывался Плавучим мостом озера Вашингтон. В 1967 году он был переименован в мост Лейси В. Мерроу.[1] Оригинальный мост закрыт в 1989 г .;[2][3] с текущим открытием моста в 1993 г.[4]

Наряду с восточными порталами Mount Baker Ridge Tunnel, мост является официальной достопримечательностью Сиэтла.[5] Первоначально у моста был пролет в центре моста, чтобы обеспечить горизонтальный проем на 202 фута (62 м) для основного водного транспорта, но в настоящее время единственными лодочными проходами являются приподнятые фиксированные пролеты на конечных пунктах длиной 29 футов (8,8 м). вертикального зазора.[6]

История

Строительство моста; Фотография сделана через год после начала строительства.

Мост был детищем инженера Гомера Хэдли, который сделал первое предложение в 1921 году.[7] Мост возник после интенсивного лоббирования, особенно со стороны Джордж Лайтфут, которого стали называть «отцом моста». Лайтфут начал кампанию за мост в 1930 году, заручившись поддержкой Миллера Фримена.[8][9][10] Строительство началось 1 января 1939 года и было завершено в 1940 году.[11] Стоимость строительства проекта, включая подходы, составила около 9 миллионов долларов. Частично он был профинансирован за счет выпуска облигаций на 4,184 миллиона долларов.[6] Открытый 2 июля 1940 года, мост перевозил US 10 (позже выведен из эксплуатации и переименован в Interstate 90). Сборы были сняты в 1949 году.[12] Мост затонул во время шторма 25 ноября 1990 года во время ремонта и ремонта.[13] Нынешний мост был построен в 1993 году. Одноименная Лейси В. Мерроу. (1904–1966) был вторым директором Департамента автомобильных дорог штата Вашингтон и обладателем высоких наград. ВВС США офицер, служивший пилотом бомбардировщика в Вторая Мировая Война и дослужился до звания главный бригадир.[14][15][16] 1925 г. выпускник Вашингтонский государственный колледж в Пуллман, он был старшим братом комментатора CBS Эдвард Р. Мерроу.[16]

Первоначальный мост был построен под1 1⁄2-летний контракт с компанией Puget Sound Bridge and Dredging Company (проект возглавлял инженер Питер Джон Дженсен) на сумму 3,254 миллиона долларов.[17] Он имел подвижный пролет, который можно было убрать в карман в центре фиксированного пролета, чтобы пропустить большие лодки. Эта конструкция привела к появлению «выпуклости» на проезжей части, из-за которой транспортные средства дважды проезжали через полированные стальные стыки при проезде через выпуклость. А обратная полоса система, обозначенная светящимися накладками сигналы управления полосой движения со стрелками и знаками «X», опасность усугублялась тем, что одна полоса движения проезжала по «неправильной» стороне выступа в разное время дня, чтобы уменьшить движение в час пик в Сиэтл и из Сиэтла. На мосту было много серьезных столкновений. Проблемы усугублялись, поскольку с годами нагрузка трафика увеличивалась и намного превышала проектную мощность. Ремонт или замена были необходимы, и параллельный мост, Мемориальный мост Гомера М. Хэдли, был завершен в 1989 году и назван в честь Хэдли в 1993 году.

С открытием нового моста 49-летний мост Мерроу был закрыт 23 июня 1989 года на ремонтные работы, которые первоначально планировалось занять три года.[18][19][20]

В 1979 году Стейси Спаркс утонула, съехав с моста.[21]

Катастрофа 1990 года

Вид на северо-восток моста, западный подход и Mount Baker Tunnel

25 ноября 1990 года во время реконструкции оригинальный мост затонул из-за ряда человеческих ошибок и решений. Процесс начался, потому что мост нуждался в обновлении покрытия и должен был быть расширен с помощью консольных пристроек, чтобы соответствовать необходимым требованиям к ширине полосы движения системы автомагистралей между штатами. В Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) решил использовать гидроразрушение (вода под высоким давлением) для удаления нежелательного материала (тротуары на настиле моста). Вода от этого гидроразрушения считалась загрязненной под экологическое право и нельзя было допустить, чтобы она впала в озеро Вашингтон.[22] Затем инженеры проанализировали понтоны моста, и понял, что они были перестроены, и вода может временно храниться в понтонах. Поэтому водонепроницаемые двери понтонов были удалены.

Сильный шторм 22–24 ноября (г. День Благодарения праздничные выходные),[23] наполнил некоторые из понтонов дождевой и озерной водой. В субботу, 24 ноября, рабочие заметили, что мост вот-вот тонет, и начали откачивать часть понтонов; В воскресенье, 25 ноября, участок моста длиной 2790 футов (850 м) затонул, в результате чего загрязненная вода попала в озеро вместе с тоннами мостового материала. Он затонул, когда один понтон наполнился, а остальные стянули вниз, потому что они были соединены тросом и не было возможности разделить секции под нагрузкой. Никто не пострадал и не погиб, так как мост был закрыт на реконструкцию и затопление продолжилось. когда-то.[2][3] Все затопление было снято на пленку и показано в прямом эфире. Стоимость катастрофы составила 69 миллионов долларов. Десятка анкерных тросов для нового моста Хэдли были отрезанный,[18][24] и он был закрыт на короткое время после этого.[25] Движение на запад разрешено во вторник,[26] движение на восток было возобновлено в начале декабря.[27]

Катастрофа задержала открытие моста на 14 месяцев, до 12 сентября 1993 года.[4][28]

Прецеденты и извлеченные уроки

WSDOT потерял еще один плавучий мост, Мост через канал Худ, в феврале 1979 г. при аналогичных обстоятельствах. Теперь известно, что другой крупный плавучий мост в Вашингтоне, Плавучий мост Evergreen Point, был недостаточно спроектирован для местных условий окружающей среды; тот мост 1963 года был заменен на новый плавающий пролет в 2016 году.[29]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Ланге, Г. (1999). Плавучий мост на озере Вашингтон посвящен 2 июля 1940 года. Департамент транспорта штата Вашингтон. http://www.historylink.org/File/682
  2. ^ а б Костелло, Нэнси (26 ноября 1990 г.). «Паводковые воды опускают мост на дно». Lewiston Morning Tribune. Ассошиэйтед Пресс. п. 1А.
  3. ^ а б «Плавучий мост обрушился после шторма». Пресс-секретарь-обзор. Ассошиэйтед Пресс. 26 ноября 1990 г. с. А1.
  4. ^ а б «Плавучий мост открывается». Пресс-секретарь-обзор. Ассошиэйтед Пресс. 13 сентября 1993 г. с. A12.
  5. ^ Ориентиры в алфавитном порядке для L В архиве 21 июля 2011 г. Wayback Machine, Отдельные достопримечательности, Департамент по делам микрорайонов, город Сиэтл. Доступ 28 декабря 2007 г.
  6. ^ а б Компания Tudor Engineering для Департамента автомобильных дорог штата Вашингтон. Законодательная разведка и отчет о технико-экономическом обосновании "Переходы через мост через озеро Вашингтон, параллельный мост Эвергрин-Пойнт, мост через Северное озеро. Декабрь 1968 года.
  7. ^ Берроуз, Алисса (18 января 2005 г.). «Гомер Хэдли официально предлагает построить бетонный понтонный плавучий мост через озеро Вашингтон 1 октября 1921 года». ИсторияLink. Получено 19 сентября, 2015.
  8. ^ "Дж. У. Лайтфут, взятый смертью". Сиэтл Таймс. 18 апреля 1941 г.
  9. ^ Рейнольдс, Пегги (24 мая 1989 г.). «Видение Джорджа Лайтфута на озере Вашингтон». Сиэтл Таймс. п. H1. Получено 19 сентября, 2015 - через НовостиБанк.
  10. ^ Брам, Джейн Мейер (2013). История острова Мерсер: от преследуемой дикой природы до желанного сообщества. Островные книги.
  11. ^ Зилстра, Брайан (28 января 2011 г.). «Строительство первого плавучего моста на озере Вашингтон». Из нашего угла. Вашингтонский офис государственного секретаря. Получено 19 сентября, 2015.
  12. ^ «Плавучий мост окупается». Юго-восточный штат Миссуриан. Ассоциация газетных предприятий. 19 июля 1949 г. с. 3. Получено 18 мая, 2010 - через Архив новостей Google.
  13. ^ "Понтонный мост тонет в результате наводнения, когда Сиэтл подвергается штормам". Нью-Йорк Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 26 ноября 1990 г.. Получено 19 сентября, 2015.
  14. ^ «Генерал Лейси Мерроу найден мертвым в отеле». Spokane Daily Chronicle. 17 декабря 1966 г. с. 3.
  15. ^ "Бригадный генерал Лейси Ван Бюрен Мерроу". ВВС США. (Биографии). Получено 8 августа, 2018.
  16. ^ а б Олдхэм, Кит (16 марта 2005 г.). «Лейси В. Мерроу становится директором шоссе 20 марта 1933 года». Ссылка на историю. (Эссе 7278). Получено 8 августа, 2018.
  17. ^ Шмитт, Ф.Э. (5 января 1939 г.). "Участник низкой цены получает контракт на понтонный мост". Инженерные новости-запись. Нью-Йорк: издательство McGraw-Hill Publishing Company. 122 (1): 5. Получено 28 декабря, 2008 - через Google Книги.
  18. ^ а б «Подрядчик на старом мосту занимается крупными проектами». Пресс-секретарь-обзор. Ассошиэйтед Пресс. 1 декабря 1990 г. с. А8.
  19. ^ Гоф, Уильям (22 июня 1989 г.). «Это будет один мост - поехать - старая I-90 закроется завтра». Сиэтл Таймс. п. A1. Получено 16 мая, 2018 - через NewsBank.
  20. ^ «Полосы I-90 в восточном направлении закроются в выходные в связи с переходом на новый мост». Сиэтлский пост-разведчик. 23 июня 1989 г. с. B1. Получено 15 мая, 2018 - через NewsBank.
  21. ^ «В озере найден пропавший без вести подросток». Ellensburg Daily Record. 15 сентября 1981 г.
  22. ^ Дональд О. Дюзенберри и др. (Февраль 1995 г.). «Отказ плавучего моста Лейси В. Мерроу, Сиэтл, Вашингтон». Журнал производительности построенных объектов, т. 9, п. 1. С. 4-23.
  23. ^ Кабрера, Луис (26 ноября 1990 г.). «Рекордные дожди создают хаос в некоторых частях западного Вашингтона». Lewiston Morning Tribune. Ассошиэйтед Пресс. п. 6А.
  24. ^ «Мост I-90 открывается и закрывается и ...» Spokane Chronicle. Ассошиэйтед Пресс. 29 ноября 1990 г. с. А1.
  25. ^ Костелло, Нэнси (27 ноября 1990 г.). «Уцелевший мост I-90 по-прежнему завален ветром». Пресс-секретарь-обзор. Ассошиэйтед Пресс. п. А1.
  26. ^ «Экипажи бросаются на якорь на мосту И-90». Пресс-секретарь-обзор. Ассошиэйтед Пресс. 28 ноября 1990 г. с. B1.
  27. ^ Розенвальд, Лонни (3 декабря 1990 г.). «Мост по-прежнему производит всплеск». Spokane Chronicle. п. А6.
  28. ^ «SR 520 - Проект плавучего моста и причалов». Департамент транспорта штата Вашингтон. Получено 19 сентября, 2015.

внешняя ссылка

Координаты: 47 ° 35′24 ″ с.ш. 122 ° 16′13 ″ з.д. / 47,58988 ° с.ш.122,27031 ° з.д. / 47.58988; -122.27031