Автомагистраль между штатами 90 в Вашингтоне - Interstate 90 in Washington

Эта статья о участке межштатной автомагистрали 90 в Вашингтоне. Для всего маршрута см. Межгосударственный 90.

Межгосударственный 90 маркер

Межгосударственный 90
Шоссе Мемориала американских ветеранов
Карта Вашингтона с I-90 выделена красным
Информация о маршруте
Определяется RCW 47.17.140
Поддерживается WSDOT
Длина297.51 миль[1][2] (478,80 км)
Существовал1957 – настоящее время
ИсторияЗавершено в 1993 г.
Турист
маршруты		 Горы в Sound Greenway
Основные узлы
Уэст-Энд SR 519 в Сиэтл
 
Ист-Энд I-90 в Айдахо государственная линия рядом Liberty Lake
Место расположения
Графствакороль, Киттитас, Грант, Адамс, Линкольн, Spokane
Система автомобильных дорог
← I-82SR 92 →

Межгосударственный 90 (I-90), обозначенный как Шоссе Мемориала американских ветеранов, является трансконтинентальным Межрегиональная трасса что бежит от Сиэтл, Вашингтон, к Бостон, Массачусетс. Он пересекает штат Вашингтон с запада на восток, проехав 298 миль (480 км) от Сиэтла через Каскадные горы и в Восточный Вашингтон, достигнув Айдахо государственная линия к востоку от Spokane. I-90 пересекает несколько других основных автомагистралей штата, в том числе I-5 в Сиэтле, I-82 и Маршрут США 97 (США 97) рядом Ellensburg, и США 395 и США 2 в Спокане.

I-90 - единственная межштатная автомагистраль, пересекающая штат с запада на восток, и единственная, соединяющая два крупнейших города штата, Сиэтл и Спокан. Он включает в себя два самых длинных плавучие мосты в мире Мемориальный мост Лейси В. Мерроу и Мемориальный мост Гомера М. Хэдли, которые пересекают Озеро Вашингтон из Сиэтла в Остров Мерсер. I-90 пересекает Каскады на Перевал Сноквалми, одна из самых загруженных горных магистралей в Соединенных Штатах, и использует серию виадуков и сооружений для навигации по местности. Автострада пересекает различные ландшафты, в том числе спальные районы в пригороде Сиэтл столичная область, леса Каскадного хребта и высокие равнины Плато Колумбия.

Переход через перевал Сноквалми был создан как вагонная дорога в 1867 году и включен в состав кросс-государства автомобильная тропа, известный как Сансет Шоссе, в начале 1910-х гг. Сансет-Хайвей была включена в национальную систему автомобильных дорог в 1926 году как часть США 10, который заменил I-90, когда он был обозначен в 1957 году. Первые сегменты автострады, расположенные в Спокане и Spokane Valley, открылся примерно в то же время, и к концу 1970-х правительство штата завершило модернизацию большей части маршрута на 10 долларов США до межгосударственных стандартов.

Участок I-90 между Сиэтлом и I-405 в Bellevue откладывался на десятилетия из-за экологических проблем и судебных исков местных групп по поводу потенциального воздействия автострады на близлежащие районы. В 1976 году федеральное правительство, правительство штата и местные власти достигли компромиссного соглашения о строительстве второго плавучего моста через озеро Вашингтон с включением обширных парков над туннельными участками I-90, строительство которых было завершено в начале 1990-х годов. Новый плавучий мост открылся в 1989 году и обеспечивал двустороннее движение, в то время как оригинальный плавучий мост был реконструирован. Центральные понтоны старого моста затонули в ноябре 1990 г. буря из-за ошибки подрядчика и были реконструированы в течение следующих трех лет, вновь открыв движение для движения 12 сентября 1993 года, что ознаменовало завершение строительства трансконтинентальной магистрали.

Описание маршрута

Автомагистраль между штатами 90 - самая длинная автострада в штате Вашингтон, ее длина составляет почти 298 миль (480 км).[1] и является единственной автомагистралью между штатами, которая пересекает штат с запада на восток через Каскадные горы.[3][4] Он указан как часть Национальная система автомобильных дорог, классифицирующих важные для национальной экономики, обороны и мобильности, а также государственную программу Highway of Statewide Value, признающую ее связь с основными сообществами.[5][6] В Законодательное собрание штата Вашингтон обозначил шоссе как «шоссе памяти американских ветеранов» в 1991 году в честь солдат США.[7] 100-мильный (160 км) участок I-90 между Сиэтлом и Торп назвал Горы в Sound Greenway был обозначен в 1998 году как Национальная живописная дорога, в знак признания его живописных видов.[8][9]

I-90 обслуживается Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT), которые проводят ежегодный обзор объема трафика, который выражается в среднегодовой дневной трафик (AADT), показатель объема трафика для любого среднего дня в году. Часть I-90 в Bellevue's Eastgate по району в среднем ежедневно проезжает 150 000 автомобилей, что делает его самым загруженным шоссе. Наименее загруженный участок шоссе, рядом SR 21 к западу от Ritzville, перевезла 11000 автомобилей в 2016 году.[10] Автострада имеет ограничение максимальной скорости 60 миль в час (97 км / ч) в городских районах, 65 миль в час (105 км / ч) в горных районах и 70 миль в час (110 км / ч) в сельской местности.[1][11] Несколько предложений по повышению ограничения скорости на сельском участке между Vantage и Spokane до 75 миль в час (121 км / ч) были представлены и отклонены правительством штата из-за соображений безопасности.[12]

Сиэтл, остров Мерсер и Бельвью

Глядя на запад, на пересечение I-90 и I-5 в центре Сиэтла

I-90 начинается на пересечении Edgar Martinez Drive South (часть SR 519 ) и 4-й авеню Юг в Ну действуй район к югу от Центр города Сиэтл. Развязка примыкает к T-Mobile Park, дом для Сиэтл Маринерс бейсбольной команды, и включает в себя пару съездов на SR 519 и дополнительный съезд на 4-ю авеню к югу от Ройал Брум-Уэй и около Поле CenturyLink.[13] Пандусы сходятся над Станция легкорельсового транспорта Stadium рядом с Метро округа Кинг автобусных баз и ранее к ним со стороны автобуса Транзитный туннель в центре Сиэтла и 5-я авеню в Международный округ.[14][15][16] I-90 едет на восток через главную развязку с I-5 в северо-западном углу Бикон Хилл и проходит под Мост Хосе Ризала.[17]

Автострада огибает северный конец Бикон-Хилл и пересекает Рейнир-авеню на месте будущего. Станция легкорельсового транспорта Judkins Park, к которому присоединился многоцелевой велосипедная и пешеходная тропа, являющаяся частью Горы в Sound Greenway.[18] I-90 едет на восток в Mount Baker Tunnel, набор туннелей, которые проходят под Сэм Смит Парк и район Маунт-Бейкер-Ридж, чтобы Озеро Вашингтон;[19][20] они также перечислены на Национальный реестр исторических мест.[21] В восточном конце туннелей движение продолжается по паре плавучие мосты; полосы движения на восток несут Мемориальный мост Лейси В. Мерроу, в то время как полосы движения на запад, многоцелевые дороги и будущие легкорельсовые пути обслуживаются более широкими Мемориальный мост Гомера М. Хэдли.[17][22] Два плавучих моста соединяют Сиэтл с Восточная сторона пригородов и являются одними из самых длинных в мире, их длина составляет 5 811 футов (1771 м) и 6 603 футов (2 013 м) соответственно.[23]

С восточного конца моста I-90 продолжается по Остров Мерсер и путешествует под Крышка острова Мерсер, ландшафтный парк, построенный на изогнутом участке автострады между Вест-Мерсер-Уэй и 76-й авеню на северо-востоке.[21] I-90 появляется в центре острова Мерсер, рядом с его будущая станция легкорельсового транспорта в середине автострады и текущем парк и кататься.[24] Автострада проходит под меньшей крышкой в ​​парке Лютера Бербанка и покидает остров на Мост через Восточный канал, который пересекает меньший рукав озера Вашингтон в Bellevue. I-90 едет к югу от Энатая и Деревня изящных искусств и пересекает Bellevue Way, где пути легкорельсового транспорта поворачивают на север от шоссе, прежде чем пересечь Мерсер Слау и это водно-болотные угодья.[25] После перехода под заброшенным железнодорожным мостом, который должен стать частью Железнодорожный коридор Истсайд след, И-90 и его короткий набор коллекторно-распределительные полосы встретить I-405 в большом обмен стеками к северо-западу от Фактория Молл и штаб T-Mobile США.[26][27][28] К югу от Bellevue College кампус в Eastgate, I-90 пересекает 142-е место на юго-востоке по прямым съездам от высокопроизводительный автомобиль (HOV) переулки.[29] Рядом с бывшим Bellevue Airfield,[30] I-90 поворачивает на юго-восток, чтобы сбежать с горы. Cougar Mountain и вдоль берега Озеро Саммамиш к Issaquah.[3][17]

Восточный король, перевал Сноквалми и Киттитас

Участок I-90 возле перевала Сноквалми

В южной части озера Саммамиш и к северо-западу от центра города Иссакуа I-90 проходит через Государственный парк озера Саммамиш и пересекает SR 900. Автострада проходит по северной окраине центра города Иссакуа, зигзагообразно изгибаясь на юг и север, чтобы избежать гребня Issaquah Highlands и западный Тигровая гора. I-90 покидает Иссакуа и входит в густо заросший лесом Issaquah Alps, огибая северный край Государственный лес Тигровая гора как проходит Престон. К северо-востоку от Тигровой горы автострада пересекает SR 18 и магистраль, ведущая к Сноквалми и Сноквалми-Ридж. I-90 продолжается на юго-восток мимо Казино Сноквалми к North Bend, где он пересекается SR 202. Автострада проходит по южному краю Норт-Бенд и соседних Таннер в предгорьях Rattlesnake Ridge. I-90 продолжает движение на юго-восток по южной развилке Река Сноквалми в Национальный лес Сноквалми, где также есть несколько государственных парков и кемпингов.[3][17]

I-90 продолжается в южном дуга вокруг нескольких гор в Пустыня Альпийских озер следуя по южной развилке реки Сноквалми. В восточном конце дуги возле зоны для пикника Асаэля Кертиса полосы движения на запад и восток разделены широкой срединной частью, которая включает в себя кемпинг Denny Creek.[31] I-90 продолжается на северо-восток по двум высоким виадукам и поднимается к Перевал Сноквалми, самый низкий из трех крупных каскадов штата проходит на высоте 3022 фута (921 м).[32][33] Пропуск обслуживает 28 000 автомобилей (в том числе 6 500 грузовиков) в будний день, что делает его одним из самых загруженных горных шоссе в Соединенных Штатах.[34][35] I-90 пересекает Pacific Crest Trail и SR 906 на перевале, обеспечивая доступ к прилегающей к Горнолыжный курорт Сноквалми. Автострада идет на юг в Kittitas County и пересекает SR 906 Шпора в Хяк.[17][31] I-90 продолжается на юг через Национальный лес Венатчи вдоль восточного берега Озеро Кичелус, под крутыми обрывами, вырезанными контролируемым взрыв.[36] В южной части озера автострада проходит под 20-метровой арочной аркой. мост дикой природы, который будет первым, построенным в штате Вашингтон.[37][38]

Хотя у перевала Сноквалми нет ежегодного закрытия, как на других перевалах в Каскадах, он страдает от ограничений для транспортных средств и случайных остановок на несколько дней в зимнее время для борьбы с лавинами и устранения столкновений.[39][40] И-90 имеет несколько цепь - зоны включения и выключения на обочины шоссе между North Bend и Cle Elum, включая вывески с переменными сообщениями информировать водителей о дорожных условиях.[41][42] По оценкам WSDOT, содержание перевала Сноквалми открытым в зимнее время обходится в 2–3 миллиона долларов в год, когда в среднем выпадает 590 см (233 дюйма) и закрывается около 120 часов в год.[43][44][45]

I-90 продолжается на юго-восток по Река Якима к Истон, где он выходит из национального леса и присоединяется к Тропа от Palouse до государственного парка Cascades, часть Государственный парк Iron Horse.[3] Автострада проходит через несколько ранчо и курортных поселков, в том числе Suncadia, до достижения Cle Elum. I-90 проходит к югу от центра города вдоль реки Якима и пересекает SR 10 к востоку от города перед переходом через реку. SR 10 следует прежним маршрутом США 10 на северной стороне реки Якима, соединяясь с SR 903 и SR 970. Две автомагистрали продолжаются на юго-восток вдоль реки Якима и входят в Киттитас Валли возле Торп. I-90 начинает параллелизм с США 97 к западу от Ellensburg, который продолжается, пока автострада объезжает окраины города до развязки с I-82, который движется на юг с США 97 вдоль реки Якима в направлении Якима.[17]

Плато Колумбия и район Спокан

И-90 пересекает Река Колумбия на Vantage Bridge, если смотреть с полос движения на запад

И-90 переходит в Плато Колумбия в восточной части долины Киттитас, двигаясь на восток мимо Государственный парк Olmstead Place и город Киттитас. Автострада проходит через серию холмов, следуя по Ryegrass Coulee, включая зона отдыха на холме Райграсс возле Ветряная ферма дикой лошади.[46][47] I-90 затем достигает Vantage, где он проходит мимо Государственный парк окаменелого леса гинкго, одна из крупнейших коллекций окаменелые деревья в мире,[48] перед пересечением Река Колумбия на Vantage Bridge. Мост поднимается к скалам на западном берегу Графство Грант, где I-90 пересекает SR 26 и поворачивает на север вдоль скамьи Бэбкока. Затем автострада проходит несколько живописные точки зрения за Озеро Ванапум и Памятник дикой лошади,[17] кусок публичное искусство расположен на вершине холма к востоку.[49]

Рядом с французом Кули и Ущелье Амфитеатр, I-90 поворачивает на северо-восток в сторону Джордж, где он пересекается SR 281 и SR 283, предоставляя доступ к Куинси и Ефрата, соответственно.[3] Автострада продолжается на восток через сельский округ Грант, параллельно с парой передние дороги, прошедшие несколько песчаные дюны, государственный зоны отдыха, а Колдобины Водохранилище.[50] I-90 достигает Озеро Моисей пересекая западный рукав одноименного озера и пересекая SR 171, которая служит главной улицей города. Затем автострада пересекает Pelican Horn и пересекает SR 17 перед выездом из города, возвращаясь к его передним дорогам, продолжая двигаться на восток через сельскую местность Округ Адамс следуя нескольким Coulees. I-90 пересекает SR 21 к востоку от зоны отдыха Schrag и продолжайте движение в направлении Ritzville, где длительный параллелизм с США 395 начинается. Две дороги пересекаются SR 261 и отправляйтесь на северо-восток по BNSF железная дорога, по которой Amtrak с Строитель Империи поезда, чтобы Озеро Спраг в Линкольн Каунти.[3] В Sprague, I-90 пересекает SR 23 к югу от перекрестка с SR 231. От Спрага автострада проходит Зона отдыха Fishtrap и переходит в Округ Спокан, где он чередуется между перестановками с SR 904 и SR 902, образующие петли обслуживающие Медицинское озеро и Чейни, соответственно.[17][3]

I-90 в восточном направлении на спуске Сансет Хилл в центр города Spokane

I-90 и US 395 продолжаются вдоль южной стороны Международный аэропорт Спокан и войдите в город Spokane, добавив США 2 к параллелизму на развязке рядом Сансет Хилл. Три шоссе продолжаются вдоль Гарден-Спрингс-Крик и Дендрарий Джона А. Финча к обмену с США 195, расположенный под несколькими железнодорожными эстакадами. Автострада продолжается Latah Creek в Центр города Спокан, где он движется по эстакаде вдоль 4-й авеню на южной стороне центра города. Автострада проходит мимо двух городских больниц (Диаконисса и Священное Сердце ) перед пересечением улиц Браун и Дивизион, по которым проходят маршруты US 2 и US 395 на север через Спокан. I-90 затем пересекает SR 290 на восточной окраине центра города, обеспечивая связь через Река Спокан к Университет Гонзага кампус.[17]

Автострада продолжается на восток через пригородные районы Спокана, в окружении пары передних дорог, которые направляют движение к местным улицам на развязках, и проходит через будущую конечную станцию ​​автострады. Коридор North Spokane, главная автострада, по которой после завершения строительства пройдет 395 долларов США.[3] Затем I-90 входит Spokane Valley возле Стадион Ависта и межгосударственный торгово-выставочный центр. Автострада проходит по северной стороне пригородного города и пересекает SR 27 недалеко от Spokane Valley Mall. I-90 следует по реке Спокан и Столетняя тропа через Liberty Lake и к Айдахо государственная линия.[17] Тогда автострада продолжается через реку Спокан в сторону Post Falls и Coeur d'Alene.[51]

История

Ранние государственные дороги

Перевал Сноквалми исторически использовался коренными жителями Пьюджет-Саунд и Плато Колумбия регионы для торговли и общения в летнее время, так как это был самый низкий перевал в Каскадах. Первые тропы с перевала использовались торговцы мехом и поселенцев, начиная с 1850-х годов, поскольку это был единственный маршрут, оборудованный для преодоления вагоны и домашний скот.[52][53] Перевал Сноквалми позже был выбран в качестве первой крупной горной дороги в регионе в 1860-х годах, превзойдя популярный маршрут федерального правительства. Перевал Начес, и грубый вагонная дорога был завершен в октябре 1867 года группой бизнесменов из Сиэтла.[52][54][55]

Фургонная дорога была популярна среди поселенцев и погонщики скота от восточного Вашингтона и планировалось продлить на запад до Черная река и на восток к Якима Вэлли с использованием ассигнований в размере 2500 долларов из территориальное правительство, но средств оказалось недостаточно, и проект был отложен.[56] Фургонная дорога Сноквалми была куплена в 1883 г. Сиэтл и Уолла Уолла Trail and Wagon Road Company и преобразован в платная дорога для финансирования ремонта после того, как федеральное правительство отказалось финансировать ремонт дороги. Схема взимания дорожных сборов в конечном итоге оказалась неудачной, так как не могла конкурировать с Северная Тихоокеанская железная дорога после того, как он построил свою железную дорогу через Паническое бегство На юг.[52] Платная дорога была заброшена в 1893 году и переведена в графства Кинг и Кликитат.[57] который нанял Денни на содержание и ремонт дороги в 1899 году на государственные деньги;[58] к тому времени участки дороги сильно испортились, но тем летом по дороге через перевал Сноквалми ехали примерно 200 вагонов и 1148 вагонов.[52]

Рост количества автомобилей на рубеже 20-го века привел к финансированию правительством штата и поддержке новых автомагистралей в штате Вашингтон. Перевал Сноквалми увидел свой первый автомобильный переход в 1905 году, в том же году, когда правительство штата определило этот маршрут как часть государственной дороги 7.[52][59] State Road 7 начала строительство между North Bend и Истон в 1907 году и стала первой в Вашингтоне транс-каскадной автомагистралью.[52] Позже в том же году комиссар штата по автодорогам Джозеф М. Сноу объявил о планах продлить дорогу через перевал Сноквалми на запад до Сиэтла и на восток до Spokane и Айдахо государственная линия, с использованием дороги через Wenatchee.[60][61][62] Расширение между штатами было одобрено законодательным собранием штата в 1909 году и ознаменовано 23-дневная автопробег из Нью-Йорк в Сиэтл в этом году Экспозиция Аляска-Юкон-Тихий океан; Всего в 1909 году перевал Сноквалми пересек 105 автомобилей.[52][63] Гонщики и группа автомобилистов Спокана, проезжавшие два года спустя, описали дорогу возле перевала Сноквалми как «непроходимую» с «коварными» условиями, оставляющими многое для улучшения.[64]

Сансет Хайвей и национальные маршруты

В 1912 г. хорошие дороги Ассоциация одобрила строительство трех магистральных автомагистралей по всему штату, включая 400-мильный (640 км) маршрут от Пьюджет-Саунд до Айдахо через перевал Сноквалми.[65] Законодательный орган штата принял счет ассигнований в марте 1913 года на финансирование строительства магистральных маршрутов, в том числе на общую сумму 506 834 долларов для пересечения государственной дороги, получившей название "Сансет Шоссе ".[66] Строительство шоссе Сансет через перевал Сноквалми началось в феврале 1914 года с целью понизить перекресток перевала на 117 футов (36 м) под старой дорогой для вагонов.[67] Продлить трассу от Ellensburg в Спокан, управление шоссе штата решило проложить шоссе Сансет через перевозить пересечение Река Колумбия в Vantage, затем на север в Wenatchee и Waterville вдоль современного США 2.[68] В Спокане шоссе Сансет встретило Центральное Вашингтонское шоссе (Государственная дорога 11), которая шла на юго-запад через Чейни и Ritzville навстречу Tri-Cities.[69] Дорога через перевал Сноквалми была в основном завершена к сентябрю 1914 года, что привело к планам официального посвящения, но из-за проливных дождей земляные работы вдоль шоссе задерживались и автомобилисты не могли использовать ее.[70]

Завершенное шоссе Сансет было ненадолго открыто для движения 1 октября 1914 года перед закрытием на зимний сезон.[71] Он возобновил движение 20 июня 1915 года.[72] и шоссе было официально посвящено на вершине перевала Сноквалми 1 июля 1915 года группой из 400 автомобилистов во главе с губернатором Эрнест Листер и мэр Сиэтла Хирам Гилл.[73] Листер сравнил открытие шоссе с появлением трансконтинентальных железных дорог и назвал завершение строительства шоссе Сансет более важным достижением для штата.[52][74] В 1919 году правительство штата изменило маршрут шоссе Сансет между Элленсбургом и Венатчи, предложив новое ответвление через Blewett Pass вместо паромной переправы в Vantage, которая стала частью Северо-Центральное шоссе.[75][76][77] Шоссе Blewett Pass было завершено в мае 1922 года, заменив более опасную дорогу для фургонов через перевал.[78][79] Участки Сансет Хайвей оставались оцененными, но немощеными до тех пор, пока Федеральный закон о вспомогательных дорогах 1916 года использовались для мощения гравийной поверхности; Некоторые участки в округе Кинг также были модернизированы с бетонным покрытием.[52][80]

Сансет Хайвей был изменен на State Road 2, как часть общегосударственной реорганизации системы шоссе в 1923 году; сегмент Vantage был сохранен как часть North Central Highway, перенумерованный как State Road 7, а шоссе Ritzville-Spokane стало частью State Road 11.[81][82] Сансет-Хайвей стал частью двух трансконтинентальных автомобильные трассы в конце 1920-х: От национального парка до паркового шоссе и Йеллоустонская тропа, который был перенаправлен с Внутреннее шоссе Империи в 1925 г.[83][84] Федеральное правительство создало собственное национальная система автомобильных дорог в 1926 году, обозначив Sunset Highway как часть Маршрут 10 США (США 10), трансконтинентальное шоссе между Сиэтлом и Детройт, Мичиган.[85] В то время у шоссе Сансет-Хайвей протяженностью 348 миль (560 км) было 256 миль (412 км) с гравийным покрытием, 70 миль (110 км) с цементным покрытием, 7 миль (11 км) с щебень, 6 миль (9,7 км) с кирпичи и 4 мили (6,4 км) с асфальтобетон; только 3 мили (4,8 км) шоссе остались без какого-либо тротуара, кроме градуированной грязи.[86]

Департамент автомобильных дорог штата продолжил работы возле перевалов Snoqualmie и Blewett, в том числе проведение снегоуборочные машины чтобы обеспечить возможность перехода в течение всей зимы, начиная с 1930–1931 годов, и участка длиной 12,4 мили (20,0 км) возле перевала Сноквалми, полностью заасфальтированного в 1933 году.[87][88] Круглогодичный доступ к перевалу Сноквалми привел к росту числа местных лыжников, особенно на лыжная зона управляется правительством города Сиэтла.[52][89] К концу десятилетия вся Сансет-Хайвей была вымощена асфальтом или бетоном.[90] В 1937 году государственная система автомобильных дорог была снова реструктурирована, что привело к созданию обозначения основных и второстепенных дорог. State Road 2 стал Главное государственное шоссе 2 (PSH 2), все еще сохраняя параллелизм с US 10; аналогичные переносы последовали для State Road 7 и State Road 11, которые стали PSH 7 и PSH 11, соответственно.[91] Новое шоссе, PSH 18, был создан и запущен из PSH 7 на Берк возле Куинси и через Озеро Моисей к PSH 11 и США 395 в Ритцвилле.[90][91] Автомагистраль US 10 была изменена на новое шоссе Берк – Ритцвилл и участок PSH 7 между Торпом и Берк, включая первоначальный Vantage Bridge, в начале 1940-х гг.[год нужен ][92] Старый расклад через Венатчи, Coulee City, и Давенпорт, а также новый сегмент по Стивенс Пасс к Эверетт, был обозначен как США 10 Альтернативный в начале 1940-х гг.[год нужен ][92] Сама US 10 Alternate была узурпирована расширением США 2 из Sandpoint, Айдахо, Эверетту в 1946 году.[93][94]

Второй альтернативный маршрут была основана в 1940-х годах[год нужен ] после открытия Плавучий мост на озере Вашингтон между Сиэтлом и Остров Мерсер.[94] США 10 ранее путешествовали между Сиэтлом и Иссакуа через южную сторону озера, проходили через Рентон и пересекали Issaquah Alps.[90] Конечная остановка US 10 оставалась на пересечении Airport Way и 4th Avenue South ( США 99 ) между Королевская улица и Союз вокзалы, главные вокзалы города.[95] Плавучий мост был задуман инженерами в 1930-х годах как замена автомобильные паромы на озере и был открыт 2 июля 1940 года, после года строительства.[96] Мост, который изначально стоил 25 центов, сократил проезд до перевала на 14 миль (23 км) и стимулировал строительство новых пригородов на Истсайде, которые выросли в последующие десятилетия.[97] В следующем году был построен новый участок дороги US 10 между Иссакуа и Норт-Бенд в обход городов Fall City и Сноквалми.[98][99] Реконструкция участка шоссе Сноквалми-Пасс началась в 1950 году, в результате чего дорога была расширена до четырех полос и построена две. сугробы для защиты автомобилистов от сходов лавин.[73][100] Проект стоимостью 8,25 миллиона долларов был завершен в 1958 году.[101][102]

Межгосударственное обозначение и строительство

Федеральное правительство одобрило предложения о трансконтинентальной системе «супермагистралей», которые были переданы Администрация Рузвельта и Бюро автомобильных дорог общего пользования (BPR) Конгрессу в конце 1930-х годов.[103][104] В своем отчете за 1939 год BPR предложила, чтобы одна из основных платных автомагистралей страны проходила из Сиэтла через северный регион. Большие равнины к Миннеаполис и Чикаго.[105] Подобные законопроекты, внесенные конгрессменами того времени, предлагали трансконтинентальный маршрут через север США, начинающийся в Сиэтле, с его восточной конечной точкой до Нью-Йорк или же Бостон.[106][107] Концепция платных дорог была отвергнута, но идея трансконтинентальных «супермагистралей» получила дальнейшее развитие назначенным комитетом в плане системы межрегиональных автомагистралей 1944 года, который включал маршрут, следующий по шоссе Сансет от Сиэтла до Спокана и продолжающийся по шоссе US 10 до Великие озера область, край.[103][108]

В Закон о федеральной автостраде 1956 года, подписанный Президентом Дуайт Д. Эйзенхауэр 29 июня 1956 г. официально санкционировал создание и финансирование Система автомагистралей между штатами.[103][109] Коридор Сиэтл – Спокан был обозначен как часть «Межгосударственной автомагистрали 90», которая продолжалась на восток до Чикаго и Бостона, заменяя 10 США на северо-западе США.[110][111] Первый раздел, который нужно заполнить под Межгосударственные стандарты был пятимильный (8 км) участок через Spokane Valley от Гавана-стрит до Пайнс-роуд, которая открылась 16 ноября 1956 года и, как полагают, снизила частоту столкновений в городе и не имела смертельных столкновений до конца 1958 года.[112][113] Правительство штата получило 59,5 миллиона долларов из федеральных ассигнований на 1957 год на строительство первых участков между штатами, включая объездные дороги между городами вдоль 10-й дороги США.[114]

Сегмент долины Спокан был продлен на восток до Гринакрес в ноябре 1957 года и на запад до Спокана в сентябре 1958 года.[115] заканчивается около конца предполагаемой эстакады.[112][116][117] Он был продлен на 3,2 мили (5,1 км) дальше на восток до Liberty Lake в октябре 1964 года, остановившись возле границы штата Айдахо.[118] Участок за 5 миллионов долларов от Берк-Джанкшен (недалеко от современного Джордж ) до озера Мозес был открыт в июне 1958 года, а затем был продлен на 25 миль (40 км) до Vantage Bridge, который был реконструирован в 1962 году за счет водоема, созданного Wanapum Dam.[119][120][121] Участок 7 миль (11 км) от Ритцвилля до Токио открылся в ноябре 1959 года и обошелся в строительство 3,8 миллиона долларов.[122] В октябре 1959 года правительство штата завершило строительство разделенного шоссе протяженностью 22 мили (35 км) через перевал Сноквалми до Истона, завершив последний участок четырехполосного шоссе между Сиэтлом и перевалом Сноквалми.[123] Губернатор посвятил 4-мильную (6,4 км) протяженность от Истона до Кле-Элума. Альберт Роселлини 30 сентября 1964 г.[124] В 1966 году правительство штата завершило объезд Кле-Элума для I-90 и расширение US 10 около озера Мозес, чтобы соответствовать межгосударственным стандартам.[125]

23 июня 1969 года AASHO удалил большую часть 10-го участка США из национальной системы автомобильных дорог, оставив участок Спокан-Айдахо до 1975 года.[126][127]

Планирование и строительство автострады Спокан

Планирование автострады восток-запад через центр города Спокан началось в середине 1940-х годов, когда руководители города не определились с конкретным маршрутом, но в целом отдали предпочтение коридору на южной стороне центрального делового района.[128] Среди вариантов были замена Риверсайд-авеню на северной стороне центра города и выравнивание вдоль края Саут-Хилл или через холм через туннель.[129] Общественные дебаты по поводу прокладки автострады в конце 1950-х годов вызвали мнения различных местных организаций и представителей общественности. Spokane Coliseum посетили почти 500 человек.[130]

В марте 1958 года государственная дорожная комиссия выбрала южный маршрут, который будет подниматься над 4-й и 5-й авеню с шестью-восемью полосами движения. Автострада длиной 3,88 мили (6,24 км) будет включать основные развязки возле ручья Hangman Creek, чтобы соединиться с США 195 и в Liberty Park для предлагаемых автострада север-юг, вместе с тремя развязками в центре города.[131] Южный маршрут был признан наиболее практичным и стоил 33 миллиона долларов, самым дешевым из вариантов, и получил предварительное одобрение Городской совет Спокана перед отправкой в ​​Бюро автомобильных дорог общего пользования.[132] Предложение подверглось критике за его близость к Госпиталь диакониссы, который был расположен в 70 футах (21 м) от маршрута, и кампус Средняя школа Льюиса и Кларка.[133][134]

Должностные лица из больницы Диконессы лоббировали в правительстве штата исследование шума на автомагистралях, которое определит влияние различных вариантов маршрута, и попросили городской совет отложить его одобрение.[135][136] В июле 1959 года больница также объявила о планах по расширению своего существующего здания в прямом противоречии с предпочитаемым правительством штата маршрутом автострады.[137] Губернатор Роселлини одобрил новое исследование маршрута автострады по просьбе больницы диакониссы и других организаций Спокана, в том числе архитектора, который предложил маршрут вдоль железнодорожного виадука города.[138][139] Введенная в эксплуатацию автомагистраль штата объявила в сентябре 1960 года, что она будет продолжать движение по первоначально выбранной трассе с 3-й по 4-ю, с улучшениями для предотвращения ненужного шума рядом с больницей по рекомендации Бюро дорог общего пользования.[140]

Строительство Spokane Freeway началось в 1961 году с участка над Сансет Хилл и мосты Hangman Creek, строительство которых было завершено в июне 1963 года и обошлось в 2,2 миллиона долларов, но оставалось закрытым для движения транспорта.[141] Оппозиция больницы диаконисса отложила планирование автострады Спокан на несколько лет, включая судебный иск, который она подала в 1963 году, чтобы остановить строительство центральной секции.[142][143] В феврале 1964 года был вынесен судебный запрет на прекращение строительства.[144] но дело было отменено Вашингтонский Верховный Суд в 1965 г.[112][145][146] Западный участок длиной 9 миль (14 км) был открыт для движения 7 декабря 1965 года вместе со скоростными автомагистралями для US 2 и US 195.[147]

Строительство Сиэтла и последние годы

Во время строительства автострады между Сиэтлом и Белвью 28 мая 1970 года были поданы судебные иски, в результате которых строительство межштатной автомагистрали I-90 было остановлено до начала 1990-х годов.[148] Сегодня межштатная автомагистраль 90 пересекает Озеро Вашингтон между Сиэтлом и Bellevue на паре плавучих мостов, которые являются двумя из самых длинных плавучих мостов в мире. Переулки, идущие на запад, едут по Мемориальный мост Гомера М. Хэдли, пятый по длине плавучий мост, а полосы движения в восточном направлении проходят по Мемориальный мост Лейси В. Мерроу, второй по длине плавучий мост. Мемориальный мост Лейси В. Мерроу, первоначально называвшийся Плавучим мостом на озере Вашингтон, открылся 2 июля 1940 года.[149] Мост затонул во время строительства 25 ноября 1990 года. Позже он был перестроен, и новый мост открылся позже в 1993 году. Второй мост, Мемориальный мост Гомера М. Хэдли, открылся 4 июня 1989 года.[148] Последний участок межштатной автомагистрали I-90 был открыт в сентябре 1993 года и обошелся в 1,56 миллиарда долларов для завершения участка Сиэтл – Белвью.[148]

В 1998 году И-90 из Сиэтл к Торп был назначен Горы в Sound Greenway чтобы защитить его выдающиеся живописные и культурные ресурсы.[150]

До 2003 года межштатная автомагистраль 90 заканчивалась на обозначенном перекрестке с 4-й авеню S. Однако увеличение трафика из центра Сиэтла, дока Колмана, T-Mobile Park, и Поле CenturyLink заставили чиновников города, округа и штата искать улучшения в этом районе. Первый этап доработок, SR 519 Проект интермодального доступа Южного Сиэтла включал строительство нового съезда на межштатную автомагистраль 90 через новую развязку с 4-й авеню С. и Эдгар Мартинес Драйв С. (бывшая улица С. Атлантик). Другие проекты в настоящее время продолжаются и были завершены в последние годы на I-90.[151]

Экспресс-маршруты Сиэтл – Бельвью

Двойной плавучий мост через Озеро Вашингтон, со скоростными полосами в центре

С 1992 по 2017 год[152] Межгосударственный 90 имел 7,45 мили (11,99 км)[1] сеть скоростные полосы от центра Сиэтла до острова Мерсер и I-405 в Бельвю, включая набор обратные полосы движения на Плавучий мост Хэдли контролируется воротами.[152][153][154] До закрытия экспресс-полосы проходили Среднегодовая 15 000 автомобилей в сутки.[10] Полосы реверсивных скоростных автомагистралей I-90 были окончательно закрыты 4 июня 2017 г. и заменены полосами движения для автомобилей с высокой посещаемостью на внешних полосах движения плавучего моста.[155] В преимущественное право проезда будет использоваться для Расширение East Link, а Скоростной трамвай линия между Сиэтлом и Редмонд который планируется открыть в 2023 году.[156]

Западный конец сети находился на пересечении 5-й авеню, Airport Way и Dearborn Street на Международный округ, рядом с Уваджимая, то Union Station комплекс, и Поле CenturyLink.[152][157] Двунаправленное двухполосное шоссе соединялось съездами с Транзитный туннель в центре Сиэтла, на котором автобусы Eastside проходят через центр города,[158] и продолжил движение по северной стороне I-90 через его развязку с I-5.[153][159] Скоростные полосы пересекались под полосами движения автострады, движущимися на запад, на северной стороне Бикон-Хилл и продолжались на восток по середине.[153] Скоростные полосы пересекали авеню Рейнир на трех путепроводах, а две внешние служили подъездом для автобусов и платформой для Станция Rainier Freeway.[160][161][162]

Сквозь Mount Baker Tunnel и на Мемориальном мосту Гомера М. Хэдли экспресс-полосы были изменены на однонаправленную двустороннюю планировку с тремя полосами движения, в то время как перекрестная развязка позволила автобусам снова выехать на основные полосы и автомобили с большой вместимостью и одноместное движение с острова Мерсер на скоростные полосы.[162][163] На острове Мерсер у скоростных полос были выходы на 77-ю авеню на юго-восток, 80-ю авеню на юго-восток и на остров Крест-Уэй, а также на вход на запад с основных полос HOV.[160][164] В 2012 году съезд на юго-восток на 80-й авеню был преобразован в съезд на запад, идущий только на запад, для магистральных полос.[165][166] Скоростные полосы движения только на восток пересекли Мост через Восточный канал и снова слились с основными полосами движения HOV с пандусами, которые обслуживали Bellevue Way и I-405.[153][167]

В последние годы эксплуатации реверсивная часть скоростных полос обеспечивала движение в западном направлении с 6 утра до 12:30 вечера. и движение на восток с 14:00. до 5 утра в будние дни. Скоростные полосы оставались открытыми для движения на восток с полудня пятницы до 5 часов утра понедельника, за исключением специальных мероприятий в выходные дни.[168] Скоростные полосы изменили направление в полночь до 2012 года, когда Скоростные полосы I-5 были автоматизированы, что позволяло использовать один экипаж для обеих систем.[169]

Выйти из списка

округМесто расположениями[1]кмВыходНаправленияПримечания
корольСиэтл0.000.001АЭдгар Мартинес Двигайтесь на юг, Южная Атлантическая улицаВыход на запад и вход на восток
0.000.001B SR 519 север / 4-я авеню Юг - Центр Сиэтла, Amtrak, Паромы, T-Mobile Park, Поле CenturyLinkВыход на запад и вход на восток
0.320.512 I-5 – Ванкувер, Такома, Портленд, Джеймс-стрит, Мэдисон-стритОбозначается выходами 2A (юг) и 2B (север) в восточном направлении и 2B (юг) и 2C (север) в западном направлении.
1.392.243Ренье авенюОбозначается выходами 3A (юг) и 3B (север) в западном направлении; нет входа на запад
Озеро Вашингтон2.133.43Мемориальный мост Лейси В. Мерроу и Мемориальный мост Гомера М. Хэдли
Остров Мерсер4.096.586West Mercer WayВыход на восток и вход на запад
4.917.907А77-я авеню на юго-востокВыход на восток и вход на запад
5.078.16—80-я авеню на юго-востокHOV Только; выход на запад и вход на восток
5.178.327BIsland Crest WayПодпись как выезд 7 в западном направлении; Только HOV
6.4110.328Восточный путь Мерсера
Озеро Вашингтон6.7810.91Мост через Восточный канал
Bellevue7.1911.579Bellevue Way
7.9812.8410А I-405 – Эверетт, РентонПодпись как выезд 10 в западном направлении
8.2313.2410BБульвар Фактория - ФакторияВыход на восток и вход на запад
9.0914.63—142-е место на юго-востокеТолько HOV
9.6015.4511B148-я авеню на юго-восток - Bellevue CollegeВыход в западном направлении осуществляется через 156-ю авеню.
9.6015.4511А150-я авеню на юго-восток, 156-я авеню на юго-востокПодпись как выезд 11 в западном направлении
11161-я авеню к юго-востокуВыход в восточном направлении осуществляется через 150-ю авеню.
11.7318.8813West Lake Sammamish Parkway, Lakemont Boulevard Southeast, Southeast Newport Way
Issaquah13.8922.3515 SR 900 запад (17-я авеню Северо-запад) - Рентон
15.2024.4617Front Street, East Lake Sammamish Parkway, юго-восток
16.1325.9618East Sunset Way, Highlands Drive
​18.3229.4820High Point Way
​20.5933.1422Престон, Fall City
​23.7238.1725 SR 18 запад / Snoqualmie Parkway - Оберн, Такома
​25.4040.8827Сноквалми, North BendВыход на восток и вход на запад
North Bend28.6346.0831 SR 202 Запад - North Bend, Сноквалми
​30.9549.8132436-я авеню на юго-востоке
​33.0653.2034468-я авеню на юго-востоке
​36.1458.1638Академия пожарной подготовки штата Вашингтон, Государственный парк ОлаллиВыход на восток и вход на запад
​37.9661.0938Академия пожарной подготовки штата Вашингтон, Государственный парк ОлаллиВыход на запад и вход на восток
​40.6865.4742Тинкхэм Роуд
​43.9170.6745USFS Road 9030
​46.0974.1747Денни Крик, Асаэль Кертис
Перевал Сноквалми50.5881.4052 SR 906 – Западная вершина, АльпентальВыход на восток и вход на запад
Киттитас51.2982.5453Восточная вершина, Зона отдыха Snoqualmie Pass
53.0385.3454 SR 906 – Хяк, Gold CreekДоступ к SR 906
​61.3098.6562Паническое бегство, Озеро Качес
​62.31100.2863Cabin Creek Road
​68.63110.4570Спаркс-роуд - Истон
​69.85112.4171Истон
​72.34116.4274West Nelson Siding Road
​76.35122.8778Поле для гольфа Road
​78.60126.4980Рослин, Suncadia
Cle Elum81.41–
82.49		131.02–
132.75		84Cle Elum, Южный Кле Элум
​84.15135.4385 SR 903 север / SR 970 – Cle Elum, Wenatchee
​91.91147.9193Elk Heights Road
​99.36159.90101Торп шоссе - Торп
​104.35167.94106 США 97 север - Ellensburg, WenatcheeЗападный конец США 97 перекрывается
Ellensburg107.65173.25109 И ‑ 90 Автобус. (Каньон-роуд) - Ellensburg
​109.15175.66110 I-82 Восток / США 97 юг - ЯкимаВосточная оконечность США 97 перекрывается
​113.76183.08115Киттитас
​134.72216.81136Ханцингер-роуд - Vantage
Река Колумбия135.72218.42Vantage Bridge
Грант​136.08219.00137 SR 26 на восток до SR 243 – Отелло, Пуллман, Richland
​139.65224.74139Живописный вид (памятник дикой лошади)
​142.14228.75143Silica Road
​148.07238.30149 SR 281 север - Куинси, Wenatchee, Джордж
​150.02241.43151 SR 283 север / SR 281 север (через SR 281 Spur) - Ефрата, Мыльное озеро, Куинси, Wenatchee
​152.90246.07154Адамс-роуд
​162.88262.13164Dodson Road
​167.96270.31169Hiawatha Road
Озеро Моисей172.89278.24174Хансен-роуд - Mae Valley
173.69279.53175Вестшор Драйв - Mae ValleyТолько выход на запад
174.28280.48176 И ‑ 90 Автобус. Восток / SR 171 север - Озеро Моисей
177.74286.04179 SR 17 / И ‑ 90 Автобус. Запад - Озеро Моисей, Ефрата, Отелло
​181.12291.48182O Дорога Северо-восток / Юго-восток - Уиллер
​183.18294.80184Q Road Северо-восток / Юго-восток
​187.18301.24188U Road Северо-восток / Юго-восток - Надзиратель
Адамс​195.20314.14196Deal Road - Шраг
​205.13330.12206 SR 21 – Линд, Одесса
​213.52343.63215Паха, Packard
​218.21–
218.49		351.17–
351.63		220 США 395 юг / И ‑ 90 Автобус. Восток - Ritzville, Паско (Tri-Cities )Западный конец США 395 перекрывается
​219.67353.52221 SR 261 юг - Ritzville, Washtucna
​224.14360.72226Schoessler Road
​228.95368.46231Токио, Станция взвешивания
ЛинкольнSprague242.98391.04245 SR 23 – Sprague, Харрингтон
​251.74405.14254Рыбная ловушка
Spokane​255.41411.04257 SR 904 Восток - Тайлер, Чейни
​262.02421.68264 SR 902 восток (Salnave Road) - Чейни, Медицинское озеро
​268.27431.74270 SR 904 Запад - Четыре озера, Чейни
​270.53435.38272 SR 902 Запад - Медицинское озеро, Кладбище ветеранов штата Вашингтон
​274.04441.02276Бульвар Гейгера / Grove RoadБывший Автобус И-90.
Spokane275.45443.29277B США 2 Запад - Спокан аэропорт, База данных Fairchild, ДавенпортЗападный конец перекрытия США 2; подписано как выезд 277 в западном направлении
275.92444.05277AGarden Springs  – Общественный колледж Спокан-ФолсПодпись как выезд 277 в западном направлении; нет пандусов
277.06445.88279 США 195 юг - Колфакс, Пуллман
277.88447.20280AМэйпл-стрит, Уолнат-стритПодпись как выезд 280 в восточном направлении
278.64448.43280BЛинкольн-стритВыход в восточном направлении осуществляется через выезд 280.
279.05449.09281 США 2 Восток / США 395 север (Дивизионная улица ) – Ньюпорт, ColvilleВосточная оконечность США 2 / США 395 перекрывается
279.83450.34282A SR 290 восток (Трент-авеню) / Гамильтон-стритПодпись как выезд 282 в восточном направлении
280.08450.75282BВторая авенюТолько выход на запад
280.74451.81283AАльтамонт-стрит
281.44452.93283BТор-стрит, Фрейя-стрит
Spokane –Spokane Valley
городская линия		282.05453.92—Гавана улицаТолько вход в восточном направлении
Spokane Valley283.32455.96285 И ‑ 90 Автобус. восток (Appleway Boulevard) / Sprague AvenueНет входа на восток; бывший Автобус И-90. Запад
283.95456.97286Бродвей-авеню
285.54459.53287Аргоннская дорога - Millwood, Государственный парк Маунт Спокан
287.56462.78289 SR 27 (Сосновая дорога)
288.74464.68291AВечнозеленая дорога - Spokane Valley Mall
289.62466.10291BСалливан-роуд
291.66469.38293 И ‑ 90 Автобус. запад (Баркер-роуд)
Liberty Lake292.63470.94294Country Vista Drive, Appleway AvenueВыход на запад и вход на восток
293.89472.97296Liberty Lake, Otis Orchards
Споканский мост297.20478.30299Spokane Bridge Road - Государственная линия
297.52478.81— I-90 Восток - Coeur d'AleneПродолжение в Айдахо
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Экспресс выезд с полосы движения

В этой таблице отражена окончательная конфигурация скоростных полос в 2012 году до их изменения конфигурации и закрытия.[153] Весь маршрут был в King County.

Место расположениями[170]кмВыходНаправленияПримечания
Сиэтл0.000.00—Южный путь в аэропорт, Южная Дирборн-стритТолько вход и выход из HOV
0.230.37—Транзитный туннель в центре СиэтлаТолько автобус
1.221.96—Станция Rainier FreewayТолько автобус
1.672.69— I-90 на запад до I-5Только съезд на запад (здесь выходят все SOV с острова Мерсер)
1.883.03— I-90 востокТолько на рампе в восточном направлении (сюда входят все SOV на острове Мерсер)
Остров Мерсер4.597.397А77-я авеню ЮВ
4.817.747BIsland Crest WayВсе SOV острова Мерсер входят или выходят сюда
5.468.797C80-я авеню ЮВТолько вход и выход из HOV; переоборудован в внешний вход только для HOV в 2012 году[165]
6.029.69— I-90 западТолько вход HOV в западном направлении
6.6110.64— I-90 востокТолько выход HOV в восточном направлении
Bellevue6.9111.12— I-405Только вход HOV в восточном направлении
9Bellevue WayТолько вход и выход из HOV
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Отдел мультимодального планирования (27 января 2017 г.). «Отчет о планировании государственного дорожного журнала 2016, SR 2 - SR 971» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. стр. 624–700. Получено 15 июня, 2018.
  2. ^ «Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных шоссе имени Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2017 года». Федеральное управление автомобильных дорог. 31 декабря 2017 г.. Получено 25 января, 2018.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Вашингтонские шоссе, 2014–2015 гг. (PDF) (Карта). 1: 842 000. Департамент транспорта штата Вашингтон. 2014 г.. Получено 15 июня, 2018, с карты-врезки.
  4. ^ «Исследование планирования коридора от I-90 Bellevue до North Bend» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. Октябрь 2012. с. 1. Получено 16 июня, 2018.
  5. ^ Национальная система автомобильных дорог: Вашингтон (PDF) (Карта). Федеральное управление автомобильных дорог. 1 октября 2012 г.. Получено 15 июня, 2018.
  6. ^ «Перечень транспортных магистралей государственного значения» (PDF). Комиссия по транспорту штата Вашингтон. 26 июля 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 24 июля 2013 г.. Получено 15 июня, 2018.
  7. ^ «Глава 56: шоссе Мемориала американских ветеранов». 1991 Сессионные законы штата Вашингтон (PDF). Законодательное собрание штата Вашингтон. 28 июля 1991 г. С. 398–399.. Получено 13 июля, 2020.
  8. ^ Ллойд, Дженнифер (10 июня 2004 г.). «Вечно зеленый: сотрудничество от Горы к звуку сохранит его таким». Сиэтл Таймс. п. G17. Получено 16 июня, 2018.
  9. ^ Джексон, Крицин (22 июля 1998 г.). «Северо-западная тетрадь: два Вашингтонских шоссе, отмеченных своим пейзажем». Сиэтл Таймс. п. F8.
  10. ^ а б «Годовой отчет о трафике за 2016 год» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. стр. 116–120. Получено 15 июня, 2018.
  11. ^ Фергюсон, Адель (26 июня 1992 г.). «На восток: скорость, неровности, убегающие грузовики». Китсап Сан. Получено 30 июня, 2018.
  12. ^ «Вашингтон не будет повышать ограничение скорости I-90 до 75». Пресс-секретарь-обозреватель. Ассошиэйтед Пресс. 11 мая, 2016. Получено 30 июня, 2018.
  13. ^ Линдблом, Майк (6 августа 2008 г.). «Порт расчищает дорогу для трассы I-90 на набережную». Сиэтл Таймс. Получено 16 июня, 2018.
  14. ^ Линдблом, Майк (11 июля 2009 г.). «Любители спорта найдут облегчение на остановке легкорельсового транспорта« Стадион »». Сиэтл Таймс. Получено 16 июня, 2018.
  15. ^ Джонстон, Стив (17 февраля 1992 г.). «Реверсивная автомобильная полоса дебютирует на И-90». Сиэтл Таймс. п. B1. Получено 16 июня, 2018.
  16. ^ «Отчет о транспортной дисциплине проекта интермодального доступа SR 519, этап 2» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. Февраль 2008. С. 2–5, 4–38, 5–50. Архивировано из оригинал (PDF) 22 февраля 2017 г.. Получено 16 июня, 2018.
  17. ^ а б c d е ж грамм час я j Google (15 июня 2018 г.). «Автомагистраль между штатами 90, Вашингтон» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 15 июня, 2018.
  18. ^ Джонсон, Энни (15 мая 2017 г.). «Ч-ч-ч-изменения: ожидаются изменения на I-90 с открытием новых полос движения HOV в следующем месяце». Блог WSDOT. Департамент транспорта штата Вашингтон. Получено 16 июня, 2018.
  19. ^ Кларридж, Кристина (16 мая 2008 г.). «Предупреждение об ограблении велосипедиста на отрогах туннеля». Сиэтл Таймс. п. B1. Получено 16 июня, 2018.
  20. ^ Кампанарио, Габриэль (21 июня 2013 г.). «Смотровая площадка на горе Бейкер позволяет вам найти свое место во вселенной». Сиэтл Таймс. Получено 16 июня, 2018.
  21. ^ а б «Окончательный список общенациональных и исключительных объектов федеральной системы автомагистралей между штатами» (PDF). Федеральное управление автомобильных дорог. 1 ноября 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 16 июня 2018 г.. Получено 16 июня, 2018.
  22. ^ Линдблом, Майк (14 мая 2017 г.). «Первый в мире скоростной трамвай на плавучем мосту: для I-90 компании Sound Transit пришлось изобрести блестящее решение.'". Сиэтл Таймс. п. A1. Получено 15 июня, 2018.
  23. ^ Гутьеррес, Скотт (29 февраля 2012 г.). «Вашингтон: Плавучий мост - столица мира». Сиэтл Пост-Интеллидженсер. Получено 15 июня, 2018.
  24. ^ "East Link Extension, I-90 Segment Fact Sheet: Сиэтл" (PDF). Звуковой транзит. Октябрь 2016. с. 10. Получено 16 июня, 2018.
  25. ^ Линдблом, Майк (22 августа 2019 г.). «Мост легкорельсового транспорта, строящийся на юге Бельвью, кажется, взлетает без опоры над шоссе I-90». Сиэтл Таймс. Получено 19 сентября, 2019.
  26. ^ «SR 90 - съезд 10: перекресток SR 405 / Richards Road» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. 13 марта 1997 г.. Получено 16 июня, 2018.
  27. ^ "Список мостов WSDOT" (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. Ноябрь 2017. с. 188. Получено 16 июня, 2018.
  28. ^ Стайлз, Марк (11 июля 2014 г.). «Слияние T-Mobile будет действительно плохой новостью для офисного рынка Bellevue». Бизнес-журнал Puget Sound. Получено 16 июня, 2018.
  29. ^ Браун, Чарльз Э. (23 апреля 2007 г.). «Вопросы и ответы: узкое место возле Истгейта; ограничения на съезд». Сиэтл Таймс. п. B1. Получено 16 июня, 2018.
  30. ^ Браун, Чарльз (18 ноября 1980 г.). «Начинается переоборудование аэродрома Бельвью». Сиэтл Таймс. п. C24.
  31. ^ а б Перевал Сноквалми, Вашингтон (PDF) (Карта). 1: 24 000. Лесная служба США. 1994. Получено 16 июня, 2018.
  32. ^ «Оттачивайте свои знания о проходе, ожидая, пока экипажи раскопают ваш любимый маршрут». Якима Геральд-Республика. 16 апреля 2018. В архиве с оригинала 16 июня 2018 г.. Получено 16 июня, 2018.
  33. ^ «Как виадук Денни Крик готовится к зиме». PEMCO. 26 ноября 2014 г.. Получено 16 июня, 2018.
  34. ^ Даутон, Сэнди (8 июня 2015 г.). «Дорогу дикой природе». Сиэтл Таймс. п. A1. Получено 15 июня, 2018.
  35. ^ Рипли, Ричард (20 ноября 2008 г.). «Четырехдневное закрытие перевала Сноквалми обошлось в 27,9 миллиона долларов». Споканский журнал бизнеса. Получено 16 июня, 2018.
  36. ^ Линдблом, Майк (7 июля 2011 г.). «I-90 работает для сглаживания транспортных потоков, дикой природы». Сиэтл Таймс. п. A1. Получено 16 июня, 2018.
  37. ^ Регимбал, Алек (20 июля, 2017). «Арка I-90 - половина запланированной эстакады для дикой природы». Якима Геральд-Республика. Получено 16 июня, 2018.
  38. ^ Буш, Эван (22 сентября 2016 г.). "'Лось любит открытый; им не нравится то, что над головой »: проходит эстакада дикой природы I-90». Сиэтл Таймс. п. B4. Получено 16 июня, 2018.
  39. ^ «Автомагистраль I-90 открыта в обоих направлениях через перевал Сноквалми». Сиэтл Таймс. 24 декабря 2015 г.. Получено 16 июня, 2018.
  40. ^ "Историческое закрытие Сноквалми и отчеты о снегопаде". Департамент транспорта штата Вашингтон. Получено 16 июня, 2018.
  41. ^ «Лавинные зоны и зоны выхода из цепей на перевале Стивенс и Сноквалми» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. Декабрь 2016 г.. Получено 16 июня, 2018.
  42. ^ "Организованная встреча на перевале Сноквалми". Департамент транспорта штата Вашингтон. Получено 16 июня, 2018.
  43. ^ Фолк, Майк (17 февраля 2016 г.). «Ужасная погода изводит водителей через перевал Сноквалми: 72 закрытия за девять недель». Якима Геральд-Республика. Получено 16 июня, 2018.
  44. ^ «SR 20 - North Cascades Highway - Часто задаваемые вопросы». Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинал 8 апреля 2013 г.. Получено 16 июня, 2018.
  45. ^ Салливан, Аманда; Данберг, Эми (июль 2009 г.). «Реконструкция перевала Сноквалми». Общественные дороги. Федеральное управление автомобильных дорог. 73 (1). Получено 16 июня, 2018.
  46. ^ Джонстон, Майк (7 мая 2008 г.). «Округ утверждает ветряную электростанцию ​​Vantage». Ежедневный рекорд. Элленсбург, Вашингтон. Получено 16 июня, 2018.
  47. ^ Грюнбаум, Рами (9 сентября 2012 г.). «Ветряная электростанция позволяет кататься на велосипеде, гулять или охотиться среди высоких турбин». Сиэтл Таймс. п. J3. Получено 16 июня, 2018.
  48. ^ Нельсон, Дэн А. (25 ноября 2004 г.). «Походы в пустыню: сожгите праздничные калории в совершенно другом восточном Вашингтоне». Сиэтл Таймс. п. G6.
  49. ^ Лацитис, Эрик (4 августа 2008 г.). "Все красивые лошади Vantage готовы только наполовину". Сиэтл Таймс. п. А1. Архивировано из оригинал 22 декабря 2016 г.. Получено 16 июня, 2018.
  50. ^ Лейтон, Джефф (10 июня 2018 г.). «Для летних развлечений в государственном парке Potholes просто добавьте воды (и песчаных дюн)». Сиэтл Таймс. п. H2. Получено 16 июня, 2018.
  51. ^ «Краткое изложение эскиза коридора WSDOT, I-90: I / C от Sprague Ave. до линии штата Айдахо (восточная межштатная автомагистраль 90)» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. 19 марта 2018 г.. Получено 16 июня, 2018.
  52. ^ а б c d е ж грамм час я j Отт, Дженнифер (9 мая 2013 г.). «Сансет Хайвей». ИсторияLink. Получено 16 июня, 2018.
  53. ^ «Заключительный отчет проекта строительства исторических и живописных коридоров округа Кинг». Графство Кинг. Декабрь 2009 г.. Получено 16 июня, 2018.
  54. ^ Ланге, Грег (4 ноября 1998 г.). "Seattle Weekly Intelligencer объявляет 7 октября 1867 г., что первая дорога для повозок построена через перевал Сноквалми". ИсторияLink. Получено 16 июня, 2018.
  55. ^ «Заключительный отчет проекта строительства исторических и живописных коридоров округа Кинг: инвентаризация коридоров наследия». Графство Кинг. Декабрь 2009. С. 85–88.. Получено 16 июня, 2018.
  56. ^ «История дорог и автомагистралей в штате Вашингтон» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. 1965. с. 9. Получено 16 июня, 2018.
  57. ^ "Платных дорог больше нет". Сиэтл Пост-Интеллидженсер. 28 октября 1893 г. с. 8. Получено 16 июня, 2018 - через Newspapers.com.
  58. ^ "Глава LVII: Сноквалми-Пасс. Вагон-роуд" (PDF). Сессионные законы штата Вашингтон, 1899 г.. Законодательное собрание штата Вашингтон. 13 марта 1899. С. 99–100.. Получено 16 июня, 2018.
  59. ^ «Сорок лет с Департаментом автомобильных дорог Вашингтона» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. 1945 г.. Получено 16 июня, 2018.
  60. ^ «Уэнатчи будет в выигрыше; межгосударственная автомагистраль пройдет через эту долину - законодательное собрание должно быть занято». The Wenatchee Daily World. 22 ноября 1907 г. с. 1. Получено 16 июня, 2018 - через Newspapers.com.
  61. ^ «Департамент хороших дорог: шоссе штата Вашингтон». Ранчо. Сиэтл. 15 ноября 1907 г. с. 26. Получено 16 июня, 2018 - через Newspapers.com.
  62. ^ «Департамент хороших дорог: планирование магистральных дорог для государства». Ранчо. Сиэтл. 1 июня 1908 г. с. 18. Получено 16 июня, 2018 - через Newspapers.com.
  63. ^ «Глава 92: Строительство некоторых государственных дорог» (PDF). Сессионные законы штата Вашингтон, 1909 г.. Законодательное собрание штата Вашингтон. 13 марта 1909. С. 190–191.. Получено 16 июня, 2018.
  64. ^ "Спокан - Сиэтл на авто - тяжелый тур". Окленд Трибьюн. 29 октября 1911 г. с. 36. Получено 16 июня, 2018 - через Newspapers.com.
  65. ^ "Ассоциация хороших дорог описывает великие шоссе". Kennewick Courier. 31 мая 1912 г. с. 3. Получено 16 июня, 2018 - через Newspapers.com.
  66. ^ «Билет на проезд по общественным дорогам». Aberdeen Herald. 14 марта 1913 г. с. 1. Получено 16 июня, 2018 - через Newspapers.com.
  67. ^ "Дорога перевала Сноквалми в пути". Сиэтл Таймс. 8 марта 1914 г. с. 2.
  68. ^ Карта автомагистралей штата Вашингтон, утвержденных законодательными актами 1913 г., с изменениями 1915 г. (Карта). 1 дюйм = 18 миль. Шоссе штата Вашингтон. Получено 16 июня, 2018 - через Цифровую коллекцию библиотек Вашингтонского университета.
  69. ^ Штат Вашингтон с изображением автомобильных дорог штата, разрешенных законодательными актами 1915 г. (Карта). Картография Рэнд МакНалли. Бюро статистики и иммиграции штата Вашингтон. 1915 г.. Получено 16 июня, 2018 - через Архив штата Вашингтон.
  70. ^ «Дождь откладывает открытие дороги». Сиэтл Таймс. 29 сентября 1914 г. с. 4.
  71. ^ «Закатное шоссе закончено». Сиэтл Таймс. 4 октября 1914 г. с. 1.
  72. ^ «Большой праздник на перевале Сноквалми». Сиэтл Таймс. 24 июня 1915 г. с. 4.
  73. ^ а б Макдональд, Люсиль (18 июля 1965 г.). «Сноквалми-Пасс-роуд 50 лет». Сиэтл Таймс. п. 2.
  74. ^ Вагнер, Фредерик (2 июля 1915 г.). «Посвящена новая дорога через горы». Сиэтл Таймс. п. 10.
  75. ^ «Глава 110: Внесение поправок в Закон о классификации автомобильных дорог» (PDF). Сессионные законы штата Вашингтон, 1919 г.. Законодательное собрание штата Вашингтон. 14 марта 1919. С. 267–272.. Получено 16 июня, 2018.
  76. ^ Дайер, Р. М. (9 марта 1919 г.). «Государственные дороги займут высокое место». Сиэтл Таймс. п. 8.
  77. ^ «Изменения, предлагаемые на Вашингтонских шоссе». Сиэтл Таймс. 2 февраля 1919 г. с. 9.
  78. ^ "Блюетт Пасс откроется в воскресенье". Эхо Ливенворта. 5 мая 1922 г. с. 1. Получено 16 июня, 2018 - через Newspapers.com.
  79. ^ "Blewett - это короткая стрижка". Сиэтл Таймс. 20 ноября 1921 г. с. 7.
  80. ^ «Государственные отчеты по автомобильным дорогам». Lynden Tribune. 8 сентября 1921 г. с. 9. Получено 16 июня, 2018 - через Newspapers.com.
  81. ^ «Глава 185: Основные и второстепенные государственные дороги» (PDF). Сессионные законы штата Вашингтон, 1923 г.. Законодательное собрание штата Вашингтон. 19 марта 1923 г. С. 627–632.. Получено 16 июня, 2018.
  82. ^ "Законодательное собрание штата закрывает заседания в четверг вечером". Чехалис Би-Наггет. 9 марта 1923 г. с. 1. Получено 16 июня, 2018 - через Newspapers.com.
  83. ^ «Укорочена тропа». Сиэтл Таймс. 6 мая 1925 г. с. 3.
  84. ^ Официальная карта автомобильных дорог Вашингтона и Орегона от Рэнда МакНалли 1925 года (Карта). 1: 1,077,120. Рэнд МакНелли. 1925 г.. Получено 16 июня, 2018 - через Коллекция исторических карт Дэвида Рамси.
  85. ^ Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (11 ноября 1926 г.). Система автомобильных дорог США принята для единой разметки Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (Карта). 1: 7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия.: Бюро автомобильных дорог общего пользования. OCLC  32889555. Получено 16 июня, 2018 - через Библиотеки Университета Северного Техаса.
  86. ^ «Центр автомагистралей в городских дорогах всего 45 000 миль». Сиэтл Таймс. 7 августа 1927 г. с. 6.
  87. ^ «Дорога на перевал Блюетт может быть защищена от зимней бури». Сиэтл Таймс. 5 октября 1930 г. с. 12.
  88. ^ «Мощение Snoqualmie близится к завершению». Сиэтл Таймс. 8 сентября 1933 г. с. 10.
  89. ^ Лундин, Джон В .; Лундин, Стивен Дж. (29 марта 2013 г.). "Муниципальный лыжный парк Сиэтла на саммите Сноквалми (1934-1940)". ИсторияLink. Получено 16 июня, 2018.
  90. ^ а б c Шоссе штата Вашингтон (Карта). Картография Рэнда МакНалли. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. 1939 г. OCLC  5673231. Получено 16 июня, 2018 - через Архивы штата Вашингтон.
  91. ^ а б «Глава 190: Создание основных государственных автомагистралей» (PDF). Сессионные законы штата Вашингтон, двадцать пятая сессия. Законодательное собрание штата Вашингтон. 17 марта 1937. С. 933–943.. Получено 16 июня, 2018.
  92. ^ а б Шоссе штата Вашингтон (Карта). Картография Рэнда МакНалли. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. 1944 г. OCLC  5673231. Получено 17 июня, 2018 - через Историческую коллекцию карт Дэвида Рамси.
  93. ^ Вайнгрофф, Ричард (30 января 2008 г.). «США 2: Хоултон, штат Мэн, до Эверетта, Вашингтон». Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 17 июня, 2018.
  94. ^ а б Карта автомагистралей штата Вашингтон (Карта). Картография Рэнда МакНалли. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. 1950 г. OCLC  5673231. Получено 17 июня, 2018 - через Архивы штата Вашингтон.
  95. ^ Shell Oil Company; H.M. Компания Gousha (1956). Шелл-стрит карта Сиэтла (Карта). Shell Oil Company. Получено 17 июня, 2018 - через Историческую коллекцию карт Дэвида Рамси.
  96. ^ «Понтонный мост через озеро - самая большая вещь на плаву». Сиэтл Таймс. 30 июня 1940 г. с. 3.
  97. ^ Босуэлл, Шэрон; Макконаги, Лоррейн (16 июня 1996 г.). «Мост в будущее». Сиэтл Таймс. Получено 17 июня, 2018.
  98. ^ "Дороги штата Вашингтон пересекают живописную страну чудес". Сиэтл Таймс. 27 июля 1941 г. с. 48.
  99. ^ «582 460 долларов на Иссакуа-роуд». Сиэтл Таймс. 18 марта 1941 г. с. 7.
  100. ^ «Снежные навесы Snoqualmie будут готовы через 6 недель, но машины без цепей по-прежнему будут мешать». Сиэтл Таймс. 11 ноября 1950 г. с. 16.
  101. ^ «Проект шоссе 99 все еще имеет цель». Сиэтл Таймс. United Press International. 24 сентября 1954 г. с. 34.
  102. ^ Барр, Роберт А. (6 июля 1958 г.). "'Дорожный завод «Бетон шоссе». Сиэтл Таймс. п. 16.
  103. ^ а б c Вайнгрофф, Ричард Ф. «Обозначение городских автомагистралей». Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 21 июня, 2018.
  104. ^ Вайнгрофф, Ричард Ф. (1996). «Закон о федеральной автостраде 1956 года о создании межгосударственной системы». Общественные дороги. Федеральное управление автомобильных дорог. 60 (1). ISSN  0033-3735. Получено 15 июня, 2018.
  105. ^ Бюро автомобильных дорог общего пользования (27 апреля 1939 г.). Платные дороги и свободные дороги. Государственная типография. п. 17. OCLC  2843728. Получено 20 июня, 2018 - через HathiTrust.
  106. ^ Вайнгрофф, Ричард Ф. (1996). «Обширная система соединенных автомобильных дорог: до межгосударственных автомагистралей» (PDF). Федеральное управление автомобильных дорог. стр.207, 213, 265, 317. Получено 20 июня, 2018.
  107. ^ Миллер, Джеймс Н. (23 июля 1939 г.). «14 000-мильная супермагистраль для скоростного транспорта». Сиэтл Таймс. п. 3.
  108. ^ Национальный межрегиональный дорожный комитет (12 января 1944 г.). «Общее расположение маршрутов рекомендованной межрегиональной сети автомобильных дорог» (Карта). Межрегиональные автомобильные дороги. Государственная типография. п. 7. OCLC  913715306. Получено 21 июня, 2018 - через HathiTrust.
  109. ^ Фрейн Джонсон, Алиса (28 июня 1956 г.). «Возможна федеральная помощь для строительства туннелей через каскады». Сиэтл Таймс. п. 19.
  110. ^ Хиттл, Лерой (9 октября 1957 г.). «Две основные магистрали государства будут перенумерованы в системе обороны». Вечерние новости Порт-Анджелеса. Ассошиэйтед Пресс. п. 1. Получено 21 июня, 2018 - через Newspapers.com.
  111. ^ Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (14 августа 1957 г.). Официальная нумерация маршрутов Национальной системы межгосударственных и оборонных автомобильных дорог (Карта). Управление автомобильных дорог общего пользования. Получено 21 июня, 2018 - через Wikimedia Commons.
  112. ^ а б c Канната, Эми (10 сентября 2006 г.). «Автострада на 50». Пресс-секретарь-обозреватель. п. A1. Получено 11 мая, 2018.
  113. ^ Диффенбах, Эл (16 ноября 1961 г.). «Автострада - пять: перечислены преимущества для дорожного движения». Spokane Daily Chronicle. п. 1. Получено 22 октября, 2019 - через Newspapers.com.
  114. ^ «Государство выявило отчисления в дорожный фонд». Сиэтл Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 21 января 1957 г. с. 3.
  115. ^ «Автострада в городе откроется завтра». Spokane Daily Chronicle. 12 сентября 1958 г. с. 3. Получено 1 декабря, 2019 - через Newspapers.com.
  116. ^ Диффенбах, Эл (16 ноября 1957 г.). «Бессмертная запись, сохранившаяся в первую годовщину». Spokane Daily Chronicle. п. 1. Получено 22 октября, 2019 - через Newspapers.com.
  117. ^ Риверс, Робин (18 сентября 1999 г.). «Дорога к росту: строительство межштатной автомагистрали 90 через долину заложило основу для развития пригородов». Пресс-секретарь-обозреватель. п. V1. Получено 1 декабря, 2019 - через Newspapers.com.
  118. ^ «Участок автострады открыт». Пресс-секретарь-обозреватель. 24 октября 1964 г. с. 6. Получено 1 декабря, 2019 - через Newspapers.com.
  119. ^ «Открытие байпаса назначено на полдень понедельника». Columbia Basin Herald. 20 июня 1958 г. с. 1.
  120. ^ «Сложная работа над 13А создает проблемы». Вашингтонское шоссе. 8 (11). Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. Апрель 1960. С. 18–19. OCLC  29654162. Получено 5 сентября, 2018 - через цифровые коллекции библиотеки WSDOT.
  121. ^ "Освященный государством мост". Сиэтл Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 9 ноября 1962 г. с. 5.
  122. ^ «Дорога открыта». Пресс-секретарь-обозреватель. 25 ноября 1959 г. с. 6. Получено 1 декабря, 2019 - через Newspapers.com.
  123. ^ Реддин, Джон Дж. (26 октября 1959 г.). «Открыто новое четырехполосное соединение с шоссе Сансет». Сиэтл Таймс. п. 10.
  124. ^ «Посвящается автостраде Cle Elum». Сиэтл Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 30 сентября 1964 г. с. 23.
  125. ^ Хей, Джон (27 февраля 1966 г.). "Шоссейный бум нашего государства". Сиэтл Таймс. п. 5.
  126. ^ Подкомитет по нумерации маршрутов США (24 июня 1969 г.). «Повестка дня подкомитета по нумерации маршрутов США с указанием действий, предпринятых Исполнительным комитетом» (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог. п. 8. Получено 22 июня, 2018 - через Wikisource.
  127. ^ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (17 июня 1975 г.). «Повестка дня комитета по нумерации маршрутов с указанием мер, принятых исполнительным комитетом» (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. п. 1. Получено 22 июня, 2018 - через Wikisource.
  128. ^ Городской инженерный отдел Спокана (июнь 1948 г.). Исследование движения отправлений и пунктов назначения в Спокане, штат Вашингтон (Отчет). Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. С. 66–68. OCLC  31032630. Получено 24 сентября, 2018 - через цифровые коллекции библиотеки WSDOT.
  129. ^ «Тогда и сейчас: Парк Свободы уступил место I-90». Пресс-секретарь-обозреватель. 9 марта 2015 г.. Получено 24 сентября, 2018.
  130. ^ «На автостраде идут споры». Пресс-секретарь-обозреватель. 22 ноября 1958 г. с. 1. Получено 1 декабря, 2019 - через Newspapers.com.
  131. ^ Тегнер, Боб (21 марта 1958 г.). «Выбран маршрут Восток-Запад за $ 33 000 000: выбран четвертый и пятый; виадук, включая участок». Пресс-секретарь-обозреватель. п. 1. Получено 28 октября, 2019 - через Newspapers.com.
  132. ^ "Преодоление препятствий на автостраде". Spokane Daily Chronicle. 27 мая 1958 г. с. 5. Получено 1 декабря, 2019 - через Newspapers.com.
  133. ^ Тегнер, Боб (19 октября 1958 г.). "Исследования в пользу автострады". Пресс-секретарь-обозреватель. п. 18. Получено 1 декабря, 2019 - через Newspapers.com.
  134. ^ "Больница просит переместить автостраду". Spokane Daily Chronicle. 24 сентября 1958 г. с. 1. Получено 1 декабря, 2019 - через Newspapers.com.
  135. ^ «Сотрудники больницы слышат звукозаписи исследования». Пресс-секретарь-обозреватель. 13 ноября 1958 г. с. 6. Получено 2 декабря, 2019 - через Newspapers.com.
  136. ^ «Дьяконисса забивает дорогу к автостраде». Spokane Daily Chronicle. 23 июня 1959 г. с. 5. Получено 2 декабря, 2019 - через Newspapers.com.
  137. ^ «Диаконисса объявляет заявки на шестиэтажный флигель». Пресс-секретарь-обозреватель. 10 июля 1959 г. с. 1. Получено 2 декабря, 2019 - через Newspapers.com.
  138. ^ "Исследование автострады E-W, предложенное Роселлини". Пресс-секретарь-обозреватель. 28 апреля 1960 г. с. 1. Получено 2 декабря, 2019 - через Newspapers.com.
  139. ^ «Диаконисса ведет бой на автостраде». Пресс-секретарь-обозреватель. 26 июля 1960 г. с. 6. Получено 2 декабря, 2019 - через Newspapers.com.
  140. ^ «Трасса Spokane Freeway проходит между 3 и 4 авеню». Пресс-секретарь-обозреватель. 22 сентября 1960 г. с. 1. Получено 2 декабря, 2019 - через Newspapers.com.
  141. ^ "Новый пролет". Spokane Daily Chronicle. 6 июня 1963 г. с. 3. Получено 1 декабря, 2019 - через Newspapers.com.
  142. ^ «Активность возобновлена ​​на городской автостраде». Spokane Daily Chronicle. 1 октября 1960 г. с. 5. Получено 1 декабря, 2019 - через Newspapers.com.
  143. ^ "Больница борется с маршрутом автострады". Пресс-секретарь-обозреватель. 15 февраля 1963 г. с. 6. Получено 2 декабря, 2019 - через Newspapers.com.
  144. ^ «Автострада остановлена; подаст апелляцию». Пресс-секретарь-обозреватель. 4 февраля 1964 г. с. 1. Получено 9 февраля, 2020 - через Newspapers.com.
  145. ^ "Автострада получает зеленый свет". Spokane Daily Chronicle. 7 июня 1965 г. с. 1. Получено 22 октября, 2019 - через Newspapers.com.
  146. ^ «Больница проиграла повторное слушание дела; решение Верховного суда принято». Пресс-секретарь-обозреватель. 14 сентября 1965 г. с. 1. Получено 22 октября, 2019 - через Newspapers.com.
  147. ^ Лимон, Джон Дж. (7 декабря 1965 г.). «Дорога, посвященная». Spokane Daily Chronicle. п. 1. Получено 7 июля, 2020 - через Newspapres.com.
  148. ^ а б c Рейнольдс, Пегги (9 сентября 1993 г.). «Последнее звено И-90 завершает 30-летнюю сагу». Сиэтл Таймс. Получено 1 декабря, 2019.
  149. ^ Департамент транспорта штата Вашингтон. «История WSDOT (1921–1940)». Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинал 11 октября 2008 г.. Получено 11 августа, 2008.
  150. ^ "Горы к озеру Гринуэй (Вашингтон)". Архивировано из оригинал 20 марта 2014 г.. Получено 24 августа, 2008.
  151. ^ Департамент транспорта штата Вашингтон. «Строительные проекты на Межгосударственной 90». Департамент транспорта штата Вашингтон. Получено 11 августа, 2008.
  152. ^ а б c Уайтли, Пейтон (17 января 1992 г.). «Полосы HOV на I-90 сместятся влево». Сиэтл Таймс. п. E2. Получено 25 июня, 2018.
  153. ^ а б c d е "Карта полос скоростного шоссе I-90". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинал 9 августа 2016 г.. Получено 25 июня, 2018.
  154. ^ Хиггинс, Марк (6 декабря 2000 г.). «Совет смотрит на переулки HOV I-90». Сиэтл Таймс. п. B1.
  155. ^ Мецгер, Кэти (5 июня 2017 г.). «Центральные полосы I-90 закрыты с 4 июня для строительства легкорельсового транспорта». Репортер с острова Мерсер. Получено 27 июня, 2018.
  156. ^ Линдблом, Майк (1 июня 2017 г.). «Остров Мерсер готовится к новым узким местам на шоссе I-90, поскольку начинается работа над легкорельсовым транспортом». Сиэтл Таймс. п. A1. Получено 25 июня, 2018.
  157. ^ Петерсон, Джули (9 июля 1999 г.). «Расширение магазина вызывает шумиху - Уваджимая не в ладах с некоторыми соседями». Сиэтл Таймс. п. B1.
  158. ^ Линдблом, Майк (3 июня 2014 г.). «Пассажиры автобуса застряли на съезде с автомагистрали I-90 после того, как агентства облажались». Сиэтл Таймс. п. B1. Получено 25 июня, 2018.
  159. ^ «SR 5 - съезд 164A / B: перекресток SR 90/4-я авеню / Дирборн-стрит» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. 31 октября 2017 г.. Получено 25 июня, 2018.
  160. ^ а б «Межгосударственный гид: реверсивные экспресс-дороги I-90». Департамент транспорта штата Вашингтон. Получено 25 июня, 2018.
  161. ^ Лилли, Дик (19 февраля 1991 г.). «Южный конец хочет войти, поскольку метро планирует скоростное сообщение». Сиэтл Таймс. п. А1.
  162. ^ а б «SR 90 - Выход 3: Junction Rainier Avenue South» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. 12 января 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 27 января 2017 г.. Получено 25 июня, 2018.
  163. ^ Фостер, Джордж (3 июля 2001 г.). «Федеральное агентство возражает против узких переулков». Сиэтл Пост-Интеллидженсер. п. А1.
  164. ^ «SR 90 - Выход 7: Crest Way Junction Island» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. 8 января 2015 г. Архивировано с оригинал (PDF) 27 января 2017 г.. Получено 25 июня, 2018.
  165. ^ а б "Впереди изменения на полосах скоростных шоссе I-90" (Пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 18 января 2012 г. Архивировано с оригинал 10 июля 2014 г.. Получено 2 января, 2015.
  166. ^ «Краткое изложение будущего доступа к рампе I-90» (PDF). Город острова Мерсер. 16 июня 2016 г.. Получено 25 июня, 2018.
  167. ^ «SR 9 - Выход 9: Junction Bellevue Way» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. 18 мая, 2016. Архивировано с оригинал (PDF) 27 января 2017 г.. Получено 25 июня, 2018.
  168. ^ «Экспресс-полосы I-5 и I-90». Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинал 5 августа 2016 г.. Получено 25 июня, 2018.
  169. ^ «Новые часы на скоростных полосах I-90 отражают эффективность» (Пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 31 августа 2012 г. Архивировано с оригинал 10 июля 2014 г.. Получено 25 июня, 2018.
  170. ^ Отдел стратегического планирования (25 января 2013 г.). «Отчет о планировании государственного дорожного журнала 2012, SR 2 - SR 971» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. стр. 687–688. Получено 16 июня, 2018.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных


Межгосударственный 90
Предыдущее состояние:
Терминус		 ВашингтонСледующее состояние:
Айдахо