Протесты технических автобусов в Сан-Франциско - San Francisco tech bus protests

Протесты технических автобусов в Сан-Франциско
Google bus protest.jpg
Протестующие в Сан-Франциско 9 декабря 2013 года препятствуют автобусу, перевозившему технических работников.
ДатаДекабрь 2013 г. - февраль 2016 г.
Место расположения
Сан-Франциско, Окленд, Калифорния НАС.
ВызванныйПрямая причина
Услуги частного транспорта, работающие параллельно с муниципальными услугами
Косвенная причина
Джентрификация / Смещение
Методы
В результатеАвтобусный транспорт Программа пригородных автобусов с 1 февраля 2016 г.
Стороны гражданского конфликта

Сан-ФранцискоГород Сан-Франциско

Флаг округа Санта-Клара, Калифорния.svg Технология Кремниевой долины
         компании

Общественные активисты

В Протесты технических автобусов в Сан-Франциско были серией на базе сообщества активизм в руках жителей Область залива Сан-Франциско начиная с конца 2013 года, когда использование маршрутных автобусов в местных технологические компании получил широкую огласку. Технические автобусы были названы "автобусами Google", хотя этот термин pars pro toto, во многих других технологических компаниях, таких как яблоко, Facebook, Yahoo и Genentech также платите за частные услуги трансфера.[1]

Автобусы используются для перевозки только сотрудников технологических компаний из их домов в Сан-Франциско и Окленд в корпоративные кампусы в Силиконовая долина, примерно в 40 милях (64 км) к югу.[2] Люди, участвовавшие в протестах, рассматривали автобусы как символы джентрификация и смещение в городе, где быстрый рост технологического сектора и недостаточное строительство нового жилья[3] привело к росту арендной платы и цен на жилье.[4]

В ответ на протесты в августе 2014 года город Сан-Франциско начал временное регулирование движения шаттлов, при этом некоторые остановки шаттла были закрыты или переведены в другие места в городе.[5] Постоянное решение, известное как программа пригородных перевозок, вступило в силу 1 февраля 2016 года. Это привело к тому, что челночные сервисы были подвергнуты нормативным процедурам и требованиям денежной компенсации, что придало их использованию большую легитимность. Благодаря этим новым правилам к маю 2017 года протесты в значительной степени утихли.[6]

Фон

Автобус Google припаркован возле офисных зданий Google в Саннивейле.

Основные проблемы, связанные с использованием автобусов, заключались в том, что им разрешалось пользоваться только сотрудникам технологических компаний, и в течение значительного периода времени автобусы использовали городскую инфраструктуру без компенсации городу за их использование. В соответствии с Беркли профессор Эбигейл Де Косник, возникшие протесты можно рассматривать как "синекдохи из-за гнева, который испытывают многие жители Сан-Франциско по отношению к технологическим привилегиям и их способствованию расширению классового разрыва в городе ", и что протесты автобусов Google были" попытками нарушить плавность распространения технологических привилегий ".[7]

Транспортные потребности

Рост технологического сектора Кремниевой долины в начале 21-го века стимулировал приток технических работников в этот район. С точки зрения пространственная справедливость, именно этот рост привел к повышению требований к сетям общественного транспорта, обслуживающим большую Bay Area.[8] Эти неадекватные связи между рабочими местами Сан-Франциско и Кремниевой долины стали ведущим фактором в реализации работодателями Кремниевой долины в 2008 году технологических автобусов в качестве жизнеспособной альтернативы транспорту.[8] В качестве чистого выигрыша автобусные перевозки обеспечили сотрудникам удобный способ добираться до работы, а технические работники могли жить за пределами Кремниевой долины. Согласно отчету 2012 г. Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско (SFMTA) насчитывалось около 6500 технических пассажиров, которые использовали маршрутные автобусы, чтобы доставить их из своих домов на рабочие места за пределами города.[9]

Джентрификация

Смотрите также: Джентрификация Сан-Франциско и Нехватка жилья в Сан-Франциско

Одновременно с этим было влияние, которое растущее присутствие технологических компаний в окрестностях мегаполиса оказало на сам город, а именно: джентрификация.[10][11] Использование эксклюзивных автобусных сервисов, а также пригородных местоположений технологических компаний служило для изоляции технических работников от других жителей Сан-Франциско аналогично Закрытые сообщества.[8] Наблюдения за воздействием технических автобусов включают следующее:

Автобусы подъезжают к автобусным остановкам Сан-Франциско утром и вечером, но на них нет или почти нет опознавательных знаков, и они не предназначены для публики. Большинство из них сверкают белым, с затемненными окнами, как лимузины, и иногда я думаю о них как о космических кораблях, на которых приземлялись наши инопланетные повелители, чтобы править нами. Иногда автобусы Google просто кажутся одним из лиц капитализма с головой Януса, поскольку в них содержатся люди, слишком ценные для того, чтобы пользоваться общественным транспортом или водить машину самостоятельно.[12]

Дуэльные транспортные системы

Вскоре возникли опасения по поводу движения автобусов, особенно по поводу использования автобусных остановок шаттлами. Различные транспортные системы, пытающиеся использовать одни и те же районы на каждой остановке несогласованно, привели к ненужным заторам на дорогах, за которые город Сан-Франциско не получил компенсации.[13][14] Во внутреннем городском отчете говорится:

До августа 2014 года Сан-Франциско не регулировал и не взимал сборы с пригородных автобусов. Шаттлы курсировали по всему городу как на крупных магистралях, так и на небольших неартериальных улицах. Шаттлы загружали и выгружали пассажиров в самых разных местах, вне зависимости от того, разрешено ли это законом, включая белые зоны погрузки, красные зоны Муни и другие свободные места у тротуаров. Когда бордюрное пространство было недоступно, шаттлы часто загружали или выгружали пассажиров в полосе движения. Отсутствие правил о том, где и когда разрешалась погрузка и разгрузка, привело к путанице для операторов шаттлов и соседей, непоследовательному правоприменению и реальным и предполагаемым конфликтам с другими видами транспорта.[15]

В связи с ростом арендной платы из-за джентрификации и все более частыми выселениями из жилого фонда к концу 2013 года частные автобусные перевозки, работающие без уплаты сборов городскому правительству, только повысили вероятность прямых действий со стороны жителей.[16]

Протесты

Акции протеста начались 9 декабря 2013 года, когда активисты из группы позвонили Сердце города заблокировали и сели в двухэтажный автобус Google на 24-й улице и Валенсии в Сан-Франциско. Район Миссии.[17] Основная стратегия, использованная во время протестов, заключалась в том, чтобы ненадолго задерживать автобусы, пока они загружали пассажиров на остановках. После этого сообщения протестующих групп были распространены через СМИ, в которых их действия доводились до более широкой аудитории за пределами города. Это спровоцировало появление других групп по всему заливу в Окленде и за пределами штата в Сиэтл протестовать против частных пригородных автобусов в своих районах.[18][19] В большинстве случаев протестующие просто блокировали автобусы от остановки.[20] Во время акции протеста, организованной организацией Eviction Free San Francisco 20 декабря 2013 года, группа протестующих заблокировала автобус, в то время как организатор с помощью громкоговорителя в задней части грузовика обратил внимание на блокаду, которая длилась 30 минут.

1 апреля 2014 г. День дурака, протестующие в синих, желтых и красных костюмах заблокировали технический автобус, в котором ехали сотрудники Google на 24-й улице и Валенсии, не позволив ему уехать.[21] Организатор по имени "Джудит Харт", утверждающий, что она президент нового Гмуни дивизия - начал отвечать на вопросы по громкоговорителю из собравшейся толпы зевак, раздавая Гмуни проездные, которые, как она утверждала, позволяли людям бесплатно ездить на технических автобусах. После того, как нескольким людям из толпы было отказано в посадке, организатор признал прибывшей полиции, что водитель автобуса «мог не получить уведомление о программе», и в конечном итоге автобусу разрешили отбыть.[21]

На другом берегу залива в Окленде протестующие проявили больше внимания в своей блокаде: один из протестующих разбил окно автобуса.[22] в то время как второй протестующий, не связанный с ним, порезал шину другого автобуса.[23] Другие протестующие, задерживающие автобус в Окленде, развернули плакат с нецензурной лексикой.[24] В одном из инцидентов 2 апреля 2014 г. протестующий забрался на крышу автобуса Yahoo рядом с Залив Rapid Transit с Макартур станции в Окленде, и его вырвало на лобовое стекло.[25] По словам организатора из Сан-Франциско, протесты в Окленде не были связаны с группами из Сан-Франциско, и «единственная реальная связь заключается в том, что большинство наших общин сильно перемещаются, и люди очень рассержены».[24]

Реакции

Правоохранительные органы

Практически во всех инцидентах протестующие, которые препятствовали автобусам, в конечном итоге двигались по собственному желанию или по указанию полиции. Во время протестов было произведено очень мало случаев арестов, в основном из-за так называемых Грэм факторы, при этом использование полиции право арестовать считается нецелесообразным в случаях, когда люди рассматриваются как мирно протестующие. В этих случаях, Департамент полиции Сан-Франциско офицеры обучены деэскалация ситуация с использованием других, неконфронтационных средств, таких как общение с неподходящими субъектами.[26]

Наблюдательный совет SF

С накоплением интереса со стороны СМИ и общественности к протестам, Наблюдательный совет Сан-Франциско провел свое первое трехчасовое заседание по протестам в мэрии 7 января 2014 года. Операторам технических автобусов было предложено решение, согласно которому с них будут взиматься штрафы. 1 доллар за остановку в день, независимо от того, сколько рабочих вошли или вышли.[22] Разъяренные жители, ссылаясь на гонорар в 2 доллара[а] Сан-францисканцам приходилось платить за посадку в городские автобусы, требовали, чтобы частные автобусы платили больше за их долю.[29][4] А пока Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско Наблюдательный совет попросил создать комиссию для начала сбора информации о долгосрочном решении. Шесть месяцев спустя, в июле 2014 года, SFMTA начала вводить свой первый предварительный сбор в размере 1 доллара США за каждую общественную остановку, используемую автобусами, который, как ожидалось, принесет 1,5 миллиона долларов в течение 18 месяцев, пока он должен был действовать.[23]

Технологические компании

В феврале 2014 года Google пожертвовал SFMTA 6,8 миллиона долларов на предоставление бесплатного общественного транспорта детям из малообеспеченных семей Сан-Франциско.[30] 31 марта 2014 г. группа технической поддержки sf.citi - под управлением Рона Конвея, ангел-инвестор в Google и других технологических компаниях - опубликовали заявление о поддержке пилотной программы SFMTA.[31]

Разрешение

В 2015 году SFMTA опубликовала результаты своей пилотной программы по установлению фактов, которая показала, что около 47% рабочих в технических областях добирались бы на работу и с работы на своих собственных транспортных средствах, если бы у них не было технических автобусов, доступных для них, что увеличило количество частных автомобилей на проезжей части.[1] Это привело к тому, что совет директоров SFMTA одобрил более широкое решение, впоследствии известное как Программа пригородных автобусов. Программа позволила городу регулировать движение автобусов, определяя, куда они могут ехать, их размер и сколько каждый автобус должен был платить городу в качестве компенсации за использование городских автобусных остановок.[1] Спорадические акции протеста продолжались до февраля 2016 г.[32] когда SFMTA утвердила продление программы, что позволило продолжить ее после первоначальной даты окончания 31 марта 2017 года.[33] Это расширение предусматривало более строгие правила для автобусов, в том числе ограничения для автобусов большего размера, окончательное разрешение на использование всех основных дорог, а город обеспечил обучение водителей безопасности.[32] Более строгая координация также будет осуществляться за счет постоянного GPS слежение автобусов.[34] Наконец, расширение сделало постоянным возможность города собирать плату за остановку,[33] который по состоянию на октябрь 2018 года составлял 7,65 доллара за стоп.[35]

Примечания

  1. ^ На момент встречи 7 января 2014 года стоимость проезда в автобусе с оплатой наличными составляла 2 доллара США.[27] По состоянию на 1 июля 2019 года стоимость проезда в автобусе с оплатой наличными составляла 3 доллара США.[28]

Рекомендации

  1. ^ а б c Келли, Хизер (17 ноября 2015 г.). «Технические автобусы станут постоянными в Сан-Франциско». CNNMoney.
  2. ^ Сара Макбрайд (9 декабря 2013 г.). "Автобус Google заблокирован в Сан-Франциско, протест против джентрификации". Рейтер. В архиве из оригинала 9 декабря 2013 г.. Получено 9 декабря 2013.
  3. ^ Кларк, Патрик (23 июня 2017 г.). «Почему они не могут построить больше домов там, где есть работа?». Блумберг. В архиве с оригинала 28 августа 2017 г.. Получено 1 декабря 2017. В столичном регионе Сан-Франциско за последние пять лет [2012–2017 гг.] Появилось 373 000 новых рабочих мест, но разрешения выданы только на 58 000 единиц нового жилья.
  4. ^ а б Гамбель, Эндрю (25 января 2014 г.). "Партизанский протест в Сан-Франциско у автобусов Google перерастает в бунт". хранитель.
  5. ^ Ли, Венди (9 июля 2016 г.). «Больше технических работников едут в одиночку после того, как Сан-Франциско сократил остановки маршрутных автобусов». Хроники Сан-Франциско. Получено 18 июля 2017.
  6. ^ Пендер, Кэтлин (22 мая 2017 г.). «Будет ли Occupy Silicon Valley продолжением сериала« Occupy Wall Street »?». Хроники Сан-Франциско. Получено 18 июля 2017.
  7. ^ Де Косник, Эбигейл (2 ноября 2014 г.). «Нарушение технологических привилегий: протесты автобусов Google в Сан-Франциско в 2013–2014 годах». Исследование производительности. 19 (6): 99. Дои:10.1080/13528165.2014.985117.
  8. ^ а б c де Конинг, Розанна. "Автобус Google и пространственная справедливость: призыв к большей социальной ответственности в управлении городским хозяйством". Цифровой академический репозиторий Амстердамского университета. Амстердамский университет. Получено 4 марта 2015.
  9. ^ Пейн, Карли (4 сентября 2012 г.). «Меморандум о разработке политики в области частных перевозок» (PDF) (Пресс-релиз). Сан-Франциско, Калифорния: Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско SFMTA. Получено 18 июля 2017.
  10. ^ Солнит, Ребекка (2014). «Автобус Google: вторжение в Кремниевую долину». Энциклопедия проблем и простора. Trinity Univ Pr. С. 267–268. ISBN  9781595341983. OCLC  1023229989.
  11. ^ Майнер, Кейси (17 декабря 2013 г.). «В разделенном Сан-Франциско частные технические автобусы создают напряжение». Все учтено. Национальное общественное радио (ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР).
  12. ^ Солнит, Ребекка (2014). "Дневник". Лондонское обозрение книг. 36 (4).
  13. ^ Вайс, Тодд Р. (7 января 2014 г.). «Google, Apple и другие платят сборы за пользование автобусной остановкой в ​​Сан-Франциско». eWeek.
  14. ^ Стрейтфельд, Дэвид (21 января 2014 г.). «Активисты обвиняют техническое сообщество в том, что они бросили Сан-Франциско под автобус». Нью-Йорк Таймс. NYTimes Co.
  15. ^ "Пункт 11 Продолжение программы маршрутных такси - отчет персонала" (PDF). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. SFMTA. 19 декабря 2016. с. 6.
  16. ^ Атто, Кафуи А. (20 марта 2014 г.). «Какой тип общественного транспорта для какого типа общественного транспорта?». Новый рабочий форум. 23 (2): 58–66. Дои:10.1177/1095796014527919.
  17. ^ "Блокировка автобуса Google" (Пресс-релиз). Сан-Франциско, Калифорния: Сердце города (аффинити-группа прямого действия). 9 декабря 2013 г.. Получено 18 июля 2017.
  18. ^ Дэвид Стрейтфельд (20 декабря 2013 г.). "Автобус Google подвергся вандализму во время протеста". Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 29 сентября 2014 г.. Получено 20 декабря 2013.
  19. ^ Ник Вингфилд (10 февраля 2014 г.). «В Сиэтле проходит собственный протест против технических автобусов». Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 29 сентября 2014 г.. Получено 10 февраля 2014.
  20. ^ Бхаттачарджи, Рия (2 апреля 2014 г.). «Протестующие блокируют, рвота в пригородных автобусах». NBC Bay Area.
  21. ^ а б «Первоапрельские протестующие блокируют автобус Google в Сан-Франциско в преддверии ключевого голосования». CBS SF Bay Area / 5KPIX. 1 апреля 2014 г. В архиве из оригинала 23 сентября 2017 г.. Получено 23 сентября 2017.
  22. ^ а б Штрейтфельд, Дэвид; Воллан, Малия (31 января 2014 г.). «Технические аттракционы - средоточие враждебности в районе залива». Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 12 марта 2014 г.
  23. ^ а б Кабанатуан, Майкл; Куртис Александр (21 января 2014 г.). "Реакция Google на автобус: S.F. взимает плату с технических шаттлов". Хроники Сан-Франциско. В архиве из оригинала 12 марта 2014 г.. Получено 12 марта 2014.
  24. ^ а б Орескович, Алексей (20 декабря 2013 г.). «Протестующие блокируют автобусы Apple и Google в районе Сан-Франциско». Рейтер.
  25. ^ Хуэ, Эллен (2 апреля 2014 г.). «Протестующие блокируют, рвота в автобусе Yahoo в Окленде». Хроники технологий.
  26. ^ Ассоциация полицейских Сан-Франциско (6 апреля 2016 г.). «Предлагаемые общие правила применения силы / стандарты и подготовка сотрудников по поддержанию мира (POST)» (PDF). SanFranciscoPolice.org. SFPOA. п. 2.
  27. ^ «Возможные изменения тарифов, сборов, штрафов, ставок и сборов: тарифы на общественный транспорт и паратранзит» (PDF). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. SFMTA. 1 апреля 2014. с. 1.
  28. ^ «Изменения тарифов в июле 2019 года» (PDF). SFMTA. Получено 29 декабря 2019.
  29. ^ Оремус, Уилл (16 января 2014 г.). «Неужели технологическая реакция настолько серьезна, что гуглерам нужна личная безопасность?». Шифер.
  30. ^ Котэ, Джон; Мариса Лагос (28 февраля 2014 г.). «Google говорит, что $ 6,8 миллиона для молодежи, Муни - это только начало». Хроники Сан-Франциско. В архиве из оригинала 13 марта 2014 г.. Получено 13 марта 2014.
  31. ^ Родригес, Джо Фицджеральд (31 марта 2014 г.). «Противоборствующие стороны собирают войска для уничтожения технического автобуса». Сан-Франциско Bay Guardian Online.
  32. ^ а б «Протест блокирует технические автобусы, поскольку SF предполагает малое расширение программы». NBC Bay Area. 9 февраля 2016.
  33. ^ а б Агентство городского транспорта Сан-Франциско (23 февраля 2017 г.). «Обновления программы / проекта пригородных автобусов». SFMTA.
  34. ^ «Политика программы Commuter Shuttlre: данные о местоположении и движении GPS в режиме реального времени» (PDF). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. SFMTA. Январь 2017. С. 2, 12.
  35. ^ «Программа пригородных перевозок / Детали проекта / Сборы» (PDF). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Октябрь 2018. с. 2. Получено 7 октября 2018.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка