SS Tivives (1911) - SS Tivives (1911)

История
Имя:Tivives
Владелец:
  • United Fruit Company
  • Контроль WSA 29 мая 1942 - 21 октября 1943
Оператор:
  • United Fruit Company (август 1911 - июль 1918)
  • ВМС США (июль 1918 - апрель 1919)
  • United Fruit Company (апрель 1919 - октябрь 1943)
Порт регистрации:
  • объединенное Королевство (1911–10 сентября 1914 г.)
  • Соединенные Штаты (10 сентября 1914–1943 гг.)
Строитель:Уоркман, Кларк и Компания, Лтд.
Запущено:1 августа 1911 г. Перальта[1]
Завершенный:1911
Судьба:Потоплен в результате авиаудара 21 октября 1943 г.
Общие характеристики
Тоннаж:4,596 GRT 4,290 DWT[2]
Длина:
  • 378 футов 8 дюймов (115,4 м)[3]
  • 378 футов 9 дюймов (115,4 м)[4]
Луч:
  • 50 футов 3 дюйма (15,3 м)[3]
  • 50 футов 4 дюйма (15,3 м)[4]
Проект:средний 22 футов 6,5 дюйма (6,9 м)[4]
Глубина:29 футов 1 дюйм (8,9 м)[3][4]
Движение:Пар тройного расширения, цилиндр 27 дюймов (0,69 м), 45 дюймов (1,14 м) и 75 дюймов (1,91 м) с ходом 54 дюймов (1,37 м). Пять односторонних шотландских котлов диаметром 13 футов 6 дюймов (4,1 м) и длиной 11 футов 6 дюймов (3,5 м).[3]
Примечания:Как USS Tivives (5 июля 1918 г. - 25 апреля 1919 г.) корабль имел 91 экипаж и был вооружен 5-дюймовым и 3-дюймовым орудиями.[4]

SS Tivives был United Fruit Company пассажирский и рефрижераторный грузовой корабль-рефрижератор постройки 1911 г. Уоркман, Кларк и Компания, Лтд. в Белфаст. Спуск на воду 1 августа 1911 г. Перальта но переименовали до доработки. Как судно иностранной постройки, работающее для компании в Соединенных Штатах, судно находилось под британским флагом. С началом войны в Европе в 1914 году корабль, как и все корабли, зарегистрированные в Великобритании, сменил флаг на США. С 5 июля 1918 г. по 25 апреля 1919 г. судно было зафрахтовано и сдано в эксплуатацию ВМС США для работы как USS Tivives

Tivives возобновила службу в United Fruit Company до Второй мировой войны, когда она работала в качестве Администрация военного судоходства судно с United Fruit Company в качестве агента и потоплено 21 октября 1943 года у побережья Алжира немецкими самолетами.

Строительство

Перальта был построен Workman, Clark & ​​Company, Ltd. для пароходства Tropical Fruit Steamship. Эндрю В. Престон, президент и директор United Fruit Company был председателем и директором, и запустил 1 августа 1922 года в Белфасте, но переименовал Tivives до завершения.[5][4][6] Судно было построено в соответствии с высшим классом Регистра судоходства Британской корпорации и стандартами Британской торговой палаты и Службы инспекции пассажиров пароходов США.[7]

Пассажирские помещения включали каюты, которые могли стать семейными люксами, и несколько кают класса «люкс» на мостике.[8] Грузовое пространство было разделено на восемь охлаждаемых отсеков.[7] Движение осуществлялось паровой машиной тройного расширения, снабжаемой паром от пяти односторонних котлов.[7] 28 октября Tivives отбыл из Белфаста для ходовых испытаний, а затем прибыл в Холихед для посадки пассажиров в рейс в Вест-Индию и начало регулярных рейсов из Соединенных Штатов.[8]

Раннее коммерческое обслуживание

Tivives был одним из трех новых кораблей, остальные Каррильо и Sixaola, чтобы начать обслуживание 6 января 1912 года между Нью-Йорком и Лимон, Коста-Рика через Ямайку и Панаму.[9] Корабельный Словарь американских военно-морских боевых кораблей В статье говорится, что это название «вероятно, было придумано United Fruit Co. от испанских слов« ti »и« viveres »и примерно переводится как« ваша еда ». Скорее всего, это United Fruit, которая хорошо знала местность и использовала географические данные. названия кораблей, названные в честь географического местоположения, связанного с Коста-Рикой, такого как деревня Тививес или исторический залив Тививес.[4][10][11] Судно, входящее в состав «Великого белого флота» United Fruit, имело просторные пассажирские помещения с кондиционированием воздуха и каюты с температурой, регулируемой пассажиром до 55 ° по Фаренгейту (12,8 ° C) для 24-дневных круизов с днем ​​на Ямайке и три в Панаме.[9]

В 1914 году, с началом войны в Европе, Конгресс принял закон, разрешающий зарегистрированным за границей судам, построенным за границей, принадлежащим компаниям Соединенных Штатов, переводить регистрацию на флаг Соединенных Штатов, что United Fruit Company давно хотела сделать, стремилась к особому акт Конгресса сделать, но не удалось.[12] С новым законом United Fruit начала преобразование флота с Tivives был первым кораблем, вышедшим из британского реестра и поднявшим флаг США 10 сентября 1914 года в Бостоне.[12][13]

Служба Первой мировой войны

5 июля 1918 г. Tivives был зафрахтован и введен в эксплуатацию ВМС США как USS Tivives в Нью-Йорке и назначен Служба морских перевозок за границу.[4] 13 июля судно-рефрижератор, груженное говядиной и грузовиками, присоединилось к конвою, направлявшемуся во Францию. Жиронда 28 июля, затем выгрузили груз на следующий день в Сен-Назер.[4] Tivives присоединился к конвою, направлявшемуся домой 15 августа в Вердон достигнув Нью-Йорка 26 августа, где она снова погрузила говядину, отплывая 2 сентября, направляясь для разгрузки груза в Рошфор.[4] 30 сентября корабль снова направился домой, прибыв 13 октября, чтобы забрать и доставить еще один груз говядины, прибывший в Вердон 6 ноября, при этом перемирие было подписано во время разгрузки корабля.[4] Вернувшись в Нью-Йорк, корабль совершил еще два рейса с говядиной в Европу и военным снаряжением в период между Рождеством 1918 года и окончательным возвращением в Нью-Йорк 27 марта 1919 года и списан с эксплуатации 25 апреля.[4] Идентификационный номер военно-морского флота ID-4521 был присвоен кораблю через несколько лет после фактической службы в ВМС.[14]

Вернуться к коммерческому обслуживанию

Tivives был возвращен в United Fruit Company и возобновил коммерческую деятельность. В 1933 году компания заключила контракты на ремонт пяти судов, в том числе Tivives который должен был получить модернизацию пассажирских помещений и увеличение скорости с 13 узлов (15 миль / ч; 24 км / ч) до 14 узлов (16 миль / ч; 26 км / ч).[15]

Вторая Мировая Война

29 мая 1942 г. Tivives был доставлен в Управление военного судоходства (WSA) в Новом Орлеане компанией United Fruit Company, которая затем использовала корабль в качестве агента под командованием армии. Транспортный корпус чартерное соглашение до 12 сентября, когда соглашение было изменено на форму генерального агентства WSA для работы в качестве судна WSA.[2] Корабль находился в составе конвоя MKS 28 21 октября 1943 года примерно в 15 милях от мыса Тенес, Алжир, когда конвой подвергся атаке немецкой авиации и торпедирования. Tivives который быстро затонул с потерей одного из 48 человек гражданского экипажа и одного из 25 человек Военно-морская гвардия.[16] Выжившие, в том числе шесть человек коммодора конвоя и один пассажир, были спасены корветом с экипажем «Свободные французы». HMSLa Malouine.[16]

Рекомендации

  1. ^ Морской инженер и военно-морской архитектор, сентябрь 1911 г..
  2. ^ а б Карта статуса судна MARAD: Tivives.
  3. ^ а б c d Джонсон 1917, п. 188.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Словарь американских военно-морских боевых кораблей: Tivives.
  5. ^ Морской инженер и военно-морской архитектор, сентябрь 1911 г., п. 58.
  6. ^ Успешные американцы наших дней: Эндрю Престон.
  7. ^ а б c Морской инженер и военно-морской архитектор, сентябрь 1911 г., п. 61.
  8. ^ а б Морской инженер и военно-морской архитектор, декабрь 1911 г..
  9. ^ а б Бюллетень Панамериканского союза 1912 г..
  10. ^ Гардиа и ван Дайк 1913.
  11. ^ Гидрографическое управление 1918 г..
  12. ^ а б Сенат США 1915 г..
  13. ^ Томпсон, 1915 год..
  14. ^ Копия архива ShipScribe страницы NHHC.
  15. ^ Pacific Marine Review (ноябрь 1933 г.).
  16. ^ а б Крессман, 1999 г., запись от 21 октября 1943 г..

Библиография

  • Крессман, Роберт Дж. (1999). «Официальная хронология ВМС США во Второй мировой войне». Отделение современной истории, Военно-исторический центр (ныне Управление морской истории и наследия) 10 июля 2015 г.
  • Гуардия, Рикардо Фернандес; ван Дайк, Гарри Уэстон (1913). История открытия и завоевания Коста-Рики. Нью-Йорк: Компания Томаса И. Кроуэлла. п.201. Получено 10 июля 2015.
  • Гидрографическое управление (1918 г.). Пилот из Мексики и Центральной Америки (Тихоокеанское побережье). Береговые пилоты. Вашингтон, округ Колумбия: Гидрографическое управление ВМС США. п.320. Получено 10 июля 2015.
  • Джонсон, Идс (1917). Паровые суда Джонсона на Атлантическом побережье. Нью-Йорк: Издательство Идс Джонсон. п. 188. Получено 11 июля 2015.
  • Морской инженер и военно-морской архитектор (1911). "Перальта". Морской инженер и военно-морской архитектор. Лондон. 34 (Сентябрь 1911 г.): 58, 61. Получено 10 июля 2015.
  • Морской инженер и военно-морской архитектор (1911). "Tivives". Морской инженер и военно-морской архитектор. Лондон. 34 (Декабрь 1911 г.): 185. Получено 10 июля 2015.
  • Морская администрация. "Tivives". База данных истории судов Карта статуса судна. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 10 июля 2015.
  • Военно-морское командование истории и наследия. "Tivives". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское командование истории и наследия. Получено 10 июля 2015.
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1933). "United Fruit Reconditions Five". Pacific Marine Review. Сан-Франциско: J.S. Хайнс. 30 (Ноябрь): 341. Получено 10 июля 2015.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  • Панамериканский союз (1912). "Нью Юнайтед Фрут Ко. Пароходный Сервис". Бюллетень Панамериканского союза. Вашингтон: Панамериканский союз. 34 (Январь): 17, 19. Получено 10 июля 2015.
  • Робертс, Стивен С. (10 октября 2007 г.). "S.S. Tivives (американское пассажирское и грузовое рефрижераторное судно, 1911 г.) В 1918–1919 гг. Служило в качестве USS Tivives (идентификационный номер 4521) (архивная копия документа Командования морской истории и наследия Онлайн-библиотека избранных изображений страница)". Корабль. Получено 10 июля 2015.
  • Успешные американцы наших дней: Эндрю Престон. Чикаго: успешные американцы. 1911. с. 76. Получено 10 июля 2015.
  • Томпсон, Грейс Агнес (1915). "История большого предприятия Новой Англии". Журнал Новой Англии. Бостон: New England Magazine Co. (май). Получено 10 июля 2015.
  • Сенат США (1915 г.), В поисках флага на войне, Отчеты Сената (публичные), 63-й Конгресс, 3-я сессия (7 декабря 1914 г. - 4 марта 1915 г.), 1, Вашингтон: Правительственная типография, стр. 29, получено 10 июля 2015

внешняя ссылка