USS Oceanographer (АГС-3) - USS Oceanographer (AGS-3)

Для других кораблей с таким же названием см. Океанограф USC и GS.
Corsair III (американская паровая яхта, 1898 г.) до службы на флоте во время Первой мировой войны. Построенная в 1898 году для финансиста Дж. П. Моргана, эта яхта использовалась как USS Corsair (SP-159) во время Первой мировой войны и как USS Oceanographer (AGS-3) во время Второй мировой войны.
Корсар III (Американская паровая яхта, 1898 г.) до ее военно-морской службы во время Первой мировой войны. Построен в 1898 году для финансиста. Дж. П. Морган, эта яхта служила USS Корсар (SP-159) во время Первой мировой войны и как USS Oceanographer (AGS-3) во время Второй мировой войны
История
Соединенные Штаты
Имя:
  • Корсар (1898–1917)
  • USS Корсар (СП-159)
Строитель:T. S. Marvel Shipbuilding, Ньюбург, Нью-Йорк
Запущено:Декабрь 1898 г.
Крещен:Мисс Луиза Морган
Приобретенный:15 мая 1917 г.
Введен в эксплуатацию:15 мая 1917 г.
Списано:9 июня 1919 г.
Поражены:9 июня 1919 г.
Флаг побережья США и Geodetic Survey.svg
Имя:USC & GS Океанограф (OSS-26)
Оператор:Береговая и геодезическая служба США
Приобретенный:2 января 1930 г.
Судьба:Перемещенный в ВМС США 7 апреля 1942 г.
Соединенные Штаты
Имя:USS Океанограф (АГС-3)
Тезка:Океанограф, a ученый в области океанография, изучение мира's океаны
Приобретенный:7 апреля 1942 г.
Введен в эксплуатацию:15 августа 1942 г.
Списано:22 сентября 1944 г.
Поражены:14 октября 1944 г.
Судьба:Слом
Общие характеристики
в качестве Корсар (СП-159):
Тип:патрульная яхта
Тоннаж:1,136 брт
Длина:304 футов (93 м)
Луч:33 фута 4 дюйма (10,16 м)
Проект:16 футов (4,9 м)
Скорость:19 узлы (35 км / ч; 22 миль / ч)
Вооружение:4 × 3 дюйма / 50 калибр артустановки
в качестве Океанограф (АГС-3):
Тип:исследовательское судно
Смещение:1963 т.
Длина:293 футов (89 м)
Луч:33 футов (10 м)
Проект:17 футов (5,2 м)
Скорость:14,7 узлов (27,2 км / ч; 16,9 миль / ч)
Дополнение:146
Вооружение:2 × 3 дюйма (76 мм) Артустановки калибра / 50

USS Океанограф (АГС-3) был исследовательское судно из ВМС США в течение Вторая Мировая Война это произвело графики в основном отрывков в Соломоновы острова площадь Тихий океан. После передачи во флот она первоначально была кратко названа и классифицирована как канонерская лодка USS Натчез (PG-85). До службы на флоте во время Второй мировой войны она была USC & GS Океанограф (OSS-26), исследовательское судно с Береговая и геодезическая служба США с 1930 г.

С момента запуска в 1898-1930 годах она Корсар III, частная паровая яхта Американец промышленник Дж. П. Морган,[1] за исключением короткого периода во время Первая Мировая Война. Во время этого конфликта ВМС США зафрахтовали ее как патрульное судно. USS Корсар (СП-159). Она сопровождала Американский экспедиционный корпус к Франция в 1917 г. и патрулировал у западного побережья этой страны.

После сдачи в ремонт в июне 1944 г. Океанограф, после дополнительной проверки, вместо этого в сентябре был выведен из эксплуатации и сдан на металлолом.

Яхта Морган

Корсар III, разработано Джон Бивор-Уэбб, был построен в 1898 г. Т. С. Марвел Судостроение, Ньюбург, Нью-Йорк, названный дочерью владельца, мисс. Луизой Морган, и его корпус спущен на воду в декабре 1898 года.[2][3] Ее паровые двигатели тройного расширения были оснащены W. & A. Fletcher Co. из Хобокен, Нью-Джерси после запуска.[2] Дж. П. Морган умер в 1913 году, и его сын Дж. П. Морган-младший унаследовал яхту.

Первая Мировая Война

Корсар был зафрахтован ВМФ 15 мая 1917 г .; сдан в эксплуатацию в тот же день, Лейтенант командир Т. А. Киттингер в команде; и сообщил Атлантический флот.

С первым конвоем Америки. Военные корабли Хендерсон, Антильские острова, Momus и Ленапе.

Корсар отплыл из Нью-Йорка 14 июня 1917 года с первым контингентом американских экспедиционных сил во Францию, прибыв в Сен-Назер 27 июня. 2 июля он присоединился к патрульным эскадрильям США, действующим против подводных лодок противника и выполняющим обязанности по сопровождению и патрулированию у западного побережья Франции. Она много раз пересекала зону боевых действий в сопровождении конвоев и спасала выживших на торпедированных судах. 17 октября 1917 г. она оказала помощь торпедированному Армия США транспорт Антильские острова, подобрала многих выживших и искала атаковавшую ее подводную лодку. 22 июня 1918 года она спасла выживших с сухогруза ВМФ. Калифорнийский, которая подорвалась на мине, и в дополнение к ее выдающимся спасательным работам в период с 12 по 14 сентября буксировала инвалида. норвежский язык пароход Дагфин в Вердон.

Корсар очищен Брест 18 ноября 1918 г., для операций в Британский воды, заходя в Росайт, Шотландия, и Квинстаун, Ирландия, время от времени служивший флагманом для командующего ВМС США в европейских водах. Она вставила в Плимут 7 мая 1919 г. Секретарь военно-морского флота Джозефус Дэниелс и его штаб для перевозки в Брест, отплытие с ними 8 мая и прибытие в тот же день. Высокопоставленные лица высадились 9 мая, и Корсар на следующий день отплыл в Нью-Йорк по Азорские острова и Бермуды, прибытие 28 мая. Корсар была возвращена своему владельцу 9 июня 1919 года, снова став частной яхтой. Корсар III.

Карьера в области береговой и геодезической службы США

USC & GS Океанограф

2 января 1930 г. Береговая и геодезическая служба США приобретенный Корсар III как пожертвование от Дж. П. Морган-младший с условием, что судно будет использоваться для береговых и геодезических работ.[4][примечание 1] Во время пожертвования у Дж. П. Моргана-младшего было Корсар IV Построен со спуска на воду на Bath Iron Works 10 апреля 1930 года.[5]

Отнесено к категории "океанографическое судно" и переименовано в USC & GS. Океанограф (OSS-26) судно эксплуатировалось по Восточное побережье США во время ее карьеры в Survey. Ее первое обследование проводилось на побережье к востоку от Пенсакола, Флорида с последующим переездом в северные воды в мае 1930 г. для летних работ на Georges Bank.[6] 3 сентября 1930 года она села на мель на скалах Лобстер в Islesboro, Мэн,[7] но ее сняли с мели, отремонтировали и вернули в строй.

Океанограф провел множество морских исследований и обнаружил многие из каньоны надрезая континентальный склон между Georges Bank площадь и Мыс Хаттерас, Северная Каролина. Она также поддержала исследование геофизика когда Морис Юинг провел свой первый сейсмическое отражение профильные эксперименты от нее в 1935 году.

23 августа 1933 г.[8] Океанограф и Берегово-геодезическая служба пароходы USC & GS Лидония и USC & GS Гилберт обработал значительные радио трафик для Норфолк, Вирджиния, вовремя 1933 Ураган Чесапик-Потомак, который обрушился на город в этот день и установил рекорды высокого уровня воды. Океанограф's командующий офицер, Х.А. Серан сообщил, что корабль'радиостанция какое-то время находилась в разгаре ураган единственное средство связи из Норфолка с точками за его пределами; в течение этого времени, Океанограф обрабатывал весь радиопередачу для ВМС США, а также для коммерческих компаний.

В январе 1937 г. Океанограф и Лидония были отнесены к человеку Береговой и геодезической службы запускает под руководством красный Крест в течение наводнение усилия по оказанию помощи в Кенова, Западная Виргиния.

7 апреля 1942 г. Океанограф был передан ВМС США в Норфолке на Вторая Мировая Война служба

Вторая Мировая Война

Океанограф был приобретен ВМФ у Береговой геодезической службы на Норфолк, Вирджиния, 7 апреля 1942 г. Натчез (PG-85); переименован Океанограф (АГС-3); переоснащен и экипирован на Norfolk Shipbuilding and Drydock Co. для сюрвейерского дежурства; и сдан 15 августа. Работы были завершены 28 августа и Comdr. Генри Б. Кэмпбелл, USCGS, принял командование вместе с лейтенантом Comdr. Майрон В. Грейбилл, USN, в качестве исполнительного директора.

После шейкдауна в Чесапик, Океанограф 3 октября отправился в Нью-Йорк, чтобы присоединиться к колонне, направлявшейся в Кристобаль, Зона канала. Она прошла Канал, а в Сан-Педро, Калифорния, явился на службу к CINCPAC. По окончании ремонта в Сан-Педро она отправилась на Сиэтл. Она столкнулась с сильным штормом Астория, Орегон, что потребовало дальнейшего ремонта на Winslow Marine Railway Co., Остров Бейнбридж, Вашингтон. Переходя к Кадьяк через Внутренний проход, она сообщила Аляскинское командование без звукового или радиолокационного оборудования, с очень коротким радиусом плавания и ограниченными возможностями питьевой воды, что в целом считается непригодным для Алеутский долг.

Океанограф вернулся в Сиэтл 25 декабря 1942 года для дополнительного ремонта. После буксировки самолета транспортная лихорадка из Сиэтла Сан-Франциско, она была приписана к Matson Navigation Co. на ремонт. Comdr. Graybill принял командование 2 марта 1943 года и на следующий день. Океанограф началось для Перл Харбор, где была установлена ​​звуковая аппаратура и произведены необходимые переделки.

Исследовательское судно вышло из Перл-Харбора в сопровождении нескольких LST и проложил курс на Нумеа, Новая Каледония. В качестве своего первого задания в зоне боевых действий она обследовала Хаванна Пассаж, Новая Каледония. После завершения карты прохода Хаванна корабль провел еще три исследования в районе Нумеи, установив многочисленные маяки и установив множество буев. 1 ноября она приступила к Гуадалканал через Эспириту-Санто для составления карт северного побережья этого острова. Она также обследовала Бар Мунда и соседние якорные стоянки на Мунда, Новая Грузия, Британские Соломоновы Острова. В разное время охотники за подводными лодками и БТР помогал в съемках и отправлял группы триангуляции на близлежащие острова.

За шестнадцать месяцев в южной части Тихого океана, Океанограф выпустил пятнадцать карт, каждая требовала от одного до трех миллионов зондирований. Большая часть собранных данных была первой из точных для этого района, и они во многом способствовали успеху многих десантных операций.

Заказанный в Перл-Харбор 3 июня 1944 года для остро необходимого ремонта, он был отправлен в Сан-Педро, Калифорния, 27 июня. По окончании приезда осмотра было решено ее списать и утилизировать. Океанограф выведен из эксплуатации 22 сентября, был сбит с Регистр судов ВМФ 14 октября, и в соответствии с соглашением, заключенным с Дж. П. Морганом-младшим, разобрана на металлолом.

Поминовение

В знак признания ее исследовательских работ у восточного побережья США подводные объекты Каньон океанографа (каньон в Атлантическом океане у Залив Мэн на склоне Georges Bank[9]) и Каньон Корсар - последнее название происходит от ее имени как патрульное судно ВМС США времен Первой мировой войны и частная яхта до ее карьеры в области береговой и геодезической службы - названы в честь Океанограф.

Награды

Сноски

  1. ^ Ссылки на C&GS используют имя Корсар II однако показать дату постройки, соответствующую третьему кораблю с таким названием, а не более раннему (1891 г.) судну.

Рекомендации

  1. ^ «Поднятие грота». Дж. П. Морган. JPMorgan Chase Bank, N.A. Получено 6 сентября 2018. В 1882 году Морган приобрел свою первую личную яхту Corsair I, 185-футовое судно с паровой тягой. Позже он купил 241-футовую яхту Corsair II, которую военно-морские силы США использовали в качестве канонерской лодки во время испано-американской войны. 304-футовая Corsair III, последняя яхта, которой он владел, включала библиотеку, пианино и хьюмидоры с кубинскими сигарами.
  2. ^ а б "Запустить заметки, нижний левый стр. 16 Афродита & Корсар". Морская инженерия. Олдрич и Дональдсон. 1 (Январь 1899): 16. 1899. Получено 14 октября 2014.
  3. ^ Колтон, Т. (25 июля 2014 г.). "Т. С. Марвел Судостроение, Ньюбург, штат Нью-Йорк". Т. Колтон. Получено 14 октября 2014.
  4. ^ Директор, USC & GS 1930, п. 2.
  5. ^ Pacific Marine Review (июль 1930 г.).
  6. ^ Директор, USC & GS 1930, п. 21.
  7. ^ «Греческий пароход на берегу». Времена (45609). Лондон. 4 сентября 1930 г. col F, p. 15.
  8. ^ Веб-сайт истории NOAA (по адресу http://www.history.noaa.gov/hallofhonor/lifesaving1845-1937.html ) указывает дату 23 августа 1931 г., но цитирует издание журнала от августа 1933 г. Бюллетень береговой и геодезической съемки как предоставление этой новости как недавнего события; очевидно, что дата «1931» - опечатка.
  9. ^ Обзор побережья NOAA: монументальная история
  • Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей. Записи можно найти здесь и здесь.
  • Директор Берегово-геодезической службы США (1930 год). Годовой отчет директора Службы прибрежной и геодезической службы США министру торговли за финансовый год, закончившийся 30 июня 1930 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1930). "Банный чугунный завод". Pacific Marine Review. Сан-Франциско, Калифорния: J.S. Хайнс. 27 (7). Получено 5 декабря 2014.

внешняя ссылка