СС Байрон Д. Бенсон - SS Byron D. Benson

История
Соединенные Штаты
Имя:Байрон Д. Бенсон
Тезка:Байрон Бенсон
Владелец:Компания Tide Water Oil Co.
Строитель:Оскар Дэниэлс Шипбилдинг Ко., Тампа
Номер верфи:11
Выложено:29 июня 1920 г.
Запущен:15 сентября 1921 г.
При финансовой поддержке:Мисс Джейн Бенсон
Введен в эксплуатацию:26 января 1922 г.
Первый рейс:28 января 1922 г.
Домашний порт:
Идентификация:
Судьба:Затонул 8 апреля 1942 г.
Общие характеристики
Тип:Танкер
Тоннаж:
Длина:465 футов 4 дюйма (141,83 м)
Луч:60 футов 2 дюйма (18,34 м)
Глубина:27 футов 8 дюймов (8,43 м)
Установленная мощность:596 Nhp, 2,800 ihp
Движение:Vulcan Iron Works 4-цилиндровый четырехкратное расширение
Скорость:10 1⁄2 узлы (12,1 миль / ч; 19,4 км / ч)

Байрон Д. Бенсон паровоз, построенный в 1920–1921 гг. Оскар Дэниэлс Шипбилдинг Ко. из Тампа для Компания Tide Water Oil Co., дочерняя компания Стандартное масло, с намерением работать между Нью-Йорком и нефтедобывающими портами южных Соединенных Штатов и Мексики. Корабль был назван в честь Байрона Д. Бенсона, основателя компании Tide Water Pipe Co.

Дизайн и строительство

В начале 1920 года компания Tide Water Oil Co. решила добавить еще один танкер, чтобы расширить свой флот из четырех судов, курсирующих между южными нефтяными портами и Нью-Йорком и Нью-Джерси. Контракт на новое судно был заключен с компанией Oscar Daniels Shipbuilding Co., и судно было заложено на верфи в Тампе (верфь номер 11) 29 июня 1920 года и спущено на воду 15 сентября 1921 года вместе с мисс Джейн Бенсон из Нью-Йорка. Йорк, внучка Байрона Д. Бенсона, выступающая в качестве спонсора.[1][2] Корабль построен на Isherwood принцип продольное обрамление придавая дополнительную прочность корпусу судна, имел две основные палубы и укрытие. Байрон Д. Бенсон имел электрические фонари, установленные вдоль палуб, а также был оборудован беспроводной связью типа De Forest.

Ходовые испытания проводились 12-13 января 1922 года в Мексиканском заливе у Тампы, во время которых пароход показал удовлетворительные результаты и смог превысить предусмотренную контрактом скорость.[3][4] После осмотра пароход был передан владельцам и отправлен на нефтехранилище Пуэрто Лобос, недалеко от Tamiahua, в балласте 28 января.

В состоянии постройки корабль имел длину 465 футов 4 дюйма (141,83 м) (между перпендикулярами ) и 60 футов 2 дюйма (18,34 м) на траверзе, глубиной 27 футов 8 дюймов (8,43 м).[5] Байрон Д. Бенсон была оценена в 7 953GRT и 4932NRT и имел дедвейт приблизительно 12 920.[5] Судно имело стальной корпус с двойным дном и одинарный 596 Nhp сжигание нефти паровая машина четырехкратного расширения, с цилиндрами диаметром 24 дюйма (61 см), 35 дюймов (89 см), 51 дюйм (130 см) и 75 дюймов (190 см) с 51-дюймовым (130 см) Инсульт, который управлял одновинтовым винтом и перемещал корабль на высоту до 10 1⁄2 узлов (12,1 миль / ч; 19,4 км / ч).[6]

История эксплуатации

После завершения ходовых испытаний танкер был передан владельцам и 28 января 1922 года отправился в свой первый рейс в Пуэрто-Лобос, крупное нефтехранилище на побережье Мексиканского залива. Байрон Д. Бенсон продолжал перевозить сырую нефть между мексиканскими портами Пуэрто Лобос, Tuxpan и Тампико и Нью-Йорк до конца сентября. После спада добычи на мексиканских месторождениях примерно в то время, танкер вместе со многими другими судами был перенаправлен для перевозки нефти с калифорнийских месторождений.[7] Танкер прошел через Панамский канал 30 октября в свой первый рейс в Сан-Педро и снова на обратном пути 24 ноября с 12 000 тонн нефти, предназначенными для Нью-Йорка.[8][9] Танкер продолжал плавать по маршруту Калифорния - Нью-Йорк до середины 1928 года, время от времени совершая рейсы в Галвестон и обратно. Например, в период с августа 1924 года по июль 1925 года она совершила шесть рейсов туда и обратно, каждый раз перевозя от 10 000 до 12 000 тонн сырой нефти во время своих поездок на восток.[10] В течение первых шести месяцев 1927 года его ненадолго отправили по маршруту от побережья Персидского залива до Нью-Йорка, перевозя нефть из портов Галвестон, Texas City и Baytown в Нью-Йорк и Нью-Джерси. В июне 1928 года танкер был зафрахтован для одного рейса в Азию и перевез 11 386 тонн сырой нефти из г. Хьюстон к Иокогама.[11]

После ее возвращения из Японии Байрон Д. Бенсон был переведен из Персидского залива в Нью-Йорк по маршруту перевозки сырой нефти с терминалов Магнолия Петролеум Компани в Бомонт и Sinclair Oil Corporation и Техасская компания в Порт-Артур на нефтеперерабатывающие заводы в северо-восточных портах Нью-Йорка и Филадельфии, включая собственный НПЗ Tidewater Oil в Bayonne. Судно продолжало обслуживать этот маршрут, а также транспортировало нефть и мазут из Хьюстона в порты северо-востока до конца своей карьеры.

10 января 1942 г. Байрон Д. Бенсон возвращаясь из Порт-Артура в Байонну, около 19:30 в туманную погоду она протаранила канадское прибрежное грузовое судно. Континент в четырех милях к югу от Scotland Lightship, у побережья Нью-Джерси. 466GRT Судно быстро заполнилось водой и затонуло, оставив весь экипаж из четырнадцати человек в ледяной воде. Танкер простоял два часа и смог спасти всех членов экипажа, кроме одного, прежде чем высадить их на Стейтен-Айленде. Корабль получил лишь незначительные повреждения и мог продолжать свои операции.[12]

Тонущий

СС Байрон Д. Бенсон в огне после торпедирования U-552.

Байрон Д. Бенсон отбыл из Порт-Артура 27 марта 1942 года в Байон, транспортировав 91 500 баррелей сырой нефти. Судно находилось под командованием капитана Джона Макмиллана и имело команду из восьми офицеров и двадцати девяти человек. Танкер отправился в путь самостоятельно, но в начале апреля догнал небольшую колонну, состоящую из еще одного танкера. Мексиканский заливв сопровождении двух военных кораблей, USSГамильтон и HMTNorwich City. Ночью 4 апреля 1942 года, когда конвой медленно двигался на север вдоль побережья со скоростью примерно 6,0 узлов (11,1 км / ч; 6,9 миль в час), его заметили, и за ним последовала немецкая подводная лодка. U-552. В 22:47 по местному времени 4 апреля, когда конвой находился примерно в 8 морских милях (15 км) от Carrituck Inlet, только что прошло Убить Devil Hills U-552 выпустила одну торпеду с расстояния примерно 1000 ярдов, которая попала в Байрон Д. Бенсон на миделе правого борта, между трюмами №7 и №8. Взрыв поднял в воздух сырую нефть на несколько сотен футов, и она начала выливаться наружу, и огонь быстро распространялся. Паника распространилась среди экипажа, когда он начал быстро покидать горящее судно, но при этом не смог заглушить двигатели. Из-за потери всех спасательных шлюпок по правому борту было спущено только две спасательные шлюпки по левому борту. Один, в котором находились капитан и еще девять человек, сгорел, и больше его никто не видел. Мужчины во второй лодке были спасены Гамильтон, в то время как Norwich City поднял одинокого человека, цеплявшегося за плот. Все выжившие благополучно приземлились в Норфолке, но из-за работающих двигателей Байрон Д. Бенсон продолжал двигаться и гореть в течение следующих трех дней, прежде чем окончательно затонул 8 апреля в приблизительном положении 36 ° 8′57,77 ″ с.ш. 75 ° 14′41,57 ″ з.д. / 36.1493806 ° с.ш. 75.2448806 ° з.д. / 36.1493806; -75.2448806.[13][14]

Координаты: 36 ° 8′57,77 ″ с.ш. 75 ° 14′41,57 ″ з.д. / 36.1493806 ° с.ш. 75.2448806 ° з.д. / 36.1493806; -75.2448806

использованная литература

  1. ^ "Большая толпа свидетелей спуска на воду двенадцатого корабля на Дэниэлс-Ярде". Тампа Трибьюн. 16 сентября 1921 г. с. 11. Получено 8 января 2019 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  2. ^ "Байрон Д. Бенсон (2221861)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 9 января 2019.
  3. ^ «Байрон Д. Бенсон, танкер в воде». Тампа Таймс. 12 января 1922 г. с. 3. Получено 8 января 2019 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  4. ^ «Новый танкер совершает пробную поездку; скоро будет сдан в эксплуатацию». Тампа Трибьюн. 14 января 1922 г. с. 4. Получено 8 января 2019 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  5. ^ а б Торговые суда США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1927–1928 гг.
  6. ^ "Регистр Ллойда, пароходы и моторные корабли" (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1930.
  7. ^ «Поставки нефти из Калифорнии». Панамский канал Рекорд. XVI (13). 8 ноября 1922 г. с. 163.
  8. ^ «Движение океанских судов». Панамский канал Рекорд. XVI (13). 8 ноября 1922 г. с. 164.
  9. ^ «Движение океанских судов». Панамский канал Рекорд. XVI (16). 29 ноября 1922 г. с. 207.
  10. ^ «Движение океанских судов». Панамский канал Рекорд. XVIII. 1924–1925 гг. С. 56, 155, 208, 258, 306, 332, 390, 421, 491, 591, 641, 670.
  11. ^ «Движение океанских судов». Панамский канал Рекорд. XXI (48). 1927–1928 гг. п. 646.
  12. ^ "Канадский корабль потерян у Нью-Джерси; мертв только один". Ежедневная пресса. 12 января 1942 г. с. 6. Получено 14 января 2019 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  13. ^ Браунинг, младший, Роберт М. (2011). Потери торгового флота США во время Второй мировой войны. Макфарланд. С. 63–64. ISBN  978-0786446001.
  14. ^ «U-552 - 8-й боевой патруль». Архив подводной лодки. Получено 2019-01-15.