СС Сьерра Кордова (1913) - SS Sierra Cordoba (1913)

С.С. КАЛЛАО, бывший SIERRA CORDOBA.png
С.С. Кальяо переделан из старого немецкого парохода Сьерра Кордова.
История
Имя:
  • Сьерра Кордова
  • Кальяо (1917)
  • Рут Александр (1921)[1]
Владелец:
  • Норддойчер Ллойд
  • Перу
  • Совет по судоходству США
  • Линия доллара
  • Американский президент Лайнс
Порт регистрации:
  • Германия Бремен, Германия (1913–17)
  • Перу Кальяо, Перу (1917–18)
  • Соединенные Штаты Нью-Йорк / Сан-Франциско (1918–41)
Строитель:AG Vulcan Stettin
Судьба:Потоплен в декабре 1941 г. Баликпапан
Общие характеристики
Тоннаж:
Длина:
  • 461 футов (140,5 м) в целом[3]
  • 438 футов (133,5 м) между перпендикулярами[2]
Луч:55 футов 9 дюймов (17,0 м)[2]
Проект:26 футов 9 дюймов (8,2 м)[2]
Глубина:37 футов 2 дюйма (11,3 м)[2]
Колоды:4[2]
Движение:2 паровых двигателя тройного расширения[2]
Скорость:13 узлов (15 миль / ч; 24 км / ч)[2]

СС Сьерра Кордова был Норддойчер Ллойд пассажирское и грузовое судно построено в 1913 г. AG Vulcan Stettin.[примечание 1] Корабль эксплуатировался между Бремен и Буэнос айрес на линии южноамериканской службы и была оборудована радиосвязью и "подводным зондом" [заметка 2] с помещениями для 116 пассажиров первого класса, 74 пассажиров второго класса и 1270 межпалубных пассажиров.[4] В описании, сделанном после того, как корабль был захвачен и восстановлен в 1919 году, отмечалось, что он был одним из самых быстрых и лучше всего оборудованных линейных кораблей с помещениями для 115 пассажиров первого класса и 1572 пассажира третьего и третьего класса, а также с командой из 179 солдат и офицеров.[3][заметка 3]

В течение Первая Мировая Война Сьерра Кордова снабжали немецких рейдеров, особенно SMSДрезден прячась в Магелланов пролив. После этого корабля и Сьерра Кордова двинулся на север в Тихом океане, где крейсер встретил британские войска, немецкий лайнер интернировался в Кальяо, Перу, названный Кальяо а позже переведен в Совет по судоходству США, отремонтирован персоналом Панамского канала и на короткое время введен в эксплуатацию ВМС США в качестве USS Кальяо (ID-4036) привезти служащих домой из Европы. Корабль продан, переименован Рут Александр в 1923 г. и введен в каботажные пассажирские и грузовые перевозки между Пьюджет-Саунд и Мексика, обычно заходя в Сиэтл, Викторию, Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Сан-Диего и (к 1931 году) Энсенаду, Мексика, пока, наконец, не переоборудовали в грузовое судно в 1939 году.

9 декабря 1941 г. Рут Александр прибыл в Манилу на следующий день после того, как Манила узнала о приближении войны на Тихий океан (8 декабря по манильскому времени). Корабль пережил бомбардировки гавани Манилы, а 28 декабря предпринял попытку к бегству, когда войска США отступали в Батаан, и 31 декабря его бомбили и бросили. Один член экипажа погиб, четверо ранены, а всех выживших подобрал голландец. Дорнье 24 бомбардировщик. 2 января корабль окончательно затонул.

Первая Мировая Война

Снабжение немецких рейдеров

Во время Первой мировой войны Сьерра Кордова снабжал немецких рейдеров в Южной Атлантике и Тихом океане.[5] 23 ноября 1914 г. Сьерра Кордова прибыл в Монтевидео с трофейными экипажами с лайнера Ла Коррентина и французский барк Союз потоплен ССКронпринц Вильгельм.[6] Присутствие немецких торговых судов и типы грузов, загружаемых в нейтральных южноамериканских портах, были восприняты как показатель немецкой военно-морской деятельности с Сьерра Кордова загрузка угля в Монтевидео 22 ноября 1914 г. считалась значительной.[7]

Дрезден, после побега в Битва за Фолклендские острова 8 декабря он укрывался в водах к югу от Магелланова пролива, а британские войска под командованием контр-адмирала Арчибальда Стоддарта активно искали его местонахождение.[8] Сьерра Кордова тогда было известно, что это корабль снабжения рейдеров, и он очистил Монтевидео якобы для Кальяо, Перу 18 декабря с запасами угля и воды.[8][9] 26 декабря в «Снаг Бэй»[примечание 4] Адмирал Стоддарт найден Сьерра Кордова но не мог предпринять никаких действий, кроме кратковременной абордажа, из-за того, что чилийский эсминец наблюдал за его передвижениями, и предполагалось, что чилийцы наблюдали за торговым судном на предмет нарушения нейтралитета.[8] Сьерра Кордова присоединился Дрезден и продолжал поставлять крейсер до 14 февраля 1915 г., когда Дрезден поставить в море.[9][10] Оба корабля двинулись на север у берегов Чили, крейсер несколько раз закаливал уголь, пока Сьерра Кордова был уволен после трех дней уговоров рейдера, прежде чем отправиться в Вальпараисо для угля.[11] Сьерра Кордова вылетел из Вальпараисо 7 марта на угле Дрезден в Острова Хуана Фернандеса 9 марта, и в конечном итоге поставили в Кальяо, так как крейсер затонул через пять дней после встречи.[12][13]

Изъятие и обслуживание в США

Корабль был задержан Перу 17 марта 1917 г. и переименован в Кальяо.[14][15] Правительство Перу обратилось Кальяо к Совету по судоходству США (USSB), после чего ее отбуксировали из Лима на земснаряде Кулебра к Бальбоа, Панама в октябре 1918 г. стать первым из пяти захваченных немецких судов, отремонтированных Панамский канал компании Механический отдел исправляет повреждения от длительного интернирования и диверсий, совершенных их немецкими командами.[16][17] Саботаж включал в себя запуск котлов на полную мощность без воды с целью их уничтожения, чему препятствовали только трубы перегрева, но все же с серьезным повреждением и повреждением двигателей.[16] Ремонт, включая совершенно новую электрическую систему, был завершен, когда корабль был готов к выходу в море 5 апреля 1919 года.[17][18] Кальяо прошел канал, погрузил груз на Кристобаль и вылетел в Нью-Йорк 8 апреля.[3] USSB передал Кальяо в ВМС США для ввода в эксплуатацию USS Кальяо (ID-4036) 26 апреля 1919 года, совершив две поездки во Францию ​​для возвращения персонала, после чего списали 20 сентября 1919 года в Норфолке, штат Вирджиния.[14] Кальяо, тогда находившийся в Нью-Йорке, был выставлен на продажу на аукционе 7 ноября 1921 года USSB.[2]

Коммерческое обслуживание

Корабль был куплен Долларовые пароходные линии, зафрахтованный на Адмирал Лайн (Тихоокеанская пароходная компания ) для каботажных пассажирских перевозок и переименован владельцем линии Х.Ф. Александром, Рут Александр в 1923 г.[19] Во время этой службы корабль часто заходил в порты Сиэтла, Виктории, Сан-Франциско, Лос-Анджелеса и Сан-Диего и к 1931 году добавил Энсенада, Мексика.[20] В Морская комиссия США приобрела Dollar Line в 1939 году, а затем судно было преобразовано в грузовое судно компанией American President Lines.[19] Согласно одному источнику, регистр судна был изменен на Панамский.[19] Lloyd's не показывает изменений в реестре на дату публикации 1941–1942 годов.[21][примечание 5]

Вторая мировая война и потери

9 декабря 1941 г. Рут Александр прибыл в Манила из Сан-Франциско, чтобы узнать о войне, приближающейся к Тихому океану.[22] Корабль пережил три недели бомбардировок в гавани, прежде чем 28 декабря попытался сбежать в Австралию или в любой безопасный порт.[23][24] 26 декабря Манила была объявлена ​​открытым городом, но 27 декабря подверглась массированным воздушным атакам и многочисленным атакам японской военно-морской авиации, направленным против порта и судов, которые продолжались 28 декабря.[25] Правительство и военные, за исключением тыловых эшелонов штаба армии, уже эвакуировались в Батаан и Коррегидор.[26] Капитан Ф. П. Уиллартс оставил под покровом темноты нехватку семнадцати человек, все, чтобы стать военнопленными, из которых трое погибли (двое на борту японского военнопленного транспорта). Арисан Мару ), которые были оставлены на берегу при поспешном бегстве.[27][28] Корабль направлялся к Борнео в Голландская Ост-Индия, район, который уже подвергся атаке и частично оккупирован японскими войсками.[23][24][29] Во время транзита из Манилы в Баликпапан корабль был разбомблен и поврежден японской летающей лодкой в Макассарский пролив 31 декабря 1941 г., окончательно затонувший 2 января.[30]

Спасение экипажа

Сорок восемь выживших спасли голландцы. Дорнье 24 в день нападения.[31] В более позднем отчете отмечалось, что голландский пилот бомбардировщика приземлился, намереваясь осуществить массовое спасение, и сбросил свою бомбовую нагрузку, взял выживших на трех плотах, чтобы найти четвертый, снова приземлился, подняв пассажиров, и улетел с пятьюдесятью пятью людьми на борту, включая семь членов экипажа бомбардировщика.[23] Выжившие были высадлены на Таракан где они оставались за день до того, как их вылетели в Баликпапан, где они провели еще один день, прежде чем были эвакуированы кораблем в Сурабая прибыл 4 января 1942 г.[24] Весь экипаж, кроме одного, все еще находящегося в больнице, который был взят в плен и освобожден в сентябре 1945 года, был эвакуирован пароходом примерно 24 января до того, как японцы взяли Ява в марте.[24] В пресс-релизе ВМФ № 26 от 9 января 1942 г. отмечалось, что судно было заброшено, и сообщалось о полной потере: один член экипажа погиб и четверо ранены.[32]

Сноски

  1. ^ Выпуск, возможно, состоялся в конце 1912 года, как и январский выпуск журнала 1913 года. Морской инженер и военно-морской архитектор (Лондон) объявили, что корабль «только что успешно спущен на воду».
  2. ^ Возможно Осциллятор Фессендена так как он разрабатывался в 1912 году.
  3. ^ Этот счет был сделан после ремонта и, возможно, модификации корабля в Панаме после ареста.
  4. ^ Похоже, это старый термин для обозначения местоположения, которое редко появляется при поиске. Существует признанное географическое название Bahía Snug, расположенное по адресу: 53 ° 50 '49 "ю.ш., 071 ° 26' 48" з.д.
  5. ^ Другие источники, особенно те, которые имеют дело с потерей корабля, не упоминают «панамский» и другие, такие как USMM «Списки потерянных судов под флагом США, включая корабли морской комиссии США», указывают на то, что в то время судно находилось под флагом США).

использованная литература

  1. ^ а б Регистр Ллойда 1932–33.
  2. ^ а б c d е ж г час я Совет по судоходству США.
  3. ^ а б c Pacific Marine Review (июнь 1919 г.), п. 161.
  4. ^ Морской инженер (январь 1913 г.), п. 209.
  5. ^ Военно-морской обзор, Том 3, стр. 424, 426, 427 (прил. 2).
  6. ^ Гибсон 1918, п. 184.
  7. ^ Duluth Evening Herald, 30 ноября 1914 г., п. 1.
  8. ^ а б c Корбетт и Ньюболт, Военно-морские операции v.2, п. 242.
  9. ^ а б Военно-морской обзор, Том 3, п. 424.
  10. ^ Корбетт и Ньюболт, Военно-морские операции v.2 С. 243–248.
  11. ^ Военно-морской обзор, Том 3 С. 425–426.
  12. ^ Гибсон 1918, п. 180.
  13. ^ Военно-морской обзор, Том 3, п. 426 сл. 1.
  14. ^ а б Словарь американских военно-морских боевых кораблей.
  15. ^ Текущая история The New York Times, п. 400.
  16. ^ а б Pacific Marine Review (июнь 1919 г.), п. 160.
  17. ^ а б Компания Панамского канала, п. 27.
  18. ^ Pacific Marine Review (июнь 1919 г.) С. 160–161.
  19. ^ а б c Служба национальных парков.
  20. ^ Ларссон, Бьёрн.
  21. ^ Регистр Ллойда 1941–42.
  22. ^ Соединенные Штаты. Апелляционный суд (9-й округ), п. 1.
  23. ^ а б c Чикаго Трибьюн, 23 марта 1942 года., п. 6.
  24. ^ а б c d Соединенные Штаты. Апелляционный суд (9-й округ), п. 2.
  25. ^ Мортон 1993 С. 232, 234.
  26. ^ Мортон 1993 С. 232, 234, 238.
  27. ^ Камень 1997, п. 15.
  28. ^ Американский торговый флот в состоянии войны.
  29. ^ Мортон 1993, п. 156.
  30. ^ Крессман: запись 31 декабря 1941 г..
  31. ^ Соединенные Штаты. Апелляционный суд (9-й округ), стр. 2, 7–8.
  32. ^ Сообщения Министерства ВМФ и соответствующие пресс-релизы.

Список используемой литературы