Спасательные шлюпки Королевского национального института спасательных шлюпок - Royal National Lifeboat Institution lifeboats

С момента своего создания Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок (RNLI) предоставил спасательные шлюпки к станциям спасательных шлюпок в Великобритании и Ирландии.

После истечения срока эксплуатации лодки в основном продавались RNLI и покупались для домашнего использования, морского бизнеса для использования, например, для дальнейших спасательных операций на море, для дайвинга, рыбалки и прогулочных поездок или в морские спасательные учреждения из других стран для продолжения спасения жизни. роль. Некоторые исторические спасательные шлюпки сохранились в музеях.

История спасательных шлюпок

Гирван гавань и спасательная шлюпка

Королевский институт спасения людей от кораблекрушений (RNIPLS) был основан в марте 1824 года.[1] RNIPLS предоставил спасательные шлюпки местным комитетам, Береговая охрана и гавань органы власти. В Герцог Нортумберленд профинансировал конкурс на разработку типовой конструкции спасательной шлюпки. Победителем стал Уильям Пленти из Ньюбери, Беркшир. Эти «тягловые лодки» (гребля ) были от 18 до 26 футов в длину и имели мощность от 4 до 10 весла. Они имели пробка в их корпус и формованные воздушные корпуса в носовой и кормовой частях.[2] Их двухсторонняя конструкция могла управлять рулем с любого конца, поэтому поворачивать не было.

Трубчатая спасательная шлюпка 1863 г. Нью-Брайтон

RNIPLS страдал от недостатка средств и плохой организации. После потери спасательной шлюпки RNIPLS Провиденс и 20 человек из ее команды из 24 человек в устье реки Тайн в декабре 1849 года, необходимость реорганизации была признана. Алджернон Перси, 4-й герцог Нортумберленд, тогда первый лорд адмиралтейства, взял контроль. Ричард Льюис был назначен секретарем. RNIPLS был заменен RNLI. Дизайн Plenty был отменен, и был представлен новый дизайн. Это были большие самовосстанавливающиеся лодки. Они имели узкую балку, были 34 или 35 футов в длину с более высокими концевыми коробками, в которых находились воздушные ящики, и были испытаны на возможность самовращения при опрокидывании.

Более поздние спасательные шлюпки были увеличены в длине и опционально приводились в движение парусами. Моторы были представлены в начале 1900-х годов. У них был больший радиус действия, что облегчало объединение станций спасательных шлюпок. Инновации в конструкции спасательных шлюпок продолжаются.

В 1962 году была признана необходимость в прибрежных спасательных шлюпках (ILB). Была принята французская конструкция, это была надувная лодка длиной 16 футов с двигателем мощностью 40 л.с. и скоростью 20 узлов, представленная как D-класс. Это было быстрее, чем обычные спасательные шлюпки, в то время они могли пересекать мелководье, идти рядом с людьми в воде, не причиняя им вреда, а эксплуатационные расходы были намного меньше, чем у обычных спасательных шлюпок. В 1972 году в Атлантическом колледже в Южном Уэльсе была разработана жесткая надувная лодка (RIB), которая получила название Atlantic 21 класса B.

Исторические классы спасательных шлюпок

Северн-класс РНЛИ Дух Гернси в Сент-Питер-Порт

Многие конструкции спасательных шлюпок были названы в честь их дизайнеров или региона Великобритании, откуда они родом. Совсем недавно они были названы в честь рек Великобритания и Ирландия: в 2019 текущими более крупными всепогодными лодками были Shannon, Tamar, Severn, Trent и Mersey.[3] Каждый класс имеет несколько дизайнов и длин, а их средства мощности варьируются от раннего гребля, парусный спорт, пар, бензин и сейчас дизель.

Разработано Генри Грейтхед Судно было 30 футов в длину и предназначалось для гребли экипажем из 12 человек. Оно было двусторонним и имело большое количество пробковой обшивки. Однако у него также был тяжелый киль для устойчивости, а также длинное рулевое весло, и он мог грести в любом направлении. Спасательная шлюпка Greathead в конечном итоге стала использоваться в 10 разных странах, и по крайней мере одна британская лодка оставалась в эксплуатации в течение 40 лет.[5]
Используется RNLI с 1930-х по 1980-е годы. Появилось два типа лодок: одновинтовая лодка и двухвинтовая лодка, представленные в 1945 году как более мощная версия одновинтовых спасательных шлюпок.[6]
Прототип жесткой надувной лодки. Третий, построенный на средства RNLI, был оснащен двумя двигателями Caterpillar мощностью 285 л.с., Medina была способна развивать скорость 28 узлов с использованием «реактивных» двигателей, доставляющих тонну воды в секунду к форсункам в задней части лодки.[7]
Лодки классов Norfolk и Suffold могли работать дальше от берега и вокруг песчаных отмелей, обычных у Восточной Англии. Джеймс Стивен №14 Спасательная шлюпка это сохранившийся пример.[8]
Альфред Корри построен Gt Yarmouth 1893. 44 фута двухмачтовое с веслами, несамоповорачивающееся.[9][10] В Джеймс Стивен №14 был оснащен двигателем[11]

Рабочие классы спасательных шлюпок

Имя классаСоч. Нет.ДлинаСмещениеСкоростьДальность / ВыносливостьЭкипажЕмкость выжившегоТип запускаВведено№ на станции№ во Флоте помощиПримечания
Всепогодные спасательные шлюпки (ALB)
Северн17-XX17,3 млн42 тонны25 узлов250 миль7124На плаву1996-2004359Постепенно продлевается жизнь. [14][15]
Тамар16-XX16,3 млн32 тонны25 узлов250 миль7118Стапель или на плаву2005-2013234[16]
Трент14-XX14,3 млн28 тонн25 узлов250 миль673На плаву1994-2003298[17]
Шеннон13-XX13,6 млн18 тонн25 узлов250 миль679Перевозка, на плаву или стапеле2013-244Планируется ~ 50.[18]
Мерси12-XX11,6 млн14 тонн17 узлов140 миль643Перевозка, на плаву или стапеле1988-1993265Постепенно заменяется классом Шеннон. [19]
Береговая спасательная шлюпка (ILB)
Класс B Атлантик 75B-7XX7,4 м1,6 тонны32 узла2,5 часа320Карета, шлюпбалка или плавучая эллинг1993-20032417[20]
B-класс Atlantic 85B-8XX8,4 м1,8 тонны35 узлов3 часа3-420Карета, шлюпбалка или плавучая эллинг2005-7520[20]
E-класс Mk1E-XXX9,0 м3,86 тонны33 узла4 часа320На плаву2002-20052-Используется исключительно на Темзе. [21]
E-класс Mk2E-XX10,5 м5,9 тонны40 узлов3 часа420На плаву2011-20123-
Спасательное судно на воздушной подушкеH-XXX8,0 м3,86 тонны30 узлов3 часа2-46С транспортера или стапеля2002-200943[22]
D класс (IB1)D-XXX5,0 м400 кг25 узлов3 часа2-35Тележка или шлюпбалка2003-11025Разновидности класса D введены с 1963 года.[23]
Береговая спасательная лодка

(Арансия Класс )

A-XX3,9 млн165 кг26 узлов20 миль25-6Прицеп или тележка2009-5-Еще 25 на пляжах, охраняемых с 2001 года. [24]

Тендеры

Ассоциация владельцев исторических спасательных шлюпок

Ассоциация владельцев исторических спасательных шлюпок была создана для лиц, которые владеют, обслуживают, обслуживают экипаж или имеют общий интерес к историческим спасательным шлюпкам. Ассоциация - это сообщество, в котором люди могут делиться знаниями, опытом, информацией и давать советы по этому поводу, организовывать общественные мероприятия и исторические митинги спасательных шлюпок.

В начале каждого лета проводится ралли бывших спасательных шлюпок. Фоуи в Корнуолл посредством чего владельцы приносят свои лодки и демонстрируют их публике; это мероприятие организовано Fowey RNLI и дает возможность собрать средства для RNLI. Также были проведены митинги в Фалмут, Белфаст, Глазго, Пул и Ярмут, остров Уайт.

Смотрите также

Примечания и ссылки

  1. ^ Харви, Уильям (1825). Спасение жизни от кораблекрушения. Лондон. п. 54. Получено 15 июля 2009.
  2. ^ «Отчет комитета, назначенного для проверки спасательных шлюпок, представленных для участия в соревнованиях за премию, предложенную его светлостью герцогом Нортумберлендским». Музей рек и гребли. Получено 15 июля 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ «Наш флот». RNLI.
  4. ^ «Спасательная шлюпка класса D» (PDF). РНЛИ. Архивировано из оригинал (PDF) 8 октября 2010 г.. Получено 23 апреля 2012.
  5. ^ [1] В архиве 21 ноября 2008 г. Wayback Machine
  6. ^ «Спасательные шлюпки класса Ливерпуль». Rnli-liverpool.tripod.com. Получено 17 апреля 2015.
  7. ^ «Спасательные шлюпки Redcar - спасение жизни на море более 200 лет». Redcarlifeboat.org.uk. Получено 17 апреля 2015.
  8. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 20 апреля 2013 г.. Получено 24 марта 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  9. ^ djcragie. "Спасательная шлюпка Альфреда Корри". Freespace.virgin.net. Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 17 апреля 2015.
  10. ^ [2] В архиве 6 января 2009 г. Wayback Machine
  11. ^ «Домашняя страница - Frinton & Walton Heritage Trust». Fwheritage.co.uk. Получено 17 апреля 2015.
  12. ^ [3] В архиве 6 марта 2012 г. Wayback Machine
  13. ^ "Спасательная шлюпка класса Тайн" (PDF). РНЛИ. Архивировано из оригинал (PDF) 8 октября 2010 г.. Получено 23 апреля 2012.
  14. ^ "Спасательная шлюпка класса Северн - Всепогодный флот спасательных шлюпок РНЛИ". rnli.org. Получено 6 июля 2020.
  15. ^ «Великолепный Северн спасет жизни еще на 25 лет | RNLI». rnli.org. Получено 6 июля 2020.
  16. ^ "Спасательная шлюпка класса Тамар - Флот спасательных шлюпок RNLI - RNLI". rnli.org. Получено 6 июля 2020.
  17. ^ "Спасательная шлюпка класса Трент - Флот спасательных шлюпок RNLI - RNLI". rnli.org. Получено 6 июля 2020.
  18. ^ "Спасательная шлюпка класса Шеннон - новейшая всепогодная спасательная шлюпка". rnli.org. Получено 6 июля 2020.
  19. ^ "Спасательная шлюпка класса Мерси - Флот спасательных шлюпок RNLI - RNLI". rnli.org. Получено 6 июля 2020.
  20. ^ а б «Атлантическая спасательная шлюпка класса B - одна из самых быстрых спасательных шлюпок RNLI». rnli.org. Получено 6 июля 2020.
  21. ^ «Спасательные шлюпки класса E - Флот спасательных шлюпок RNLI». rnli.org. Получено 6 июля 2020.
  22. ^ «Спасательное судно на воздушной подушке - Флот спасательных шлюпок RNLI - RNLI». rnli.org. Получено 6 июля 2020.
  23. ^ "Спасательная шлюпка класса D - рабочая лошадка RNLI на протяжении 50 лет". rnli.org. Получено 6 июля 2020.
  24. ^ «Флот спасательных шлюпок RNLI - Береговые спасательные лодки». rnli.org. Получено 6 июля 2020.

внешняя ссылка