Спасательная шлюпка класса Клайд - Clyde-class lifeboat

	RNLB Город Бристоль (ON 1030); сейчас же Gemini Explorer
Обзор класса
Строители:	Судостроители тысячелистника (70-001 & 70-002); Бидефорд (70-003);
Операторы:	Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок
Расходы:	64 000–65 000 фунтов стерлингов (первые два); 196 000 фунтов стерлингов (третий);
Построено:	1965–66, 1974
В сервисе:	1968–1988
Завершенный:	3
На пенсии:	3
Общие характеристики
Тип:	Моторная спасательная шлюпка
Смещение:	78–85 тонн
Длина:	70–71 футов (21–22 м)
Луч:	17–18 футов (5,2–5,5 м)
Проект:	9 футов (2,7 м)
Установленная мощность:	Близнец Гарднер 8L3B 230л.с. (170 кВт) дизельные двигатели
Движение:	Двойной винт
Скорость:	11.5 узлы (21,3 км / ч; 13,2 миль / ч)
Классифицировать:	1,700 nmi (3100 км)

В Спасательная шлюпка класса Клайд управлялся Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок (RNLI) с двух своих станций в объединенное Королевство, Киркуолл и Clovelly. Только три судна были построены для RNLI, однако четвертое судно было построено в Нидерландах по тем же линиям, что и 70-001 и 70-003, в качестве лоцманского катера для Троицкий дом.

История

После посещения в начале шестидесятых обществ спасательных шлюпок в Нидерланды и Западная Германия, которая успешно использовала крейсерские спасательные шлюпки, Правление RNLI постановило санкционировать строительство двух таких шлюпок для обслуживания RNLI. Первые две лодки вышли на испытания в 1966 году, а в 1968 году вышли на стоянки в Кловелли и Киркволл. Третья лодка была построена в качестве вспомогательной лодки, но стала стационарной лодкой в Кловелли, а первая лодка стала вспомогательной. В конце концов стало очевидно, что лодки крейсерского типа не совсем подходят для операций RNLI, и лодки использовались на их соответствующих базах в качестве обычных спасательных шлюпок до вывода в 1988 году.

Описание

Крейсерская спасательная лодка класса Clyde была самой большой из когда-либо построенных для RNLI и первой, у которой был стальной корпус. Первая и вторая лодки различались по конструкции корпуса, ON 987 имел корпус, разработанный Ричардом Окли из RNLI, длиной 71 фут (22 м) и луч 18 футов (5,5 м), в то время как вторая лодка, ON 988, имела корпус, спроектированный ирландским военно-морским архитектором Джоном Тирреллом, длиной 70 футов (21 м) и шириной 17 футов (5,2 м). Обе лодки имели похожую компоновку надстройки с подвесным мостом. Поскольку экипажи были предназначены для проживания на борту, были предусмотрены причалы и помещения для приема пищи.

Впереди рулевой рубки вынесена надувная прибрежная лодка. Лодки питались двумя 230 тормозная мощность (170 кВт) Гарднер 8L3B 8-цилиндровый дизельные двигатели вождение близнеца винты. Через восемь лет после постройки первой лодки было решено построить третью «Клайд» в качестве вспомогательной лодки для первых двух. Он был основан на конструкции корпуса Oakley, но отличался полностью переработанной надстройкой, напоминающей заросший Арун.

Флот RNLI

НА^[а]	Соч. Нет.^[b]	Имя	Построен	В сервисе	Основная станция
987	70-001	Чарльз Х. Баррет (гражданская служба № 35)	1965	1968–1975 1975–1988	Clovelly Флот помощи^[1]
988	70-002	Грейс Патерсон Ричи	1966	1968–1988	Киркуолл^[2]^[3]
1030	70-003	Город Бристоль	1974	1975–1988	Clovelly

^ ON - официальный номер лодки RNLI.
^ Соч. No. - это рабочий номер лодки, имеющейся на корпусе RNLI.

Флот Тринити Хаус

Имя	Построен	В сервисе	обслуживание
Lodesman	1974	1974–1988	Тяжелая погода лоцманское судно

внешняя ссылка

[1] ON - официальный номер лодки RNLI.

[2] Соч. No. - это рабочий номер лодки, имеющейся на корпусе RNLI.

[3] "История спасательной станции Clovelly". RNLI. Получено 23 апреля 2012.

[4] "История спасательной станции Киркуолл". RNLI. Получено 23 апреля 2012.

[5] «Бывшая спасательная шлюпка Киркуолла возвращается, чтобы посетить местные воды». RNLI. Получено 23 апреля 2012.

[а]

[b]

[1]

[2]

[3]