Арунспасательная шлюпка класса - Arun-class lifeboat

Арунспасательная шлюпка класса
Обзор класса
Строители:	52-01 / 2, 54-03 Уильям Осборн, Литлхэмптон Прочее, корпуса формованы Halmatic Ltd. Оснащены: Уильям Осборн Halmatic W.A Souter Фейри Марин Berthon Boat Co. Робсоны
Операторы:	Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок
Предшествует:	Waveney
Преемник:	Северн
Расходы:	£128,000 (52-01) – £640,000 (52-46)
Построен:	1971–1990
В сервисе:	1971–2008
Завершенный:	46
На пенсии:	46
Сохранилось:	1
Общие характеристики
Тип:	Спасательная шлюпка
Смещение:	32 длинных тонны (33 т)
Длина:	52 или 54 футов (16 или 16 м)
Луч:	17 футов (5,2 м)
Проект:	5 футов (1,5 м)
Движение:	От 52-02 до 52-14: 2 x 460 л.с. (340 кВт) Caterpillar D343 с 6 цилиндрами 52-15 до 52-46: 2 x 485 л.с. (362 кВт) Caterpillar 3408TA V-8
Скорость:	18.5 узлы (34,3 км / ч; 21,3 миль / ч)
Классифицировать:	250 nmi (460 км; 290 миль)
Дополнение:	6

В Арунспасательная шлюпка класса был быстрый всепогодный спасательная шлюпка разработан Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок (RNLI) для обслуживания на своих станциях у побережья объединенное Королевство и Ирландия. В период с 1971 по 2008 год они эксплуатировались RNLI. Многие из них были проданы для дальнейшей службы в спасательных шлюпках и службах береговой охраны других стран.

Класс получил свое название от Река Арун в Сассекс, Англия.

История

Первая спасательная шлюпка RNLI, способная развивать скорость более 10 узлы (19 км / ч; 12 миль / ч) был 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) Вейвни-класс лодки, представленные в 1967 году. Они были основаны на американской конструкции, но в 1971 году они были дополнены лодками. Арун класса, который был разработан RNLI и дал значительно улучшенные условия и увеличил скорость до 18,5 узлов (34,3 км / ч; 21,3 миль / ч).^[1]

Первый прототип лодки принят на вооружение в г. Сент-Питер-Порт в 1972 году, но перешел на Барри Док где он находился до 1997 года. Еще две лодки были введены в эксплуатацию в 1973 и 1974 годах, а затем в 1975 году началось полное производство, хотя небольшое количество лодок WaveneyЛодки -класса строились до 1982 года. К 1990 году 46 Арунспущены на воду катера. В следующем году были запущены первые 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч). Северн - и Трент-класс лодки.^[2]

Три прототипа лодки были сняты с производства в период с 1994 по 1997 год, третья из которых затем была выставлена ​​в Национальном музее спасательных шлюпок. Серийные лодки были сняты с регулярной эксплуатации в период с 1998 по 2007 год. Хотя некоторые нашли новое применение у побережья Великобритании, большинство было продано другим операторам спасательных шлюпок по всему миру, преимущественно в Китае, Финляндии и Исландии.^[2] и еще несколько лодок были построены новыми для службы в Канаде и Греции.^[3] Те, кто путешествует на большие расстояния, отправляются в качестве палубного груза на более крупных судах, но те, кто отправляется в более близкие гавани, обычно пересекают их собственными силами. Первая лодка, отправившаяся в Исландию, Ричард Эванс, был погружен в качестве палубного груза на контейнеровоз, но во время перехода был смыт за борт - единственный Арун быть потерянным в море.^[4]

Дизайн

Дизайн был разработан для RNLI J.A. Маклахлан работает на кораблестроителей Г.Л. Уотсон из Глазго. Первоначально предлагалось с скулы вдоль корпуса, чтобы рассеять брызги и улучшить устойчивость при движении на скорости, это привело к появлению высокой палубы над водой, что оказалось затруднительным при попытке вывести людей на борт с воды, поэтому на второй лодке не было скул, и палуба изогнулась вниз ближе к воде.^[5] Первые три лодки были построены с деревянными корпусами.^[6] и были соответственно 51 фут 7 дюймов (15,72 м), 52 фута (16 м) и 54 фута (16 м) в длину, дополнительная длина была обусловлена ​​закругленным транцем. Все отличались конструкцией надстройки, 52-01 имел переднюю часть надстройки с граблями и подвесной мостик на корме. Модель 52-02 представила передние лобовые стекла рулевой рубки, имела уникальный рисунок боковых окон рулевой рубки и сохранила задний мостик. 52-03 года подвесной мост был перенесен в переднюю часть рубки, передняя часть которой была закруглена. С 54-04 года передний мостик был стандартизирован, а ветровые стекла рулевой рубки с передними граблями были восстановлены. Боковые окна были утоплены с боков надстройки. 54-04 имел корпус из армированного пластика Glass Reinforce Plastic, и он был стандартизирован для будущих лодок. 54-04 - 54-07 сохранили закругленный транец, но с 52-08 квадратный транец был повторно введен. Последним внешним изменением стало 52-11, у которых окна передней рубки были расположены заподлицо, и это было особенностью всех последующих лодок. В 1986 году 52-030 (ON 1100) стал единственным стальным корпусом Арун. Он считался лучшим в своем классе по мореплаванию, хотя и самым медленным.^{[нужна цитата ]} Корпуса из стеклопластика были отлиты из синего материала на внешней обшивке. Через некоторое время выяснилось, что вода скапливается в стекловолокно что прибавило к весу двух тонн. С лодок был удален цветной слой и заменен новым, сделанным из прозрачного геля, который уменьшал количество впитываемой воды.^[5]

Интерьер верхней задней кабины

Большая водонепроницаемая кабина давала ему возможность самовосстановления. Две каюты выживших расположены под палубой, где хранится оборудование для оказания первой помощи и аварийного снаряжения. Корпус разделен на 26 водонепроницаемых отсеков для защиты от затопления в случае просверливания. Также имеется подвесной мостик над основной кабиной с дополнительным постом управления, который можно использовать, когда во время операции требуется дополнительная высота или обзор. Лодка получила награду Совета по дизайну в 1982 году.^[6]

Два Caterpillar D343 460л.с. (340 кВт) дизельные двигатели были установлены на лодки до 52-14, последующие лодки были оснащены двумя Caterpillar 3408TA мощностью 485 л.с. (362 кВт). Емкость топливных баков составляет 620 галлонов, что обеспечивает рабочий диапазон 250 литров. морские мили (460 км; 290 миль).^[6]

Флот RNLI

НА[а]	Соч. Нет.[b]	Имя	Построен	В сервисе	Основные станции	Дальнейшее использование
1018	52-01	Арун	1971	1974–1997	Барри Док	Коммерческое использование в Данди Переименован Арун Авантюрист
1025	52-02	Сэр Уильям Арнольд	1973	1973–1997	Сент-Питер-Порт	Прогулочный катер в Пробка
1037	54-03	Эдвард Бриджес (C.S. № 37)	1974	1975–1994	Торбей	Сохранилось в Историческая верфь Чатема
1049	54-04	Тони Вандервелл	1976	1975–1999	Weymouth	Продан SMPS Finland SAR 1999 как Мак Эллиот и базируется в Порккала. Продан в Россию в ноябре 2013 года для поисково-спасательных операций в Кронштадте. Модернизирован в 2014 году и переименован в Барракуда.
1050	54-05	Б.П. Сороковые	1975	1975–1998	Абердин	Исландия
1051	54-06	Гоф Ричи	1976	1976–1998	Порт-Сент-Мэри	Чили изображение Вот
1052	54-07	Город Брэдфорд IV	1976	1977–1987 1991–1998	Humber Tobermory	Судовой тендер в Швеции
1053	52-08	Джой и Джон Уэйд	1977	1977–2001	Ярмут	Исландия
1056	52-09	Дух Тайсайда	1978	1978–1999	Броти Ферри	Австралия
1057	52-10	Солдат	1978	1978–1997 1998–1999 1999–2001	Lerwick Остров Ахилл Флот помощи	Исландия
1058	52-11	Элизабет Энн	1979	1979–2001	Фалмут	Австралия
1059	52-12	Уолтер и Маргарет Купер	1979	1979–2001	Кэмпбелтаун	Продан SMPS Финляндия в 2001 г. Арвин Силма / Руссаро и базируется в Ханко с июня 2002 г. Продан в Россию в ноябре 2013 г. для поисково-спасательных операций в Кронштадте. Модернизирован в 2014 году и переименован в Мурена.
1061	52-13	Джордж и Олив Тернер	1980	1980–2000	Tynemouth	Исландия
1062	52-14	Эдит Эмили	1980	1980–1999		Лоцманский катер на Montrose
1067	52-15	Хайман Уинстон	1980	1980–1985 1985–1998 1998–2002	Флот помощи Балликоттон Флот помощи	Мадейра
1070	52-16	Ричард Эванс (C.S. № 39)	1981	1981–2000 2000–2003	Portrush Флот помощи	Продан в Исландию, но при доставке разбился.
1071	52-17	Сэр Макс Эйткен	1981	1981–2001		Прогулочная лодка на Ривер Крауч
1073	52-18	Роберт Эдгар	1981	1981–1997 1997–2002	Сент-Мэри Флот помощи	Прогулочный катер в Новой Зеландии
1076	52-19	Мари Уинстон	1981	1981–1994 1995–2002	Fishguard Торбей	Финляндия
1077	52-20	Герцогиня Кентская	1982	1982–2002		Мадейра (Португалия) Спасательная шлюпка SANAS Madeira, переименована Сальвадор-ду-Мар
1078	52-21	Давина и Чарльз Мэтью Хантер	1982	1982–2001 2001–2003	Маллайг Флот помощи	Исландия
1081	52-22	Ральф и Бонелла Фаррант	1982	1982–1994 1994–1999 1999–2003	Флот помощи Фенит Флот помощи	Китай
1082	52-23	Маргарет Фрэнсис Лав	1982	1983–1996 1997–2003	Валентия Барри Док	Китай
1085	52-24	Мэйбл Элис	1982	1983–2003	Penlee	Прогулочная лодка в Portishead
1086	52-25	A.J.R. И Л.Г. Uridge	1983	1983–2003	Флот помощи	Финляндия
1092	52-26	St Brendan	1984	1984–2001	Rosslare Harbour	Рыбацкая лодка в Холихед
1093	52-27	Чарльз Браун	1984	1984–2005	Баки	Китай
1098	52-28	Сэр Макс Эйткен II	1984	1984–1999 1999–2004 2004–2005	Сторновей Longhope Флот помощи	Китай
1099	52-29	Джозеф Ротуэлл Сайкс и Хильда М.	1984	1984–1998 1998–2002	Стромнесс Флот помощи	Финляндия
1100	52-030	Snolda	1986	1986–1998 1998–2007	Айс Флот помощи	Исландия
1103	52-31	Newsbuoy	1984	1984–2004		Фарерские острова
1106	52-32	Кейт Андерсон	1985	1985–1999 1999–2003	Новый рай Флот помощи	Китай
1107	52-33	Город Белфаст	1985	1985–2003	Donaghadee	Китай
1108	52-34	Маргарет Рассел Фрейзер	1984	1986–2002 2002–2004	Флот помощи Calshot	Исландия
1113	52-35	Город Дублин	1986	1986–2003	Howth	Исландия
1118	52-36	Рой и Барбара Хардинг	1987	1987–1997 1997–2004	Голуэй-Бэй Castletownbere	Исландия
1123	52-37	Кеннет Телуолл	1987	1987–1997 1997–2003 2003–2004	Humber Холихед Флот помощи	Китай
1134	52-38	Город Глазго III	1987	1987–2005	Трун	Исландия
1135	52-39	Мики Салвенсен	1988	1988–1998 1998–2000 2000–2003 2003-2006	Киркуолл Абердин Флот помощи Барри Док	Исландия
1136	52-40	Город Плимут	1987	1988–2004	Плимут	Исландия
1143	52-41	Энн Льюис Фрейзер	1988	1988–1998 1998–2003 2003–2004	Остров Барра Tobermory Флот помощи	Китай
1144	52-42	Мюррей Лорни	1988	1989–2005	Lochinver	Исландия
1149	52-43	Королева-мать	1989	1989–2009	Thurso	Продан Ассоциации пилотов Монтевидео, Уругвай, как Эдерра 4[7]
1150	52-44	Hibernia	1989	1989–2007		Китай
1159	52-45	Мэйбл Уильямс	1990	1990–1998 1998–2007	Ballyglass Флот помощи	Китай
1160	52-46	Герцог Атолл	1990	1990–1999 1999-1999 1999-2003 2003-2004 2004-2008	Флот помощи Weymouth неизвестный Хартлпул Флот помощи	Исландия

1. ON - официальный номер лодки RNLI.
2. Соч. No. - это рабочий номер лодки, имеющейся на корпусе RNLI.

Другие флоты

Австралия

Имя	РНЛИ НА	Построен	Продал	Станция[2]
Пи В Даниал Тейн	1056	1978	1999	Порт-Стивенс, Новый Южный Уэльс
P&O Nedlloyd Encounter	1058	1979	2002	Улладулла, Новый Южный Уэльс

Канада

CCGSСамбро

CCGS Спрей

Десять 15,77-метровых (51,7 фута) лодок были построены для Канадская береговая охрана.^[3] Все они были построены в Канаде компанией Industrie Raymond Ltée из Септ-Иль, Квебек; East Isle Shipyard Ltd. of Джорджтаун, Остров Принца Эдуарда; Hike Metals & Shipbuilbing Ltd., г. Уитли, Онтарио, с алюминиевым корпусом, за исключением прототипа британского производства с корпусом из стеклопластика (CCGS Бикертон), построенный компанией Halmatic, Саутгемптон.^{[нужна цитата ]} Они считаются спасательными шлюпками "повышенной выносливости" с экипажем из четырех человек. Первые суда этого класса были заказаны в 1990 году.^[8] Канадская береговая охрана также поддерживает около трех десятков меньших Моторные спасательные шлюпки типа Cape.^[9]Они считаются спасательными шлюпками "средней продолжительности".

Имя	Построен	Продал	Станция
CCGS Бикертон	1989		Бикертон Восток, Новая Шотландия
CCGS Cap aux Meules	1996		Cap-aux-Meules, Иль-де-ла-Мадлен, Квебек
CCGS Clarks Harbour	1996		West Head, Новая Шотландия
CCGS Кортни Бэй	1994		Сент-Джон, Нью-Брансуик
CCGS Самбро	1996		Самбро, Новая Шотландия
CCGS Spindrift	1992		Луисбург, Новая Шотландия
CCGS Спрей	1994		Дартмут, Новая Шотландия
CCGS W.G. Джордж	1994		Буржео, Ньюфаундленд и Лабрадор
CCGS В. Джекман	1994		Бурин, Ньюфаундленд и Лабрадор
CCGS Westport	1997		Вестпорт, Новая Шотландия

Чили

Имя	РНЛИ НА	Построен	Продал	Станция	Комментарии[2]
Капитан Эдуардо Симпсон Рот	1051	1976	1998	Вальпараисо	54 футов (16 м) лодка

Китай

Имя	РНЛИ НА	Построен	Продал	Станция[2]
Huaying 390	1150	1989	2007	Waigaoqiao
Huaying 391	1159	1990	2007	Дунхай
Huaying 392	1143	1988	2006	Шаньтоу
Huaying 393	1081	1982	2004	Фучжоу
Хуайин 394	1107	1985	2004	Далянь
Huaying 395	1106	1985	2004	Далянь
Huaying 396	1093	1984	2005	Шэньчжэнь
Хуайин 397	1098	1984	2005	Чжанцзян
Хуайин 398	1082	1982	2004	Дунхай, Шанхай
Хуайин 399	1123	1987	2004	Вэньчжоу, Чжэцзян

Фарерские острова

Имя	РНЛИ НА	Построен	Продал	Станция[2]
Циска	1103	1984	2005	Klaksvik, Фарерские острова

Комментарий: содержится в том же состоянии и используется для поисково-спасательных операций на всех Фарерских островах.

Финляндия

Имя	РНЛИ НА	Построен	Продал	Станция	Комментарии[2]
Геба	1086	1983	2003	Кеми	Переехал в Ханко
Янне Мален	1099	1984	2002	Уусикаупунки
Мак Эллиот	1049	1975	1999	Порккала (1999-2008), Порвоо (2008-2013)	Лодка длиной 54 фута (16 м), продана в Кронштадт, Россия
Руссарё	1059	1979	2001	Ханко (2001-2013)	продан в Кронштадт, Россия
Торбей	1076	1981	2002	Каскинен

Греция

Греческие лодки были построены в Греции компанией MotoMarine с корпусами из стеклопластика.^[10] Десять находятся на вооружении Греческая береговая охрана.

Исландия

Имя	РНЛИ НА	Построен	Продал	Станция	Комментарии[2]
Асгримур С. Бьорнссон	1057	1978	2002	Рейкьявик	Используется командой Ársæll SAR
Бьорг	1053	1977	2002	Риф
Hannes Þ hafsteinn	1078	1982	2003	Sandgeri
бывший по имени Джон Оддджир[нужна цитата ]	1061	1980	2000	выведен из эксплуатации	Поступил в продажу в 2008 г., ранее Гуннар Фридрикссон но заменен на ON 1160. Сообщается о повреждении, не подлежащем ремонту, списано в декабре 2014 г.
	1070	1981	2003		Разбитый на пути в Исландию
Gunnbjorg	1118	1987	2004	Рауфархофн	Замена на потерянное при прохождении ПО 1070
Хафбьорг	1113	1986	2004	Neskaupstadur
Йон оддгейр	1050	1975	1999	флот помощи декабрь 2014	Лодка длиной 54 фута (16 м), ранее Оддур В. Гисласон но заменен на 1100. заменен на 1078 в декабре 2014 г.
Hunabjorg	1136	1987	2005	Скагастронд
Ингибьорг	1108	1986	2006	Хорнафьордур
Оддур В. Гисласон	1100	1986	2007	Гриндавик	Стальной корпус
Сигурвин	1144	198	2005	Сиглуфьордур
Свейнбьорн Свейнссон	1134	1987	2006	Vopnafjordur
Фордур II	1135	1988	2006	Патрексфьордур
Гуннар Фридрикссон [нужна цитата ]	1160	1990	2007	Исафьордур

Мадейра

Имя	РНЛИ НА[2]	Построен	Продал	Станция
Сальвадор-ду-Мар	1067	1980	2003	САНАС
?	1077	1982	2003	САНАС

Рекомендации

1. Уэйк-Уокер, Эдвард (2008). История спасательных шлюпок. Страуд: Саттон Паблишинг. С. 59–63. ISBN  978-0-7509-4858-6.
2. Дентон, Тони (2009). Справочник 2009 г.. Шрусбери: Общество энтузиастов спасательных шлюпок. С. 26–33.
3. Leach 2011, стр. 34–35.
4. Киплинг, Рэй; Киплинг, Сюзанна (2006). Никогда не оглядывайся. Страуд: Саттон Паблишинг. п. 173. ISBN  0-7509-4307-6.
5. Киплинг, Рэй; Киплинг, Сюзанна (2006). Никогда не оглядывайся. Страуд: Саттон Паблишинг. С. 85–87. ISBN  0-7509-4307-6.
6. Уэйк-Уокер, Эдвард; Дин, Хизер; Purches, Джорджетт (1989). Спасательная шлюпка! Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок. Шеппертон: Ян Аллан. С. 38–41. ISBN  0-7110-1835-9.
7. Лич 2011, стр. 122
8. «Союз рыбаков: поддерживает план переноса спасательной шлюпки береговой охраны». Вестник Северного острова. 7 февраля 1990 г.. Получено 13 сентября 2009.
9. «Новые суда заказаны для береговой охраны Канады». Морской журнал. 3 сентября 2009 г. Архивировано с оригинал 6 сентября 2009 г.
10. http://www.motomarine.gr/m military/index.html

Библиография

• Лич, Николас (2011). Спасательные шлюпки Аруна - иллюстрированная история спасательных шлюпок RNLI Арун 1971-2009. Кадэм, Кент, Соединенное Королевство: Kelsey Publishing Group. ISBN  978-1-907426-21-6.