Станция спасательной шлюпки Торбей - Torbay Lifeboat Station

Станция спасательной шлюпки Торбей
Спасательная станция Торбей 2009.jpg
Станция спасательной шлюпки Torbay находится в Девоне.
Станция спасательной шлюпки Торбей
Бриксхэм (в Девоне)
Общая информация
ТипRNLI Спасательная станция
Место расположенияБерри-Хед-роуд, TQ5 9AF
СтранаАнглия
Координаты50 ° 23′57 ″ с.ш. 3 ° 30′20 ″ з.д. / 50,399156 ° с.ш.3,505492 ° з.д. / 50.399156; -3.505492Координаты: 50 ° 23′57 ″ с.ш. 3 ° 30′20 ″ з.д. / 50,399156 ° с.ш.3,505492 ° з.д. / 50.399156; -3.505492
Открыт1866
ВладелецКоролевское национальное учреждение спасательных шлюпок

Станция спасательной шлюпки Торбей это основа для Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок (RNLI) поисково-спасательные работы на Brixham, Девон в Англии. Станция спасательной шлюпки Бриксхэма был открыт в 1866 году, но с 1924 года известен как «Торбей». С 2005 года здесь работает Северн-класс вся погода спасательная шлюпка (ALB) вместе с D-класс (IB1) прибрежная спасательная шлюпка (ILB).

История

Вечером 10 января 1866 г. разразился сильный шторм, и по меньшей мере 74 судна снова нашли убежище в Торбей и в гаванях Бриксхэма и Торки. Ночью ветер изменил направление и усилился. В Teignmouth Спасательная шлюпка Китай был доставлен по дороге в Торки и спас одиннадцать человек с двух кораблей, но не менее 30 кораблей потерпели крушение и 70 человек погибли во время шторма. Впоследствии RNLI попросили предоставить спасательную шлюпку в Бриксхэме. Найти сайт для эллинг Итак Город Эксетер сначала был помещен в Болтон-Кросс и доставлен в порт на карете. Сначала его держали под брезентом, но позже для него построили эллинг. В 1873 г. рядом с рекой был построен новый эллинг и эллинг. волнорез так что лодку можно было спустить прямо в гавань. Старый эллинг много лет использовался как пожарное депо, но был снесен, а на его месте было построено новое почтовое отделение.[1]

В 1875 году на Торбее была открыта еще одна станция для спасательных шлюпок, на этот раз в Торки. В 1917 году RNLI решило переименовать «Станцию ​​спасательных шлюпок Бриксхэма» в «Станцию ​​спасательных шлюпок Бриксхэма и Пейнтона». Спустя пять лет спасательная шлюпка «тянущая и парусная» была заменена новой моторной спасательной шлюпкой. Это может охватывать большую территорию и работать в более суровую погоду, поэтому Станция спасательных шлюпок Торки был закрыт в следующем году. В 1924 году станция в Бриксхэме была переименована в спасательную шлюпку Торбей.[2] Более крупный Барнетт-класс моторная спасательная шлюпка была отправлена ​​в Торбей в сентябре 1930 года. Она была слишком большой, чтобы ее можно было хранить в лодке, поэтому ее пришлось пришвартованный в гавани возле стапеля. Эллинг сохранился как мастерская, но во время Вторая Мировая Война часть его разобрали, чтобы облегчить Королевский флот чтобы добраться до нового большого стапеля, который был построен над старым стапелем спасательных шлюпок. В 1950 году RNLI построило небольшой пирс для абордажной лодки, который использовался для переправки экипажей на спасательную шлюпку.[3]

Летом 1964 года в Торбей была отправлена ​​прибрежная спасательная шлюпка. Она оказалась полезным дополнением к станции и поэтому стала постоянной функцией. До 1969 года ILB была надувной береговой спасательной лодкой (позже известной как D-класс (EA16) ), но после этого жесткие ILB класса А остались пришвартованы в гавани. С января 1987 года современный D-класс является ILB Торбей. Передвижное здание было предоставлено как временная эллинг для ILB, но в 1990 году были предприняты работы на эллинге для размещения ILB и улучшения условий для экипажа.[4] Дальнейшие усовершенствования были внесены в 2007 году, и в то же время был предоставлен новый понтон для всепогодной спасательной шлюпки.[5]

Спасательная станция получила Почетную свободу района Торбей 29 апреля 1988 года.[5]

Уильям Могридж

Уильям А. Могридж был назначен Рулевой спасательной шлюпки Торбей в октябре 1932 года. Вечером 30 декабря 1935 года он сел на спасательную шлюпку. Gorge Shee через шторм, чтобы помочь Сатаникла, французский траулер, который находился в 15 милях (24 км) к востоку от Точка отсчета. Через два с половиной часа спасательная шлюпка достигла тонущей лодки, ведомая прожектором американского парохода. Трое из членов экипажа были сняты другой лодкой, но потребовалось осторожное маневрирование спасательной шлюпки, чтобы спасти одного человека, оставшегося на борту. Рыбацкая лодка часто была скрыта от экипажа спасательной шлюпки размером волн, и они несколько раз сталкивались. Обратный путь в Бриксхэм занял пять часов, несмотря на встречный ветер. За отвагу и отличное морское мастерство Могридж был награжден бронзовой медалью RNLI.

23 января 1937 г. Английский трейдер сел на мель на выступе Чекстоун возле устья Река Дарт. Спасательная шлюпка вышла из Бриксхэма в 5:25 того же утра и стояла рядом, пока буксиры пытались увести пострадавшего от берега. Заправка шлюпки топливом производилась на Kingswear но в 6 часов утра 24 января капитан потерпевшего крушение судна попросил спасательную шлюпку вывести экипаж. За это время поднялся сильный шторм, и волны 15 футов (4,6 м) теперь разбивались прямо над выброшенным на берег кораблем. Могридж провел спасательную шлюпку под кормой и рядом с ней, чтобы снять 32 экипажа корабля, а также 20 человек с буксиров, которые пошли на борт, чтобы помочь. Затем он перевернул спасательную шлюпку в безопасное место. После приземления спасенные люди на Дартмут Спасательная шлюпка вернулась в Бриксхэм и пришвартовалась к дому в 12:15, почти через 31 час после отбоя. RNLI наградил Могриджа второй бронзовой медалью за его выдающееся мужество и прекрасное мореплавание.

В Джордж Ши выведен в море днем ​​9 декабря 1939 г. для помощи инвалидам Channel Pride, рыбацкое судно, которое мчалось к дому во время шторма. Они бросили якорь всего в 200 ярдах (180 м) от скал у реки Дарт. Спасательная шлюпка нашла лодку с помощью костра, зажженного на вершине утеса. Он подошел вплотную, и два рыбака прыгнули на борт, к тому времени шторм унес лодки в пределах 20 футов (6,1 м) от берега. Впоследствии Могридж был награжден серебряной медалью RNLI за его огромное мужество и выдающееся мореплавание по этому случаю.

16 декабря 1939 года в Торбее разразился еще один шторм и шхуна. Генриетта сел на мель у Дартмута. Когда Могридж и его команда прибыли, они обнаружили, что парусник сильно катится. Ему удалось подойти к борту, и семь членов экипажа поднялись на борт всего за три минуты. Джордж Ши. Лодка перевернулась на спасательную шлюпку и нанесла по боку 12 футов (3,7 м) порезу. Могридж был награжден второй серебряной медалью, а бронзовые медали получили Уильям Пиллар, его заместитель, Ричард Харрис, механик, и Фредерик Сандерс, лучник спасательной шлюпки.

Уильям Могридж ушел в отставку с должности рулевого в январе 1942 года, и его место занял Фредерик Сандерс.[3][4]

Другие награды за услуги

Четыре медали Уильяма Могриджа являются исключительными, но многие другие команды спасательных шлюпок Торбей получили признание за свою работу. Это лишь некоторые из наиболее ярких примеров.

В новогодний день 1915 года второй рулевой спасательной шлюпки Torbay, Уильям Пиллар, рыбачил в своем Brixham Fishing Smack. Provident BM291 когда он и его команда (из первых рук Уильям Картер, из вторых рук Джон Кларк, ученик Дэниел Тейлор, урожденная Фергюсон) пошли на помощь HMSГрозный который был торпедирован и потоплен немецкой подводной лодкой U-24, спасая жизни 71 человека после тяжелого спасения в темноте и открытом море. За эту выдающуюся храбрость каждый был награжден Медаль за морскую храбрость[6] к Его Величество король Георг V.[5][7]

Рано утром 17 декабря 1944 г. Джордж Ши был выведен в море после того, как два судна оказались на мели между Пейнтоном и Торки. Буксир Империя Альфреда находился в 50 ярдах (46 м) от берега, но волны разбивались в 400 ярдах (370 м) от берега, поэтому спасательная шлюпка могла приближаться только с особой осторожностью. Чтобы снять экипаж из 14 человек с буксира, потребовалось полчаса, за это время шлюпка часто касалась дна. Затем они повернулись ко второй лодке, Двор Ремесло 345 но сел на мель, не доехав до него. Спасательная шлюпка вырвалась назад. После приземления люди, спасенные от буксира в Бриксхэме, вернулись для еще одной попытки. Многие спасательные шлюпки изо всех сил пытались найти полные экипажи во время Вторая Мировая Война В этом случае экипаж Торбей был невысоким, поэтому помощнику механика пришлось присоединиться к команде на палубе, в то время как механик Ричард Харрис управлял обоими двигателями самостоятельно, иногда по пояс в воде. Пять человек на судне были доставлены на борт спасательной шлюпки и обратно в Бриксхэм. Харрис был награжден бронзовой медалью RNLI, а рулевой Фредерик Сандерс получил свою вторую серебряную медаль.[8]

Гарри Томас стал рулевым 1 февраля 1951 г.[9] и в течение года был награжден бронзовой медалью. Вечером 30 января 1952 года он вызвал спасательную шлюпку в сильный шторм, чтобы найти источник белого мигающего огня в Торбее. После полуторачасовых поисков армейский буксир Триест который потерял власть с одиннадцатью людьми на борту. После некоторых трудностей, связанных с дрейфующим буксиром, все они были спасены, хотя некоторые из них страдали от сильной морской болезни.[10] Томас пошел на один лучше и получил серебряную медаль за спасение 7 декабря 1959 года, когда безмоторная баржа длиной 120 футов (37 м), груженная большими стальными трубами, была брошена на берег буксира. Один мужчина и собака были спасены, но второй мужчина был снесен с веревки и утонул. В ту ночь за свою работу также получил признание Ричард Харрис, который был награжден еще одной бронзовой медалью.[11]

MV Северный ветер утром 22 декабря 1964 года тянула якорь в Торбее в сильный шторм и сильное море. Принцесса Александра Кентская Доехав до нее, она оказалась на мели между Пейнтоном и Торки. Хотя весь экипаж вывезли на берег Береговая охрана Ее Величества, в какой-то момент казалось, что это невозможно, и команда спасательной шлюпки усердно работала в сложных условиях, чтобы добраться до пострадавшего судна. За эту работу Ричард Харрис получил свою четвертую бронзовую медаль, а рулевой Гарольд - серебряную медаль.[12]

Деревянный ILB длиной 18 футов (5,5 м) вышел в море 5 октября 1973 года в ответ на сообщение о женщине, находящейся в воде во время шторма. Моторный механик Барри Пайк заметил ее и нырнул в воду, в то время как рулевой Кеннет Гиббс использовал все свои навыки, чтобы не дать спасательной шлюпке столкнуться с двумя людьми в воде. Пайк был выброшен на берег, но вернулся и в конце концов вытащил женщину на берег, хотя она была найдена мертвой. Он был награжден серебряной медалью за мужество и решимость, а также наградой Ральфа Глистера за наиболее достойную службу года членом экипажа прибрежной спасательной шлюпки. Гиббс получил бронзовую медаль за невероятное мужество и отличное морское искусство во время спасательной операции, которую он возглавлял на всепогодной спасательной шлюпке 16 декабря того же года. В этом случае единственный член экипажа рыбацкой лодки Пети Мишель был спасен 38 миль (61 км) в море за Force 9 storm.[13]

1976 год стал еще одним годом выдающихся спасений экипажей спасательных шлюпок в Торбее. 23 августа спасательная шлюпка спасла 14 человек и собаку, которые были выброшены на берег, когда их катер потерпел крушение к югу от Дартмута. Спасатель Джон Дрю был награжден бронзовой медалью за плавание на берегу с веревкой, чтобы можно было перенести спасательные жилеты на берег, а выживших увести с пляжа. В течение часа ему пришлось семь раз выплыть к спасательной шлюпке. Затем 6 декабря спасательная шлюпка была вызвана на помощь теплоходу. Lyrma после того, как его рулевой механизм вышел из строя во время шторма силой 10 баллов. На этот раз им руководил второй рулевой Кейт Бауэр. Пострадавший пытался противостоять ветру, используя только свои двигатели. Шторм заставил его подняться на 30 футов (9,1 м) на волнах; попытка вывезти экипаж вертолетом не увенчалась успехом. Спасательная шлюпка не должна была быть раздавлена ​​под кораблем - в какой-то момент более крупное судно разбило ограждения, которые не позволяли экипажу спасательной шлюпки быть смытым за борт, когда он находился на палубе. Несмотря на это, им в конце концов удалось взять на борт восемь человек из экипажа пострадавшего и подобрать двух человек, которым удалось попасть в спасательный плот. За это выдающееся морское мастерство и огромное мужество золотой медалью был награжден Кейт Бауэр, а бронзовые медали получили механик Стивен Бауэр (его брат), помощник механика Уильям Ханкин и члены экипажа Майкл Миллс, Николас Дэвис, Ричард Браун и Джон Дрю ( его вторая медаль за год).[14][15]

Два года спустя в Торбее были отыграны еще две медали. Во-первых, 19 февраля 1978 г., когда лоцманский катер Лесли Х оказался неспособным управлять штормом силой 9 баллов. Двое мужчин были сняты, и лоцманский катер отбуксировал обратно в сторону Бриксхэма, но волна длиной 35 футов (11 м) сбила судно. Эдвард Бриджес прямо так, чтобы ее гребные винты и киль были вне воды. Ее самовосстанавливающаяся конструкция зарекомендовала себя, и вскоре она вернулась в вертикальное положение, но спасательная шлюпка Джона Эшфорда пропала. Рулевой спасательной шлюпки, Джон Дайер, перебросил буксирный трос на человека за бортом, тот поймал его, и его вытащили обратно на борт. Позднее капитана сняли с лоцманского катера, а буксир бросили. За отвагу, мореходство и руководство Дайер был награжден бронзовой медалью. 2 декабря Артур Керноу, которого назначили рулевым всего за три недели до этого, рано утром отправился со спасательной шлюпки на траулер. Фарватер который сломался. Шесть человек были спасены в сложной операции на море. За эту работу новый рулевой был награжден бронзовой медалью.[16]

13 января 2008 г. из МВД было спасено 20 человек. Ледяной принц - 8 на спасательной шлюпке и 12 на вертолете береговой охраны. Они действовали при ветре силой 9 баллов, и потерпевшее крушение судно наклонилось под углом 45 °; спасательной шлюпке пришлось приближаться к ней около 50 раз, чтобы спасти эти жизни. Рулевой Марк Криддл получил серебряную медаль в знак признания его отваги, мастерства и решимости.[5]

Область деятельности

RNLI стремится доставить любого пострадавшего на расстояние до 50 миль (80 км) от своих станций и в течение двух часов при хорошей погоде. Для этого Спасательная шлюпка класса Северн в Торбее имеет дальность полета 250 морских миль (460 км) и максимальную скорость 25 узлов (46 км / ч).[17] Соседние всепогодные спасательные шлюпки находятся на Станция спасательной шлюпки Эксмаута на север, и Станция спасательной шлюпки Салкомб На юг. ILB также размещены в Teignmouth на север и Дротик На юг.[18]

Флот

Алек и Кристина Дайкс

Буксирование и плавание спасательных шлюпок

Сроки обслуживанияУчебный классНАИмяКомментарии
1866–1885Пик-классГород Эксетер[1]
1885–1894Пик-учебный классБрайан Бейтс[19]
1894–1896Пик-учебный классБетси Ньюбон?[20]
1896–1922Пик-учебный класс395Бетси НьюбонПродана в 1922 году, затем использовалась как яхта. Зингари но с тех пор был разрушен.[21][22]

Моторные спасательные шлюпки

Сроки обслуживанияУчебный классНАСоч. Нет.ИмяКомментарии
1922–1930Пик-классON 672Альфред и Клара ХитПереехал в Станция спасательной шлюпки Салкомб. В 2004 году сообщалось, что он работал яхтой на Гибралтар.[23][24]
1930–1958Барнетт-классON 734Джордж ШиПродан для дальнейшего использования в качестве спасательной шлюпки в г. Гватемала.[3][25]
1958–1975Barnett-учебный классON 945Принцесса Александра КентскаяПродан и переоборудован в круизер с каютами Принцесса. Сообщается об использовании в North Shields в 2008.[26][27]
1975–1994Арун-классON 103754-03Эдвард Бриджес (C.S. No. 37)Сейчас на выставке Историческая верфь Чатема.[28][29]
1994–1995Арун-учебный классON 108652-25AJR и LG UridgeПродан в 2003 году для дальнейшего использования в качестве спасательной шлюпки. Геба в Кеми, Финляндия.[30]
1995–2001Арун-учебный классON 107652-12Мари УинстонРанее находился в Fishguard. Продан в 2002 году для дальнейшего использования в качестве спасательной шлюпки. Торбей в Каскинен, Финляндия.[31][29]
2001 – настоящее времяСеверн-классON 125517-28Алек и Кристина Дайкс

Береговые спасательные шлюпки

D-788 Лесли и Мэри Доус
Сроки обслуживанияУчебный классСоч. Нет.ИмяКомментарии
1964D-класс (RFD PB16)D-23–[32]
1965D-класс (RFD PB16)D-27–[33]
1966D-класс (RFD PB16)D-25–[33]
1966–1967D-класс (RFD PB16)D-49–[33]
1967–1969D-класс (RFD PB16)Д-55–[33]
1970D-класс (RFD PB16)D-102–[33]
1970–1975А-класс (Хэтч)А-2–Первоначально соч. № 18-03.[33]
1975–1987А-класс (Маклахлан)А-512–[34]
1987–1988D-учебный классD-286–[35]
1988–1996D-класс (EA16)Д-354Альфред Джордж Мартин[35]
1996–2005D-класс (EA16)D-504Дух RPC[36]
2005–2016D-класс (IB1)D-651Джон Уильям Хёрст
2016-настоящее времяD-класс (IB1)D-788Лесли и Мэри Доус[37]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Моррис, Джефф (2001). История спасательных шлюпок Торбей (2-е изд.). Ковентри: Общество энтузиастов спасательных шлюпок. С. 1–3.
  2. ^ Дентон, Тони (2009). Справочник 2009 г.. Шрусбери: Общество энтузиастов спасательных шлюпок. п. 59.
  3. ^ а б c Моррис, Джефф (2001), стр. 8–14
  4. ^ а б Лич, Николас (2009). Наследие спасательной шлюпки Девона. Чейсуотер: Twelveheads Press. С. 14–18. ISBN  978-0-906294-72-7.
  5. ^ а б c d "История спасательных станций Торбей". Станция спасательной шлюпки Торбей.
  6. ^ "Медаль за морскую отвагу ДеНойман 01".
  7. ^ "Уильям Столп Бриксхэм". Девон Наследие.
  8. ^ Моррис, Джефф (2001), стр. 12–13
  9. ^ "История рулевых".
  10. ^ Моррис, Джефф (2001), стр.13–14
  11. ^ Моррис, Джефф (2001) стр.14, 31
  12. ^ Моррис, Джефф (2001), стр. 31–32
  13. ^ Моррис, Джефф (2001), стр. 32–33
  14. ^ Моррис, Джефф (2001), стр. 34–36
  15. ^ Киплинг, Рэй; Киплинг, Сюзанна (2006). Никогда не оглядывайся. Страуд: Саттон Паблишинг. С. 17–22. ISBN  0-7509-4307-6.
  16. ^ Моррис, Джефф (2001), стр. 36–37
  17. ^ Уэйк-Уокер, Эдвард (2008). История спасательных шлюпок. Страуд: Саттон Паблишинг. С. 69–70. ISBN  978-0-7509-4858-6.
  18. ^ Дентон, Тони (2009), стр. 67–68
  19. ^ Моррис, Джефф (2001), стр. 3-4.
  20. ^ Моррис, Джефф (2001), стр.4
  21. ^ Моррис, Джефф (2001), стр. 4–7
  22. ^ Дентон, Тони (2009), стр.2–3
  23. ^ Моррис, Джефф (2001), стр. 7–8
  24. ^ Дентон, Тони (2009), стр. 12–13
  25. ^ Дентон, Тони (2009), стр.14–15
  26. ^ Моррис, Джефф (2001), стр. 14–33
  27. ^ Дентон, Тони (2009), стр. 22–23
  28. ^ Моррис, Джефф (2001), стр. 34–40
  29. ^ а б Дентон, Тони (2009), стр.28–29
  30. ^ Моррис, Джефф (2001), стр. 40–41
  31. ^ Моррис, Джефф (2001), стр. 41–45
  32. ^ Моррис, Джефф (2001) стр.31
  33. ^ а б c d е ж Моррис, Джефф (2001) стр. 32-33
  34. ^ Моррис, Джефф (2001), стр. 33–39
  35. ^ а б Моррис, Джефф (2001) стр.39
  36. ^ Моррис, Джефф (2001), стр. 42–45
  37. ^ «Береговая спасательная шлюпка». Спасательные шлюпки RNLI Torbay. RNLI Torbay. Получено 21 августа 2019.

внешняя ссылка