РАФ Торнаби - RAF Thornaby

РАФ Торнаби

Прапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg
Резюме
Тип аэропортаВоенный
ВладелецМинистерство авиации
Операторкоролевские воздушные силы
Место расположенияТорнаби-на-тройнике
Построен1929 (1929)
В использовании1929-1958 (1958)
ВысотаAMSL60 футов / 18 м
Координаты54 ° 32′00 ″ с.ш. 01 ° 18′00 ″ з.д. / 54,53333 ° с.ш.1,30000 ° з. / 54.53333; -1.30000Координаты: 54 ° 32′00 ″ с.ш. 01 ° 18′00 ″ з.д. / 54,53333 ° с.ш.1,30000 ° з. / 54.53333; -1.30000
карта
RAF Thornaby находится в Северном Йоркшире.
РАФ Торнаби
РАФ Торнаби
Расположение в Северном Йоркшире
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
22/045,9311,807Асфальт
17/354,2061,282Асфальт
28/104,1191,277Асфальт

Королевские военно-воздушные силы Торнаби или проще РАФ Торнаби был бывшим королевские воздушные силы Станция расположен в городе и р-н Торнаби-на-тройнике, Северный Йоркшир, Англия. Истребительное командование, Бомбардировочная команда и Прибрежное командование все эксплуатировались с базы на протяжении ее истории, но ее работа под командованием побережья - вот чем эта база примечательна, особенно в области спасательных операций в воздухе и на море и разработки Сумка Thornaby. Это была аварийная сумка, брошенная сбитому экипажу в море, в ней были продукты, сигареты и напитки.

История

Официальное открытие аэродрома состоялось 29 сентября 1929 г.[1] хотя полет в Торнаби восходит к 1912 году, когда Густав Амель использовал ферму Вейл для летающего показа. Впоследствии Королевский летающий корпус использовали те же поля, что и промежуточный пост между Catterick и Марске аэродромы между 1914 и 1918 годами.[2] В 1920 году правительство купило у Торнаби Холл 50 акров (20 га) сельскохозяйственных земель и застроило участок.[3]

Первой эскадрильей, занявшей новый аэродром, была № 608, которые были сформированы здесь как эскадрилья № 608 графства Йорк (Северная верховая езда) 17 марта 1930 года под командованием летного инструктора, командира эскадрильи Уильяма Ховарда-Дэвиса и действующей Westland Wapitis и Авро 504НС.[4] 608-я эскадрилья была первой из трех базирующихся в Йоркшире вспомогательных летающих частей, которые должны были быть сформированы. 609-я эскадрилья (West Riding) в RAF Yeadon и 616 (Южный Йоркшир) эскадрилья в RAF Донкастер.[5]

С марта 1936 г. по июль 1937 г. Торнаби был № 9 Школа летной подготовки РАФ, на станции первая регулярная единица Королевских ВВС. Командиром эскадрильи был Ч. Эллиот-Смит с командиром эскадрильи Дэвидом Д'Арси Александром Грейгом (1900-1986) как CFI[6] который был пилотом с Скоростной полет RAF и кто принимал участие в 1929 Шнайдер Трофи. 14 января 1937 г. № 608 были перевооружены на Хокер Демон два сиденья перехватчиков и переведены в № 12 (Истребитель) Группа РАФ.[7] Торнаби стал собственно станцией Королевских ВВС, когда 1 июня 1937 года был основан штаб станции под командованием командира звена Джона Ликрофта МС (1888–1971).

233-я (генеральная разведка) эскадрилья оснащен Авро Ансонс прибыла в мае 1937 г., а в июне 1937 г. станция была переведена в г. Прибрежное командование с 224 (ГР) эскадрилья, также оснащенный Ansons, прибыл в июле того же года.[8] В конце 1930-х годов станция чередовалась с Прибрежной и Команды бомбардировщика, причем 608 - это истребительная эскадрилья. С 1 сентября 1938 года 233-я и 224-я эскадрильи были заменены бомбардировочным командованием. 106 и 185 Эскадрильи, изначально оснащенные Фейри Битвы перед переоборудованием Хэндли Пейдж Хэмпденс.[4]

Ансонс из 269-я эскадрилья и Виккерс Вилдебестс из 42 (Торпедоносец) эскадрилья переехали сюда во время Мюнхенского кризиса, а 106 и 185 временно переехали в RAF Cottesmore прежде чем вернуться в Торнаби после кризиса.[8] Торнаби был одним из десяти аэродромов в стране, где до начала войны были проложены взлетно-посадочные полосы, хотя взлетно-посадочные полосы строились на восьми истребительных базах из-за аварии. Министерство авиации конференция 28 апреля 1939 г., но только две из них были завершены к 3 сентября 1939 г.[9]

Вторая мировая война

20 марта 1939 г. 608-я эскадрилья была переведена в № 18 Группа прибрежного командования и с приближением войны 24 августа 1939 года были переведены в Королевские ВВС на полную ставку.[7] 106-я и 185-я бомбардировочные эскадрильи перебрались в Коттесмор в августе 1939 года и прибрежное командование. 220 эскадрилья прибыл с Энсонсом 21 августа из RAF Bircham Newton,[2] после этого станция оставалась в составе прибрежного командования до окончания боевых действий. Практически сразу после прибытия No. 220 начали переоборудовать в построенный американцами Lockheed Hudson, в этот период инструкторы 220-й эскадрильи Hudson Conversion Flight (The Hudson Circus) вместе с 220-й и 608-й эскадрильями были проинспектированы посетившим король Георгом VI. станцию ​​1 ноября 1939 года в сопровождении начальника штаба авиации вместе с сэром Фредериком Боухиллом и командиром авиации Бризом, группа AOC 18.[2][10]

Отряд от 224-я эскадрилья (первая эскадрилья, вступившая в строй на Гудзоне) прибыла из Лейчара для прикрытия «боевых действий» 220-й эскадрильи, пока они перестраивались на Гудзон. 16 октября 1939 года состоялась первая операция 220-й эскадрильи Hudson.[11] во время конверсии эскадрилья в течение короткого времени продолжала работать с Энсон из-за нехватки исправных Хадсонов, ряд из которых ожидал изменений, таких как установка орудийных башен, бомбодержателей и установка сдвоенных передних пулеметов Браунинг, это было завершено в Торнаби.[11]

Когда набирало силу больше Хадсонов, началась 220-я эскадрилья. Северное море патрули и боевые полеты, атакующие вражеские аэродромы и корабли на побережье Скандинавии и Гельголандская бухта. Поднялся в воздух в 08:25 16 февраля 1940 года боевым вылетом из трех человек. Локхид Хадсон самолеты K, M и V 220-й эскадрильи обнаружили немецкий корабль «Альтмарк» (корабль снабжения и тюрьмы Адмирал Граф Шпее ) в норвежских водах в 12.55,[12][13] действие, которое привело к последующему освобождению 299 заключенных HMS Казак из Королевский флот.[4]

В июне 1940 года отряд 224-й эскадрильи вернулся в Торнаби, в то время как 220-я эскадрилья прикрывала эвакуацию в Дюнкерке из Бирчема-Ньютона. Совпадает с визитом из Лорд Тренчард 9 июня 1940 г. 608 человек получили указание перевооружить Блэкберн Бота и 28 июня эскадрилья начала получать первый из торпедоносцев Botha, единственную эскадрилью, которая использовала самолет в оперативных целях, однако эти самолеты оказались неудачными из-за проблем с управляемостью и усталостью планера, и к декабрю 1940 года эскадрилья вернулась к Ансону. . Чтобы прикрыть ненадежного Боту, Фейри Рыбу-меч из Королевский флот 812-й эскадрильи из North Coates время от времени дежурили.[14] В феврале 1941 года 608 самолетов были перевооружены на Bristol Blenheim Mk IV и теперь могли проводить больше наступательных операций. 8 июля 1941 года эскадрилья совершила первые боевые вылеты в Lockheed Hudson,[15] Этот самолет с его лучшими характеристиками и более продолжительным сроком службы позволил 608-му выполнять операции гораздо дальше, как и его родственная эскадрилья № 220. В марте 1941 г. 114-я эскадрилья прибыла по передаче из бомбардировочного командования, оснащенная Blenheim Mk IV. В апреле 1941 года на Уик отправилась 220-я эскадрилья. 1509 Учебный полет на заход на посадку по лучу здесь сформировался.[16]

В июле 1941 г. на короткое время прибыли еще две единицы. 143-я эскадрилья с Bristol Beaufighter Mk 1c и, Группа оперативной подготовки № 6 (прибрежная) с Хадсонами и несколькими Энсонами и оксфордами. В январе 1942 г. отряд 122 (Бомбей) эскадрилья прибыл со Spitfire Vbs, и 608-я эскадрилья перебралась в Вик, а в апреле 1509 года (BAT) рейс переместился в Черч-Лоуфорд. В марте 1942 г. отряд «Спитфайр» был заменен одним из 332 (норвежский) эскадрилья а с апреля 1942 г. по декабрь 1943 г. де Хэвилленд Тигровые мотыльки и Хоукер Хенлис от Торнаби. В июне 1942 г. истребительный отряд снова пополнился, на этот раз 403 (Канада) эскадрилья а в октябре 1942 г. No. 6 (C) OTU заменили свои Hudson на Резиновые сапоги Vickers, в это время он также принимал польский тренировочный полет из 18 ОТЕ и, в следующем месяце, чешский рейс № 1429.[17]

В Королевские ВВС Канады, заменил истребительную часть в январе 1943 г. отрядом 401-я эскадрилья а 10 марта No. 6 OTU переехал в Силлот. 23 марта 1943 г. № 1 (Береговая) Группа оперативной подготовки РАФ прибыл из Силлот и обучил экипажи Хэндли Пейджа Галифакс, Boeing Flying Fortress и Consolidated Liberator.[17] В мае 1943 г. 401-я эскадрилья ушла и была заменена на № 306 Польская истребительная эскадрилья из RAF Catterick 30 мая 1943 года, также оснащенный Spitfire Mk Vb, и оставался до 31 июля.[16][18]

В октябре 1943 года сюда перебазировалась Учебно-спасательная группа. Викерс Уорик самолет, за которым следует 280 ASR эскадрилья в том же месяце, который сразу же начал преобразовывать Энсонс в Уорикс. В ноябре 1943 г. 281 эскадрилья ASR прибыл в 280-ю эскадрилью и оставался там до февраля 1944 года.[19] OTU № 1 была расформирована 19 октября 1943 года, а подготовка «Галифакс, Крепость и Освободитель» была переведена в Тяжелую конверсионную группу № 1674.[17] Отряд из 280 эскадрильи Warwicks был отправлен в RAF Thorney Island в декабре 1943 г. до переезда в Страбби в мае 1944 г. отряд Warwicks также был оставлен в Торнаби.[20] В преддверии Дня Д Адриан планеры буксировали Армстронг Уитворт Олбемарл самолет от Торнаби.

14 октября 1944 г. прибыла третья эскадрилья ASR. № 279, изначально оснащенную Hudsons, эскадрилья начала переоборудовать Warwicks, а также несколько морских выдр и Hurricanes,[21] пока 279 человек перестраивались на «Уорвик», отряд из 280 эскадрильи прикрывал вылеты ASR с Торнаби.[22] Эскадрильи Air Sea Rescue разработали пакеты для выживания, которые сбрасывали выброшенным экипажам. Они были названы в честь станций RAF, на которых они были разработаны, например, Bircham Barrel и Lindholme Gear; Сумка Thornaby Bag была контейнером с едой и материалами для оказания первой помощи, разработанными в RAF Thornaby, но была заменена на Lindholme Gear из-за того, что сумка Thornaby взорвалась во всех случаях, кроме очень спокойного моря, когда она была развернута.[23]

В течение следующих нескольких месяцев 279-я эскадрилья была занята вылетами ASR, а на завершающих этапах войны была оснащена ракетами Beaufighters. 455-я эскадрилья Королевских ВВС Австралии, от RAF Даллачи Прибыло ударное крыло АНЗАК. Они продолжали атаковать вражеские корабли на Балтике и 3 мая 1945 года совершили свой последний боевой вылет в Киль, оставив два тральщика уничтоженными, 455-ю эскадрилью расформировали в Торнаби 25 мая 1945 года.[24]

После войны

279-я эскадрилья осталась в Торнаби, а в сентябре 1945 г. РАФ Бекклс где эскадрилья должна была преобразоваться в Lancaster ASR.III, оставив только отряд в Торнаби. В случае, если это был отряд в Торнаби, который принял и переоборудовал их, и 279 человек совершили свои первые боевые вылеты в Ланкастере 8 ноября 1945 года.[25] Также в ноябре 1945 года сюда вернулась 280-я эскадрилья, а в январе 1946 года оставшийся 279-й эскадрильный отряд Ланкастеров был расформирован в Торнаби.[26]

В мае 1946 года эскадрилья № 608 (North Riding) "Thornaby's own" была переформирована в состав Резервного командования. №64 Группа РАФ, в роли легкого бомбардировщика, однако, они получили только de Havilland Mosquito T3s и Скорость полета Оксфорд T1s.[27] 21 июня 1946 г. 280-я эскадрилья расформирована в Торнаби.[28] и в июле 1947 года № 608 стал эскадрильей ночных истребителей, когда они получили Mosquito NF 30. № 2608 (North Riding) Легкая зенитная эскадрилья RAuxAF Королевского полка вспомогательных ВВС были сформированы здесь в декабре 1947 года, вооруженные 40-мм пушкой Бофорс, а затем реорганизованы, переоборудованы и переобучены в 1955 году в мобильное пехотное подразделение, оснащенное Land Rover.[29] В марте 1948 г. здесь была сформирована третья вспомогательная эскадрилья. № 3608 (North Riding) Блок управления истребителями RAF, который обучал мужчин и женщин радарным операторам и истребителям-плоттерам.

В мае 1948 г. № 608 стал дневной истребительной частью, когда получил Супермарин Спитфайр F22s и Североамериканский Гарвард T26s, в декабре 1949 г. перевооружили 608 танков. де Хэвилленд Вампир F3, затем FB5 в 1952 году и, наконец, FB9 в 1955 году,[30] эскадрилья также эксплуатировала Gloster Meteor T7 в период с 1950 по 1957 год.[31] 7 декабря 1952 г. № 533 (стрелковая) эскадрилья RAF полк прибыли из Херефорда (где они были сформированы 28 июля 1952 г.) и вошли в состав № 21 Крыло Королевских ВВС полк. Это регулярное подразделение предоставляло отряды для многих парадов на севере Англии, оно также предоставляло почетную гвардию на всех церемониальных парадах в Торнаби, а в 1954 году это подразделение было выбрано для обеспечения церемониальной охраны на Холирудский дворец вовремя Генеральная ассамблея церкви Шотландии.

1 января 1954 года эскадрилья начала преобразовываться в полевую эскадрилью и была переименована в № 533 (полевая) эскадрилья RAF полк.[32] 18 ноября 1954 г. № 275 поисково-спасательная эскадрилья прибыл из RAF Линтон-он-Уз оснащенный Bristol Sycamore HR.13, и вскоре после HR.14 это было единственное вертолетное подразделение SAR в Королевских ВВС в то время, оно находилось на круглосуточном дежурстве и смогло подняться в воздух в течение десяти минут после получения аварийной ситуации. вызов.[33] Эскадрилья начала быстро расширяться и отделила рейсы из своей штаб-квартиры в Торнаби в стратегические точки у побережья от Шотландии до юга Англии.[34] В январе 1956 г. 533-я (полевая) эскадрилья была расформирована в Торнаби, а 10 марта 1957 г. также были расформированы 608-я и 2608-я эскадрильи, оставив на станции только 275 и 3608 эскадрилий.[35]

В сентябре 1957 года Hawker Hunter F6 из № 92 эскадрилья временно перенесен сюда из RAF Миддлтон Сент-Джордж пока там расширяли взлетно-посадочные полосы.[36] Эскадрилья № 275 отправилась в Леконфилд в октябре 1957 года, а год спустя, 1 октября 1958 года, эскадрилья № 92 вернулась в Миддлтон Сент-Джордж, оставив только эскадрилью 3608 (North Riding), которая вскоре распалась.[37] Последняя запись в дневнике станции была сделана 13 октября 1958 года и гласила, что с этой даты станция была переведена на уровень обслуживания и обслуживания, запись была подписана, лейтенант авиалайнера HJ Грант, комендант лагеря, группа C и M, Королевские военно-воздушные силы Торнаби.[38]

Автоспорт

Торнаби
Место расположенияСеверный Йоркшир, Англия
Открыт1959
Закрыто1961

Автогонки проводились в Торнаби только четыре раза, и эта организация находилась в руках Дарлингтон и районный мотоклуб, ВОЗ 'обнаруженный'Торнаби и искал Министерство авиации разрешение на гонку там. Первая встреча состоялась 6 сентября 1959 года на 1,9-мильной трассе; к митингу 18 апреля 1960 года длина трассы была сокращена до 1,45 мили. На одной из этих встреч Джимми Блумер был звездой, управляющей бывшимСтирлинг Мосс боб-хвост Купер.[39]

Есть свидетельства того, что гоночные собрания были организованы Мидлсбро и районный мотоклуб; они подготовили по крайней мере три программы скачек: воскресенье 9 августа 1959 года в 14:30, понедельник 6 июня 1960 года в 14:30 и воскресенье 20 августа 1961 года в 13:30.

Сегодня

Спитфайр на Торнаби-роуд
Мемориал летчикам в Торнаби на месте бывшего ВВС Великобритании Торнаби

RAF Thornaby закрыт для полетов в октябре 1958 года.[40] когда Hawker Hunters из 92-я эскадрилья уехал в RAF Middleton St George,[41] станция была переведена на уровень обслуживания и обслуживания до тех пор, пока в 1962 году она не была продана тогдашнему городскому совету Торнаби-он-Тис для реконструкции. В 1958 году совету стало известно, что ВВС Великобритании должны были покинуть аэродром и после периода В ходе переговоров с Советом округа Норт-Райдинг в качестве местного органа планирования были согласованы различные виды землепользования в этом районе, и в 1961 году министром жилищного строительства и местного самоуправления была утверждена исправленная карта города. Большая часть аэродрома сейчас расположена под домами, объектами легкой промышленности и торговым центром Pavilions, поскольку город Торнаби расширялся на юг в 1960-х и 1970-х годах.[42] Однако следы можно обнаружить с помощью спутниковых снимков, а при наземном осмотре будет обнаружен ряд уцелевших структур в современных зданиях.[43][44] Как и в случае с другими разработками этого типа на бывших аэродромах RAF, многие названия улиц взяты из прошлых или нынешних баз RAF, а также из известных кадров RAF (Теддер-авеню, Тренчард-авеню, Хэвилленд-роуд, Бадер-авеню и т. Д.).[45]

В январе 1976 года архиепископ Йоркский открыл витраж в церкви Святого Павла на Торнаби-роуд.[26]

В 1997 году в Торнаби был воздвигнут мемориал Королевским ВВС, и по сей день жители Торнаби очень гордятся своей историей и прославляют жизни тех, кто служил там.[46][47]

В 2007 году полноразмерная копия самолета Spitfire была установлена ​​на кольцевой развязке на стыке Торнаби-роуд, Бадер-авеню и Тренчард-авеню.[48]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Публикация RAF, программа показа RAF Thornaby 1955 г.
  2. ^ а б c 608-я эскадрилья и RAF Thornaby, E.W. Sockett
  3. ^ Уэббер, Крис (2 июля 2015 г.). «Аэродром Thornaby RAF запомнится в особый день в торговом центре Pavilion города». Северное эхо. Получено 2 сентября 2017.
  4. ^ а б c Халпенни 1982, п. 184.
  5. ^ Охота 1972, pp. 195,397.
  6. ^ "Командир авиации д'А А Грейг (07114)". Власть - история организации RAF. Получено 5 февраля 2013.
  7. ^ а б Охота 1972, п. 182.
  8. ^ а б Коричневый 1992, п. 4.
  9. ^ Смит 1989, п. 22.
  10. ^ Хендри 1983, п. 16.
  11. ^ а б Пирс 2003, п. 9.
  12. ^ Хендри 1999 С. 23–24.
  13. ^ Рапира 1972 г., п. 83.
  14. ^ Коричневый 1992, п. 8.
  15. ^ Охота 1972, п. 185.
  16. ^ а б Коричневый 1992, п. 9.
  17. ^ а б c «Оперативные учебные подразделения». Воздух власти. Получено 4 марта 2016.
  18. ^ Журналы операций ВВС Польши 1940-1947 гг. (Веб-сайт)
  19. ^ «№ 281 - 285-я эскадрилья Истории». Воздух власти. Получено 5 февраля 2013.
  20. ^ Халпенни 1982, п. 188.
  21. ^ Дочерти 2007, п. 137.
  22. ^ Дочерти 2007, п. 138.
  23. ^ Сазерленд, Джонантан; Кэнвелл, Дайан (2010). Авиационно-спасательная служба ВВС Великобритании, 1918-1986 гг.. Барнсли: Pen & Sword Aviation. п. 33. ISBN  978-184884-303-5.
  24. ^ «№ 455-й эскадрильи». Музей РАФ. Получено 3 марта 2016.
  25. ^ Дочерти, 2007 г.
  26. ^ а б Спуск 2006, п. 257.
  27. ^ Аэродром Торнаби и воспоминания о войне, Дэвид Браун, 1992
  28. ^ «№ 276 - 280 эскадрильи историй». Власть - история организации RAF. Получено 3 марта 2016.
  29. ^ Публикация RAF, программа показа воздуха RAF Thornaby 1955 г.
  30. ^ Лесли Хант, Двадцать одна эскадрилья, 1972, стр. 191–192.
  31. ^ Абрахам, Барри (2002). Послевоенные аэродромы Йоркшира. Страуд: Темпус. п. 128. ISBN  0-7524-2390-8.
  32. ^ Публикация RAF, программа показа воздуха RAF Thornaby, 1954 г.
  33. ^ Middlesbrough Evening Gazette, 20 ноября 1954 г.
  34. ^ Публикация RAF, программа показа воздуха RAF Thornaby 1955 и 1957 гг.
  35. ^ Охота 1972, п. 192.
  36. ^ "Стреловидные крылья".
  37. ^ Аэродром Торнаби и воспоминания о войне, Дэвид Браун 1992
  38. ^ Буклет службы посвящения мемориала аэродрома Торнаби
  39. ^ Свингер 2002, п. 154.
  40. ^ "Торнаби". Аэродромы Британского фонда охраны природы. Получено 5 февраля 2013.
  41. ^ Джеффорд 1988, п. 52.
  42. ^ Каин, Иаков (17 августа 2015 г.). «Гордость Thornaby в истории RAF будет отмечена Днем авиационного наследия». Gazette Live. Получено 2 сентября 2017.
  43. ^ Уилкинсон, Луиза (2009). Рыбный патруль: история 608-й (NR) эскадрильи Королевских вспомогательных ВВС и аэродрома Торнаби, 1930-1957 гг.. Бельведер: Издательство Пневма Спрингс. С. 138–140. ISBN  9781905809455.
  44. ^ "Аэродром RAF Thornaby". www.controltowers.co.uk. Получено 2 сентября 2017.
  45. ^ Историческая Англия. "Аэродром Торнаби (1430542)". PastScape. Получено 2 сентября 2017.
  46. ^ "RAF Thornaby | Stockton Heritage". Наследие.stockton.gov.uk. Получено 2 сентября 2017.
  47. ^ Дочерти 2007, pp. 240-245.
  48. ^ «Авиационная история города отмечена». Новости BBC. 21 декабря 2005 г.. Получено 2 сентября 2017.

Библиография

  • Браун, Д, Аэродром Торнаби и воспоминания о войне. Кливленд, Великобритания: Пендри, 1992. ISBN  0-9517229-1-3.
  • Delve, Кен (2006). Военные аэродромы Великобритании, Северная Англия; Графство Дарем, Камбрия, Остров Мэн, Ланкашир Мерсисайд, Манчестер, Нортумберленд, Тайн-энд-Уир, Йоркшир. Мальборо: Crowwod Press. ISBN  1-86126-809-2.
  • Дочерти, Т. Динги Дроп, 279-я эскадрилья РАФ 1941-46. Напечатано CPI UK: Pen & Sword, 2007. ISBN  978-1-84415-482-1.
  • Хэлпенни, Брюс Бэрримор (1982). Станции действия 4; Военные аэродромы Йоркшира. Кембридж, Англия: Patrick Stephens Limited. ISBN  0-85059-532-0.
  • Хендри, А, Ищи и ударяй. Лондон, Великобритания: William Kimber & CO, 1983. ISBN  0-7183-0489-6.
  • Хендри, А, Lockheed Hudson во время Второй мировой войны. Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1999. ISBN  1-84037-093-9.
  • Хант, L, Двадцать одна эскадрилья. Лондон, Великобритания: Garnstone Press, 1972. ISBN  0-85511-110-0.
  • Джеффорд, К. Эскадрильи Королевских ВВС, полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 года. Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1988. ISBN  1-84037-141-2.
  • Пирс, я, Заблудился на Исби Мур, последнем рейсе Гудзона NR-E. Хартлпул, Кливленд, Великобритания: Издательство для печати, 2003. ISBN  1-872239-40-4.
  • Рапира, Би Джей, База Белая Роза. Линкольн, Линкольншир, Великобритания: Aero Litho Company, 1972.
  • Смит, Д.Дж., Британские военные аэродромы 1939-1945 гг.. Веллингборо, Нортгемптоншир, Великобритания: Patrick Stephens Ltd, 1989. ISBN  1-85260-038-1.
  • Свингер, П. Автодром в Англии: тогда и сейчас. Ян Аллан Паблишинг Лтд., 2002 г. ISBN  0-7110-2796-X.
  • Публикация РАФ, Программа показа воздуха RAF Thornaby, Мидлсбро, Йоркшир, Великобритания: Stokeld Printers, 1954 г.
  • Публикация РАФ, Программа показа воздуха RAF Thornaby, Мидлсбро, Йоркшир, Великобритания: Stokeld Printers, 1955.
  • Публикация РАФ, Программа показа воздуха RAF Thornaby, Мидлсбро, Йоркшир, Великобритания: Stokeld Printers, 1957 г.
  • Sockett, E.W, 608-я эскадрилья и RAF Thornaby, Опубликовано E.W. Sockett, B.A., M.Litt.
  • Мемориальная служба аэродрома Торнаби, сувенирный буклет, выпущенный для городского совета Торнаби, напечатанный в Стоктон-он-Тис, Кливленд, Великобритания: Pendree, 1997