Онтарио шоссе 622 - Ontario Highway 622

Шоссе 622 щит

Шоссе 622
Bending Lake Road
Информация о маршруте
Длина130,3 км[4] (81.0 миль)
ИсторияДата образования: 30 января 1958 г.[1]
Расширенный 1979–89[2][3]
Основные узлы
Северный конецШоссе 17, 35 км к западу от г. Игнас
Южный конецШоссе 11Б в Атикокан
Место расположения
ГрафстваRainy River, Kenora
Крупные городаАтикокан, Игнас
Система автомобильных дорог
← Шоссе 621Шоссе 623 →
Северный конец шоссе 622.

Вторичное шоссе 622, обычно называемый Шоссе 622, это Вторичная автомагистраль в провинциальном состоянии в Канадская провинция из Онтарио. Это длинный соединительный маршрут между Шоссе 11 и Шоссе 17 в Северо-Западный Онтарио. Дорога соединена с шоссе 11 3-х километровой подъездной дорогой 11Б в г. Атикокан.

Дорога строилась в 1980-х годах, бригады работали с шоссе 11 и 17, собираясь в середине 1988 года. Она была открыта для движения в сентябре 1989 года и переименована в шоссе 622. Во время строительства она была известна как Bending Lake Road и был обозначен как Шоссе 807.

Описание маршрута

Шоссе 622 - длинное и заброшенное шоссе на северо-западе Онтарио, которое соединяет шоссе 11 и 17 через шоссе 11B. Помимо Атикокана, на южном конце маршрута, на протяжении всего 130,3 км (81,0 миль) маршрута нет сообществ, резиденций или заведений. Горсть лесозаготовки ответвляется от шоссе, но в остальном между двумя конечными точками его не пересекают. В своем южном конце маршрут начинается с ответвления на восток от шоссе 11B, когда он входит в Атикокан с юга. Шоссе 622 огибает восточную часть города на 1,5 км (0,93 мили), а затем уходит в основном на северо-запад в пустыню. Между ним и его северной конечной на шоссе 17 между Драйден и Игнас, маршрут проходит через озерную местность, покрытую камнями и лесом; то бореальный лес и Канадский щит.[5]

Согласно Министерство транспорта (MTO), на обычный день, около 600 автомобилей едут по шоссе 622 в пределах Атикокана, а около 100 едут по шоссе около его северной конечной остановки. Это самые тяжелые и наименее проходимые участки маршрута.[4]

История

Шоссе 622 было впервые создано в 1958 году как подъездная дорога от Атикокана к недавно открытому Caland Ore мой. Это было принято Департаментом автомобильных дорог, предшественником современного Министерство транспорта 30 января 1958 года на длине около 8 км (5 миль).[1]Шоссе с гравийным покрытием было заасфальтировано в течение следующих двух лет, но в остальном оставалось неизменным до конца 1970-х годов.[6][7]

В 1979 году началось строительство Бендинг-Лейк-роуд под Программа экономического развития Севера. Были объявлены контракты на расчистку маршрута от шоссе 17 на юге и существующего шоссе 622 на севере, а также на прокладку 17,5 км (10,9 миль) маршрута на полпути между ними. Южный конец этой работы находился в 43 км (27 миль) к северу от шоссе 622. Последняя работа была завершена к следующему году. В 1980 году началась работа по планированию нового маршрута от конца существующей дороги развития, которая ответвлялась от шоссе 622 на север на 17 км (11 миль), которые были завершены летом 1981 года. В 1982 году были заключены контракты на оценку дорога 13,1 км (8,1 мили) к северу от 60,5 км (37,6 миль) к северу от шоссе 622.[2]

К 1984 году оставшиеся 18 км (11 миль) между южной и средней секциями были разбиты, и сооружения завершены над рекой Сена и рекой Маленькая Черепаха.[8]Бендинг-Лейк-роуд также была обозначена как шоссе 807.[9]В том же году были присуждены контракты на строительство сооружения над рекой Черепаха и на дополнительные 5,5 км (3,4 мили) профилирования от 73,6 км (45,7 миль) к северу от шоссе 622 к северу. К лету 1985 года 77 км дороги было построено, и все три основных перехода через реки были завершены.[10]Были заключены контракты на начало прокладки маршрута в 9 км (5,6 миль) к югу от шоссе 17 и на установку направляющих рельсов вдоль завершенных участков. Первый из этих двух контрактов был завершен к следующему лету, после чего был объявлен тендер на выравнивание еще 10,6 км (6,6 миль) к югу.[11]После этого в 1987 году был подписан контракт на дополнительные 11,3 км (7,0 миль) северного участка. Наконец, в 1988 году было предложено три контракта на завершение строительства шоссе: первый заключался в прокладке оставшихся 11,7 км (7,3 мили) маршрута; оставшиеся двое должны были проложить весь маршрут.[12]Бендинг-Лейк-роуд была открыта в 1989 году и переименована в шоссе 622.[13][3]С тех пор маршрут не изменился.[4][5]

В течение нескольких лет, в конце 1990-х - начале 2000-х, шоссе использовалось для грузовых перевозок в качестве альтернативы Онтарио шоссе 71, после того, как на Мост Су-Нарроуз.[14]

Основные перекрестки

В следующей таблице перечислены основные перекрестки на шоссе 622. Кроме того, в него включены некоторые второстепенные перекрестки, отмеченные значком Министерство транспорта Онтарио.

РазделениеМесто расположениякм[4]НаправленияПримечания
Rainy RiverАтикокан0.0 Шоссе 11Б юг (чтобы  Шоссе 11 )
Неорганизованный район Рейни-Ривер4.1Hardydam Road / Rawn Reservoir Road
8.6Шоссе 7177 на запад (Font Hill Timber Road)
31.6Гравийная дорога (запад)
Дорога к озеру Дашва (восток)
KenoraНеорганизованный район Кенора69.3Sedgewick Lake Road
86.0Река Большая Черепаха мост
130.3 Шоссе 17 – Драйден, Thunder BayТрансканадское шоссе
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Рекомендации

  1. ^ а б «Приложение 3Б - Таблица обозначений разделов». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1958. С. 241–242.
  2. ^ а б «Проекты строительства Губернских автомобильных дорог». Северный транспорт, строительные проекты. Министерство транспорта и коммуникаций. Изгиб Лейк-Роуд. 1982–1983 гг. ISSN  0714-1149.
  3. ^ а б Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография отдела картографии. Министерство транспорта и коммуникаций. 1990–91. §§ K26 – L27.
  4. ^ а б c d Министерство транспорта Онтарио (2016). «Подсчет среднегодового дневного трафика (AADT)». Получено 25 октября, 2020.
  5. ^ а б Google (16 ноября 2020 г.). «Шоссе 622 - Длина и маршрут» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 16 ноября, 2020.
  6. ^ Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография К. Робинс. Департамент автомобильных дорог Онтарио. 1958. § H9.
  7. ^ Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография К. Робинс. Департамент автомобильных дорог Онтарио. 1960. § H9.
  8. ^ Программа строительства автомагистралей: Королевские и второстепенные дороги. Министерство транспорта и коммуникаций. 1984–1985 гг. Изгиб Лейк-Роуд.
  9. ^ Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография отдела картографии. Министерство транспорта и коммуникаций. 1984–85. §§ K26 – L27.
  10. ^ Программа строительства автомагистралей: Королевские и второстепенные дороги. Министерство транспорта и коммуникаций. 1985–1986 гг. Изгиб Лейк-Роуд.
  11. ^ Северные транспортные строительные проекты 1986-87 гг. (Отчет). Министерство Северного Развития и Горнодобывающей промышленности. 1 апреля 1986 года. Изгиб Лейк-роуд. ISSN  0822-1480.
  12. ^ Северные транспортные строительные проекты 1988–89 (Отчет). Министерство Северного Развития и Горнодобывающей промышленности. Апрель 1988 г. Изгиб Лейк-роуд. ISSN  0822-1480.
  13. ^ Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография отдела картографии. Министерство транспорта и коммуникаций. 1988–89. §§ K26 – L27.
  14. ^ «Мост Сиу-Нарроуз вновь открывается». Садбери Стар. 23 декабря 2003 г.

внешняя ссылка