Военно-морская тактика в эпоху Steam - Naval tactics in the Age of Steam

Развитие пар бронированный стреляющее взрывчатое вещество снаряды в середине 19 века оказано тактика парусного корабля устаревший. Для большой артиллерии была разработана новая тактика. Дредноут линкоры. В мой, торпеда, подводная лодка и самолет создавали новые угрозы, каждой из которых нужно было противодействовать, что привело к тактическим разработкам, таким как противолодочная война и использование ослепительный камуфляж. К концу эпохи пара авианосцы заменил линкоры как основная единица флот.

Развитие тактики в XIX веке

Интервал в девяносто лет между концом Наполеоновские войны в 1815 г. и в начале Русско-японская война 1904 год не был отмечен крупной морской войной. Были бои на море, и были продолжительные блокады, но не было кампании между большим и хорошо оборудованным флотом.[1] В этот период произошла настоящая революция в средствах движения, вооружении и строительстве кораблей. Steam был применен к военные корабли, сначала как вспомогательная сила, во второй четверти 19 века. В Крымская война дала большой толчок развитию орудия. Это также привело к применению железа на кораблях в качестве броневых листов. Очень скоро металл стал материалом для изготовления кораблей. Расширенное использование снаряды, значительно увеличив опасность возгорания, сделало дерево настолько легковоспламеняемым, что оно было слишком опасным для использования в военный корабль. Такие радикальные изменения не могли произойти, не затронув все устоявшиеся представления о силовых установках, вооружении и конструкции.[1]

Возрождение трамбовки

Steam позволил использовать сам корабль в качестве снаряда. Многие думали, что использование тарана снова станет обычным явлением, и Re d'Italia австрийской Эржерцог Фердинанд Макс на битва при Лиссе в 1866 г., казалось, это предположение придало силу. Случайные столкновения, например, между британскими военными кораблями. Авангард и Железный герцог, Виктория и Camperdown показал, насколько смертельным может быть ранение от тарана парового корабля. Но даже затопление Re d'Italia было в значительной степени случайностью,[1] и паровая трамбовка оказалась нецелесообразной.

Оба судна находились под полным контролем, и столкновения можно было легко избежать там, где было место для движения. В ближнем бою, или в битве по мелочам, будут возможности использовать таран, но торпеда и мой Вскоре нападение одного флота на другой стало очень опасным. Таким образом, можно сказать, что торпеда исключала беспощадный бой и использование тарана, за исключением редких случаев.[1]

Таран как тактика также сводил на нет прежнюю необходимость сосредоточить орудия на залпе, который в любом случае был устаревшим из-за более крупных орудий, разработанных как следствие Индустриальная революция и стало необходимым из-за используемой сейчас железной или стальной брони. Меньшее количество крупных орудий можно было переносить или устанавливать, и для компенсации требовалась более широкая дуга огня.

Поскольку от кораблей требовалось сражаться «с конца» при попытке протаранить (или броситься в бой с мелкими ударами), многие корабли были спроектированы так, чтобы вести огонь вперед (а иногда и сзади), как и на бортовом борту. Обычно это происходило за счет мореходных качеств, и во многих случаях стрельба прямо впереди вызвала взрывные повреждения надстройки, палуб и оборудования. Это был еще один фактор, делавший тактику тарана недействительной.

Кроме того, корабль, предназначенный для тарана, обычно имел дом конструкция корпуса, которая позволяла тарану наносить удары ниже ватерлинии. Такая конструкция корпуса по своей сути медленнее, чем почти любая другая конструкция корпуса, что создает дополнительный недостаток для кораблей, использующих тараны.

Разработка торпеды

Когда XIX век подошел к концу, еще один элемент неопределенности был внесен в результате развития торпеда. Оружие, представляющее собой плавающую и движущуюся мину, способную до определенного момента быть направленной по своему курсу, невидимой или очень трудно отслеживаемой и способной наносить удар ниже ватерлинии, было настолько полной новинкой, что ее действие было трудно предвидеть.[1] Новое оружие добилось первого успеха в 1891 чилийская гражданская война, когда старый линкор Конгресса "Бланко Энкалада" был потоплен на якоре канонерской торпедной лодкой Balmacedist "Альмиранте Линч" в Битва за залив Кальдера.

Возник вопрос, не станет ли сама торпеда решающим оружием в войне на море. Несомненно, он мог произвести большой эффект, когда его сила могла быть задействована полностью. Возникла школа с наиболее убежденными партизанами в Франция, который утверждал, что, как маленькое судно может уничтожить большое линкор с одной торпедой первая должна была сбить с моря вторую. В линкор должен был уступить место торпедный катер или же миноносец-миноносец, который сам был лишь торпедным катером большего размера.[1]

Но ранняя торпеда имела ряд недостатков. Его нельзя было использовать с эффектом на расстоянии более 2000 ярдов. Сопротивление воды сделало его курс неуверенным и сравнительно медленным, так что движущийся противник мог избежать его, что было сравнительно легко, учитывая, что большинство ранних торпед оставляли за собой контрольный след пузырьков. Торпедные катера были небольшими и легко могли быть потоплены выстрелами. Ночью риск обстрела был меньше, но изобретение прожектора позволило держать воду вокруг корабля под наблюдением всю ночь.[1]

Из торпеды тоже вырвался подводная лодка, который был нацелен на нанесение ударов под поверхностью, где он сам был, как и его оружие, невидимым или почти невидимым.[1]

Русско-японская война

В Русско-японская война была первой проверкой новых концепций. Война была ошеломляющей победой для Япония, вскрытие блокадой и постепенной иммобилизацией Тихоокеанский флот России в Порт-Артур и завершилась разрушением Балтийский флот России на Цусимская битва в 1905 г.

Первое применение торпед в бою

В войне между Россия и Япония то торпеда поначалу использовался успешно, но нанесенная им травма оказалась ниже ожиданий, даже если принять во внимание тот факт, что российский эскадрилья в Порт-Артур были под рукой средства ремонта. В морских сражениях войны он имел второстепенное значение и действительно не использовался, кроме как для нанесения последнего удара или принуждения к сдаче уже поврежденного корабля.[1]

Эффективность мин

На войне также впервые использовались шахты как наступательное, а не чисто оборонительное оружие, когда японцы заложили минное поле возле Порт-Артура. 12 апреля 1904 года российский флагман Петропавловск налетел на минное поле у ​​Порт-Артура и был потоплен, а линкор Победа был сильно поврежден. Русские применили ту же тактику против японцев, которые потеряли два из своих шести линкоров, Яшима и Hatsuse на недавно установленном российском минном поле недалеко от Порт-Артура месяц спустя.

Тонущие корабли, чтобы заблокировать гавани

В Русско-японская война (и то же самое можно сказать о войне между Соединенными Штатами и Испанией) подтвердил старый опыт. Американцы предприняли решительную попытку заблокировать вход в Сантьяго де Куба с блокировка. Японцы возобновили крупномасштабную и с крайним бесстрашием попытку Порт-Артур; но хотя пароход может двигаться со скоростью и точностью, невозможной для парусного корабля, и поэтому его можно более уверенно потопить в выбранном месте, эксперимент не удался. Ни американцам, ни японцам не удалось помешать врагу выйти, когда он того пожелал.[1]

Разработка дредноутов

К концу XIX века знакомые современные линкор начали появляться; Корабль в стальной броне, полностью зависящий от пара и несущий относительно небольшое количество крупных орудий, установленных в башнях, обычно расположенных вдоль центральной линии главной палубы. Революционер Дредноут 1906 года был первым линкором, полностью отказавшимся от меньших орудий и использовавшим паровые турбины для ее главного двигателя. В Дредноут сделали все существующие линкоры устаревшими, потому что они были больше, быстрее, мощнее вооружены и лучше защищены, чем существующие линкоры, которые стали известны как дредноуты. Это внезапное выравнивание поля привело к гонке военно-морских вооружений, поскольку Великобритания и Германия и, в меньшей степени, другие державы, такие как Соединенные Штаты, Франция, Россия, Япония, Италия, Австро-Венгрия, индюк, Бразилия, Аргентина и Чили все бросились строить или приобретать дредноуты.

Первая мировая война

Использование мин, торпед и подводных лодок значительно увеличило сложность военно-морской тактики во время войны. Первая мировая война. Несмотря на это, орудие оставалось основным военно-морским оружием. Он все еще мог наносить удары на большом расстоянии в самых разнообразных обстоятельствах.[1]

Тактика флота

Развитие дальнобойных орудий, установленных в турели изменил характер военно-морской тактики. Хотя концентрация оставалась основной целью тактики, увеличенная дальность и поле огня морских орудий означали, что теперь адмиралы стремились достичь концентрации Огонь, а не концентрацию корабли. Целью умелого офицера было сосредоточить превосходящие силы на части построения противника.[1]

в возраст паруса, когда дальность эффективного огня составляла тысячу или двенадцать сотен ярдов, а орудия могли тренироваться только по небольшой дуге, потому что они стреляли из портов, концентрация могла быть достигнута только путем приведения большего числа кораблей в ближний бой с меньшим . К началу 20 века, когда стрельба велась с расстояния 7000 ярдов и более, и когда пушки стреляли с турели и барбеты имел гораздо более широкий размах, концентрация могла производиться на расстоянии. Власть для его осуществления нужно было искать путем разумного выбора позиции.[1]

«Линия впереди» была навязана парусным флотам необходимостью привести в действие борта каждого корабля. Эксперименты на маневрах паровых флотов в сочетании с опытом войны 1904–05 на Дальнем Востоке показали, что существенных изменений в этом отношении не произошло. По-прежнему было как никогда необходимо, чтобы все орудия были размещены таким образом, чтобы их можно было привести в действие, и по-прежнему требовалось, чтобы эта свобода могла быть получена только тогда, когда корабли следовали за одним из них. еще один в строке.[1] Это позволяло каждому кораблю вести огонь по широким дугам, не стреляя по своим кораблям. Пропаривание с противником в стороне позволяло кораблю вести залп как из передней, так и из задней башни, увеличивая шансы на попадание.

При преследовании или бегстве, или когда вы движетесь в поисках еще невидимого врага, флот может быть выстроен в линию «в ряд». Преследующий флот рискует быть пораженным торпедами, сброшенными отступающим противником. Но у него было бы преимущество, заключающееся в возможности направить все свои орудия, которые могут стрелять вперед, на тыловой корабль противника. Когда противник был готов к бою и поворачивает свой борт, чтобы направить максимум своего огня, ему необходимо ответить аналогичной демонстрацией силы - другими словами, линия впереди должна быть построена так, чтобы соответствовать линии. предстоящий.[1] Каждый корабль в строю обычно вступал в бой со своим противником на линии фронта противника.

Введение камуфляжа

Камуфляж Dazzle было предназначено, чтобы затруднить оценку скорости и курса корабля и, таким образом, помешать подводным лодкам эффективно стрелять торпедами. Это было достигнуто путем нанесения ярких рисунков вдоль корабля, с длинными жирными линиями, часто пересекающими корпус и, таким образом, нечеткой носовой частью корабля, что, в свою очередь, не позволяло подводным лодкам определять курс или скорость кораблей. Однако это нововведение было недолгим, поскольку резкие линии, предназначенные для сбивания с толку подводных лодок, только делали корабли более заметными целями для самолетов. Окончательной эволюцией камуфляжа стали преобладающие сейчас серые оттенки, в которые были окрашены почти все боевые корабли со времен Второй мировой войны. В ВМС США это известно как «Серый туман».

Развитие подводной лодки

Тактически, подводные лодки из Первая мировая война были похожи на частники в возраст паруса, потому что они использовались в первую очередь для уничтожения торговых судов противника в крайне оппортунистическом смысле, а не для вступления в бой с вражескими военными кораблями. По отдельности подводные лодки были способны потопить лишь небольшое количество кораблей из-за их ограниченного количества торпеды и снаряды.

Противолодочная тактика находилась в зачаточном состоянии с началом Первой мировой войны. Поверхность военные корабли не хватало средств для обнаружения подводных лодок или оружия для их нападения. Надводные корабли сводились к надежде увидеть перископ затопленной подводной лодки или следа от ее торпед. Помимо стрельбы, единственный способ потопить подводную лодку - это таран. Оборонительная противолодочная тактика в значительной степени заключалась в превращении кораблей в подводную лодку для уменьшения размера цели путем поворота к подводная лодка увидела с носа и далеко от подводная лодка замечена с кормы.

К концу 1914 г. крейсеры были в значительной степени очищены от океанов, и основная угроза судоходству исходила от Подводные лодки. Британский Адмиралтейство медленно реагировал на изменение. Только в 1917 году по настоянию премьер-министра Великобритании Дэвид Ллойд Джордж, Британский институт конвой система. Убытки Подводные лодки упали до доли от их прежнего уровня.

Разработка самолета

Британский авианосец Яростный в 1918 году, после того, как она была оборудована посадочной палубой на корме, но все еще ясно показывала ее крейсерское происхождение. Обратите внимание на большой защитный барьер, установленный позади ее воронки, и ее ослепительный камуфляж.

Во время Первой мировой войны немецкие войска иногда использовали Цеппелины атаковать корабли противника, но серьезных потерь это не принесло.

Ближе к концу войны англичане начали разработку первых авианосцы добавив к большому легкому крейсеру взлетно-посадочную палубу Яростный.

Межвоенные годы

Опасаясь новой гонки вооружений на море, крупные военно-морские державы согласились на Вашингтонский военно-морской договор и утилизировали некоторые из своих линкоров и крейсеров, еще находясь на стапелях. В дополнение к этому Вашингтонский военно-морской договор установил ограничения на общий тоннаж флотов Америки, Японии и Великобритании. В ходе переговоров было решено установить соотношение сил 5: 5: 3, что соответствует Америке, Великобритании и Японии в этом порядке. Это означало, что японскому флоту будет позволена лишь часть мощи, предоставленной американскому и британскому флотам, что непосредственно привело к постройке японцами супер линкоров. Хотя в этом договоре было предельно ясно регулировать тоннаж линкоров и крейсеров, он был слабым в отношении авианосцев, чем не воспользовались все участники. Рост напряженности 1930-х гг. И рост агрессивной националист правительства Японии, Италии и Германии возобновили программы строительства с еще более крупными судами, чем раньше; Ямато, самый большой линкор когда-либо, водоизмещением 72000 тонн и установленными 18,1-дюймовыми орудиями.

Появление авианосца

Вскоре после окончания войны были построены первые авианосцы, спроектированные с нуля: японские Хошо и британский Гермес. Оба корабля были слишком малы, чтобы их можно было удовлетворить. По условиям Вашингтонского договора, Великобритании, Америке и Японии было разрешено преобразовать два корабля, которые должны были сдаться на металлолом по договору, в авианосцы. По счастливой случайности и планированию, американцы и японцы разработали крупные авианосцы, способные обслуживать до 90 самолетов, исходя из корпусов самолетов. линейные крейсеры подлежит отмене согласно Вашингтонскому договору. Оба флота постепенно начали разрабатывать новую тактику применения авианосцы в бою, хотя эта тактика не была полностью реализована до середины Тихоокеанской кампании Второй мировой войны.

Разработка нового оружия

В Магнитная мина была немецкой разработкой, которая позволила военно-морским минам стать более смертоносными, чем когда-либо; обнаружив магнитный заряд большого корабля, мина могла взорваться, даже не вступая в контакт с кораблем, и она была бы совершенно безвредной для меньших кораблей, отсутствие сильного магнитного поля которых позволяло им проходить безопасно, сохраняя мину для более ценные цели. Кислород Торпеда с длинным копьем, который использовал чистый кислород вместо воздуха для окислителя, был разработан японцами незадолго до их полного участия во Второй мировой войне. Несмотря на то, что эффективная дальность стрельбы более чем вдвое превышала эффективную дальность действия лучших торпед союзников, и отсутствие контрольного торпедного следа, кислородная торпеда не использовалась в полной мере японским императорским флотом, в основном из-за неэффективного использования подводных лодок.

Вторая мировая война

Вовремя Вторая мировая война тактические разработки стали еще более тесно связаны с разработкой нового оружия и технологий. Война стала первым масштабным тактическим применением гидрофоны, сонар (или же ASDIC ) и радар, а также разработка новых технологий, таких как высокочастотный пеленгатор (HF / DF).

В Северном море и Атлантике Германии не хватало сил, чтобы бросить вызов союзникам за господство на море. Вместо этого немецкая военно-морская стратегия опиралась на торговые набеги с использованием крупных кораблей, вооруженных торговых крейсеров, подводных лодок и самолетов. Союзники немедленно ввели систему конвоев для защиты торговли, которая постепенно распространилась от Британских островов и в конечном итоге достигла Панамы, Бомбея и Сингапура. В Средиземном море Великобритания и Италия вели обычную военно-морскую войну за господство на море.

Необходимость предоставления крупные корабли с противолодочный защита разрушитель экран и воздушная крышка из авианосец привело к увеличению использования специальных силы особого назначения, состоящий из тех кораблей, которые были доступны для конкретной операции. Однако позже во время войны союзники в значительной степени усовершенствовали противолодочную войну, а это означало, что гораздо более специализированные корабли и оборудование были развернуты в конвоях с конкретной целью обнаружения и уничтожения немецких (а позже и японских) подводных лодок.

Влияние самолета на тактику

Развитие авиации привело к дальнейшим тактическим изменениям, включая появление авианосцы и развитие военно-воздушного флота. Применение наземной и палубной авиации в период Вторая мировая война показало, что владычество на море в значительной степени опирался на контроль над воздухом.

Выключенный Норвегия весной 1940 г. и в Английский канал летом того же года немецкий Люфтваффе продемонстрировал, что англичане не могут поддерживать командование морем днем без господство в воздухе. В следующем году прибытие Люфтваффе эскадрильи в Средиземноморье повернул вспять британское господство в театре, нейтрализовав британское господство на море.

Развитие волчьей стаи

С немедленным введением конвой союзниками в начале Вторая мировая война, немец подводные лодки (известный как Подводные лодки ), действовавшие против торговли союзников в Атлантике, были вынуждены принять новую тактику.

До последнего года войны почти все подводные лодки были дизель -приводной, полагаясь на электродвигатели для движения под водой. Эта конструкция имела важное тактическое значение. Электродвигатели были намного менее мощными, чем дизельные, и имели короткое время автономной работы. В затопленном состоянии большинство подводных лодок имели скорость около 10 узлов, что немногим больше, чем у самых медленных торговых судов. Таким образом, подводная лодка была не только намного медленнее, чем на поверхности, но и не могла двигаться с максимальной подводной скоростью в течение любого промежутка времени. Подводные лодки времен Второй мировой войны были скорее подводными лодками, чем настоящими подводными лодками.

Под Адмирал Карл Дёниц подводные лодки развили тактику ночных надводных атак, которые впервые были применены в Первая мировая война а затем совершенствовался в учениях на Балтике до Вторая мировая война. Вместо того чтобы атаковать при дневном свете, находясь под водой, командиры немецких подводных лодок разработали тактику действий, которая больше походила на торпедные катера чем подводные лодки, нападая ночью на поверхности, где они могли использовать свою более высокую надводную скорость. Подойдя к конвоям ночью на поверхности, они обнаружили, что могут пройти довольно близко к эскорту и при этом остаться незамеченными. Взглянув высоко на мосты кораблей сопровождения, было почти невозможно заметить низкую форму подводной лодки с крошечным силуэтом боевой рубки на фоне темноты воды. Но для подводных лодок конвои и торговые суда резко выделялись на фоне легкости неба.

Конвойные бои Первая мировая война научили немцев, что у одиночной подводной лодки мало шансов на успех против хорошо защищенного конвоя. Вместо того, чтобы атаковать конвои союзников по отдельности, немецкие подводные лодки теперь начали работать в пакеты координируется централизованно по радио. Лодки выстроились в длинную линию патрулирования, пересекавшую маршруты конвоев союзников. После того, как лодки заняли позицию гидрофоны чтобы уловить шум пропеллера конвоев, или использовать бинокль, чтобы попытаться обнаружить контрольный дым конвоя на горизонте. Когда одна лодка заметила конвой, она следовала за ним, транслируя позицию конвоя и ожидая появления других лодок, прежде чем атаковать. Таким образом, вместо того, чтобы столкнуться с единственной подводной лодкой, эскорту конвоя пришлось справиться с группой атакующих подводных лодок за одну ночь. Самые смелые командиры, вроде Отто Кречмер, не только пробил экран конвоя, но и атаковал из-за колонн торговых судов в конвое. Суда сопровождения, которых было слишком мало и часто не хватало выносливости, не могли ответить на нападение одинокой подводной лодки на поверхность ночью, как их ASDIC Аппарат обнаружения работал только против подводных целей.

Тактика вьючных была впервые успешно использована в октябре 1940 года и имела разрушительный эффект в битвах Конвоев. SC 7 и HX 79. Конвой SC 7 со слабым эскортом из двух шлюпов и двух корветов был разбит, потеряв 59% своих кораблей. Битва за Convoy HX 79 была во многих отношениях хуже, чем SC 7. Потеря четверти конвоя без потерь для подводных лодок, несмотря на сильный эскорт из двух человек. разрушители, четыре корветы, три военно-морские траулеры и тральщик продемонстрировали полную несостоятельность современных британских противолодочный тактика. Успех тактики стай против этих двух конвоев побудил адмирала Дёница принять волчью стаю в качестве своей стандартной тактики.

Изменение британской тактики включало введение постоянного эскорт группы для улучшения координации и эффективности кораблей и людей в бою. Первоначально эскортные группы состояли из двух-трех человек. разрушители и полдюжины корветы. Поскольку двое или трое из группы обычно находились в доке, устраняя погодные или боевые повреждения, группы обычно плавали примерно на шести кораблях.

Немцы также использовали патрульные самолеты дальнего действия, чтобы найти конвои для атак подводных лодок, хотя такая тактика редко удавалась.

Ближе к концу войны немцы ввели самонаведение.торпеды это было направлено на шум, производимый винтами цели. Хотя поначалу он был чрезвычайно эффективным, ученые союзников вскоре разработали контрмеры.

Американец подводная лодка кампания в Тихий океан содержит много параллелей с кампанией немецких подводных лодок в Атлантике. Как и немцы, американцы начали войну с несовершенным оружием - неисправными торпедами, что подорвало моральный дух, и на исправление у них ушло больше года. Американские подводники отдавали предпочтение атакам на поверхности ночью и аналогичной тактике вьючных, хотя американские волчьи стаи редко превышали три лодки. Но в Тихом океане именно подводные лодки, а не эскорт, выиграли от внедрения новых технологий, таких как радар. К 1943 году многие подводные лодки США были оснащены радар, которые американские подводные лодки обычно использовали для поиска конвоев и отслеживания позиций конвоиров в ночное время.

Развитие противолодочной войны

Основным противолодочным оружием был эскорт конвоя, обычно разрушитель, вооружившись сонар (или Асдик) и глубинные бомбы.

Захват U-570 в июле 1941 г. дал англичанам гораздо большее понимание возможностей немецких подводных лодок. В частности, британцев поразила максимальная безопасная глубина погружения подводных лодок, которая была намного ниже максимальной глубины погружения союзных глубинных бомб.

В Тихом океане Японский флот не смогли справиться с проблемами защиты конвоев и не смогли развиться противолодочный тактика. При меньшем количестве эскортов и множестве небольших конвоев среднее количество эскортов для японского конвоя было неизбежно небольшим, и многие из них легко переиграли атакующими подводными лодками.

Затмение линкора

Гибель англичан принц Уэльский и Отпор у берегов Малайи 10 декабря 1941 года японская авиация знаменовала начало конца эры линкоров.

К концу Тихоокеанская война, тактическая роль линкоры и крейсеры сводились к ведению зенитного огня для защиты уязвимых авианосцев и обстрелу береговых позиций. Японские линкоры Ямато и Мусаси оба были потоплены самолетами задолго до того, как смогли попасть в зону поражения американского флота.

Доминирование авианосца

Британское нападение на итальянскую военно-морскую базу в Таранто в ноябре 1940 г., когда один итальянский линкор был потоплен, а два других сильно повреждены, впервые продемонстрировав весь потенциал авианосца. Но успешное нападение на корабли в гавани не убедило сторонников линкор что их день закончился.

Это было Японский которые действительно развили тактический и стратегический потенциал авианосцев. Изучив свой опыт операций у китайского побережья с 1937 года, японцы начали объединять свои авианосцы в постоянные эскадрильи. В то время как англичане и американцы по-прежнему эксплуатировали авианосцы по отдельности или иногда парами, к 1941 году японцы организовали военно-морской воздушный флот, состоящий из шести авианосцев.

Самолеты с японского авианосца Shokaku подготовка атаки на Перл Харбор.

Именно эта сила нанесла первый удар Тихоокеанская война в Перл Харбор. Затем те же авианосные силы продвинулись через Тихий океан, атакуя силы союзников на Рабаул, в Голландской Ост-Индии, в Дарвин и наконец в Коломбо и Тринкомали на Цейлоне. Союзные силы в Ост-Индии были разбиты, и старые линкоры Британский Восточный флот вынужден отступить до Килиндини на африканском побережье.

Несмотря на эти успехи, многие японские адмиралы все еще не понимали тактических последствий господства авианосца. Вместо того, чтобы использовать свои линкоры для сопровождения авианосцев, Японский флот продолжал укреплять свои линкоры для решающего боя, которого так и не произошло.

Японцам удалось потопить или повредить почти все Тихоокеанский флот США линкоров на Перл Харбор вынудили американцев основывать свою тактику на авианосце (хотя, возможно, они все равно разработали бы такую ​​тактику). Американцы быстро собрали группу силы особого назначения, каждый из которых основан на одном носителе. Посредством серии набегов на острова, удерживаемые японцами, американцы постепенно становились более уверенными в своих действиях. авианосцы, узнав, что подходящее место для командира оперативной группы находится на борту авианосца, а не на одном из крейсеров сопровождения, и разработал тактику, например, наличие одного офицера управления истребителем для оперативных групп, работающих в роте. Четыре великих авианосных боя 1942 года - Коралловое море, Мидуэй, Восточные Соломоновы острова и Санта Круз - все сражались с самолетов, и корабли с обеих сторон фактически не видели друг друга. Японские авианосцы снова и снова попадали в ловушку американской авиации с легкой заслонкой крейсеров и эсминцев, что привело к потере шести японских авианосцев в четырех боях.

Когда новый американский пост линкоры начали прибывать в Тихий океан летом 1942 года, они были распределены в боевые группы авианосцев, где их тяжелые зенитные батареи могли защищать уязвимые авианосцы, а не формироваться в отдельные боевые эскадрильи. К 1943 году по мере роста числа новых авианосцев, линкоры, крейсеры и разрушители начали выходить к Тихому океану, американцы создали флот быстроходных авианосцев. силы особого назначения которые прокатились по Тихому океану в течение следующих двух лет, изолировав, подавив, а затем уничтожив японские островные базы.

Источники и ссылки

  • Бэкон, адмирал сэр Реджинальд. Ютландский скандал (Лондон, 1925 г.). OCLC  1900062
  • История корабля Конвея. Пар, сталь и снаряд: паровой военный корабль 1815–1905 гг.. ISBN  0-7858-1413-2
  • Эванс, Дэвид C & Peattie, Марк Р. Кайгун: стратегия, тактика и технологии Императорского флота Японии, 1887 и 1941 гг. (Аннаполис: издательство военно-морского института 1997) ISBN  0-87021-192-7
  • Макинтайр, Дональд. Битва за Атлантику (Лондон, 1961). OCLC  1214473
  • Ровер, д-р Юрген. Критические бои конвоев в марте 1943 г. (Лондон: Ян Аллан, 1977). ISBN  0-7110-0749-7
Специфический
  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Одно или несколько предыдущих предложений включают текст из публикации, которая сейчас находится в всеобщее достояние: Хэнней, Дэвид (1911). "военно-морской ". В Чисхолме, Хью (ред.). Британская энциклопедия. 19 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. С. 299–317.

дальнейшее чтение

Смотрите также