Nahe Valley Железная дорога - Nahe Valley Railway

Nahe Valley Железная дорога
	В сочетании Класс 612s выехать из Отвейлера в сторону Саарбрюккена
Обзор
Родное имя	Nahetalbahn
Номер строчки	3511
Locale	Рейнланд-Пфальц и Саар, Германия
Термини	Бинген (Рейн) Hbf; Saarbrücken Hbf
Служба
Номер маршрута	672 (Бинген – Бад-Кройцнах); 680 (Бад-Кройцнах – Саарбрюккен);
Технический
Длина линии	141,8 км (88,1 миль)
Количество треков	2 (на протяжении)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы	160 км / ч (99 миль / ч) (макс)
Карта маршрута
	Легенда
	бывший Glan Valley Железная дорога
	(Дризин операции)
	бывший Вестрихская железная дорога
	из Шварцердена
	Нойнкирхен (Саар) Hbf
	(клиновая станция )
	124.9
	0.0
	Сортировочная станция Саарбрюккена
	N переход
	Сортировочная станция Саарбрюккен /
	грузовая площадка
	Сортировочная станция Саарбрюккена
	W соединение (GUB)
	Палатинская железная дорога Людвига из Хомбурга
	и линия от Sarreguemines
	Железная дорога долины Фишбах
	в Wemmetsweiler
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Nahe Valley Железная дорога (Немецкий: Nahetalbahn) - двухпутная, частично электрифицированная магистральная железная дорога в г. Германские государства из Рейнланд-Пфальц и Саар, который проходит почти 100 километров по Наэ. Он был построен железнодорожной компанией Рейн-Наэ и соединяет Bingen am Rhein на Левая линия Рейна с Саарбрюккен. Он был открыт между 1858 и 1860 годами. одна из старейших железных дорог Германии. Участок к югу от Бад-Кройцнах является частью регионального транспортного коридора между двумя крупными городами Майнц и Саарбрюккен.

История

Первые инициативы и открытие участка Нойнкирхен – Саарбрюккен

Строительство железной дороги в долине Наэ

Еще в 1839 г. планировалось построить железнодорожное сообщение между Саар и Средний Рейн, которые не удалось реализовать из-за высоких затрат на строительство.^[2]

Первый участок между Нойнкирхеном и Саарбрюккеном был построен как продолжение Палатин Людвиг железная дорога (Pfälzische Ludwigsbahn, Людвигсхафен –Bexbach ), который был завершен в 1849 году и уже был расширен до Neunkirchen в 1850 году. Магистральная железная дорога использовалась для транспортировки угля из Саарского округа на Рейн. Палатинская администрация изначально считала, что Санкт-Ингберт, который был в Бавария, будет на западном конце линии, но это изменилось под давлением Пруссия. Он хотел, чтобы в долгосрочной перспективе было соединение с Саарбрюккеном, которое проходило бы только через его собственную территорию, и считало, что железная дорога Людвига должна соединяться с ним. По этой причине линия была проложена до Бексбаха, откуда позже была продлена через Нойнкирхен и долину Зульцбах до Саарбрюккена.^[3] Пруссия также хотела угольные шахты в Holzhauertal и Landsweiler-Reden быть подключенным к железной дороге.^[4]^[5]

За управление проектируемой линией в Пруссии отвечал Королевская железная дорога Саарбрюккена (Königlich-Saarbrücker-Eisenbahn), который также отвечал за Форбах Железнодорожный (Forbacher Bahn) от Бексбаха через Нойнкирхен и Саарбрюккен до Форбах во Франции. Линия между Нойнкирхеном и Саарбрюккеном была открыта в 1852 году.^[5]

Формирование разреза Бингербрюк – Нойнкирхен.

В 1856 году строительство линии было предпринято частной железнодорожной компанией Рейн-Наэ (Rhein-Nahe Eisenbahn-Gesellschaft, RNE), созданный для этой цели. Это подключит Наэ Долина и окрестности с линией Левого Рейна Рейнская железнодорожная компания (Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft, RHE) и Гессенская железная дорога Людвига (Hessische Ludwigsbahn) в Bingerbrück и будет стимулировать экономическое развитие и открыть рынок для саарского угля, соединив Саарские железные дороги с Долина Среднего Рейна. Было предложено, чтобы линия финансировалась из частных источников с государственной гарантией доходности в размере четырех процентов. В Прусский Правительство взяло под свой контроль проект 18 июня 1856 г. и предоставило компании концессию на строительство и эксплуатацию железной дороги 4 сентября 1856 г. Прусское правительство потребовало, чтобы линия проходила по течению Нахэ.^[6]

Однако в двух местах пришлось пересечь территорию двух других стран: Herrschaft из Meisenheim, который все еще принадлежал ландграфство из Гессен-Хомбург, и княжество Биркенфельд, который был частью Великое Герцогство Ольденбургское. Пруссия спорила о маршруте линии, особенно с Ольденбургом. В то время как Ольденбург хотел, чтобы линия проходила через город Биркенфельд, Пруссия настаивала на маршруте через долину Наэ. В то же время инициатива соседнего региона Пфальц для другого варианта, при котором запланированный маршрут покидал бы долину Наэ в Staudernheim и бегом в Альтенглан через Глан а затем через Кусель либо через Санкт-Вендель или, альтернативно, вдоль Остер Долина. По тактическим причинам Пруссия оставалась непредубежденной в отношении этих усилий, что привело к тому, что Ольденбург уступил дорогу и принял маршрут по Наэ в пределах своей территории. После заключения контракта на строительство линии в 1857 году началось строительство однопутной линии протяженностью 120 км.^[7]

Строительство линии

Тепловозом БР 212062-4 местной службы ДБ в районе г. Staudernheim в 1986 г.

Первый участок 16 км от Бингербрюка (ныне Bingen Hauptbahnhof ) в Бад-Кройцнах вступил в строй 15 июля 1858 года.^[8] Затем последовали разделы, посвященные Оберштейн 15 декабря 1859 г.^[9] и чтобы Нойнкирхен (Саар) через Биркенфельд (ныне Нойбрюке) и Санкт-Вендель 26 мая 1860 г., общей протяженностью 52 или 53 км.^[10] Участок 21,2 км до Саарбрюккена был завершен 16 ноября 1852 года.^[11]

Еще до начала строительства линия была закончена, Королевская железнодорожная администрация в Саарбрюккене (Königliche Eisenbahn-Direction zu Saarbrücken) взял на себя управление и эксплуатацию. Железная дорога считалась региональной линией жизни, которая способствовала бы индустриализации в этом сельскохозяйственном районе верхнего Blies Долина и долина Наэ, пострадавшие от высокого уровня безработицы, массового бегства из сельской местности и эмиграции.

Линия, соединяющая Бингербрюк на Рейне и Гессенская железная дорога Людвига (Hessische Ludwigsbahn) в Майнц 17 октября 1859 г. и вниз по Рейну до Левый Рейн Железная дорога (Linke Rheinstrecke) из Рейнская железнодорожная компания (Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft, RhE) 15 декабря 1859 года. За этим последовало соединение с Гессенской железной дорогой Людвига в Майнц 15 декабря 1859 года. В начале ноября 1861 года последовало открытие железной дороги Железнодорожный паром Бингербрюк – Рюдесхайм, подключение к Нассау Рейн Железная дорога, открытый в 1856 году железнодорожной компанией Висбадена (Wiesbadener Eisenbahngesellschaft), который был национализирован в 1861 году как Государственная железная дорога Нассау (Nassauische Staatsbahn).

Дальнейшее развитие

Линия железной дороги Рейн-Наэ протяженностью 121 км была названа Артуром фон Майером самой дорогой линией в Германии; это было результатом очень сложной конструкции, которая включала большое количество туннелей, мостов, насыпей и вырубок. Строительство стоило более миллиона талеры на Прусская миля (7532,5 метра), то есть рекордная сумма.

Сначала шла острая конкуренция с Палатинской железной дорогой Людвига, поскольку обе линии в основном обслуживали транспортировку саарского угля. Кроме того, Пруссия пыталась повлиять на транспортные потоки из северо-западного Пфальца в Наэ. По этой причине, например, станция Хаймбах была построена вместе с дорогой в пфальцский город Кусель. В РНЕ прямо отметили, что эта станция построена специально для этого города. Однако станция утратила свое значение уже в 1868 году, когда Железная дорога Ландштуль-Кусель, который отходил от Людвигской железной дороги.^[12]

Выручка компании после начала деятельности не оправдала ожиданий. Поскольку пассажиропоток оправдал ожидания строителей только на курорты Кройцнаха и Мюнстера не могли выплачиваться ни дивиденды, ни проценты по долгу. В результате прусское правительство было вынуждено вмешаться, чтобы выполнить свою годовую гарантию процентной ставки. Это также означало, что правительство не могло продать линию Рейнской железной дороге после Война 1866 года.

За стратегические причины, а линия на Кройцнах был построен в Гау Альгесхайме в 1902 году, что потребовало строительства новой станции. С тех пор старая станция Кройцнах служила только грузовым двором.

Станция Биркенфельд находилась в пяти километрах от столицы княжества Биркенфельд. Таким образом, город и Degussa GmbH профинансировал строительство железной дороги от города Биркенфельд до Нойбрюке. Первоначальный Биркенфельд был переименован в станцию Нойбрюке. RNE взяла на себя управление Биркенфельд вокзал и открыл его 5 октября 1880 года.

Поскольку линия являлась частью маршрута к французской границе, ее вскоре продублировали. Линия была подключена к Гинденбургский мост, который был построен между Рюдесхайм-на-Рейне и Бинген -Kempten по стратегическим причинам. Мост был построен между 1913 и 1915 годами и разрушен в 1945 году. Он соединял перекресток в Мюнстер-Зармсхайм на железной дороге долины Наэ с Линия правого Рейна. Из-за большого военного значения линии RNE была приобретена прусским правительством с 1 апреля 1881 года, и компания была распущена. Он стал частью Королевская железнодорожная администрация в Кельне, левый Рейн (Königlichen Eisenbahndirektion Köln, linksrheinisch) из Прусские государственные железные дороги с 1 июля 1883 г.

В период с 1965 по 1979 год так называемый Мюнзингер-Экспресс также работал между Штаудернхаймом и Бад-Кройцнахом.

Оператор

До изменения расписания 14 декабря 2014 года пассажирские перевозки обслуживались DB Regio Südwest. Regentalbahn Дочерняя компания vlexx GmbH в настоящее время обслуживает пассажирские перевозки по железной дороге долины Наэ из Саарбрюккена в Майнц и Франкфурт. Использует дизельные агрегаты LINT 81 и 54 классы. Пассажирские перевозки на участке Бад-Кройцнах - Бинген по-прежнему обслуживаются DB Regio Südwest.

Связь через Рейн

Линия шла от Лаубенхайма через Гинденбургский мост в течение тридцати лет (1915–1945), осуществляя перевозки через Рейн в Рюдесхайм и Гейзенхайм. До сих пор видны старые железнодорожные насыпи.

Строительство нового тоннеля

Уголь добывался недалеко от первоначального туннеля Bildstock (481 м), и угольный столб пришлось оставить на месте, чтобы поддержать фундамент туннеля. Бывший Сааргрубен (потом Saarbergwerke AG; сегодня: DSK) горнодобывающая компания хотела удалить это, чтобы расширить свою шахту. Таким образом, в 1955 году новый туннель Bildstock (341 м) был построен с улучшенным радиусом 600 м в обход бывшего туннеля.

Несчастные случаи

16 января 1918 года набережная между Кирном и Хохштеттеном (Наэ) была смыта во время шторма Наэ и осела. Это привело к сходу с рельсов поезда 243, в котором находились войска, в результате чего локомотив, фургон и три вагона упали в реку. 38 человек погибли и 25 ранены.^[13]

Последние достижения

Железная дорога долины Наэ - одна из главных осей пассажирских железнодорожных перевозок в земле Рейнланд-Пфальц и Саар. Во время последней капитальной перестройки железнодорожной надстройки в 2004/2005 г. более тяжелые рельсы (МСЖД 60 профиль) были установлены на бетонные шпалы, чтобы обеспечить работу наклонные поезда. Станции в земле Рейнланд-Пфальц, которые ранее постоянно находились в ветхом состоянии, постепенно восстанавливаются (как Нойбрюке (Наэ), Кирн, Монцинген, Бад-Зобернхайм и с 2011 года, после долгих лет споров с Deutsche Bahn, а также Бад-Кройцнах). Восстановление туннелей на линии теперь началось с модернизации, замены футеровки и частичного обновления туннелей в Хаймбахе и соответствующих мер безопасности на склонах.

В Саарланде все станции, кроме Нойнкирхена, оснащены электронными билетными автоматами.

Некоторое время рассматривалось обновление линии для северной ветви Париж – Ostfrankreich – Südwestdeutschland (Париж – Восточная Франция – Юго-Западная Германия) высокоскоростная линия. Позже было решено обновить Железная дорога Мангейм-Саарбрюккен, потому что затраты на электрификацию туннеля на железной дороге в долине Наэ, которая должна была потребоваться, были слишком высокими.

Комплексное расписание рейнланд-пфальца на 2015 год

Дизельный многоканальный агрегат класса ЛИНТ 81 vlexx GmbH в Майнце

С введением концепции Рейнланд-Пфальц-Такт 2015 (Рейнланд Пфальц часы на циферблате ) в середине 2008 года было улучшено обслуживание железной дороги долины Наэ. С электрификацией линии от Türkismühle до Neubrücke (Nahe) Saarbrücken-Türkismühle Regionalbahn услуга была продлена до Нойбрюке. Кроме того, станция Regionalbahn в Hoppstädten (Наэ) теперь обслуживается только автобусом, который перевозит пассажиров в / из Нойбрюке. Эта мера уже реализована при изменении расписания на 2014/2015 гг. В результате работ по электрификации участок между Санкт-Венделем и Нойбрюке (Наэ) должен был быть закрыт с 28 июля по 4 сентября 2014 года. A замена рельсовых автобусов был прооперирован.

Хаймбах, Ноэн и Кронвайлер теперь обслуживаются регулярными рейсами Regionalbahn из Баумхолдер к Идар-Оберштейн, распространяясь на Кирн в пике в рамках возобновления обслуживания пассажиров на девятикилометровой железнодорожная ветка из Хаймбаха в Баумхолдер. Станции Хаймбах (Орт) и Рушберг на ветке тоже обслуживаются снова. Оператором инфраструктуры ветки является RP Eisenbahn.^[14]

Следующие станции на железной дороге долины Наэ планируются или рассматриваются (это не включает: Баумхолдер, Heimbach Ort и Рушберг, которые находятся на ответвлении):

Идар-Оберштайн Гевербепарк
Идар-Оберштейн Глобус
Bad Sobernheim Schulzentrum
Niederhausen
Bad Kreuznach Rheingrafenstraße
Бад-Кройцнах Мишлен
Планиг и
Mainz Schott AG

Наэ-экспресс от Франкфурт-на-Майне до Саарбрюккена, возможно, будут разделяться или соединяться каждый час в Бад-Мюнстер-ам-Штайн. Другая часть поезда будет идти в / из Кайзерслаутерн.

Маршрут

Маршрут между Бад-Кройцнахом и Тюркисмюле проходит в основном по северной стороне реки Наэ. Линия пересекает Наэ дважды на четырехкилометровом участке между Бад-Кройцнахом и Бад-Мюнстером и одиннадцать раз между Бад-Мюнстером и Идар-Оберштайном. Он проходит по реке Блис между Санкт-Венделем и Нойнкирхен (Саар) Hbf.

Железная дорога в долине Наэ проходит параллельно с федеральная трасса 41 и их пути пересекаются несколько раз. Первый переход проходит к северу от Бад-Кройцнах. Железная дорога и шоссе проходят параллельно от Бад-Зобернхайм через долину Наэ, пока дорога не уйдет из долины в Идар-Оберштейн район Энцвайлера. Железная дорога и дорога также проходят параллельно на втором, гораздо более коротком участке между Neubrücke (Наэ) и Нохфельден.

К югу от Намборна железнодорожная ветка снова пересекает дорогу, и обе проходят параллельно реке Блиес между Санкт-Венделем и Отвейлер. К западу от Нойнкирхена шоссе 41 в последний раз пересекает линию. Линия пересекает А 8 и 623 автобана на пути к Saarbrücken Hauptbahnhof.

Отслеживание обновления

Раздел между Türkismühle (погонный километр 89,0) и Saarbrücken Hauptbahnhof электрифицирован с 1969 г., линия Саарбрюккен-Нойнкирхен через Фишбах-Кампгаузен (Железная дорога долины Фишбах ) электрически эксплуатируется с 1965 года.

Поскольку с 2007 по 2013 год велись работы на участках туннеля с целью увеличения внутреннего радиуса туннелей с четырех до пяти метров, операции между Нойбрюке и Идар-Оберштайном в течение нескольких месяцев проходили по одному пути.

Летом 2012 года участок линии между Нойнкирхеном и Саарбрюккеном был закрыт, чтобы дать возможность обновить путь и провести ремонтные работы на туннеле Бильдсток. Региональный Экспресс и грузовые поезда были отклонены через железную дорогу долины Фишбах, а остальные пассажирские перевозки были заменены автобусами на время работы.

Участок между Türkismühle и Neubrücke (Nahe) был электрифицирован летом 2014 года, что потребовало его закрытия на шесть недель.

Операции

Regionalbahn служба работает с класс 628 DMU в Mainz Hauptbahnhof на пути к Санкт-Вендель

Участок Саарбрюккен – Тюркисмюле уже давно имеет плотное обслуживание. После электрификации линии услуги в основном обслуживались Зильберлинг вагонов класс 140 и 141 электровоз. К северу от Türkismühle рельсовые автобусы класса ВТ 95 (795) и ВТ 98 (798) часто использовались.

Экспрессы курсируют между Саарбрюккеном, Идар-Оберштейн, Бад-Кройцнах, Бинген, Майнц и Франкфурт-на-Майне также были в основном сформированы из вагонов Зильберлинга, буксируемых паровозы класса 01 а позже класс V200 и 218 тепловозов.

Уже в 1960 г. ходили поезда дальнего следования между Paris Gare de l'Est и Франкфурт с остановками только в Саарбрюккене, Нойнкирхене, Санкт-Венделе, Нойбрюке, Хаймбахе, Идар-Оберштайне, Кирне, Бад-Зобернхайме, Бад-Мюнстере, Бад-Кройцнахе, Бингербрюке и Майнце.

В 1985 году линия была модернизирована. Экспресс D 258/59 из Paris Est во Франкфурт курсировал через Железная дорога Альзенц-Вэлли между Кайзерслаутерн и Бад-Кройцнах, используя французский вагоны и был доставлен из Саарбрюккена во Франкфурт на тепловозах класса 218. В 1988 году за ним последовала пара поездов D (экспрессов) на Саарбрюккен-Франкфурт-на-Майне.Кассель –Гёттинген маршрут, который также пролегал через железную дорогу долины Наэ. В 1990 году эти услуги дальней связи были прекращены.

vlexx 620-410 (LINT 81) работает как служба RE 3 от Франкфурта до Саарбрюккена в Тюркизмюле

Сегодня на маршруте Саарбрюккен-Майнц есть ежечасное сообщение, которое работает как Рейн-Наэ-Экспресс (RE3) Региональный Экспресс служба. Каждый второй поезд ходит во Франкфурт и обратно и останавливается на Региональный вокзал аэропорта Франкфурта. До 2014 г. системы наклона из класс 612 эксплуатировались, но со сменой операторов в декабре 2014 г. vlexx работал LINT 54 и 81 дизельные многоканальные машины без технологии наклона, хотя время в пути на конвейере увеличилось лишь незначительно.

Regionalbahn линия RB 73 на участке Türkismühle – Saarbrücken обслуживается класс 425 и 426 электрические несколько единиц. На участке Хаймбах – Майнц маршруты vlexx RB 33 и RB 34 обслуживаются дизельными двигателями LINT 54 и 81.

Рабочие точки

Bingen (Rhein) Hauptbahnhof

Бинген (Рейн) Hbf

Binger Hauptbahnhof находится в пригороде Bingerbrück, который до 1969 года был независимым муниципалитетом. По этой причине он был назван станцией Бингербрюк. Потому что он был включен в Bingen am Rhein Свое нынешнее название он получил в 1993 году как важнейший вокзал города.

Мюнстер-Зармсхайм

Привал (Халтепункт) из Мюнстер-Зармсхайм расположен на северо-восточной окраине Мюнстер-Зармсхайм.

Langenlonsheim

Langenlonsheim станция расположена на севере Langenlonsheim. С 1889 по 1984 гг. Транс-Хунсрюкская железная дорога (Hunsrückquerbahn) побежал от него через Simmern к Hermeskeil, но теперь он используется только для грузовых перевозок, насколько Стромберг (Хунсрюк).

Бретценхейм (Наэ)

Остановка Бретценхейм (Наэ) расположен на южной окраине г. Бретценхайм.

Грузовая станция Бад-Кройцнах

На момент открытия это была конечная точка линии Нахе. С его расширением на Оберштейн это стало сквозной станцией. С созданием Железная дорога Гау-Альгесхайм-Бад-Кройцнах, он лишился пассажирских перевозок, но остался как грузовой двор.

Бад-Кройцнах

Бад-Кройцнах станция расположена в центре Бад-Кройцнах.

Бад-Мюнстер-ам-Штайн

Станция Бад-Мюнстер-ам-Штайн

Бад-Мюнстер-ам-Штайн Изначально станция была сквозной, но с открытием участка Кройцнах – Оберштайн она стала узловой. Это было связано с Glan Valley Железная дорога (Glantalbahn), который был построен для стратегические причины в 1904 году. В результате он стал перекрестком трех двухпутных дорог. Он был разбомблен во время Второй мировой войны из-за своей важности как стратегический железнодорожный узел.

Его вход в здание охраняется памятником. Jugendstil здание, которое включает в себя частично фахверковый дом. Он был завершен примерно в 1910 году во время строительства стратегической железной дороги. Его архитектура отражает тот факт, что Бад-Мюнстер является оздоровительным курортом. В Odernheim - Участок Бад-Мюнстер железной дороги долины Глан был закрыт в 1961 году, и продолжал обслуживаться только участок пути, ведущий к ближайшей ветке к электростанции Нидерхаузен, но он был закрыт в 1992 году. Грузовые операции на станции закончились в конце 1980-е годы.

Norheim

Остановка Norheim расположен в центре Norheim.

Staudernheim

Staudernheim Станция была открыта с участка Кройцнах – Оберштайн первоначально как проходная. Кроме того, это была единственная станция в Гессен-Хомбург. После подключения нижнего Glan Valley Железная дорога до станции Штаудернхайм он был продлен в 1897 году. С открытием стратегической железной дороги на Бад-Мюнстер участок между Одернхаймом и Штаудернхаймом стал по существу соединительной кривой. Он восстановил свое значение после закрытия участка Одернхайм-Бад-Мюнстер в 1961 году, но окончательно закрылся в 1996 году.

Бад-Зобернхайм

Станция Бад-Зобернхайм

Бад-Зобернхайм станция расположена на юге г. Бад-Зобернхайм недалеко от его центра. До 1995 года он назывался Sobernheim и он получил свое нынешнее название только тогда, когда город получил префикс Плохо (ванна ).

Monzingen

Остановка Monzingen расположен на южной окраине г. Monzingen.

Мартинштейн

Остановка Мартинштейн расположен на южной окраине г. Мартинштейн.

Хохштеттен (Наэ)

Остановка Хохштеттен (Наэ) расположен на юго-восточной окраине Hochstetten.

Кирн

Кирн станция расположена на южной окраине г. Кирн.

Кирнсульцбах

Остановка Кирнсульцбах расположен на юге Кирн-Зульцбах.

Фишбах-Вайербах

Станция Фишбах-Вейербах

Остановка Фишбах-Вайербах расположен на юго-востоке Фишбах; Вейербах находится дальше на юго-запад.

Идар-Оберштейн

Изначально Идар-Оберштейн станция вызывалась только Оберштейн. Он был введен в эксплуатацию в декабре 1859 года как конечная остановка участка, открывающегося от Кройцнаха. Уже через полгода она стала сквозной, когда линию продлили до Neunkirchen. Он расположен на юге города Идар-Оберштейн.

Kronweiler

Остановка Kronweiler расположен в центре Кронвайлера.

Ноэн

Остановка Ноэн расположен в центре Ноэна.

Хаймбах (Наэ)

Хаймбах (Наэ) станция расположена примерно в трех километрах к западу от муниципалитета Heimbach, который, несмотря на свое название, находится за пределами долины Наэ. Находится на территории Hoppstädten-Weiersbach. В железная дорога до Баумхолдера был повторно активирован после изменения расписания 14 декабря 2014 года.

Hoppstädten (Наэ)

Остановка Hoppstädten (Наэ) расположен к востоку от Hoppstädten. После изменения расписания 14 декабря 2014 года на этой станции останавливаются лишь несколько поездов Regionalbahn. В настоящее время Хоппштадт связан с железнодорожной сетью главным образом автобусом до Нойбрюке.

Neubrücke (Наэ)

Станция Neubrücke (Nahe)

Neubrücke (Наэ) станция расположена на юго-востоке Нойбрюкке в муниципалитете Hoppstädten-Weiersbach. Сейчас разобраны Биркенфельд вокзал (Birkenfelder Eisenbahn) ответвление от станции; линия подключена Биркенфельд к железнодорожной сети. После электрификации линии Наэ до Нойбрюкке он стал конечной станцией для рейсов RB 73 из Саарбрюккена с момента изменения расписания 14 декабря 2014 года.

Нофельден

Остановка Нохфельден расположен на западной окраине Нохфельдена / Наэ.

Türkismühle

Türkismühle станция расположена на северо-восточной окраине Тюркисмюле, города в муниципалитете Нохфельден. Введен в эксплуатацию в 1860 г. с открытием участка между Оберштейн и Нойнкирхен. Он стал конечной точкой Hochwald Железная дорога (Hochwaldbahn) из Трир когда он был открыт в 1889 году. Железная дорога Тюркисмюле-Кусель был открыт в 1936 году. Оба филиала потеряли пассажиропоток. В результате электрификации железной дороги Наэ до Нойбрюкке (Наэ) станция перестала быть конечной станцией RB 73 от Саарбрюккена с момента изменения расписания 14 декабря 2014 года.

Вальхаузен (Саар)

Остановка Вальхаузен (Саар) расположен на южной окраине Вальхаузена (Саар), деревни в муниципалитете Нохфельден.

Намборн

Остановка Намборн расположен на северо-восточной окраине г. Намборн.

Hofeld

Остановка Hofeld расположен в центре Хофельда, села в муниципалитете Намборн.

Бальтерсвейлер

Остановка Бальтерсвейлер расположен на юго-восточной окраине Бальтерсвайлера, деревни в муниципалитете Намборн.

Санкт-Вендель

Класс 425/426 в Станция Санкт-Вендель

Санкт-Вендель станция расположена в центре города Санкт-Вендель. Сейчас разобраны Железная дорога Санкт-Вендель-Толей ответвился от него.

Оберлинксвайлер

Остановка Оберлинксвайлер расположен на восточной окраине Оберлинксвайлера, деревни в муниципалитете Санкт-Вендель.

Niederlinxweiler

Остановка Niederlinxweiler расположен недалеко от центра Niederlinxweiler, деревни в муниципалитете Санкт-Вендель.

Отвейлер (Саар)

Отвейлер (Саар) Станция была введена в эксплуатацию в 1860 году с открытием участка между Оберштайном и Нойнкирхеном. Только 77 лет спустя Остер-Вэлли железная дорога (Ostertalbahn) открылся в Нидеркирхен, что сделало его узловой станцией. Год спустя он был продлен до Schwarzerden и теперь работает как железная дорога наследия. Было реконструировано входное здание и построена островная площадка для открытия железнодорожной ветки. Кроме того, он получил подземный пешеходный переход.^[15]

Wiebelskirchen

Остановка Wiebelskirchen расположен на западе Вибельскирхена, деревни в муниципалитете Neunkirchen, в самом конце туннеля. Раньше это был блокировать сообщение.

Нойнкирхен (Саар) Hauptbahnhof

Нойнкирхен (Саар) Hauptbahnhof

Neunkirchen Hauptbahnhof расположен на северной окраине г. Neunkirchen. Он был открыт в 1850 году и сейчас Keilbahnhof (клиновая станция). Это также конечная точка Железная дорога долины Фишбах (Fischbachtalbahn), Которая отсюда проходит параллельно железной дороге долины Нахе до конечной остановки обеих линий на Саарбрюккен, на расстоянии около двух километров - и Железная дорога Хомбург-Нойнкирхен. Платформы железной дороги долины Наэ пронумерованы от 1 до 3, а платформы линии в направлении Хомбург / Wemmetsweiler пронумерованы с 25 по 27. Бывшие платформы 4 и 7 находились на железной дороге долины Фишбах и железной дороге долины Наэ. Поезда из / в Schiffweiler в настоящее время первоначально проходит через железную дорогу долины Наэ. В Железная дорога Нойнкирхен-Нойнкирхен-Хайниц, ранее связанный с угольными месторождениями Дечен и Хайниц. Станция также является распределительным пунктом для грузового транспорта, и грузовые пути проходят вдоль всех линий. Если раньше станция использовалась в основном для перевозки угля и стали, то сейчас она в основном служит для сортировки поездов. Также имеется восемь соединительных путей к прокатному стану г. Saarstahl AG (Saar Steel).

На станции есть центральный будильник Sp Dr S60 класса, построенного в 1965 году. Помимо станции Нойнкирхен, она контролирует станции на линии Зульцбах (Дудвейлер, Зульцбах, Фридрихсталь, Ландсвайлер-Реден), а также Станция Бексбах на линии до Хомбурга и ее междугородних сигналах.

Станция в настоящее время безбарьерная и оборудована лифтами, но все еще в плохом состоянии. Есть туалеты и бесплатная парковка.

Landsweiler-Reden

Landsweiler-Reden Станция расположена на южной окраине Ландсвайлер-Реден, деревни в муниципалитете Schiffweiler. Раньше станция называлась просто Реден. Он расположен напротив ныне закрытой шахты Реден. Линия проходила здесь как три пути, ведущие в Нойнкирхен к (теперь частично заброшенной) западной стороне Neunkirchen Hauptbahnhof (Schlawerie), с отдельными пассажирскими путями (существующие пути) и путем от двух шахт Итценплиц и Реден (только железнодорожная набережная). сейчас существует). Кроме того, в соседнем городе Хайлигенвальд была очередь на шахту Иценплиц.^[16] Станция находилась в плачевном состоянии до 2016 года, когда весной 2016 года была капитально отремонтирована. Есть сигнальная будка класса. Sp Dr S60 в здании вокзала, которое обычно управляется дистанционно со станции Нойнкирхен.

Bildstock

Остановка Bildstock расположен на северо-западной окраине Билдстока, прямо напротив туннеля Билдстока. Раньше там было два сигнальных ящика.

Фридрихсталь Митте

Безбарьерная остановка Фридрихсталь Митте, что близко к центру Фридрихсталь, был открыт в 2004 году. Он расположен на другой стороне туннеля Bildstock.

Фридрихсталь (Саар)

Фридрихсталь (Саар) Станция расположена на юго-западе Фридрихсталя. Здание вокзала в плохом состоянии.

Зульцбах (Саар) Альтенвальд

Остановка Зульцбах (Саар) Альтенвальд расположен на уровне пригорода Зульцбах Альтенвальд.

Зульцбах (Саар)

Зульцбах (Саар) станция расположена в центре Зульцбах (Саар). Раньше это был путь, соединяющий Grube Altenwald (шахта), кроме того было несколько подъездных путей и небольшой грузовой двор. Сегодня обширные объекты в значительной степени демонтированы, но осталось семь путей. В здании вокзала находится сигнальная будка для Зульцбаха и Фридрихсталя, которая управляется дистанционно из Нойнкирхена.

Дадвейлер

Дадвейлер station is located in the centre of the Saarbrück district of Dudweiler. It used to be a connecting track to Grube Dudweiler (colliery).^[17] The only parts of the building that are still used are the pedestrian underpass to the platform and the signal box; it is badly run-down. The signal box is remote controlled from Neunkirchen. Because freight train branch off at the station to the Saarbrücken marshalling yard, the line from Dudweiler-Jägersfreude section has three tracks.

Jägersfreude

The halt of Jägersfreude is located in the centre of the Saarbrücker district of Jägersfreude. Until the end of the millennium, Jägerfreude was also a railway junction, which was controlled from the signal box in Saarbrücken Hbf. The freight trains between Dudweiler and Saarbrücken could use three railway tracks, because the parallel (single-track) freight bypass line bypassed it to reach the Saarbrücken marshalling yard. Today, the four sets of points and block signals, which controlled the junction have been dismantled. At the same time, the first sets of points are at the level of the platform at the Saarbrücken marshalling yard. The junction was abandoned as the signal box of Saarbrücken Hbf was converted and control transferred to Karlsruhe.

Saarbrücken Hauptbahnhof

Saarbrücker Hauptbahnhof has existed since 1852 and was initially called St. Johann-Saarbrücken. It is now the most important station in Саар. In addition, it is the terminus of several other railway lines such as the Fischbach Valley Railway, то Rémilly–Saarbrücken railway, то Saar Railway, то Mannheim–Saarbrücken railway и Saarbrücken–Sarreguemines railway. The trains of the Saarbahn из Sarreguemines к Lebach stop in front of the station.

Источники

Примечания

^ Schweers + Wall 2009, pp. 76, 84-5, 157.
^ Engbarth 2009, п. 5.
^ Sturm 2005, п. 165.
^ Sturm 2005, п. 114.
^ ^а ^б Deutsche Reichsbahn 1935, 1850/15 and 1852/12.
^ Emich & Becker 1996, п. 16.
^ Engbarth 2009, pp. 5f.
^ Deutsche Reichsbahn 1935, 1858/06.
^ Deutsche Reichsbahn 1935, 1859/35.
^ Deutsche Reichsbahn 1935, 1860/04.
^ Deutsche Reichsbahn 1935, 1852/12.
^ Emich & Becker 1996, п. 7.
^ Weltner 2008, п. 14.
^ "Heimbach-Baumholder" (на немецком). RP-Eisenbahn. Получено 21 мая 2017.
^ "Die Ostertalbahn und das Ostertal – Bahnfahren und Wandern" (на немецком). Ostertalbahn. Получено 22 мая 2017.
^ Map of the Reichsbahndirektion Mainz of 1 January 1940
^ Schweers + Wall 2009, п. 157.

внешняя ссылка

"Photographs of tunnel portals, including a section on tunnel enlargement" (на немецком). Tunnelportale. Получено 28 декабря 2010.
- "Old and new Bildstock Tunnels" (на немецком). Tunnelportale. Получено 28 декабря 2010.

[FOOTNOTESchweers_+_Wall200976,_84-5,_157-1] Schweers + Wall 2009, pp. 76, 84-5, 157.

[FOOTNOTEEngbarth20095-2] Engbarth 2009, п. 5.

[FOOTNOTESturm2005165-3] Sturm 2005, п. 165.

[FOOTNOTESturm2005114-4] Sturm 2005, п. 114.

[FOOTNOTEDeutsche_Reichsbahn19351850/15_and_1852/12-5] а ^б Deutsche Reichsbahn 1935, 1850/15 and 1852/12.

[FOOTNOTEEmichBecker199616-6] Emich & Becker 1996, п. 16.

[FOOTNOTEEngbarth20095f-7] Engbarth 2009, pp. 5f.

[FOOTNOTEDeutsche_Reichsbahn19351858/06-8] Deutsche Reichsbahn 1935, 1858/06.

[FOOTNOTEDeutsche_Reichsbahn19351859/35-9] Deutsche Reichsbahn 1935, 1859/35.

[FOOTNOTEDeutsche_Reichsbahn19351860/04-10] Deutsche Reichsbahn 1935, 1860/04.

[FOOTNOTEDeutsche_Reichsbahn19351852/12-11] Deutsche Reichsbahn 1935, 1852/12.

[FOOTNOTEEmichBecker19967-12] Emich & Becker 1996, п. 7.

[FOOTNOTEWeltner200814-13] Weltner 2008, п. 14.

[14] "Heimbach-Baumholder" (на немецком). RP-Eisenbahn. Получено 21 мая 2017.

[15] "Die Ostertalbahn und das Ostertal – Bahnfahren und Wandern" (на немецком). Ostertalbahn. Получено 22 мая 2017.

[16] Map of the Reichsbahndirektion Mainz of 1 January 1940

[FOOTNOTESchweers_+_Wall2009157-17] Schweers + Wall 2009, п. 157.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

Nahe Valley Железная дорога - Nahe Valley Railway

История

Первые инициативы и открытие участка Нойнкирхен – Саарбрюккен

Формирование разреза Бингербрюк – Нойнкирхен.

Строительство линии

Дальнейшее развитие

Оператор

Связь через Рейн

Строительство нового тоннеля

Несчастные случаи

Последние достижения

Комплексное расписание рейнланд-пфальца на 2015 год

Маршрут

Отслеживание обновления

Операции

Рабочие точки

Bingen (Rhein) Hauptbahnhof

Мюнстер-Зармсхайм

Langenlonsheim

Бретценхейм (Наэ)

Грузовая станция Бад-Кройцнах

Бад-Кройцнах

Бад-Мюнстер-ам-Штайн

Norheim

Staudernheim

Бад-Зобернхайм

Monzingen

Мартинштейн

Хохштеттен (Наэ)

Кирн

Кирнсульцбах

Фишбах-Вайербах

Идар-Оберштейн

Kronweiler

Ноэн

Хаймбах (Наэ)

Hoppstädten (Наэ)

Neubrücke (Наэ)

Нофельден

Türkismühle

Вальхаузен (Саар)

Намборн

Hofeld

Бальтерсвейлер

Санкт-Вендель

Оберлинксвайлер

Niederlinxweiler

Отвейлер (Саар)

Wiebelskirchen

Нойнкирхен (Саар) Hauptbahnhof

Landsweiler-Reden

Bildstock

Фридрихсталь Митте

Фридрихсталь (Саар)

Зульцбах (Саар) Альтенвальд

Зульцбах (Саар)

Дадвейлер

Jägersfreude

Saarbrücken Hauptbahnhof

Источники

Примечания

Рекомендации

внешняя ссылка