Гинденбургский мост - Hindenburg Bridge
| Гинденбургский мост | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Эскиз места с 1925 года | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 3514 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Гессе и Рейнланд-Пфальц, Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Рюдесхайм Бинген (Рейн), ранее Bk Rochusberg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 6,7 км (4,2 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Гинденбургский мост (Немецкий: Hindenburgbrücke) был железнодорожным мостом через Рейн между Рюдесхайм в Немецкое государство из Гессе и Бинген -Кемптен состояние Рейнланд-Пфальц, названный в 1918 году в честь Фельдмаршал Пауль фон Гинденбург, потом Президент Германии. Мост введен в эксплуатацию в 1915 г., разрушен в г. Вторая мировая война и никогда не перестраивался.
С 2002 года остатки моста Гинденбург были самой восточной точкой ЮНЕСКО Объект всемирного наследия из Долина Верхнего Среднего Рейна.
Железнодорожный паром Бингербрюк – Рюдесхайм
Мосту предшествовал Железнодорожный паром Бингербрюк – Рюдесхайм, открытый в ноябре 1861 г., впервые связав Нассау Рейн Железная дорога из Государственная железная дорога Нассау (Немецкий: Nassauische Staatsbahn) и Nahe Valley Железнодорожный из Железнодорожная компания Рейн-Наэ (Рейн-Наэ-Айзенбан-Гезельшафт). Это создало грузовое сообщение между Рейн-Майн и Саарские районы и открыла новый рынок для саарского угля. Грузовой паром перевозил вагоны до 1900 года. Пассажирский паром эксплуатировался Прусские государственные железные дороги до июля 1907 г. После этого пассажиры могли пользоваться трамваем до Бингена и паромом Бинген-Рюдесхайм.
Планировка и строительство
В 1900 году прусский министр общественных работ в Прусская палата представителей высказался за строительство моста через Рейн в Бингене.[2] Исследования Прусских государственных железных дорог первоначально отдали предпочтение месту в Бингербрюке, потому что течение вокруг Бингер Лох («Бингенская дыра», узкий проход, проложенный через риф в Рейне в 17 веке и впоследствии расширенный) сделал мост в Бингене невозможным. Поэтому место для моста было выбрано выше по течению от рейнского острова Рюдесхайм-Ауэ на отметке 525,26 км Рейна, где ширина реки составляет около 900 метров. Споры о строительстве железнодорожного моста, автомобильного моста или комбинированного моста продолжались более десяти лет в Рейхстаг до тех пор, пока в марте 1913 г. не были утверждены средства на строительство железнодорожного моста. В этом случае решающее значение имели военные соображения. Новый мост через Рейн был стратегическая железная дорога подключение Правый Рейн Железная дорога до железной дороги долины Наэ и Glan Valley Железная дорога, таким образом создав еще одну немецкую военную железную дорогу до французской границы. В Германская Империя обеспечили более 75% стоимости моста и подъездных путей, остальная часть была профинансирована государствами-участниками Пруссия и Великое Герцогство Гессен. Соединительная дуга пролегала от моста к Гейзенхайму и дальше до Висбадена, и это не имело права на имперское финансирование, потому что военный транспорт, очевидно, будет следовать по Рейну из Оберланштайн, с использованием Железная дорога долины Лан.[3] Два подобных железнодорожных моста также были построены через Рейн в основном по военным причинам: Мост наследного принца Уильяма в Урмитц и Людендорф мост в Ремаген.
Строительство моста Гинденбург началось в июне 1913 года, а открытие моста состоялось 16 августа 1915 года. В начале строительства на строительстве были задействованы многие иностранные рабочие, в основном итальянцы. После непродолжительного перерыва в строительстве в начале Первая мировая война Работа продолжалась с использованием русских военнопленных.[4]
Мост имел общую длину 1175 метров и состоял из двух арок с каждой стороны главного стального моста длиной 741 метр. Стальная секция состояла из двух арки и пять параллельных пролетов фермы, с гусеницами, установленными на нижних фермах. Стальные арки были необычно высокой длиной 169,4 м каждая. Один из пролетов фермы имел длину 94,2 м, четыре других - 77,0 м.[4] Двухпутный мост имел общую ширину 12 м, из которых 7 м использовались под рельсовые пути. С обеих сторон была тропинка.
Мост вместе с соединительными линиями включал в себя в общей сложности 11 километров двухпутных магистралей. На севере мост соединялся с двумя поворотами, соединяющими железную дорогу Правого Рейна. На юге (слева) от Рейна линия продолжалась на юг от Büdesheim до Зармсхайма на линии Бингербрюк – Бад-Кройцнах. Еще одна кривая, соединенная с линией Майнц – Бад-Кройцнах на станции Окенхайм. В 1944 г. во время Вторая мировая война была построена еще одна соединительная линия от станции Оккенхайм до однопутной ветки на левый Рейн в направлении Бингена.[4] Эта кривая должна была сделать линию пригодной для использования даже в случае разрушения моста.
Операции
В Первую мировую войну мост использовался почти исключительно для снабжения немецких войск на Западный фронт. После войны левый берег Рейна и плацдарм у Висбаден был оккупирован французскими войсками. Оккупационные силы захватили мост и переоборудовали его, чтобы по нему могли ездить повозки и автомобили. Кроме того, по мосту ходили военные поезда, а с конца 1919 года - гражданские грузовые поезда в ночное время и в небольших количествах. С октября 1920 г. мост был доступен для использования гражданскими лицами Германии за плату за проезд по мосту (четыре Метки после гиперинфляция, достигшая пика в 1923 г. ), что привело к многолетним протестам местного делового сообщества.[3]
После вывода оккупационных войск, Deutsche Reichsbahn (Немецкие государственные железные дороги) снова взяли на себя пассажирские железнодорожные перевозки через мост в июле 1930 года.[5] В летнем расписании 1938 года работало 11 пассажирских рейсов в будние дни и 15 рейсов по воскресеньям, в основном на Висбадене -Бад-Мюнстер-ам-Штайн маршрут. Во время Второй мировой войны мост использовался для преодоления разрушения на двух линиях Рейна.
Разрушение
С августа 1942 года мост подвергся нескольким авианалётам. 13 января 1945 г. были разрушены пролеты моста. Окончательное разрушение моста Гинденбург было произведено 15 марта 1945 г. пионеры из Вермахт чтобы воспрепятствовать продвижению Вооруженные силы США.
Летом 1945 года обломки моста были расчищены от главного судоходного канала Рейна, а в 1948 году была снесена надстройка моста на берегу реки. О реконструкции моста говорили до 1950-х годов. Приоритет Deutsche Bundesbahn (Немецкие федеральные железные дороги) должна была восстановить Императорский мост в Майнце, а с 1954 года он не интересовался другим мостом через Рейн.[6] В 1970 году устои были снесены для повышения безопасности дорожного движения. Время от времени обсуждается возможность восстановления моста.
Примечания
Рекомендации
- Landesamt für Denkmalpflege Hessen, изд. (2005). Айзенбан в Гессене. Kulturdenkmäler в Гессене. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (на немецком). 2. Штутгарт: Theiss Verlag. стр. 211 и далее. ISBN 3-8062-1917-6.
- Eisenbahnatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) издание 2007/2008 г.. Schweers + Wall. 2007 г. ISBN 978-3-89494-136-9.
- Шарф, Ханс-Вольфганг (2003). Eisenbahn-Rheinbrücken в Германии (на немецком). Фрайбург-им-Брайсгау: Eisenbahn-Kurier Verlag. ISBN 3-88255-689-7.
внешняя ссылка
- «Интернет-сайт с описанием, фотографиями и картами» (на немецком).
Координаты: 49 ° 58′26 ″ с.ш. 7 ° 56′32 ″ в.д. / 49,97389 ° с. Ш. 7,94222 ° в.