Железная дорога долины Лан - Lahn Valley Railway

Железная дорога долины Лан
Обзор
Родное имя	Lahntalbahn
Номер строчки	3030 (Оберланштайн – Гогенрайн); 3710 (Кобленц – Вецлар);
Locale	Рейнланд-Пфальц и Гессе, Германия
Термини	Кобленц; Wetzlar
Служба
Номер маршрута	625
Технический
Длина линии	104 км (65 миль)
Количество треков	2: Кобленц – Нидерланштайн; 2: Хоэнрайн – Даузенау; 2: Нассау (Лан) - Вецлар;
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока (Лимбург – Эшхофен:)
Скорость работы	120 км / ч (75 миль / ч) (макс)
Карта маршрута
	Легенда
	Фридрихсеген (бывшая связь
	к узкоколейной зубчатой железной дороге)
	Верхняя линия Вестервальда из Ау (Зиг) и
	Нижняя линия Вестервальда из Сиршана
	Керкербах Железная дорога из Дерна (первоначально
	метр или же смешанный калибр, сейчас же стандартный калибр )
	бывший Weil Valley Железная дорога
	из Grävenwiesbach
	бывший Эрнст Железнодорожный из Филипштейна
	(узкая колея)
	бывший Железная дорога долины Зольмсбах
	из Grävenwiesbach
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Железная дорога долины Лан (Немецкий: Lahntalbahn) - железнодорожная ветка между Niederlahnstein в Немецкое государство из Рейнланд-Пфальц к Wetzlar в Гессе. Его западный вокзал изначально находился в Оберланштайн. Поезда сейчас ходят в основном между Кобленц и Gießen. Линия была открыта железнодорожной компанией Нассау Рейн и Лан и Государственная железная дорога Нассау между 1858 и 1863 годами и одна из старейших железных дорог Германии.

Маршрут

Regionalbahn сервис в Рункель (Август 2003 г.)

Железная дорога проходит по извилистому маршруту долины Лан. Он находится всего в нескольких метрах над поверхностью реки и отличается многочисленными мостами и туннелями. Поэтому это очень живописно. Поскольку линия никогда не подвергалась принципиальной модернизации, ее многочисленные инженерные сооружения, семафорные сигналы и сопровождающий телеграф линии сохранились. Гессенский участок дороги внесен в список памятников в соответствии с Законом о наследии земли Гессен. Сигнализация участка в земле Рейнланд-Пфальц была модернизирована в 2015 году. Deutsche Bahn в качестве расписание номер маршрута 625 и отслеживать маршрут номер 3710.

История

Подъездной корпус Вайльбург вокзал в стиле Генриха Вельде

После Таунус Железная дорога (Таунус-Айзенбан) из Франкфурт был завершен Висбаден В 1840 году была основана частная компания, которая продолжила линию вдоль Рейна. Первоначально это называлось Wiesbadener Eisenbahngesellschaft (Висбаденская железнодорожная компания). В 1853 году он был переименован в Nassauische Rhein Eisenbahn-Gesellschaft (Nassau Rhine Railway Company), когда она получила концессию на строительство и эксплуатацию Нассау, железная дорога долины Рейна между Висбаденом и Нидерланштайном. Правительство Нассау первоначально выступало против строительства линии в долине Лан, поскольку с 1844 года оно вложило огромные средства в развитие Лана как водного пути. В 1855 году компания получила временную концессию на строительство железной дороги долины Лан, и она была переименована в (Nassauische Rhein- und Lahn Eisenbahn-Gesellschaft (Nassau Rhine and Lahn Railway Company). Постоянная концессия на линию долины Лан была выдана 31 марта 1857 года. Первый план линии был подготовлен бельгийским инженером-железнодорожником Франсом Сплингардом с 1849 по 1851 год.

Бад-Эмс вокзал

Первый участок линии от Оберланштайн до Бад-Эмс был открыт 1 июля 1858 г., но вскоре был засыпан оползнем. Поскольку железнодорожной компании Нассау Рейн и Лан не хватало воли и необходимого капитала для быстрого строительства линий, герцогство Нассау в 1857 году отозвало свои концессии, национализировало компанию и построило и эксплуатировало линии как Nassauische Staatsbahn (Государственная железная дорога Нассау). Железная дорога долины Лан в том виде, в каком она существует сегодня, была задумана инженером-железнодорожником Морицем Хильфом в 1860 году. Она была открыта на трех участках и завершена 10 января 1863 года. На продолжении линии было более шести километров туннелей. Архитектор и начальник королевской железной дороги и эксплуатации Генрих Вельде отвечал за здания, в частности за железнодорожные станции, дома начальников станций и порталы туннелей.

Пруссия

Станция Лимбург в 1880 г. - входное здание стоит у правого края картины.

С концом Герцогства как независимого государства в результате Австро-прусская война, Государственная железная дорога Нассау была поглощена Прусские государственные железные дороги. Впоследствии 15 мая 1879 года было открыто прямое сообщение с Нидерланштайном по главной линии.

После создания Германская Империя В 1871 году железная дорога долины Лан из Кобленца в Вецлар была продлена до Берлин как железная дорога Берлин-Вецлар, часть так называемой Каноненбан (Cannons Railway ), военно-стратегическая железная дорога из Берлина в Мец через Вецлар, Кобленц и Трир. В результате линия долины Лан была модернизирована второй дорогой, проложенной между 1875 и 1880 годами. Хотя в то время вся линия была продублирована, несколько участков между Кобленцем и Лимбургом были перестроены с однопутной дорогой после Вторая мировая война, между Нидерланштайном и Хоэнрайном, между Даузенау и Нассау и между Фахингеном и Балдуинштейн.

После Второй мировой войны

Станция Лимбург после бомбардировки 23 декабря 1944 г.

Разделы между Лимбург и Кобленц, Niederlahnstein – Hohenrhein, Даузенау –Нассау и Фахинген–Балдуинштейн были восстановлены только после Второй мировой войны. Признаки разрушений военного времени до сих пор можно различить на туннелях, а также на абатменты и столбы мостов Лан,

Вайльбург вокзал был продлен и получил доступ для инвалидов в рамках подготовки к Hessentag 2005. Построенная по этому поводу временная площадка впоследствии была снята.

В сентябре 2010 г. статус Станция Леун / Браунфельс был понижен с Bahnhof (станция) в Халтепункт (остановка) островная станция была удалена, и была построена новая внешняя платформа с эстакадой. Это снизило потребность станции в персонале. При этом заменено освещение платформы на станциях г. Solms, Леун / Браунфельс и Штокхаузен (Лан).

В Arbeitsgemeinschaft Mechanische Stellwerke e. В. («Рабочее сообщество механических сигнальных ящиков») было основано 21 февраля 2010 года в Лимбурге для предотвращения сноса исторического и защитного сигнального ящика. Бо.^[2] Рабочее сообщество поставило перед собой цель отремонтировать сигнальную будку и, в долгосрочной перспективе, сохранить ее как памятник истории железной дороги в долине Лан для потомков. Сигнальная будка находится на северном выходе из г. Станция Балдуинштайн прямо перед мостом Лан. Сигнальная будка была открыта в 1913 году и вышла из строя 1 сентября 2003 года. В течение активного периода сигнальная будка постоянно была занята сигнальщиком. Устройство механической блокировки Bruchsal J тип был установлен в 1929 году. Позже система, управляемая кнопками, использовалась для управления электрическими приводами. Dr S2 блокировка от Сименс. С момента вывода из эксплуатации сигнального ящика Бо при модернизации 2015 г. диспетчер в подъезде (Bf) контролировал все точки и сигналы на станции.

Готовясь к Hessentag 2012, Станция Вецлар был кардинально обновлен. С момента окончания работ поезда железной дороги долины Лан ходят с новых модернизированных платформ.

В 2015 году была модернизирована сигнальная техника на стороне Рейнланд-Пфальц (участок Диц-Нидерланштайн); Старый механический и реле блокировки были выведены из эксплуатации 24 августа 2015 года, включая сигнальные пути и железнодорожные переезды, и заменены новым электронная блокировка называется Унтере Лан (нижняя Лан) на станции Диц. При этом многие невысокие платформы были заменены на новые со стандартной высотой 55 сантиметров.

Текущая ситуация

Из-за новых правил безопасности для многих туннелей требуется более широкое поперечное сечение, чтобы можно было проложить спасательные маршруты рядом с путями. Поэтому в 2011 и 2012 годах туннели Холлрих и Лангенау были перестроены под однопутную эксплуатацию.^[3]^[4]^[5]^[6] Работы проводились в условиях движения с переключением путей в туннелях.

Планирование

Предлагаемая электрификация

Северный портал туннеля Вайльбург

Поворотная дорожка не подходит для высоких скоростей. Железная дорога долины Лан - один из немногих основных маршрутов в Германии, в основном не электрифицированных, за исключением короткого Эшхофен –Лимбург (Лан) участок, часть электрифицирована Железная дорога Майн-Лан, подключение Франкфурт Hbf и Лимбург. Поскольку многие из 18 туннелей и несколько путепроводов расположены слишком низко, электрификация, запланированная на 1970-е годы, будет очень дорогостоящей. В измеритель структуры туннелей предотвращает использование двухэтажные вагоны.

Предлагаемое соединение с высокоскоростной железной дорогой Кельн-Франкфурт

Вариант проекта высокоскоростной железной дороги Кельн-Грос-Герау, запланированный в 1970-х годах для востока Рейнской железной дороги между Лимбургом и Дицем, должен был соединиться с железной дорогой долины Лан на двухуровневой станции.^[7] При планировании Высокоскоростная железная дорога Кельн-Франкфурт, были также рассмотрены возможности соединения с железной дорогой долины Лан между станциями Лимбург (Лан) и Эшхофен на двухуровневой станции, но они вышли из строя по причинам стоимости.

Будущие обновления

Станции Альбсхаузен и Штокхаузен должны быть полностью восстановлены в будущем за счет субсидий, предоставляемых землей Гессен.

Пассажиры

Regionalbahn в Гиссен в Станция Балдуинштайн (Август 1997 г.)

До конца 1970-х годов по железной дороге долины Лан ходили поезда дальнего следования, в том числе пара экспрессов, идущих в Трир и обратно. Вестерланд. По некоторым расписаниям курсировал экспресс Париж –Маршрут Трир – Кобленц, продолжающийся по линии долины Лан до Гиссена. В Дортмунд –Бад Эмс через тренера Экспресс Кобленц – Лимбург – Франкфурт, который пользовался большой популярностью у гостей курорта, был прекращен. Экспресс Кобленц-Гиссен продлевался несколько раз в день через Фогельсберг вокзал к Фульда. Любопытным был экспресс Франкфурт-Кельн, который курсировал между Вайльбургом и Лимбургом по железной дороге долины Лан только в рабочие дни и только в одном направлении.

Движение по железной дороге долины Лан представляло собой смесь поездов с локомотивом и дизельных поездов. Поезда с локомотивной тягой в основном использовались для пригородных и школьных перевозок и в основном эксплуатировались с реконструированными вагонами и вагонами-экспрессами класса E 30, которые тянулись тепловозами класс 211 до 1980-х годов, а затем и класс 216 локомотивы. Зильберлинг До 1990 года автомобили эксплуатировались лишь изредка.

Служба Regionalbahn в Кобленц на станции Нассау (Лан) (сентябрь 1998 г.)

Экспрессы обычно формировались с локомотивы класса В 200 и «стандартные вагоны» (UIC-X-Wagen). В конце 1980-х картина изменилась с появлением новых класс 628 DMU, которые в конечном итоге вытеснили многие DMU и составы с локомотивами. Последние услуги продолжались до декабря 2004 г., первоначально в течение многих лет с класс 212 и 216 локомотивы, которые с 1998 года были заменены на класс 215s, которые, в свою очередь, были заменены в декабре 2002 г. класс 218s. Поезда изначально состояли из стандартных вагонов, а позже все чаще формировались из вагонов Зильберлинга. С использованием комплектов классов 215 и 218, составы с локомотивной тягой были окончательно преобразованы в двухтактные, которые до того времени очень редко использовались в долине Лан.

Пассажирские поезда, за исключением пригородных и школьных, в основном использовались вагонами и железнодорожными транспортными средствами. Долгое время железная дорога долины Лан была центром эксплуатации аккумуляторные вагоны классов ETA 176 и ETA 150 наборы до четырех автомобилей. В Рельсовый автобус Uerdingen также использовался в различных версиях. Однако с 1987 года эти автомобили были быстро заменены новыми тепловозами класса 628, которые также вытеснили некоторые из поездов с локомотивами. Это не изменилось до декабря 2004 года.

Работа класс 611 комплекты, оснащенные наклон на непрерывном Региональный Экспресс Обслуживание началось в течение нескольких месяцев примерно с 1997 года. Из-за технических трудностей эти многочисленные блоки пришлось изъять из обращения и несколько раз переделывать. Их заменили поезда, буксируемые локомотивами класса 216, некоторые с локомотивами на обоих концах, чтобы сократить время прохождения очереди на конечных станциях и сократить задержки.

До изменения расписания в 2006/2007 гг. Vectus железнодорожный вагон работал как служба RB между Лимбургом и Гиссеном. После изменения расписания на 2006/2007 годы между Лимбургом и Гиссеном курсировали отдельные рейсы Vectus DMU: с понедельника по пятницу в два часа дня. Regionalbahn пары поездов обслуживались компанией Vectus между Лимбургом и Гиссеном; несколько служб также работали в выходные дни. Эти поездки использовались для перевозки автомобилей Vectus на мойку вагонов DB Regio в Гиссене. Эти рейсы не выполнялись с момента поглощения участка Лимбург – Гиссен HLB в декабре 2011 года.

После изменения расписания в декабре 2008 г. Региональный Экспресс услуги были предоставлены класс 612 DMU с технологией активного наклона, которая позволила сократить время в пути между Лимбургом и Гиссеном примерно на одиннадцать минут.^[8] С конца октября 2009 года в результате двух инцидентов, связанных с системой опрокидывания, она была отключена, что привело к задержке поездов примерно на 10–15 минут.^[9] После изменения расписания в декабре 2010 года поезда Regional-Express снова начали работать с технологией активного наклона.

Текущие услуги

В результате изменения расписания на 2006/2007 гг. В декабре 2006 г. и связанных с этим мер по сокращению расходов в региональном транспортном секторе произошло значительное сокращение услуг на линии в начале и в конце дня. Таким образом, дополнительная услуга была предоставлена регулярными автобусами (маршрут 282) между Лимбургом и Вайльбургом. Однако автобусы ехали намного дольше, чем поезда. На восточном участке между Вецларом и Вайльбургом ежедневно (с понедельника по субботу) автобус 125 курсировал из Вайльбурга (отправлялся в 3.56 утра или 5.26 утра по субботам) в Вецлар, обеспечивая раннее сообщение с Гиссеном и Франкфуртом. В обратном направлении автобус № 125 также курсировал ежедневно (с понедельника по субботу) вечером из Вецлара (отправление в 22:27) в Вайльбург и по субботам в Штокхаузен.

После изменения расписания на 2011/2012 гг. 11 декабря 2011 г. услуги (Фульда – Альсфельд–) Гиссен – Лимбург (RB 25) обслуживаются компанией HLB. В этом случае, Alstom Coradia LINT 41 (класс 648) комплекты используются и Сименс Дезиро Комплекты Classic (класс 642) используются в качестве дополнительных поездов на пике маршрута Вайльбург – Гиссен – Грюнберг. Кроме того, поезда на железной дороге долины Лан теперь снова останавливаются в Dutenhofen, который они ранее прошли без остановки. Службы RB работают в основном ежечасно с понедельника по пятницу, каждые полчаса в периоды пиковой нагрузки и каждые два часа по выходным.

Обозначение		Маршрут	Комментарии	Подвижной состав	Оператор
Региональный Экспресс	Lahn-Eifel-Bahn (RE 25)	Кобленц – Лимбург – Weilburg – Wetzlar – Gießen	Каждые 120 минут	Талант бомбардиров, Alstom Coradia LINT 27/41	DB Regio Südwest
Regionalbahn	Lahn-Eifel-Bahn (РБ 23)	Mayen Ост - Mendig – Андернах - Кобленц - Нассау – Бад-Эмс – Лимбург	Каждые 60 минут, (плюс дополнительные пиковые услуги, два поезда, начиная с Kaisersesch	Bombardier Talent, Alstom Coradia LINT 27/41	DB Regio Südwest
Regionalbahn	Lahntalbahn (РБ 45)	Лимбург - Вайльбург - Вецлар - Гиссен (- Альсфельд - Фульда)	Каждые 60 минут, (плюс дополнительные пиковые услуги, некоторые из которых Alsfeld и Фульда)	Alstom Coradia LINT 41, Сименс Дезиро Классик (только дополнительные пиковые сервисы: Вайльбург - Гиссен - Грюнберг)	Hessische Landesbahn

Груз

216 102 с еженедельным составом цистерн в Балдуинштейн, 2003.

После упадка добычи в долине Лан на линии было мало грузов. Вплоть до 1990-х годов регулярные грузовые перевозки постепенно прекращались. В Лёнберг - Участок Вецлар долгие годы не имел груза. Многие товарные склады и разветвленная система путей, существовавшая до начала века, были в значительной степени ликвидированы.

Ситуация изменилась с 1980-х годов, поскольку все поезда для перевозки глины, добытой в Вестервальд и направлялись в Италию, после закрытия железной дороги долины Брексбах между Engers и Сиршан ехал через Лимбург. Груженые глиняные вагоны из Вестервальда собираются в составные поезда в Лимбурге. Эти поезда затем проезжают Линия Майн-Лан во Франкфурт, Мангейм и Базель, в основном продолжая Домодоссола в северной Италии. Таким образом, на станции Лимбург все еще есть обширная товарная база. Глина доставляется грузовиком из шахт в соседнем Вестервальде на станцию Лёнберг, где ее загружают по железной дороге долины Лан. Таким образом, Лимбург и Лёнберг - единственные станции на линии долины Лан, которые все еще обрабатывают грузы.

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ "Stellwerk Balduinstein Ost". Arbeitsgemeinschaft Mechanische Stellwerke e.V. Архивировано из оригинал 26 мая 2017 г.. Получено 20 февраля 2017.
^ «Туннель Lahntalbahn erhält zwei neue». Rhein-Zeitung (на немецком). 1 апреля 2011 г.. Получено 19 августа 2011.
^ Лотар Брилл (август 2011 г.). "Фотографии работы в туннеле Холлрих" (на немецком). Tunnelportale. Получено 19 августа 2011.
^ Лотар Брилл (август 2011 г.). «Фотографии работы в туннеле Лангенау» (на немецком). Tunnelportale. Получено 19 августа 2011.
^ Юрген Рех (сентябрь 2012 г.). "Bohren & Fahren. Tunnelsanierung im Lahntal". Eisenbahn Magazin (на немецком). Дюссельдорф: Alba Publikation (9/2012): 38–39. ISSN 0342-1902.
^ Раймунд Берг (1976). "Probleme einer Eisenbahnverbindung für hohe Geschwindigkeiten zwischen den Ballungsräumen Rhein-Ruhr und Rhein-Main". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком). 25 (12): 738–744. ISSN 0013-2845.
^ Vorankündigung durch die Nassauische Neue Presse (2008): Mit Neigetechnik durchs Lahntal, Статья от 8 января 2008 г., Лимбург-ан-дер-Лан
^ "DB Bahn for Hesse" (пресс-релиз). Deutsche Bahn.

Источники

Хагер, Бернхард (2006). "Im gesegnetesten Theil des reizendschönen Landes". Eisenbahn-Geschichte (на немецком языке) (17): 24–37. ISSN 1611-6283.
Фукс, Конрад (1956). "Eisenbahnprojekte und Eisenbahnbau am Mittelrhein 1836–1903". Nassauische Annalen (на немецком языке) (67): 158–202.
Кандлер, Удо (2007). Dieselbetrieb im Lahntal - Von den achtziger Jahren bis heute (на немецком). Фрайбург: Eisenbahn-Bildarchiv, EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-368-0.
Кандлер, Удо (1989). «Лантальбан». Eisenbahn-Journal Sonderausgabe (на немецком). Фюрстенфельдбрук: Герман Меркер Верлаг. 89 (III). ISSN 0720-051X.
Шоманн, Хайнц (2005). Айзенбан в Гессене. Eisenbahnbauten- und Strecken 1839–1939 (на немецком). Штутгарт: Theiss Verlag. С. 276 и далее (строка 017). ISBN 3-8062-1917-6. (=Landesamt für Denkmalpflege Hessen (ред.). Айзенбан в Гессене. Eisenbahnenbauten- und Strecken 1839–1939. 2.1.)
Сейферт, Иоахим (2006). Die Lahntalbahn (Schiene-Photo Band 7) (на немецком). Висбаден: Schiene Verlag. ISBN 3-926669-07-1.
Spieß, август. Das Lahntal von seinem Ursprung bis zur Ausmündung nebst seiner nächsten Umgebung. (на немецком). Дилленбург 1866: Л. Дж. Кирхбергер.CS1 maint: location (связь)
Ацбах, Грегор (2014). Lahntalbahn, eine Reise von Gießen nach Koblenz (на немецком). ISBN 978-94-6254-740-7. Получено 21 февраля 2017.

внешняя ссылка

"Лантальбан" Кобленц - Вецлар " (на немецком). westerwaelder-bahnen.net. Получено 14 декабря 2010.
«Фотографии порталов тоннелей» (на немецком). Tunnelportale. Получено 14 декабря 2010.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] "Stellwerk Balduinstein Ost". Arbeitsgemeinschaft Mechanische Stellwerke e.V. Архивировано из оригинал 26 мая 2017 г.. Получено 20 февраля 2017.

[3] «Туннель Lahntalbahn erhält zwei neue». Rhein-Zeitung (на немецком). 1 апреля 2011 г.. Получено 19 августа 2011.

[hollrich-4] Лотар Брилл (август 2011 г.). "Фотографии работы в туннеле Холлрих" (на немецком). Tunnelportale. Получено 19 августа 2011.

[langenau-5] Лотар Брилл (август 2011 г.). «Фотографии работы в туннеле Лангенау» (на немецком). Tunnelportale. Получено 19 августа 2011.

[6] Юрген Рех (сентябрь 2012 г.). "Bohren & Fahren. Tunnelsanierung im Lahntal". Eisenbahn Magazin (на немецком). Дюссельдорф: Alba Publikation (9/2012): 38–39. ISSN 0342-1902.

[etr-25-738-7] Раймунд Берг (1976). "Probleme einer Eisenbahnverbindung für hohe Geschwindigkeiten zwischen den Ballungsräumen Rhein-Ruhr und Rhein-Main". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком). 25 (12): 738–744. ISSN 0013-2845.

[8] Vorankündigung durch die Nassauische Neue Presse (2008): Mit Neigetechnik durchs Lahntal, Статья от 8 января 2008 г., Лимбург-ан-дер-Лан

[9] "DB Bahn for Hesse" (пресс-релиз). Deutsche Bahn.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]