Железная дорога Кобленц – Трир - Koblenz–Trier railway
| Кобленц – Трир | |
|---|---|
 Линия Мозеля в красном, Мозель Железнодорожный в синем | |
| Обзор | |
| Номер строчки | 3010 |
| Locale | Рейнланд-Пфальц, Германия |
| Служба | |
| Номер маршрута | 690 |
| Технический | |
| Длина линии | 113 км (70 миль) |
| Количество треков | 2 |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
| Электрификация | 15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока |
| Скорость работы | 130 км / ч (80,8 миль / ч) (максимум) |
В Кобленц – Трир вокзал железнодорожная линия в Немецкое государство из Рейнланд-Пфальц, расположенный преимущественно на левом (северном) берегу р. Мозель, подключение Кобленц через Буллай к Трир. Это известно в Немецкий как Moselstrecke, т.е. "линия Мозеля". Его часто называют Moselbahn Links der Mosel («Мозельская железная дорога слева от Мозеля»), чтобы отличить ее от Мозель Железнодорожный (Moselbahn) или же Железная дорога долины Мозель (Moseltalbahn), который протекал по правому (южному) берегу Мозеля от Буллая до Трира, но был заброшен в 1960-х годах. Линия построена в рамках Cannons Railway (Каноненбан) и открыт в 1879 году.
Маршрут
 Первая пересечение Мозеля, Железнодорожный мост Гюльс |
 Кохем станция |
 Hangviadukt возле Pünderich |
 Карта Кочемер Krampen |
Линия уходит Koblenz Hauptbahnhof и расходится с Левая линия Рейна, который ведет в Кельн, а через три км пересекает Мозель по Железнодорожный мост Гюльс. Затем он проходит около 55 км по левому берегу реки до Кохем.
Сразу после Кохема он проходит через самую важную структуру линии - Туннель кайзера Вильгельма, к Эдигер-Эллер обойти извилистый часть Мозеля, известная как Кохемер Крампен. Туннель длиной 4205 метров был самым длинным железнодорожным туннелем в Германии с 1877 года до открытия Ландрюккенский туннель в 1985 г.
После туннеля кайзера Вильгельма линия пересекает Мозель около Эллера по пятипролетному мосту со стальными балками длиной 281 метр. Линия проходит через другой туннель на Ниф и Буллай, прежде чем вернуться на северный берег Мозеля, пересекая реку. Двухэтажный мост Альф-Буллай, который разделяет проезжая часть на нижней палубе. Этот мост на стальных фермах имеет шесть пролетов, длину 314 метров и максимальный пролет 72 метра.
Сразу после моста Альф-Буллай линия проходит через туннель длиной 458 метров под горой Принценкопф, избегая таким образом Zell петля Мозеля.
Около Pünderich линия проходит самый длинный Hangviadukt («наклонный виадук», то есть виадук, построенный на краю холма, требующий гораздо более высоких опор с нижней стороны, чем с верхней стороны) на железнодорожной линии в Германии общей длиной 786 метров. Виадук имеет 92 пролета, каждый с внутренним диаметром 7,2 м. В Пундерихе раньше был пункт доступа для пассажиров в депо, где линия на Трабен-Трарбах ответвляется.
Железная дорога выходит из долины Мозеля через другой туннель и продолжает движение по Виттлих. Примерно через 40 км в Швайхе линия снова возвращается в долину Мозеля, а в Пфальцеле в городе Трир она пересекает Мозель в четвертый раз. Пройдя 113 км, в том числе 6 845 м в шести туннелях, линия заканчивается на Трир Хауптбанхоф.
История
Линия Кобленц – Трир была построена между 1874 и 1879 годами. Она была построена как часть стратегической Cannons Railway из Берлин к Мец, теперь во Франции. Он эксплуатировался различными государственными железными дорогами: первоначально Саарбрюккен вокзал, один из Прусские государственные железные дороги, затем по Deutsche Reichsbahn, Deutsche Bundesbahn и сейчас Deutsche Bahn.
Объекты Gründerzeit Станции эпохи часто являются очень важными техническими и культурными памятниками, но иногда они находятся в плохом состоянии. Особенно важно Кохем станция, шедевр немецкого Heimatstil («домашний стиль») архитектурный стиль на рубеже веков.
Планируемая стратегическая линия
В 1916 году начались работы по объезду туннеля кайзера Вильгельма (у которого были серьезные проблемы с вентиляцией в эпоху пара, который рос вместе с быстро растущим движением, особенно в качестве основного маршрута снабжения Западный фронт во время Первой мировой войны ) вдоль южного берега Мозеля от Буллай к Karden вдоль части Кохемер Крампен изгибы. Новое строительство требовалось немецкими военными как стратегическая железная дорога. Строительство было прекращено в 1923 году. Завершено строительство туннеля длиной 2650 метров между Treis и Bruttig; его порталы были взорваны в 1945 году. Неиспользуемая железнодорожная насыпь до сих пор проходит через большую часть города-побратима Бруттиг-Фанкель.
Вовремя Вторая мировая война туннели использовались для производства различного вооружения. А концентрационный лагерь был основан в Бруттиге для размещения заключенных для этой работы. Сегодня сохранились старые бараки лагеря, также на кладбище сохранились старые кресты, знаменующие эти события.
Планы по обходу Трира
Планирование проводилось до начала Первая мировая война Обеспечить двойной объездной путь для грузовых перевозок в обход Трира и Эранга, чтобы обеспечить лучшее сообщение с Сааром. В 1917 году началось строительство массивного 600-метрового виадука из бетона с облицовкой из натурального камня на северном берегу Мозеля в Квинте. Обводная линия присоединилась бы к существующей линии в Schweich. Строительство основных построек было завершено в начале 1920-х годов, но линию так и не открыли. Виадук просуществовал до 1979 года, когда он был снесен, а его материал использовался для расширения B53 шоссе.
Модернизация
В 1950-х годах было предложено электрифицировать линии Саара с помощью современной французской системы электрификации (25 кВ, 50 Гц). Вместо этого было решено провести канал через Мозель между Францией и Германией. Линия Кобленц – Трир была электрифицирована в 1973 г., о чем свидетельствует мемориальная доска на станции Трир. 16 января 1995 г.[2] а централизованный центр управления дорожным движением в Wittlich Hbf введен в эксплуатацию, дистанционно управляя несколькими сигнальными будками.
Текущие планы
План развития федеральной транспортной инфраструктуры включал предложение о модернизации линии Люксембург – Трир – Кобленц – Майнц для использования наклонные поезда.[3] От этих планов отказались. В объявлении о торгах, опубликованном Управлением Северной железной дороги земли Рейнланд-Пфальц[4] выпущенный 3 ноября 2010 года, полностью новый график движения поездов был составлен с декабря 2014 года. Предлагаемый контракт охватывает 3 700 000 км в год с 2014 по 2029 год.[5] Будучи частью общегосударственного синхронизированного расписания "Рейнланд-Пфальц-Такт 2015", электрические поезда-экспрессы будут курсировать из Кобленца в Трир. В Трире поезда будут разделены и объединены, одна половина будет идти в и из Мангейм (через Саарбрюккен), другой - в Люксембург и обратно. Поезд, идущий в Люксембург, будет обслуживать CFL. Ежечасные пригородные поезда будут курсировать в Кобленце каждый полный час, в Трире - каждые полчаса, чтобы свести к минимуму время пересадок и обеспечить лучшее сообщение в любом направлении.[6]
В начале 2010 года началось строительство второй скважины туннеля кайзера Вильгельма в Эдигер-Эллер. Это было необходимо для восстановления существующего тоннеля.[7] Хотя новый канал будет завершен в 2012 году, он будет только однопутным. Затем старый двухколейный канал будет восстановлен и получит однопутный. Эти работы должны быть завершены в 2016 году, поэтому как минимум в течение четырех лет потребуются серьезные изменения в расписании.[8]
Операции
Линия, несмотря на ее военное происхождение, приобрела важное экономическое значение в своем регионе, в том числе во Франции и Люксембурге. Он используется грузовыми поездами, а также пригородными поездами (Regionalbahn и Региональный Экспресс ). Тарифы устанавливаются транспортными властями Транспортная ассоциация Рейн-Мозель (Verkehrsverbund Rhein-Mosel) и Транспортная ассоциация региона Трир (Verkehrsverbund Region Трир), а также в структуре тарифов Deutsche Bahn.
Чтобы избежать путаницы с прежним Мозель Железнодорожный (Moselbahn), некоторые железнодорожные станции на левой (северной) стороне до сих пор имеют названия с суффиксом "DB" (первоначально для Deutsche Bundesbahn ). Так обстоит дело с Schweich (DB),Ürzig (DB) и Буллай (DB), который раньше также имел станции на Мозельской железной дороге.
Кроме пригородных пассажирских поездов, по линии курсировали поезда «Д» (Дурчгангсуг, экспрессы, буквально «коридорные поезда»). Поезда бежали из Саарбрюккен в Трир и далее в Кёльн над Эйфель железная дорога через Герольштейн или по линии Мозель через Кобленц. До электрификации линии Мозель поезда D ходили по обоим маршрутам одинаково. После электрификации было явное предпочтение линии Мозель.
Линия Moselle была включена в разработку Интеррегио сеть с 1988 года. В 1991 году поезда D курсировали по линии из Саарбрюккена через Кобленц, Кельн, Мюнстер и Бремен к Куксхафен, часть поездов идет на Грайфсвальд, с двухчасовым интервалом. Кроме того, курсировали экспрессы между Кобленцем и Саарбрюккеном, курсирующие с почасовыми интервалами. Только в 1994 году, после завершения переоборудования подвижного состава в новые вагоны IR, поезда D были заменены услугами Interregio, которые продолжали действовать до декабря 2002 года.
Пассажирские перевозки на дальние расстояния
После отмены услуг Интеррегио их заменили InterCity (IC) услуги на линии 31, работающие между Люксембург и Norddeich Mole или Эмден с двухчасовым интервалом. С декабря 2005 г. по декабрь 2011 г. пара Интерсити-Экспресс (ICE) линия 10, курсирующая из Трира в Берлин, обеспечивая ежедневное обслуживание региона. В ноябре 2011 года услуги ICE были прекращены, а междугородные перевозки сократились до двух поездов IC в день на линии.[9] Эта услуга завершилась 13 декабря 2014 года введением интегрированного регулярного обслуживания в земле Рейнланд-Пфальц (Рейнланд-Пфальц-Тактес 2015) на линии.[10]
| Линия | Маршрут | Частота |
|---|---|---|
| IC / EC 35 | Norddeich Mole – Эмден – Райне – Мюнстер (Вестф) – Ванне-Эйкель – Гельзенкирхен – Оберхаузен – Дуйсбург – Дюссельдорф – Кёльн – Бонн – Кобленц – Трир – Люксембург | Заброшенный на время |
Местные и региональные службы
Региональный транспорт играет важную роль на линии Мозель. Почасовые поезда-экспрессы были введены между Кобленцем и Саарбрюккеном, когда в 1985 году было установлено национальное регулярное расписание движения. За этим последовало в 1991 году введение почасового местного сообщения. Летом 2000 года между Виттлихом и Триром было введено сообщение, известное как Moselle S-Bahn, которое в течение части дня работало примерно с 30-минутными интервалами.
| Линия | Маршрут | Частота |
|---|---|---|
| RE 1 | Кобленц - Кохем (Мозель) - Буллай - Виттлих – Трир – Мерциг (Саар) – Саарбрюккен – Хомбург (Саар) – Кайзерслаутерн – Нойштадт (Weinstraße) – Мангейм | 60 мин (Кобленц – Кайзерслаутерн) 120 мин. (Кайзерслаутерн – Мангейм) |
| RE 11 | Кобленц - Кохем (Мозель) - Буллай - Виттлих - Трир - Wasserbillig - Люксембург | 60 мин |
| РБ 81 | Кобленц - Кохем (Мозель) - Буллай - Виттлих - Трир | 60 мин |
| РБ 82 | Виттлих - Трир - Вер (Мозель) - Perl | 60 мин |
Два Regionalbahn использование услуг несколько единиц класса 425 и 426.
В Региональный Экспресс поезда между Кобленцем и Мангеймом в основном состоят из автомобилей класс 429. Эти службы работают один раз в час в каждом направлении.
После изменения расписания на 2010/2011 12 декабря 2010 года на маршруте Люксембург – Трир – Виттлих дважды в день курсировала служба Regional-Express. Эта служба обслуживалась CFL (Государственная железнодорожная компания Люксембурга) с двухъярусными вагонами.
В июле 2011 г. Zweckverband SPNV-Nord транспортное управление объявило, что DB Regio West выиграл тендер на локальную сеть под названием RE Südwest E-Traktion. С декабря 2014 года по декабрь 2029 года на маршруте Кобленц – Кайзерслаутерн будет курсировать почасовое сообщение (RE 1), продолжающееся каждые два часа до Мангейма. Поезда прибывают / отправляются из Кобленца в указанный час и прибывают / отправляются из Мангейма в 30 минут каждого часа. С 14 декабря 2014 года услуги RE 1 работают с несколькими единицами БД. класс 429.1.
Предполагалось, что с декабря 2014 года CFL обеспечит почасовое сообщение между Триром и Люксембургом (RE 11) с Stadler KISS несколько единиц, соединяющихся в Трире с услугами в / из Кобленца. В связи с проведением работ по технической адаптации это соединение не было введено до марта 2015 года.
Фрахт
По этой железнодорожной линии проходит основной поток поездов тяжелой железной руды из портов Северного моря в Диллинджер Хютте металлургический завод в Сааре.
Примечания
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Уведомления Deutsche Bahn от 4 января 1995 г. (№ 1), Сообщение 7
- ^ Pilotprojekt Intrgraler Taktfahrplan Südwestraum. Teilraum Rheinland-Pfalz. Bericht (на немецком). Deutsche Bundesbahn. п. 45.
- ^ "Zweckverband Schienenpersonnen-Nahverkehr Rheinland-Pfalz Nord" (SPNV-Nord)[1]
- ^ http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:330351-2010:TEXT:DE:HTML&src=0&tabId=1
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-07-18. Получено 2011-02-07.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ "Tunnelvortriebsmaschine für das Jahrhundertbauprojekt an der Moselstrecke vorgestellt" (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 19 декабря 2010.
- ^ http://www.deutschebahn.com/site/bahn/de/presse/presseinformationen/hrps/hrps20100410.html
- ^ «Меньше ИС Люксембург – Кобленц». Железные дороги Европы сегодня (192): 52. Декабрь 2011.
- ^ «Конец услуг ИЦ Мозельской долины». Железные дороги Европы сегодня (228): 54. Декабрь 2014.
Рекомендации
- Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2007/2008 ред.). Schweers + Wall. 2007 г. ISBN 978-3-89494-136-9.
внешняя ссылка
- «Строка 3010: Фотографии порталов туннелей» (на немецком). Tunnelportale. Получено 19 декабря 2010.
- «Линия 3113 (так и не завершенная линия от Буллая до Кардена): исторические, а также недавние фотографии внутренней части заброшенного туннеля Трейс» (на немецком). Tunnelportale. Получено 19 декабря 2010.