NIR 80 Класс - NIR 80 Class

Железные дороги Северной Ирландии 80 класса
Железные дороги Северной Ирландии 80 класса
	Автомобиль мощностью 80 класса №69 в консервации на Даунпатрик и железная дорога графства Даун
В сервисе	1974–2011 (пассажир); 2006–2017 (сандит)
Производитель	БРЕЛ (Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед )
Фамилия	BR Второго поколения (Марка 2 )
Заменены	ЮТА МЕД; UTA MPD
Построено	1974–1979
Поступил в сервис	1974–1979
Восстановленный	2006–2011
Слом	1983–2019
Количество построенных	22 силовых автомобиля; 20 промежуточных звеньев; 26 ведущих прицепов; Итого: 22 комплекта
Номер сохранен	3 комплекта
Номер отменен	19 комплектов
Формирование	2, 3, 4 или 6 автомобилей в комплекте
Емкость	Изменяется в зависимости от вместимости прицепа, большинство 3-х вагонов вмещают до 210 пассажиров
Оператор (ы)	Железные дороги Северной Ирландии
Линии обслужены	На момент вывода:; Белфаст-Дерри; Белфаст-Бангор; Белфаст-Ньюри; Белфаст-Ларн; Колрейн-Портраш; Ранее:; Лисберн-Антрим
Характеристики
Максимальная скорость	70 миль / ч (113 км / ч)
Первичный двигатель (и)	Английский Электрик 4СРКТ
Система (ы) безопасности	AWS, TPWS
Ширина колеи	Ирландский калибр – 1600 мм (5 футов 3 дюйма)

В 80 класс это тип дизель-электрическая многостанция ранее использовался Железные дороги Северной Ирландии. Энтузиасты рельсов ласково прозвали их «грохотами» из-за грохочущего шума их двигателей.

История

К началу 1970-х гг. MED и единицы, унаследованные от Великая Северная железная дорога (GNR) находился на вооружении 20 лет, а MPD в течение 10 лет. Чтобы заменить эти устройства с истекающим сроком службы, Железные дороги Северной Ирландии (NIR) разместил заказ у Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед (BREL) для 9 новых DMU. Они должны были быть построены как четыре трехвагонных и пять двухвагонных машин и были поставлены в 1974/75 году. Конструктивно новые поезда основывались на Британская железная дорога Mark 2b кузов, который NIR уже использовал для Предприятие служба. Новые поезда были отнесены к классу 80.

Силовые автомобили были оснащены Английский Электрический Дизельный двигатель мощностью 560 л.с. с электрической трансмиссией на два тяговых двигателя, установленных на задней тележке. Вместимость электромобилей составляла 45 человек, однако после того, как они были оборудованы креслами для инвалидных колясок, их количество было уменьшено до 42. В транспортном средстве также было отделение для охранников / посылок. Промежуточные вагоны были оборудованы дополнительной дверью с каждой стороны для облегчения пассажиропотока и вмещали 87 пассажиров. У ведущих трейлеров была небольшая кабина, построенная с одной стороны, что потребовало удаления шести сидений. Эта кабина была установлена слева, чтобы сохранить соединение с трапами, чтобы два состава можно было соединить вместе и по-прежнему позволять пассажирам перемещаться между поездами. Все три типа имеют цельную конструкцию, однако силовые автомобили из-за своего веса также имеют подрамник. Они были похожи на Класс UTA 70 механически и электрически.

Класс 80 был предназначен для замены стареющих вагонов MED, MPD и бывших GNR AEC и BUT на службах NCC и пригородных сообщениях между Бангор и Portadown. Вагоны оказались настолько успешными, что в 1975 году была заказана вторая серия, и они были введены в эксплуатацию в 1977/78 году.

Каждый автомобиль был пронумерован индивидуально, с номерами силовых вагонов от 67 до 69 и от 81 до 99. Промежуточные трейлеры были пронумерованы с 761 по 780, а ведущие трейлеры - с номерами от 731 до 756. Электромобили с 81 по 89 были построены в период с 1974/1975 годов. , а с 67 по 69 и от 90 до 99 были построены между 1978/1979. Промежуточные трейлеры с 761 по 764 также были построены в период с 1974/1975 годов, а с 765 по 773 были построены в период с 1978/1979. Аналогичным образом, Driving Trailer также производились партиями: от 731 до 739, построенных в период 1974/1975 годов, и от 740 до 751, построенных в период с 1978 по 1979 годы. Дополнительные тренеры были преобразованы из BR или старых NI Railways автобусы с локомотивом и не были оригинальными автомобилями класса 80. Это были Driving Trailers 752–756 и Intermediate Trailers 774–780. В середине 1990-х все уцелевшие автомобили были перенумерованы Translink, добавив 8000 к их номерам, чтобы избежать дублирования с автобусным парком, управляемым Ulsterbus и Citybus, также дочерними компаниями Translink. .

Использование Ярнродом Эйрианом

Дизель-поезд стоит на станции с посадкой пассажиров

Неопознанный набор класса 80 с тогдашним логотипом Iarnród Éireann в Dún Laoghaire в 1988 году.

Три комплекта из 3 вагонов были сданы в аренду Иарнрод Эйренн (IÉ) из NIR в октябре 1987 г. для использования соответственно на Bray –Greystones шаттл (ранее управлялся двухтактной установкой, перестроенной из Класс CIÉ 2600 вагоны), Дублин Коннолли –Мэйнут маршрут, и Линия Корк – Коб. Первоначально они предназначались как краткосрочная мера до Марка 3 стали доступны двухтактные комплекты.^[1] Установки поступили в эксплуатацию 2 ноября. В дополнение к своим обычным услугам, они были задействованы во множестве других работ, включая работу на девяти вагонах. Всеирландское метание специальный от Корка до Дублина. Однако, хотя наборы были оснащены Система непрерывного автоматического предупреждения и поездное радио IÉ в марте 1990 года, и "какое-то время казалось, что блоки собирались купить [IÉ]", NIR потребовал их вернуть, когда срок аренды истек в конце октября 1990 года. Кратковременная "отсрочка исполнения" «Шаттл Greystones» продлился до 26 ноября.^[2]

Ремонт

82 в Центральном Белфасте (2004)

90 в заливе Хелен (2015)

69 в Лисберне (2015)

Несмотря на возрастающий возраст и устаревание класса 80, отсутствие доступного подвижного состава означало, что NIR был вынужден сохранить ряд единиц, даже несмотря на ввод в эксплуатацию новых Класс 3000. До 2011 года NIR обслуживала до трех агрегатов из 4 автомобилей для пассажирских перевозок. На них была видна пара из двух автомобилей, электромобиль и ведущий прицеп, соединенные спиной к спине. Шесть прицепов были отремонтированы и оснащены центральным замком дверей, что позволило им оставаться в эксплуатации до нового Класс 4000 единиц введены в эксплуатацию в 2012 году. (742 были номинированы на сохранение, но были списаны в мае 2008 года и заменены в программе на 752)

Электромобили были отремонтированы на LH Services в Стаффордшире, а трейлеры на заводе York Road в Белфасте.

Комплект 89-733-738-69 оставался в эксплуатации до 24 мая 2008 г.

Комплект 93-754-749-94 периодически тестировался со среды, 23 июля 2008 г. С понедельника, 3 ноября 2008 г., с этим комплектом начались регулярные пассажирские перевозки.

В четверг, 17 декабря 2009 г., второй отремонтированный класс 80 был переведен на линию Ларн. Финальные наборы на Ларн Лайн были 90-749-752-93 и 94-754-747-82. Третий отремонтированный набор хранился на Йорк-роуд и состоял из 69-733-738-89. Ходили слухи, что 82 были выведены из эксплуатации из-за возгорания двигателя. 82 был отремонтирован и вернулся в рабочее состояние после пожара в Ларне.

Во вторник, 26 января 2010 года, 89 пассажиров были приняты на вооружение, из них 93 были сняты с установки 23 января 2010 года. 90 хранились в южном конце южного разъезда на Йорк-роуд.

Отказ от обслуживания пассажиров

В 2011 году весь 450 класс флот вместе с оставшимися 80 единицами класса был передан NI Railways на утилизацию.^[3]

Последние 80 единиц класса были выведены из обслуживания пассажиров в воскресенье, 25 сентября 2011 года.

Сандит и окончательный вывод

97 был преобразован в сандит Распылительная машина в 2006 году, а также в 2006 и 2007 годах использовалась для этих целей вместе с 89. В среду, 1 октября 2008 года, 97 прошла тестовая поездка с отремонтированными 82, и эта пара использовалась для поездов с сандитом до декабря 2008 года.

В 2009 году 97 человек снова работали с сандитами вместе с 82. В октябре 2009 года, когда они работали с сандитом, двигатель 97 взорвался. 82 изо всех сил пытались вытащить труп 97, поэтому было решено добавить 94 к задней части поезда, чтобы помочь ему.

Три вагона Power 69 + 94 + 90 и два прицепа 749 + 752 были отремонтированы, а в 2012 году 97 был окрашен в желтый цвет, чтобы пассажиры могли идентифицировать его как не пассажирский поезд. В 2013 году 69, 94 и 752 были перекрашены в желтую ливрею, чтобы присоединиться к 97. В рамках этой перекраски номер 69 был случайно изменен на 96.^[4]

После сезона 2014 Sandite, 94 был снят со съемочной площадки и заменен на 90, который никогда не перекрашивался в желтую сандитовую окраску поезда Sandite. Он проходил как таковой в 2015, 2016 и 2017 годах, а последний запуск состоялся в среду, 22 ноября 2017 года.

Все машины Sandite, кроме одной, были сохранены. Последний оставшийся автомобиль класса 80, принадлежащий NIR, 97, был утилизирован на York Road 8 июня 2019 года.

Сохранение

Даунпатрик и железная дорога графства Даун

Класс 80 на железнодорожном переезде Умбра в оригинальной бордово-синей окраске.

Во вторник 27 марта 2018 г. Даунпатрик и железная дорога графства Даун объявила, что сохранит четыре автомобиля класса 80, в том числе два силовых автомобиля 69 и 90, и два ведущих прицепа 749 и 752. 69 и 749 были окрашены в исходную окраску бордового и синего цветов при поставке. (См. Фото справа). Призыв к сбору средств для кампании можно найти на Сайт DCDR. В апреле выяснилось, что кампанию поддержали Пит Уотерман, один из самых известных людей в мире железнодорожной техники и владелец нескольких локомотивов, в том числе в одном месте № 4472 «Летучий шотландец».^[5] 69 особенно примечателен тем, что проработал последние Поезд мира в 1995 году, благодаря награде, которая сделала его предметом эпизода Крис Таррант: Экстремальные железные дороги в 2019 году.

12 мая 2018 года 90 и 752 выехали с Йорк-роуд на железную дорогу Даунпатрик и Каунти-Даун, а 69 и 749 присоединились к ним на следующий день.^[6] Планируется, что № 69 будет называться «Майк Коллинз» в честь бывшего главы железной дороги.^[7] № 69 был запущен в первый раз в консервации 26 мая 2018 года. Он впервые заработал своим ходом 23 июня 2018 года, с серией тренировок экипажа и замером платформы до Inch Abbey, Платформа Downpatrick Loop, и Магнус Грейв. Аналогичным образом силовой вагон № 90 был запущен впервые с момента его прибытия в DCDR 7 июля 2018 года. В тот же день 69 и 749 вошли на главную платформу в Станция Даунпатрик, завершив свои измерительные испытания и, таким образом, позволив им пройти через всю сеть DCDR.

69 и 749 вставили эпизодическая роль в 2019 году Irish Traction Group Празднование 30-летия дизельного двигателя, но не смог перевозить пассажиров из-за продолжающегося ремонта пола в 749. Первоначально планировалось ввести пару в эксплуатацию в мае 2020 года, но их запуск был отложен до дальнейшего уведомления из-за COVID-19 пандемия. 90 и 752 - это гораздо более долгосрочные проекты для полного восстановления, хотя 90 успешно сработали сразу в нескольких с 69 и 749 с момента прибытия в DCDR.

Другой

Два других автомобиля Класса 80 сохранились за пределами DCDR. Промежуточный прицеп 771 был куплен в мае 2007 года ныне закрытым B & B в Баллинуре, где он остается сегодня. Мощность автомобиля 99 находится на Восточный Ланкашир железная дорога в Англии, купленные на запчасти для 207202. В настоящее время используется как мастерская / кладовая.

Детали флота

Учебный класс	Оператор	Год постройки	Машин в комплекте	№ единиц	Примечания
80 класс	Железные дороги Северной Ирландии	1974–1979	Разные по службе, обычно 3 или 4	67–69 81–99	№ 69, 90, 99, 771, 749 и 752 сохранены.

Статус 80 единиц класса

	Слом
	Сохранилось

Силовые автомобили

Число	Положение дел	Примечания
67	Слом	Был вовлечен в крушение на трассе Даунхилл во вторник, 4 июня 2002 года, после столкновения с камнепадом. Списан в понедельник 6 декабря 2004 г.
68	Слом	Удалено из Аделаидского двора и списано в пятницу 30 мая 2008 г.
69	Сохранилось	Прошел ремонт в LH Services в Бартоне под Нидвудом, Англия. Вернулся на Йоркские дорожные работы в пятницу, 18 сентября 2009 года. Часть поезда Sandite. 69 был выведен из эксплуатации в пятницу, 9 декабря 2016 года, но вернулся в строй в течение сезона сандита 2017 года, чтобы работать вместе с новым минивэном NIR. Финальный заезд Sandite состоялся в среду, 22 ноября 2017 года. Перекрашен в оригинальную ливрею NIR (темно-бордовый и синий) перед отправкой на консервацию на железную дорогу Даунпатрик и Каунти-Даун 13 мая 2018 года.
81	Слом	Названный Бригада мальчиков в 1988 году. 21-летняя пассажирка была убита 81-м днем в результате трагического взрыва бомбы недалеко от Мойры. 81 был перестроен двумя годами позже, в 1978 году, и в том же году снова был введен в эксплуатацию. Списан в январе 2006 г.
82	Слом	Сильно поврежден в результате поджога в Лургане в воскресенье, 6 июля 1997 года, но отремонтирован в 1999 году. Возвращен после ремонта компанией LH Services в понедельник, 15 сентября 2008 года. Вернулся к обслуживанию пассажиров в четверг 17 декабря 2009 года, после того, как последние два года провел исключительно в работе. сандитовые пошлины. Блок двигателя треснул. Разрезано в Баллимене и сдано в лом в Ахогилле, февраль 2012 г.
83	Слом	Поврежденный в 1992 году, восстановленный в следующем 1993 году и окончательно списанный в пятницу 11 июля 2008 года.
84	Слом	Выведен из Аделаиды и списан в 2008 году.
85	Слом	Удален из Аделаиды и списан в пятницу 11 июля 2008 года.
86	Слом	Названный Glendun в 1992 году. Удалено и списано в пятницу, 11 июля 2008 года.
87	Слом	Восстановлен в 1979 году после взрыва бомбы в Лондондерри. Списан в январе 2006 г.
88	Слом	Списан после аварии в Хильдене в пятницу, 25 марта 1983 года. Оборудование было повторно использовано в силовой машине 459, чтобы составить девятый комплект класса 450.
89	Слом	Отремонтирован LH Services в Бартоне под Нидвудом, Англия, и возвращен на York Road Works во вторник 8 июля 2009 года. Повторно введен в эксплуатацию во вторник 26 января 2010 года. Треснул блок двигателя. Разрезано в Ballymena и отправлено на слом в Ahoghill в четверг, 2 февраля 2017 года.
90	Сохранилось	Отремонтирован LH Services в Бартоне под Нидвудом, Англия, и возвращен на верфь Аделаиды в воскресенье, 14 декабря 2008 года. Ранее входил в состав Sandite Train. Заменен 94 на сандитовый поезд в начале сезона 2015 года. 90 был выведен из эксплуатации в пятницу, 9 декабря 2016 года, но вернулся в строй в течение сезона сандита 2017 года, чтобы работать вместе с новым многоцелевым транспортным средством (MPV) NIR. Финальный заезд Sandite состоялся в среду, 22 ноября 2017 года. Прибыл на железную дорогу Даунпатрик и Каунти-Даун для консервации, все еще неся ливрею Red Bull 12 мая 2018 года.
91	Слом	Списано в среду, 28 мая 2008 г.
92	Слом	Списан в мае 2009 г.
93	Слом	Поврежден в Финаги в 1980 году, но восстановлен в следующем году в 1981 году. Возвращен после ремонта, проведенного LH Services в понедельник, 12 мая 2008 года. Электрический дефект. Разрезано в Баллимене и сдано в лом в Ахогилле, февраль 2012 г.
94	Слом	Названный Glenariff в 1989 г. После ремонта; вернулся в среду, 2 апреля 2008 года. Этот силовой вагон был снят с сандитового поезда в конце сезона 2014 года из-за отказа двигателя и был заменен силовым вагоном № 90. Разрезан на Йорк-роуд и сдан на слом в Ахогилле 11 марта 2017 года. .
95	Слом	Выведен из строя после пожара 4 ноября 2000 г. и списан в доках Белфаста в декабре 2001 г.
96	Слом	Названный Glenshane в 1989 году. Списан в январе 2006 года.
97	Слом	Названный Гленшеск в 1990 году. В октябре 2009 года двигатель получил непоправимое повреждение, и его перевозили два других силовых автомобиля в составе подразделения Sandite. Финальный заезд на Sandite состоялся в среду, 22 ноября 2017 года. Разрезан на Йорк-роуд и сдан в Ахогилл 8 июня 2019 года.
98	Слом	Названный Гленое в 1989 году. Списано Clearways в среду 28 мая 2008 года.
99	Сохранилось	Названный Сэр Майлз Хамфрис в 1978 году. Поврежден в результате нападения в мае 1993 года, но отремонтирован в течение 1994 года. Переоборудован под стандартную колею и хранится на Восточно-Ланкаширской железной дороге в Бери, Большой Манчестер, Англия (предназначен для запасных частей для других поездов, особенно для английских поездов Thumpers)

Промежуточные прицепы

Число	Положение дел	Примечания
761	Слом	Дата списания неизвестна
762	Слом	Списан в пятницу, 11 июля 2008 г.
763	Слом	Списан в мае 2009 года.
764	Слом	Удалено из Аделаидского двора в четверг 29 мая 2008 г. и списано Clearways.
765	Слом	Удалено из Аделаидского двора в четверг 29 мая 2008 г. и списано Clearways.
766	Слом	Списан в пятницу, 11 июля 2008 г.
767	Слом	Уничтожен огнем.
768	Слом	Списан в пятницу 6 мая 2005 г.
769	Слом	Дата списания неизвестна
770	Слом	Дата списания неизвестна
771	Сохранилось	Куплен в частном порядке в мае 2007 года и расположен в отеле типа «постель и завтрак» рядом с Баллинуром (закрыт в 2013 году).
772	Слом	Разрушен в результате поджога в воскресенье 6 июля 1997 года.
773	Слом	Дата списания неизвестна
774	Слом	Списан в мае 2009 года.
775	Слом	Списан в январе 2006 г.
776	Слом	Списан в мае 2009 года.
777	Слом	Списан в пятницу, 6 мая 2005 г.
778	Слом	Разрушен в результате поджога в воскресенье 6 июля 1997 года.
779	Слом	Списан в пятницу, 11 июля 2008 г.
780	Слом	Списан в пятницу, 11 июля 2008 г.

Вождение прицепов

Число	Положение дел	Примечания
731	Слом	Дата списания неизвестна
732	Слом	Списан в январе 2006 г.
733	Слом	Ремонт не завершен. Разрезано в Баллимене и сдано в лом в Ахогилле, февраль 2012 г.
734	Слом	Списан в среду 28 мая 2008 г.
735	Слом	Дата списания неизвестна
736	Слом	Списан в четверг 29 мая 2008 г.
737	Слом	Списан после поджога в воскресенье 6 июля 1997 года.
738	Слом	Ремонт не завершен. Разрезано в Баллимене и сдано в лом в Ахогилле, февраль 2012 г.
739	Слом	Списан в январе 2006 г.
740	Слом	Уничтожен огнем.
741	Слом	Дата списания неизвестна
742	Слом	Утилизировано Clearways в пятницу, 30 мая 2008 г.
743	Слом	Списан в мае 2009 года.
744	Слом	Списан в пятницу, 11 июля 2008 г.
745	Слом	Списан в мае 2009 года.
746	Слом	Дата списания неизвестна
747	Слом	Вернулся к эксплуатации в понедельник 3 ноября 2008 г. Разрезан в Баллимене и сдан на слом в Ахогилле, февраль 2012 г.
748	Слом	Разрушен в результате взрыва бомбы в Крамлине в пятницу 25 мая 1979 года.^[8]
749	Сохранилось	С ремонтом. Запасной, но неиспользованный вагон-прицеп для Sandite Train. Перекрашен в оригинальную ливрею NIR (темно-бордовый и синий) перед отправкой на консервацию на железную дорогу Даунпатрик и Каунти-Даун 13 мая 2018 года.
750	Слом	Дата списания неизвестна
751	Слом	Разрушен в результате поджога в воскресенье 6 июля 1997 года.
752	Сохранилось	С ремонтом. Часть поезда Sandite до последнего захода Sandite в среду, 22 ноября 2017 года. Прибыла на железную дорогу Даунпатрик и Каунти-Даун на консервацию, все еще неся сплошную желтую ливрею Sandite 12 мая 2018 года.
753	Слом	Удалено из Аделаидского двора в четверг 29 мая 2008 г. и списано Clearways.
754	Слом	С ремонтом. Остановлен в четверг, 16 декабря 2010 года. Разрезан в Баллимене и сдан на слом в Ахогилле, февраль 2012 года.
755	Слом	Списан в пятницу, 6 мая 2005 г.
756	Слом	Списан в пятницу, 6 мая 2005 г.

Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед Марка 2-производная семья
Дизель:	Класс 80 (NIR)
Электрический:	Класс 310 Класс 312 EMU 100 (Тайвань)