Ligier JS2 - Ligier JS2

Ligier JS2[1]
Ligier JS2 vl red.jpg
1973 Ligier JS2
Обзор
ПроизводительАвтомобили Ligier
Производство1971-1975
СборкаФранция: Abrest, Allier
ДизайнерПьетро Фруа
Кузов и шасси
КлассСпортивная машина
Тип кузова2-дверный купе[1]
Макетсредний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель
  • 2675 куб. Maserati C114-1 DOHC V6
  • 2965 куб. Maserati C114-11 DOHC V6
Передача инфекции5-ступенчатая руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база2350 мм (92,5 дюйма)[1]
Длина4250 мм (167,3 дюйма)[1]
Ширина1720 мм (67,7 дюйма)[1]
Рост1151 мм (45,3 дюйма)[1]
Снаряженная масса980 кг (2161 фунт)[1]
Хронология
ПредшественникLigier JS1

В Ligier JS2 это среднемоторный спортивное купе, построенное на Ligier во французской коммуне Abrest недалеко от Виши в департаменте Алье в период с 1971 по 1975 год. Были построены дорожные и спортивные версии.

Концепция и предшественник

Гай Лижье и товарищ по гоночной команде, деловой партнер и близкий друг Джо Шлессер говорили о совместном создании автомобиля, в котором были бы устранены недостатки машин, которыми они управляли.[2][3] После смерти Шлессера Лижье ушел из гонок и в 1968 году основал компанию Automobiles Ligier.

JS2 был вторым продуктом компании, первым из которых был JS1.[4] Этот автомобиль был построен на алюминиевом шасси, разработанном главным инженером. Мишель Тету с кузовом из стекловолокна от Frua.[5] В разное время использовались четыре разных двигателя - две версии Cosworth FVA Рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC и две версии Форд Кельн Двигатель OHV V6. Cosworths были повязаны с Hewland коробки передач в то время как Форды были прикручены к модифицированной коробке передач от Citroën SM.[6] Из-за того, что когда-либо было построено только три JS1, он был ограничен гонками в классе Prototype.[3]

История и особенности

Чтобы пройти квалификацию в классе GT, нужно было собрать 500 экземпляров автомобиля. План Лижье состоял в том, чтобы достичь этой цели с помощью JS2.[7][8] Буквы в названии автомобиля, как и JS1 до него, - дань уважения Шлессеру.[9][3]

Внешний вид новой машины был похож на JS1. Кузов снова был произведен компанией Frua, но Гай Лижье настоял на том, чтобы пропорции кабины были скорректированы так, чтобы автомобиль не был слишком широким, имел низкий центр тяжести и хорошую обзорность.[10] Его требование, чтобы оно было практичным, требовало широких дверей для облегчения доступа и удобного багажника.[11]

Вид сзади

Дорожный вагон был построен на несущем шасси из слоя пенополиуретана, зажатого между листами стали.[5][8] Подвеска была на поперечных рычагах и пружинах на всех четырех углах.[12] Торможение осуществлялось дисками с усилителем. Стабилизаторы поперечной устойчивости были установлены спереди и сзади.[9] Незначительные компоненты, такие как дверные ручки и задние фонари, были получены от таких крупных брендов, как Пежо и Citroën. Вес может быть 980 или 1030 кг.[7]

Первый публичный показ JS2 состоялся в 1970 году в Salon de l'Auto в Париже.[4] Этот автомобиль был оснащен 2,6-литровым двигателем Ford V6. Ford планировал использовать этот двигатель в собственном GT70, спортивное купе со средним расположением двигателя, которое разрабатывается как меньший компаньон их успешному GT40. Ford отказался поставлять двигатели Ligier для JS2.[13]

Сделка была заключена с Раймонд Равенел, Управляющий директор Citroën, чтобы использовать Maserati C114 V6 от СМ в JS2.[5] Этот двигатель был разработан Джулио Альфьери из Maserati, которую компания Citroën приобрела в 1968 году. Альфиери произвел 90-градусный DOHC V6 с полусферическими камерами сгорания и 12 клапанами. Построенный из легкого сплава, двигатель имел объем 2675 куб. См и весил 140 кг (308,6 фунта), но производил 170 л.с. (125 кВт).[8]

Têtu изменил конструкцию задней опоры шасси, чтобы приспособить двигатель Maserati, увеличив автомобиль на 50 мм.[5] В то же время Ligier поручил производителям кузовов Pichon-Parat окончательно изменить внешний вид автомобиля.[13][11][3] Этот обновленный JS2 с новым итальянским мотором дебютировал в 1971 году в Salon de l'Auto. Автомобиль стоил 74000 франков.[5] (примерно 13 350 долларов США в то время). Первые машины были поставлены в ноябре 1972 года.[4][7] В 1972 году было построено 48 экземпляров.[5][7]

В феврале 1973 года JS2 получил более мощный двигатель C114, аналогичный Maserati Merak.[13] Рабочий объем теперь составлял 2965 куб.см, мощность от 25 до 195 л.с. (143 кВт), а цена выросла на 500 франков до 74 500.[14] В этом году построено 80 автомобилей.[5][7]

В 1974 году Ligier заключила соглашение о продаже своих автомобилей через дилерскую сеть Citroën, которая также обеспечивала послепродажное обслуживание.[13] К концу этого года Citroen также передал сборку SM на завод Ligier в Абресте. 114 экземпляров JS2 были построены в 1974 году.[5]

В 1975 году дебютировал переработанный JS2 "Series 2". Нос был переработан с скрытые фары и машина получила колеса с пятью проушинами. Цена поднялась до 80 000 франков.[13] В то же время Нефтяной кризис 1973 г. привело к резкому сокращению рынка специальных автомобилей. Всего было построено 7 JS2 Series 2.[5]

Citroën, столкнувшись с серьезными финансовыми трудностями, в конечном итоге был вынужден слиться с Пежо. Одной из жертв слияния стала компания SM.

22 мая 1975 года Citroën опубликовал объявление о передаче Maserati в суд.[15] В итоге контроль над компанией перешел к Де Томазо, который прекратил производство C114 V6, оставив Ligier без двигателя для JS2 и положив конец производству дорожной модели.

Автоспорт

В гоночной версии JS2, как и в JS1, использовалось шасси из алюминия вместо стали.[5]

Участник Ле-Мана 1973 года, управляемый Лаффитом / Лижье
  • 1973 - С уходом Têtu в Autodelta Мишель Божон взял на себя ответственность за разработку гоночного JS2. Спонсором команды выступил Citroën. Были улучшены аэродинамика автомобиля, в том числе новый нос и задний спойлер. Maserati добавила к двигателю сухой картер и увеличила мощность до 330 л.с.[13] Проблемы с двигателем снова привели к списанию двух заводских автомобилей в Ле-Мане, и единственным финишером JS2 был частный въезд, управляемый Марсьяль Делаланд, Жак Марше и Клод Лоран. На Тур де Франс команда JS2 Жерар Ларусс и Гай Шассей выиграл 14 из 17 этапов только для того, чтобы выбить из игры распределитель неудача.[16]
  • 1974 - Команду спонсирует Total S.A.. Шасёй начал сезон с чистой победы в 4-часовой гонке Ле-Мана.[17] JS2 участвовали в большинстве гонок чемпионата мира, но с ограниченным успехом. Жак Лафит и Ален Серпаджи занял восьмое место на 24-часовая гонка в Ле-Мане. Гонка Тур де Франс в конце сезона стала кульминацией года - JS2 финишировали первым и вторым.[18]
  • 1975 - Команду спонсирует Гитанес.[7] Две работы JS2, представленные в этом году, имели Cosworth DFV Двигатели V8 устанавливались на место агрегатов Maserati. На 24-часовая гонка в Ле-Мане два автомобиля с двигателем Cosworth и один автомобиль с двигателем Maserati стартовали. Автомобиль с двигателем Cosworth Лафосс и Chasseuil вел долгую гонку битву с Mirage of Дерек Белл и Джеки Икс но в итоге занял второе место.[19] Это было бы их лучшим выступлением на 24-часовая гонка в Ле-Мане а также последний выход на соревнования JS2; Внимание Лижье переключилось на Формулу-1.[16]

Среди других французских гонщиков, пилотировавших Ligier JS2, был сам Ги Лижье, а также Мишель Леклер, Анри Пескароло, Франсуа Миго, Жан-Пьер Бельтуаз, и Жан-Пьер Жарье.[20]

Гоночный JS2 1975 года
JS2 на выставке Tour Auto Historique 2011

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г "1972 Ligier JS2". carfolio.com. Получено 2016-10-30.
  2. ^ "Биография Гая Лижье". old.classic-days.fr. Архивировано из оригинал на 2017-08-25. Получено 2016-12-01.
  3. ^ а б c d "Ligier JS2: l'hommage à Jo". boitierrouge.com. Получено 2016-12-01.
  4. ^ а б c "LIGIER JS2: La Berlinette Géniale de Guy Ligier". aonclassiccar.fr. Получено 2016-10-30.
  5. ^ а б c d е ж г час я j k "1972 Ligier JS2". car-sportive.com. Архивировано из оригинал на 2018-04-22. Получено 2016-10-30.
  6. ^ "Ligier JS1 Ford". www.ultimatecarpage.com. Получено 2016-12-01.
  7. ^ а б c d е ж "Ligier JS2 (1971-1975)". www.lautomobileancienne.com. Получено 2016-12-01.
  8. ^ а б c Монно, Ален (2015-02-20). "Ligier JS2: il lui a manqué un vrai bon moteur" [Ligier JS2: просто отсутствует подходящий движок]. Автомобиль La Revue (На французском). LR Media. Получено 2016-12-01.
  9. ^ а б Шимпфф, Тьерри (1970-10-24). «La Ligier JS2 представляет собой традицию Francaise de Bugatti et de Talbot» [Ligier JS2 перенимает французские традиции Bugatti и Talbot]. Парижский матч (На французском). Hachette Filipacchi Médias.
  10. ^ «Наследие Гая Лиджера продолжает жить с JS2 на базе двигателя Maserati». www.classicdriver.com. Получено 2016-12-01.
  11. ^ а б "Ligier's JS2: дань уважения Джо Шлессеру". www.velocetoday.com. Архивировано из оригинал на 2017-11-15. Получено 2016-11-01.
  12. ^ Георгано, Ник (2001). Автомобильная энциклопедия Болье (2-е изд.).
  13. ^ а б c d е ж "L'histoire de la Ligier JS2". ligierjs2.com. Получено 2016-12-01.
  14. ^ Тейсседр, Жан-Марк (2014). Ligier, Prototypes & GT 1969-1975 и 2014 гг. [Ligier, прототипы и GT 1969-1975 и 2014 гг.] (на французском языке) (1-е изд.).
  15. ^ «Ликвидация одобрена для Maserati, производителя автомобилей». www.nytimes.com.
  16. ^ а б c "1975 Ligier JS2 Cosworth - изображения, характеристики и информация". www.ultimatecarpage.com.
  17. ^ "Ле-Ман 4 часа". www.racingsportscars.com.
  18. ^ "Тур де Франс". www.racingsportscars.com.
  19. ^ "24 часа Ле-Мана". www.racingsportscars.com.
  20. ^ «Лижье JS2». www.racingsportscars.com.

Смотрите также