Лейтон Хаус CG911 - Leyton House CG911

Лейтон Хаус CG911
Март CG911B
Март CG911C
Иван Капелли 1991 USA.jpg
КатегорияФормула один
КонструкторЛейтон Хаус /марш
Дизайнер (ы)Крис Мерфи (директор по дизайну)
Густав Бруннер (технический директор)[1]
ПредшественникЛейтон Хаус CG901
Технические характеристики[2]
ШассиУглеродное волокно монокок
Подвеска (перед)Толкатели
Подвеска (задняя)Толкатели
Колея оси1780 мм (70,1 дюйма) / 1650 мм (65,0 дюйма) спереди / сзади
Колесная база2790 мм (109,8 дюйма)
ДвигательIlmor 2175A 3,479 куб. См (212,3 куб. Дюйма) 72 ° V10 безнаддувный средний двигатель, продольно установленный
Передача инфекции6-ступенчатая полуавтоматический
Масса505 кг (1113 фунтов)
ТопливоBP
ШиныХороший год
История соревнований
Известные участникиLeyton House Racing
Март F1
Известные водители15. Бразилия Маурисио Гугельмин
16. Италия Иван Капелли
16. Австрия Карл Вендлингер
16. Нидерланды Ян Ламмерс
17. Франция Поль Бельмондо
17. Италия Эмануэле Наспетти
ДебютГран-при США 1991 года
Последнее мероприятие1992 Гран-при Австралии
ЗаписиГонкиПобедПодиумы
333200
ПолякиF.Laps
00

В Лейтон Хаус CG911 был Формула один гоночный автомобиль разработано Крис Мерфи и Густав Бруннер для Сезон Формулы-1 1991 года. В отличие от своего CG901 предшественник, который использовал Джадд Э.В. Двигатель V8, CG911 использовал Ilmor 2175A Двигатель V10. Leyton House Racing первоначально начал сезон 1991 года с Маурисио Гугельмин и Иван Капелли как их водители, как и в 1990 году, но Карл Вендлингер заменил Капелли в двух последних гонках сезона. За 1992, когда Leyton House переименовали себя в Март F1, CG911 был обновлен до Март CG911B спецификация, с Wendlinger, Ян Ламмерс, Поль Бельмондо и Эмануэле Наспетти все разделяют водительские обязанности. Хотя изначально марш планировал запустить CG911C в 1993 с Ламмерсом и Жан-Марк Гунон, команда свернулась, и в этом году они не участвовали в соревнованиях.

Дизайн

Leyton House CG911 был разработан Крис Мерфи и Густав Бруннер для Сезон Формулы-1 1991 года.[2] CG911 был первым Формула один машина для использования Ilmor -разработанный двигатель, после Акира Акаги сформировали партнерство между Ilmor и Leyton House Racing.[3] Этот двигатель, 2175A (также известный как LH10), был Двигатель V10 который изначально был разработан в 1989 в ответ на запрет с турбонаддувом машины в Формуле-1 в конце предыдущий сезон.[3] Это был 72-градусный двигатель V10, который был разработан как можно более компактным и легким; это было 593 мм (23,3 дюйма) в длину, в то время как Honda RA109E V12 и Renault RS1 V10 1989 года имели длину 620 и 668 мм (24,4 и 26,3 дюйма) соответственно и весили 126 кг (278 фунтов).[4] CG911 был обновлен до спецификации CG911B после того, как Leyton House был переименован в Март F1 в 1992,[5] и автомобиль спецификации CG911C был введен в 1993, но никогда не участвовал в гонках.[6]

История гонок

1991

Leyton House начал сезон 1991 года с Маурисио Гугельмин и Иван Капелли. CG911 не дебютировал на выставке Гран-при США 1991 года; обе машины сошли с дистанции к 40-му кругу из-за неисправности коробки передач.[7] Фактически, это будет не раньше седьмой гонки ( Гран-при Франции 1991 года ) сезона, в котором Лейтон Хаус завершил гонку; Гугельмин занял седьмое место, а Капелли вылетел из гонки после столкновения с Minardi из Джанни Морбиделли.[8] Именно ненадежность двигателя Ilmor стала причиной большинства проблем команды; посредством Гран-при Франции, шесть из них были выброшены из-за отказа двигателя.[2] После еще двух гонок с двойным выбытием,[2] лучший результат сезона CG911 пришел на 1991 Гран-при Венгрии; не только обе машины финишировали, но и Капелли смог занять шестое место, отстав от лидера на один круг.[9] Двойной отказ двигателя последовал на 1991 Гран-при Бельгии,[10] но оба CG911 финишировали на Гран-при Италии 1991 года, хотя и не в очках (Капелли, заняв восьмое место, занял первое место из двух гонщиков).[11] Гугельмин занял седьмое место на обоих турнирах. 1991 Гран-при Португалии и Гран-при Испании 1991 года.[12][13] Однако Акаги был арестован в связи с Скандал с Fuji Bank,[14] и, нуждаясь в средствах для продолжения работы, Лейтон Хаус заменил Капелли на Карл Вендлингер для Гран-при Японии 1991 года, который получил поддержку от Мерседес Бенц.[12][15] Хотя Вендлингер неудачно дебютировал за команду, так как его вывели из игры. Андреа де Сезарис с Иордания (как и Далларас из Джей Джей Лехто и Эмануэле Пирро ), Гугельмин продолжил свой финиш на восьмом месте.[15] Leyton House завершил сезон на кислой ноте в Гран-при Австралии 1991 года; Гугельмин разбился на пит-лейн на 13-м круге из-за сильного дождя, травмировав двух маршалов, а Вендлингер бежал последним на 20-м круге, на два круга вниз, когда гонка была остановлена ​​на 14-м круге.[16] Таким образом, Лейтон Хаус закончил сезон 12-м и последним из классифицированных команд в Кубке конструкторов, в то время как Капелли занял 20-е место в чемпионате пилотов.[17]

1992

В сезоне 1992 года Leyton House был переименован в March F1 после того, как был продан консорциуму во главе с Кеном Марраблем, Джоном Байфилдом, Тони Берчфилдом, Густавом Бруннером и Хенни Волленбергом.[1] Капелли уехал в Феррари и был навсегда заменен Вендлингером, в то время как Гугельмин переключился на Джордан и был заменен Поль Бельмондо.[1] Марч больше не была единственной командой, использующей двигатель Ilmor; Tyrrell с 020 также использовал 2175A V10.[18] Однако сезон 1992 года в марте начался неудачно, поскольку Вендлингер ушел из 1992 Гран-при Южной Африки с перегревом двигателя после 13 кругов, и Бельмондо не смог пройти квалификацию.[18] Вендлингер также отказался от участия в обеих следующих гонках, в то время как Бельмондо не смог пройти квалификацию ни в одной из гонок.[5] В 1992 Гран-при Испании, напротив, был чрезвычайно успешным; Оба гонщика финишировали в гонке, Вендлингер занял восьмое место, а Бельмондо - двенадцатое (хотя и последний из финишеров).[19] Обе машины закончили 1992 Гран-при Сан-Марино, но Вендлингер на двенадцатом месте и Бельмондо на тринадцатом были последними из финишировавших.[20] В 1992 Гран-при Монако было один, чтобы забыть для команды; не только Бельмондо не смог пройти квалификацию, но и Вендлингер сошел с дистанции из-за отказа коробки передач на первом круге.[21] Обе машины закончили 1992 Гран-при Канады, а Вендлингер занял четвертое место, опередив Бельмондо на десять мест.[22] После того, как Вендлингер потерпел неудачу в коробке передач, и Бельмондо не смог квалифицироваться как на 1992 Гран-при Франции и 1992 Гран-при Великобритании,[5] обе машины закончили 1992 Гран-при Германии; на этот раз Вендлингер был в конце поля, заняв 16-е место, а Бельмондо - 13-м.[23] Бельмондо занял девятое место на 1992 Гран-при Венгрии, в том, что окажется его последней гонкой с марта.[24] К настоящему времени деньги Марша начали заканчиваться, и Бельмондо был заменен на поддерживаемый Уливето Эмануэле Наспетти.[25] Это, казалось, окупилось, поскольку Вендлингер привел Наспетти домой 11-м.[5] Вендлингер занял десятое место в 1992 Гран-при Италии,[26] в то время как Наспетти был одиннадцатым на 1992 Гран-при Португалии.[27] Это была последняя гонка Вендлингера для команды; его заменил ветеран-гонщик Ян Ламмерс на Гран-при Японии 1992 года, где Наспетти финишировал 13-м.[28] Ламмерс завершил сезон на 1992 Гран-при Австралии заняв 12 место.[29] Три очка Вендлингера из Гран-при Канады занял 12 место в чемпионате водителей,[30] а Март занял девятое место в зачете конструкторов.[31]

1993

Перед началом сезона 1993 года у March F1 были серьезные финансовые проблемы, и попытка заключить сделку со швейцарской фирмой ни к чему не привела.[32] Они вошли в 1993 Гран-при Южной Африки с Ламмерсом и Жан-Марк Гунон, но не соревновались; хотя их машины прибыли в Кьялами схема, двигателей не было.[32] Из-за нехватки денег Марч вскоре сбросил карты и больше не участвовал в Формуле-1.[1]

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (результаты показаны в смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

ГодАбитуриентШассиДвигательШиныВодитель12345678910111213141516Оч.WCC
1991Leyton House RacingЛейтон Хаус CG911Ilmor 2175A
V10		граммСоединенные Штаты АмерикиБЮСТГАЛЬТЕРSMRПНМОЖЕТMEXFRAGBRGERHUNBELITAПОРESPJPNАвстралия112-е
Маурисио ГугельминRetRet12RetRetRet7RetRet11Ret1577814
Иван КапеллиRetRetRetRetRetRetRetRetRet6Ret817Ret
Карл ВендлингерRet20
1992Март F1Март CG911BIlmor 2175A
V10		граммЮАРMEXБЮСТГАЛЬТЕРESPSMRПНМОЖЕТFRAGBRGERHUNBELITAПОРJPNАвстралия39-е
Карл ВендлингерRetRetRet812Ret4RetRet16Ret1110Ret
Ян ЛаммерсRet12
Поль БельмондоDNQDNQDNQ1213DNQ14DNQDNQ139
Эмануэле Наспетти12Ret1113Ret

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Лейтон Хаус Рейсинг Профиль". Grandprix.com. Получено 2 января 2015.
  2. ^ а б c d "Лейтон Хаус CG911". СТАТИСТИКА F1. Получено 2 января 2015.
  3. ^ а б Титлер, Юэн. "Ильмор: Лучники Серебряных стрел". Атлас F1. Получено 2 января 2015.
  4. ^ "Третья эра безнаддувных двигателей (3NA), часть 2, 1995 - 2000 (конец этого обзора); например, 79–85: 3-литровая формула" (PDF). Гран-при Двигатели. п. 5. Получено 2 января 2015.
  5. ^ а б c d "Март CG911B". СТАТИСТИКА F1. Получено 2 января 2015.
  6. ^ "March CG911C". СТАТИСТИКА F1. Получено 2 января 2015.
  7. ^ "Гран-при США, 1991, отчет о гонках". Grandprix.com. Получено 2 января 2015.
  8. ^ "Гран-при Франции, 1991, отчет о гонке". Grandprix.com. Получено 2 января 2015.
  9. ^ "Гран-при Венгрии, 1991, отчет о гонке". Grandprix.com. Получено 2 января 2015.
  10. ^ "Гран-при Бельгии, 1991, отчет о гонке". Grandprix.com. Получено 2 января 2015.
  11. ^ "Гран-при Италии, 1991, отчет о гонке". Grandprix.com. Получено 2 января 2015.
  12. ^ а б "Гран-при Португалии, 1991, отчет о гонке". Grandprix.com. Получено 2 января 2015.
  13. ^ "Гран-при Испании, 1991, отчет о гонке". Grandprix.com. Получено 2 января 2015.
  14. ^ «Акира Акаги». Grandprix.com. Получено 2 января 2015.
  15. ^ а б "Гран-при Японии, 1991, отчет о гонке". Grandprix.com. Получено 2 января 2015.
  16. ^ "Гран-при Австралии, 1991, отчет о гонке". Grandprix.com. Получено 2 января 2015.
  17. ^ Результаты международных чемпионатов FIA 1991 г., Ежегодник FIA 1992 г., красный раздел, страницы 67–68 (только гонщики, набравшие очки, классифицировались в позициях чемпионата)
  18. ^ а б "Гран-при Южной Африки, 1992, отчет о гонках". Grandprix.com. Получено 2 января 2015.
  19. ^ "Гран-при Испании, 1992, отчет о гонке". Grandprix.com. Получено 2 января 2015.
  20. ^ "Гран-при Сан-Марино, 1992, отчет о гонке". Grandprix.com. Получено 2 января 2015.
  21. ^ "Гран-при Монако, 1992, отчет о гонке". Grandprix.com. Получено 2 января 2015.
  22. ^ "Гран-при Канады, 1992, отчет о гонках". Grandprix.com. Получено 2 января 2015.
  23. ^ "Гран-при Германии, 1992, отчет о гонке". Grandprix.com. Получено 2 января 2015.
  24. ^ "Гран-при Венгрии, 1992, отчет о гонке". Grandprix.com. Получено 2 января 2015.
  25. ^ "Гран-при Бельгии, 1992, отчет о гонке". Grandprix.com. Получено 2 января 2015.
  26. ^ "Гран-при Италии, 1992, отчет о гонке". Grandprix.com. Получено 2 января 2015.
  27. ^ "Гран-при Португалии, 1992, отчет о гонке". Grandprix.com. Получено 2 января 2015.
  28. ^ "Гран-при Японии, 1992, отчет о гонке". Grandprix.com. Получено 2 января 2015.
  29. ^ "Гран-при Австралии, 1992, отчет о гонке". Grandprix.com. Получено 2 января 2015.
  30. ^ "Все водители 1992 года". Формула один. Получено 2 января 2015.
  31. ^ "Все команды 1992". Формула один. Получено 2 января 2015.
  32. ^ а б "Гран-при Южной Африки, 1993, отчет о гонках". Grandprix.com. Получено 2 января 2015.