LCM 1 - LCM 1

Королевский флот во время Второй мировой войны - рейд на Дьеп, август 1942 г. A11228.jpg
Два примера LCM (1) на учениях до 1942 г. Дьепп Рейд. Справа - более ранняя модель без более позднего полностью бронированного рулевого укрытия. Этот корабль также получил дополнительную броню вокруг танка и расширение рампы.
Обзор класса
Имя:Десантный корабль механизированный Mark 1
Строители:John I. Thornycroft Ltd. и другие
Операторы:
Предшествует:Моторный десантный корабль
Преемник:LCM (3), LCM (4), LCM (7)
Построен:1938–1944
Завершенный:~500
Активный:0
Потерял:
  • 1939–1945: 132
  • 2 в 1940 г.
  • 11 в 1941 году
  • 39 в 1942 г.
  • 7 в 1943 г.
  • 66 в 1944 г.
  • 7 в 1945 г.
Общие характеристики
Тип:Десантные суда
Смещение:21 длинная тонна (21 337 кг)
Тонны нагрузки:16 длинных тонн (16 257 кг)
Длина:48,5 футов (14,8 м)
Луч:14 футов (4,3 м)
Проект:
  • загружен: 2 фута 6 дюймов вперед, 3 фута 6 дюймов на корме
  • свет: 1 фут 4 дюйма вперед, 2 фута 9 дюймов на корме
Пандусы:1
Движение:2 × 60 л.с. Торникрофт бензиновые двигатели (позже Chrysler )
Скорость:10 уз (легкий), 6 уз (загруженный)
Классифицировать:50–80 миль
Экипаж:Шесть: рулевой, кочегар и четыре моряка, плюс один офицер на группу из трех лодок.
Вооружение:2 × Льюис Ганз
Броня:
  • 10 фунтов DIHT (3/4 дюйма) на переборках и по бокам
  • 7,8 фунта DIHT (1/4 дюйма).
Примечания:
  • Британские суда, затерянные в море, 1939–45 ХМСО, 1947.
  • ВМС США ONI 226 Десантные корабли и корабли союзников, Типография правительства США, 1944 год.

В Десантный корабль механизированный Mark 1 или же LCM (1) был десантные суда широко используется в Вторая мировая война. Его основная цель заключалась в переброске танков с транспортных судов для атаки на удерживаемые противником берега. Переправка войск, другой техники и припасов была второстепенной задачей. Корабль создан на основе прототипа, разработанного John I. Thornycroft Ltd. из Вулстон, Хэмпшир, Великобритания. Во время войны он производился в Великобритании на верфях и сталелитейных заводах. Построен из стали и выборочно одетый броневой пластиной, эта мелкосидящая, баржа -подобная лодка с экипажем 6 человек, могла переправить танк длинной 16 тонн на берег за 7 человек. узлы (13 км / ч). В зависимости от веса танка, который будет транспортироваться, судно может быть опущено в воду уже загруженными шлюпбалками или может быть помещен в него танк после спуска в воду.

Нарвик и Дюнкерк потребовали почти все 1920-е годы Моторный десантный корабль и, следовательно, LCM (1) был обычным британским и Содружество автомобиль и запасные десантные корабли до тех пор, пока не стали доступны типы, произведенные в США. В начале войны военные и пресса часто называли LCM (1) десантными баржами. До июля 1942 года эти летательные аппараты официально именовались «Механизированные десантные суда» (MLC), но после этого использовались «Десантные суда; механизированные» (LCM), чтобы соответствовать совместной системе номенклатуры США и Великобритании.[1] Это была самая ранняя конструкция, использовавшаяся в то время, в частности, она называлась «Десантный катер, механизированная марка 1» или LCM (1).

Дизайн

Все конструкции десантных кораблей (и конструкции десантных кораблей для судов, предназначенных для выхода на берег) должны находить компромисс между двумя расходящимися приоритетами; качества, которые делают хорошую морскую лодку, противоположны тем, которые делают ее пригодной для выхода на берег.[2]

В 1938 г. после Центр межсервисного обучения и развития (ISTDC) успешное развитие пехотных LCA и тесная поддержка LCS, внимание обратилось на средства эффективной доставки танка на берег. В армии спрашивали, какой самый тяжелый танк можно использовать в десантной операции. Армия хотела иметь возможность посадить 12-тонный танк, но ISTDC, ожидая увеличения веса будущих моделей танков, определил 16-тонную нагрузку для конструкций механизированных десантных кораблей.[3] Департамент торгового флота Совет по торговле проинформировал ISTDC о том, что для перевозки нового судна на борт обычного торгового судна с тяжелой вышкой его вес должен быть ограничен 20 тоннами, не более 40 футов в длину и 14 футов в ширину.[3][4] Другим руководителем любого проекта была необходимость высаживать цистерны и другие транспортные средства на глубину менее 2 ½ футов воды.[5]Конструкторские работы начались в Торникрофтсе в мае 1938 года, а испытания завершились в феврале 1940 года.[4]

Хотя ранние модели LCM (1) оснащались двумя бензиновыми двигателями Thornycroft мощностью 60 л.с., большинство из них оснащалось рядными 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями Crown от Chrysler, каждый из которых развивал 60 л.с. при 3200 об / мин (более поздние агрегаты увеличились до 115 л.с. те же обороты). Объем поршня агрегатов мощностью 60 л.с. составлял 250,6 кубических дюйма.[6] два набора вентиляционных отверстий, левый и правый, обеспечивали воздух в моторное отделение. Один набор находился непосредственно в носовой части рулевой рубки, а второй - примерно на одной трети общей длины судна от кормы.

LCM (4)

В 1943 и 1944 годах было построено семьдесят семь LCM (4).[7] Внешне LCM (4) был практически полностью идентичен поздней модели LCM (1) - разница заключалась внутри понтона. Здесь специальные трюмные насосы и специальные балластные цистерны позволили LCM (4) изменить дифферент для повышения устойчивости при частичной загрузке.

История обслуживания

На протяжении Второй мировой войны LCM (1) использовались для высадки сил союзников во многих странах. Коммандос операции, большие и малые, на Европейском театре. Они также служили в Северной Африке и Индийском океане. Основные ссылки не указывают на какие-либо услуги в Тихом океане. В Королевский, Королевский канадский и Королевский индийский Корабли управляли военно-морскими силами, но на их борту в бой были отправлены солдаты многих стран Содружества и союзников. Соединения армии США зависели от этих кораблей в операциях по высадке на материк в Северной Африке, Сицилии и Италии. Ниже приведены операции с LCM (1) и описание того, как атрибуты корабля, хорошие или плохие, соответствуют эксплуатационным обстоятельствам.

1940

Норвежская кампания

Первый LCM, использованный при встречной посадке, высадил французский легкий 13-тонный танк. Hotchkiss H39 поддержка 13-я полубригада (13e DBLE) на пляже в Бьерквик, 8 миль (13 км) над Нарвиком, 13 мая во время Норвежская кампания.[8][9] Командующий армией, генерал Антуан Бетуар, отвечавший за захват района к северу от Ромбакса, осознал, что высадка в тылу немецких войск в Херьангс-фьорде необходима, чтобы заставить врага отступить. Согласованный план включал в себя LCA, совершающие заход на посадку на двадцать миль (32 км) своим ходом, предварительную бомбардировку кораблями с последующей высадкой трех танков - одного от LCM 1 и двух от более старого Motor Landing. Корабль (MLC), затем высадка первой волны пехоты из LCA, а затем последующий отряд на баржах, буксируемых моторными торпедными катерами.[10][11] 12 мая около 23:40 эсминцы ВМС Великобритании начали бомбардировку города с целью уничтожить все постройки на берегу. LCA приземлились вскоре после 01:00, когда LCM доставил свой танк на пляж (другие танки в MLC были задержаны).[12] Хотя приземление произошло в ранние часы нового дня, полуденное солнце осветил битву. Оказавшись на берегу, роты 13e DBLE развернулись и были замечены издалека Адмирал Л. Э. Х. Маунд, который много работал над развитием LCM:

Они исчезли, и позже их можно было увидеть, переходя за деревню на Гратанген дорога, чтобы последовать за первым танком, идущим на север, и таким образом взять с тыла, что сдерживало продвижение егерей из Гратангена.[13]

LCM вместе с буксируемыми корабельными лодками и другими типами десантных средств перешел на посадку остальных 13e DBLE и его опорных элементов.

Небольшая флотилия LCM, MLC и LCA значительно расширила тактическую широту действий союзников.[13] LCM был потерян в результате действий противника в ходе последовавших за ним операций в Норвегии. Поднять его на имеющиеся корабли было невозможно, поэтому была предпринята попытка отбуксировать его домой за траулером, но море стало слишком сильным, и LCM пришлось отпустить и затопить.[14]

Дюнкерк

Один LCM[nb 1] использовался при эвакуации БЭФ из Дюнкерк (Операция Динамо ). Он благополучно покинул пляжи к концу операции, но его армейские пассажиры и команда были переведены на более крупное судно в Ла-Манше. Хозяин этого корабля решил не брать его на буксир, а потопить.[14] Тем не менее, конструкция зарекомендовала себя, успешно уводя солдат прямо с пляжей.[15]

Смотрите также

Примечания

Сноски
  1. ^ Маунд утверждает, что два, но это может быть неправильное толкование «Британских судов, затерянных в море, 1939–45», HMSO, 1947, где не проводится различий между моторными и механизированными десантными судами. По одному MLC каждого типа было зарегистрировано утерянным в Дюнкерке.
Цитаты
  1. ^ Брюс, стр. 10
  2. ^ Saunders 1943, стр. 11.
  3. ^ а б Маунд, стр.13
  4. ^ а б Фергюссон, стр. 42
  5. ^ Лэдд, 1976, стр.42.
  6. ^ Ladd, 1976, стр. 239
  7. ^ Ladd, 1976, стр. 44
  8. ^ Баффето, стр. 27
  9. ^ Маунд 1949, стр. 41 год
  10. ^ Маунд, стр. 41 год
  11. ^ Крыльцо, п. 469
  12. ^ п. 198
  13. ^ а б Маунд, стр. 42
  14. ^ а б Фергюссон, стр. 44
  15. ^ Маунд 1949, стр. 62


Рекомендации

  • Британские суда, затерянные в море, 1939–45 ХМСО, 1947.
  • Брюс, Колин Дж. Захватчики, Chatham Publishing, Лондон, 1999. ISBN  1-84067-533-0
  • Баффето, Ив Корабли дня Д, Издательство Военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд, 1994. ISBN  1-55750-152-1
  • Кэмпбелл, Джон П. Возвращение к Дьеппу: документальное расследование, Cass & Co. Ltd., Лондон, 1993. ISBN  0-7146-3496-4
  • Чаппелл, Майк Армейские коммандос 1940–45, Оспри, Оксфорд, 1996. ISBN  978-1-85532-579-1
  • Начальник комбинированных операций Записная книжка объединенного персонала, ХМСО, 1945.
  • Данфи, Кристофер и Джонсон, Золотой пляж, Pen & Sword, Барнсли, 1999. ISBN  0-85052-661-2
  • Фергюссон, Бернар Водяной лабиринт; история совместных операций, Холт, Нью-Йорк, 1961.
  • Форд, Кен Дьепп 1942: прелюдия к дню высадки, Оспри, Оксфорд, 2003. ISBN  1-84176-624-0
  • Холл, Тони, изд., День Д, Зенит Пресс, XXXXX, 2001. ISBN  0-7603-1192-7
  • Ladd, JD Нападение с моря: 1939–1945 гг., Hippocrene Books, Inc., Нью-Йорк, 1976. ISBN  0-88254-392-X
  • Лэдд, Джеймс Д. Коммандос и рейнджеры Второй мировой войны Макдональдс и Джейнс, Лондон, 1978. ISBN  0-356-08432-9.
  • Ladd, JD Королевский морской коммандос, Hamlyn Publishing Group Ltd., Лондон, 1982. ISBN  0-600-34203-4
  • Лавери, Брайан Штурмовой десантный корабль, Seaforth Publishing., Барнсли, Великобритания, 2009. ISBN  978-1-84832-050-5
  • Лунд, Пол, и Лудлам, Гарри Война десантных кораблей, Новая английская библиотека, Лондон, 1976. ISBN  0-450-03039-3
  • Маунд, ЛЕГ Нападение с моря, Methuen & Co. Ltd., Лондон, 1949.
  • Монтгомери, Бернар. Эль-Аламейн до реки Сангро . EP Dutton & Co: Лондон, 1949.
  • Отуэй, Т. Б. Х. Вторая мировая война 1939–1945 гг., Имперский военный музей, Лондон, 1990 год. ISBN  0-901627-57-7
  • Порч, Дуглас. Французский Иностранный легион. Нью-Йорк: Харпер Коллинз, 1991. ISBN  978-0-06-092308-2
  • Робертсон, Теренс Позор и слава: Дьепп, Макклелланд и Стюарт, Торонто, 1967 ISBN  0-921022-00-X
  • Сондерс, Хилари А. Сент-Джордж Комбинированные операции: официальная история коммандос. Нью-Йорк: Макмиллан, 1943.
  • Томпсон, Р. Любой ценой. История рейда Дьеппа, Трус, Макканн, Нью-Йорк, 1957 г. ISBN  1-4067-5331-9
  • Тули, Роберт Invicta, New Ireland Press, Fredericton, NB, 1989. ISBN  0-920483-29-1
  • ВМС США ONI 226 Десантные корабли и корабли союзников, Типография правительства США, 1944 год.

внешняя ссылка