Hedon Haven - Hedon Haven

Hedon Haven
Река Хедон
Hedon Fleet[примечание 1]
The bridge over Hedon Haven on the road from Hull to Paull - geograph.org.uk - 12424.jpg
Мост через Хедон-Хейвен на дороге из Халла в Полл
Место расположения
ГородокHedon
округВосточный райдинг Йоркшира
СтранаАнглия
Физические характеристики
Источник 
• место расположенияЭлстронвик
• координаты53 ° 45′35 ″ с.ш. 0 ° 07′52 ″ з.д. / 53,7596 ° с.ш.0,1310 ° з. / 53.7596; -0.1310
• высота16 футов (5 м)
Рот 
• место расположения
Пол
• координаты
53 ° 43′39 ″ с.ш. 0 ° 14′11 ″ з.д. / 53,7275 ° с.ш.0,2363 ° з. / 53.7275; -0.2363Координаты: 53 ° 43′39 ″ с.ш. 0 ° 14′11 ″ з.д. / 53,7275 ° с.ш.0,2363 ° з. / 53.7275; -0.2363
• высота
0 футов (0 м)
Длина2 мили (3,2 км) (Хедон-Хейвен)
5,6 миль (9 км) (Burstwick Drain)
Особенности бассейна
Речная системаУстье Хамбера
Внутренние портыХедон (закрыт 1970)

Hedon Haven это водный путь, который соединил устье Хамбера с портом Hedon, в Держатель, Восточный райдинг Йоркшира, Англия. Водный путь позволял судам разгружаться в порту в Хедоне, который также был известен как Хедон-Хейвен и имел на своем пике три канала, протянувшиеся к городу. Порт в Хедоне был главным портом южного Холдернесса между XII и XIII веками и был самым загруженным портом в Холдернессе до доков в Корпус были построены.

Порт пережил несколько спадов в бизнесе, в первую очередь из-за заиление водных путей, а затем затмевается более новыми доками в Халле. Позже со строительством магистраль через Хедон, и когда железная дорога соединяет Корпус с Уизернси открылся, движение порта пришло в упадок. После того, как водный путь продолжал заиливаться, в 1970-х годах было принято решение покинуть гавань и засыпать ее части. Большие участки, окружающие город, обозначены как запланированный памятник, включая предыдущие районы канализированных водных путей, в то время как основная площадь убежище к югу от города, обозначено как заповедник.

Западная оконечность Хедон-Хейвена все еще существует как устье в устье Хамбера, и этот водоток питается стоком Берствик (Хамблтон-Бек) и другими меньшими ручьями и ручьями. Обследование боеприпасов (OS) На карте показано, что Хедон-Хейвен начинается к западу от города Хедон, тогда как совет графства заявляет, что термин Хедон-Хейвен применяется только к водотоку в его приливном диапазоне.[2] В древности река, питающая этот водоток, была известна как река Хедон, а Haven, канализованные участки вокруг города Хедон использовались как портовые сооружения.

План, который был сформулирован в 21 веке, предлагал возродить гавань как развлекательный водный путь с пристанью для яхт и загородным парком, расположенным в южной части Хедона.

Курс

Хедон-Хейвен по сути был стоком реки Хедон,[3] который вырос в Burstwick и поехал мимо Хедона на запад к устью Хамбера. От Хедона до Хамбера был описан «длинный и извилистый ручей», протянувшийся на 2 мили (3,2 км).[4] Большая часть бывшей реки Хедон к востоку от города теперь известна как Burstwick Drain, и поддерживается Советом по внутреннему дренажу South Holderness.[5] Водный путь к западу от Хедона теперь образует границу между Соляной конец, Хедон и Пол в его нижнем течении,[6] и был оборудован поворотным мостом на дороге в Полл.[7] Из-за наводнения в Бёрствике и Хедоне в 2007 г. Агентство окружающей среды согласился провести дноуглубительные работы на 1,2 мили (1,9 км) от Солт-Энда до Хедона.[8][9]

Хедон Хейвен; это смотрит на запад с южной окраиной Хедона справа.

Исторически у реки / стока было много названий, наиболее распространенными из которых были Река Хедон, Хедон Флит, Бурствикский сток или Бёрствикский сток.[10][11] Этот водный путь приближался к Хедону с востока, затем повернул на север, затем на запад в форме подковы, чтобы войти в край средневекового города с севера, собирая по пути несколько меньших водотоков.[12] Он проходил вдоль восточной окраины города, Флот, а Хедон-Хейвен начался, когда водоток резко повернул на 90 ° к западу.[13] Флот был судоходным до северной окраины города (хотя существуют записи о судах, проходящих транзитом в Бёрствик),[14] и был расширен под 1774 г. акт парламента.[15] По существу, Хедон-Хейвен имел в виду приливную зону до порта Хедон и три канала, окружавших город; западная гавань ( Fore Bank, который огибал город к месту, где находился старый вокзал), центральная гавань (Флот), который имел большую часть причалов и питался рекой Хедон с севера, восточной гаванью, которая граничила с церковью Святого Николая, и южной гаванью, в которую входили все другие секции и которая была изолирована от ее истоков в начале 1800-х годов. когда через город был проведен новый проход Бёрствикского водостока.[16]

Между 1802 и 1807 годами в Управлении внутренней канализации Кейингема работало Уильям Чепмен чтобы создать новый разрез в водотоке, и он был направлен к Хедону прямо с востока и шел вдоль самого южного края города.[17] Это было предложено одновременно с перенаправлением Дренажным советом Кейингема некоторых других водотоков, так что флот Кейингема двинулся строго на юг к Хамберу, при этом большая часть верховьев реки Хедон была отправлена ​​в море через флот Кейингема. (или слить). Результатом того, что большая часть воды была направлена ​​от Хедон-Хейвена, было отсутствие промывки русла реки, что затем привело к скоплению ила.[18][заметка 2]

История

Город Хедон не упоминается в Книга Страшного Суда,[заметка 3] тем не менее к XII веку его порт был одиннадцатым по загруженности в Англии.[22] Гавань, как следует из названия, также была укрытием для лодок, стоявших в приливном устье.[23] Были предприняты усилия для улучшения сообщения между городом и устьем Хамбера, и в 12 веке был сделан новый разрез гавани, который простирался на 1,5 мили (2,4 км).[24] Этот новый разрез обеспечивал лучший путь в Хедон с запада, так как земля между Хедоном и тем, что сейчас является Кингстон-апон-Халлом, была заболоченной и изрезанной ручьями. Единственные наземные путешественники в Хедон были с севера и востока.[10] Многие писатели предлагали разные даты основания города, но считается, что он был основан в начале 12 века графами Аумале.[25]

Схема, показывающая расположение Хедона около 1500-1660 годов. Это было до того, как сток Бёрствик был перенаправлен с реки Хедон. Передний берег составлял 650 ярдов (590 м), Флот - 450 ярдов (410 м), восточная рука - 830 ярдов (760 м) и южная гавань - 440 ярдов (400 м).[26]

Расположение порта сразу же привело к известности и важности Хедона; он вернул два Члены парламента[27] и имел четыре церкви, Святой Августин, Святой Марии Магдалины, Святого Николая и Святого Иакова.[28][29][30] Святой Николай был построен на левом берегу самого восточного из трех канализированных рукавов.[31] Поскольку судьба города пошла на убыль в пользу других портов Хамбера, осталась только церковь Святого Августина, но ее причальные постройки были заброшены в конце 15 века.[32] В средневековый период все три рукава каналов города доходили до города на север из южной гавани.[33]

В Fore Bank, окружала западную часть города, изгибаясь на запад, затем поворачивая на 180 °, чтобы встретить некоторые из ручьев на северной оконечности Хедона.[26] Флот, который питался стоками Берствик, шел на север через середину города и имел причал для погрузки и разгрузки; в основном это древесина для ремонта и строительства зданий, что отражено в дороге с названием Woodmarketgate, восточная оконечность которого находилась у причала Флота.[34] Самая восточная ветка проходила мимо церкви Святого Николая,[35][36] а также изгибался на запад в верхней части города, что придавало городу вид, похожее на рв, и, возможно, привело к тому, что некоторые историки неверно истолковали это как еще одну часть гавани или порта, когда и Слейтер, и Бересфорд утверждают, что это была защитная мера.[34]

Прямые края Переднего берега указывают на то, что он был выкопан людьми, однако некоторые предполагают, что он был чисто оборонительным, в отличие от части порта. Слейтер указывает, что около его южного конца была дорога под названием Chain Close, которая может указывать на использование цепи для закрытия пристани. Соединение доков происходило в другом месте (Кингстон-апон-Халл, Портсмут, Дартмут и Фоуи ), так что это не было редкостью.[37] Считается, что улучшения Флота в 15 веке привели к отказу от Фор-банка в пользу Флота.[38]

Вплоть до XIV века суда могли плавать вверх по реке Хедон до Бёрствика, но, как и в случае с Хедон-Хейвеном ниже по течению, заиление стало проблемой для тех, кто пытался перемещаться по реке. Рапорт в суд в Хедоне в 1392 г. гласил: «... канаву ... через которую с незапамятных времен лодки, груженные товарами, переходили из открытого моря в Хамбер, затем в Хедон ... и должны были пройти, стали сухими из-за отсутствия ремонта и очистки и потому, что они был заблокирован, так что лодки не могут пройти по нему .. "[14]

Гавань, как и другие водные пути, ведущие к внутренним портам (например, Йорк и Патрингтон ), пострадало от заиления русла реки.[39] Со временем порт Хедон уступил место новому порту Уайк, в устье реки. River Hull так как был спрос на более крупные корабли, которые не могли пересечь более мелкий канал Хедон-Хейвен.[40] Позже Вайк стал Город королей на корпусе, в последнее время, Кингстон-апон-Халл.[41][42] К началу XIII века Хедон был одиннадцатым по загруженности портом в Англии, и, несмотря на важность порта для Холлдернесса, новый порт Халл был шестым по загруженности (Хедон заплатил 60 фунтов стерлингов 345 фунтов стерлингов налога Халла).[43] К 1327 году ходили ходатайства о заилении Стерча и Флете (оба древних названия водных путей). Были введены в действие временные канализационные комиссии, чтобы исправить это и предотвратить наводнения, но проблемы продолжали повторяться.[44] В конце концов, суд канализации[примечание 4] была создана для этого района, чтобы поддерживать водные пути.[46] Лиланд, посетивший город во время правления Генриха VIII, сказал: «... очевидно, что некоторые места, где стояли корабли, заросли флагами и тростником, а гавань сильно разложилась».[47][примечание 5]

Заиление гавани (и гавани в Патрингтон ) ухудшилось после Cherry Cobb Sands и Затонувший остров были отвоеваны людьми из Хоулдернесса и построены насыпью. Это привело к тому, что поток устья Хамбера двинулся дальше на юг, что не помогло очистить ил из двух гаваней так эффективно, как это было до того, как были произведены все восстановительные работы и мелиорация земель.[49] Тем не менее, еще в 1720-х годах вода из близлежащей деревни Roos был направлен на помощь в прочесывании Хедон-Хейвена.[50] Из-за накопления заиления и отклонения течения реки Хамбер прибрежная деревня Полл была перемещена на юг к наносной отмели, созданной убежищем при входе в Хамбер.[51]

Сборы за товары, проходящие через порт Хедон, 1774 г.[52]
ТоварSDВес / время
Пшеница, рожь, фасоль, горох или рапс06За квартал
Солод, овес, ячмень или другое зерно04За квартал
Мука или мука06За мешок
Угли,[примечание 6] стебель, шлак36За халдрон
Кирпич, камень, плитка, известь36За тонну
Все остальные товары40Как бы ни весил

К 1760-м годам и города Патрингтон, и Хедон посчитали, что их сухопутные транспортные связи нуждаются в улучшении, и направились к магистрали до Халла, которая, как они надеялись, в свою очередь, увеличит объем торговли в их соответствующих гаванях.[54][примечание 7] В 1774 году группа горожан в Хедоне собралась вместе, чтобы сформировать комиссаров Хедон-Хейвена. Они успешно прошли через парламент законопроект о ..восстановление, улучшение и поддержание навигации в гавани Хедон в Холдернессе.[56] Этот акт позволил комиссарам взимать сбор с лодок, проходящих по гавани,[39] а также взимать плату за товары, выгруженные в порту города. Акт также позволил уполномоченным построить третий бассейн, который приведет к магистрали между Хедоном и Патрингтоном.[57] Комиссары были ответственны за прочесывание гавани, чтобы предотвратить заиление, и были ответственны за установку шлюзов и резервуара в точке, где навигация пересекалась с дорогой, «чтобы позволить судам разворачиваться».[58] Поворотный резервуар имел длину 150 футов (46 м), ширину 80 футов (24 м) и глубину не менее 8 футов (2,4 м).[58]

Примерно в это же время основной бассейн в южной части города между Шериф-Бридж и Торн-Роуд был расширен, чтобы обеспечить более эффективное использование.[59] После этих улучшений дороги и гавани торговля в гавани увеличилась, в основном кукурузой, которая отправлялась в Лондон и дальше в глубь страны, в Йоркшир.[60][61] Работал "водный вагон", курсирующий два раза в неделю до Лидс и Wakefield, и Лондон "изредка".[62] Некоторое время торговля продолжалась и считалась выгодной для города до открытия автострады в 1833 году. Однако даже тогда в гавани продолжалось регулярное движение угля и извести.[63] Засыпание гавани привело к тому, что только небольшие суда могли перемещаться по гавани, и поэтому фермеры из южного Холлдернесса возглавили кампанию по строительству железной дороги в Халл, которая могла гарантировать им надежную доставку их продукции.[64] Линия Халла в Уизернси открылась для движения в 1854 году.[65]

Хедон-Хейвен - заполненная часть к западу от Хедона.

В 1951 году было засыпано самое западное из трех рукавов гавани, врезавшееся прямо в город.[66] Последние баржи приплыли в гавань в 1960-х годах, когда в октябре 1969 года было закрыто для плавания, когда был издан приказ об изменении Парламентского акта 1774 года, который запрещал плавание вверх по течению от ворот в Поллард Клаф.[67] Последние части убежища, которые использовались до этого момента, были засыпаны щебнем в 1974 году.[68] Водослив Бёрствик был расширен, чтобы соответствовать старому маршруту Хедон-Хейвен и обеспечивать выход для воды к Хамберу.[69] Крайняя западная оконечность Burstwick Drain все еще отображается на карте как Hedon Haven.[70] Территория бывшего убежища на юге Хедона была объявлена ​​заповедником в 1992 году.[71] Бывшие каналы судоходства, которые простирались в город, являются частью Заповедника Хедон,[72] в то время как бывшая гавань канализировала руки, окружавшие город, обозначена как запланированный памятник Историческая Англия.[73]

В 1987 году новый мост стоимостью 310 000 фунтов стерлингов был установлен на Солт-Энд-Полл-роуд. Он заменил старый поворотный мост из стали и дерева 1930-х годов, который открывался, чтобы баржи могли подниматься и спускаться по гавани.[7] В этом месте в 19 веке показан поворотный мост, хотя и на оси юго-запад / северо-восток, до того, как Полл-роуд была построена на оси северо-запад / юго-восток. На карте также показано, как с XIX века в этом месте ремонтировали убежище.[31]

В 2008 году был начат проект восстановления Хедон-Хейвена, в котором были задействованы инженеры-строители для оценки отремонтированного убежища. Есть надежда, что этот проект «вдохнет жизнь в этот район», повысит уровень защиты от наводнений и превратится в пристань для прогулочных судов. Ориентировочная стоимость проекта в 2005 году составила 17 миллионов фунтов стерлингов. Были предприняты археологические раскопки и исследования.[74][75] Хотя земля сразу к западу от A1033 Hedon bypass является частью Порядка местного развития и принадлежит Связанные британские порты (ABP),[76] гавань и старая часть убежища не находятся на доступной земле, на которой можно было бы построить. Однако западная часть Burstwick Drain может быть использована как часть будущего промышленного комплекса.[77]

Наводнение и дикая природа

Поллард Клаф, недалеко от Солт-Энд

В 2007 году сток Берствик, который впадает в Хамбер как Хедон-Хейвен, затопил его берега, затопив деревню Берствик и город Хедон. Речной сток в Поллард-Клаф был измерен на высоте 8 футов 9 дюймов (2,67 м), что является самым высоким уровнем за всю историю наблюдений.[78] У этого было несколько причинных факторов; сильный дождь, заиление русла реки и шлюзовые ворота на западном конце, сдерживающие воду. Шлюз Полларда Клафа, расположенный в 1,5 км выше по течению от Хамбера,[6] существуют для предотвращения попадания приливной воды в Хедон-Хейвен / Бёрствик-дренаж и затопления долины.[79] Ранее шлюзы располагались выше по течению в районе Хедон-Хейвен-Клаф.[80] Поскольку ворота эксплуатируются во время приливов, суровая погода может означать, что сток Бёрствик на какое-то время закрыт приливом, что может привести к затоплению Хедона и других районов, поскольку многие водотоки впадают в гавань под действием силы тяжести.[81] Кроме того, когда затворы заблокированы от прилива, а сам сток затоплен из-за дождя, затворы предотвращают выход воды из водостока, что вызывает обратный поток и затопление вверх по течению.[82]

Глубина Burstwick Drain составляет 8 футов 6 дюймов (2,6 м) от дна до вершины берега; Во время наводнения было подсчитано, что нижние 4 фута 7 дюймов (1,4 м) этого участка были илом.[83]

Дренаж Бёрствик простирается чуть более чем на 9 км (5,6 миль) и осушает площадь в 10 квадратных миль (26 км).2).[84] Из-за сельскохозяйственного характера земли, которую она осушает, поверхностный сток с полей способствует плохому экологическому состоянию реки.[85] Основная геология региона, который дренирует водоток, - это ледниковый гравий, болота и устьевой аллювий.[86]

Крайняя западная оконечность гавани была предметом многих исследований и является частью местного проекта развития. Associated British Ports выделили землю для расширения порта. Развитие земель из открытых сельскохозяйственных угодий в промышленные привело к многочисленным исследованиям, в ходе которых было зафиксировано, что, хотя гавань является подходящей средой обитания водяных полевок и выдр, нет никаких сведений о том, чтобы они находились на водотоке.[87] Морские млекопитающие не могут попасть в убежище из-за приливного барьера в Поллард-Клаф.[88]

До установки шлюза Полларда Клаф гавань была приливной до Хедона. Несмотря на приток пресной воды из окружающих сточных вод, крабов и камбала удалось поймать сетью вдоль гавани и до самого Хедона.[89]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ У воды между Бёрствиком и Хедоном было много названий;
    • Река Хедон
    • Burstwick Drain
    • Hedon Fleet
    • Хамблтон Бек
    • Scurthdike.[1]
  2. ^ Заиление флота Кейингема означало, что район, известный как Затонувший остров стал менее подвержен затоплению приливом, и по мере того, как растительность солончаков взяла верх, люди вмешались и застроили землю так, что Затонувший остров теперь является частью материка собственно Холдернесса, а не находится в центре эстуария Хамбер.[19]
  3. ^ Исключение Хедона из Книга Страшного Суда могло быть потому, что города никогда не существовало. Некоторые отмечают, что в Книге Судного дня упоминаются только поместья (в данном случае Престон и поэтому на момент исследования поселение могло существовать в Хедоне, но оно появилось позже, когда был открыт внутренний порт.[20][21]
  4. ^ Суд канализации - это орган, которому было поручено следить за потоком воды, а также предотвращать наводнения. В Восточном Райдинге, особенно в районе Хоулдернесса, они нанимали голландских рабочих, имевших опыт осушения низин. Следует помнить, что в этом случае канализация происходит от его первоначального значения «водоток» или «канал для пресной воды», а не о движении сточных вод.[45]
  5. ^ Перевод оригинального текста: Хеддон был прекрасным Приютом Туна: он стоял на милю или больше в пределах той трещины, которая влезла в него из Хумбре. Креки Се, расходившиеся вокруг города Сайде, действительно изолировали его, и шиппи лежали около холма, но теперь люди подходят к нему по трем мостам, где очевидно, что они видят эти места, где лежат корабли, заросшие флагами и риадами, и убежище очень дакаид.[48]
  6. ^ Статут, записанный в законах о комиссарах Хедон-Хейвена, гласил, что мэру города Хедона разрешалось иметь по три бушеля угля с каждого корабля, доставляющего этот товар в гавань. В 1833 году это равнялось примерно 10 фунтам стерлингов в год.[53]
  7. ^ Маршрут от Халла до Хедона был «окольным», хотя его длина составляла 9 миль (14 км). Билтон и Престон, в то время как, по прямой, расстояние составляет всего 6 миль (9,7 км).[55]

Рекомендации

  1. ^ Сиддл 1962, п. 83.
  2. ^ "Заказ местного развития Паулла" (PDF). iema.net. Восточный райдинг Йоркширского совета. Май 2013. с. 19. Получено 24 апреля 2020.
  3. ^ Эдвардс 1987, п. 146.
  4. ^ "Средневековый корпус | Британская история в Интернете". www.british-history.ac.uk. Получено 21 апреля 2020.
  5. ^ «О нас | Управление внутреннего дренажа South Holderness». www.southholdernessidb.co.uk. Получено 24 апреля 2020.
  6. ^ а б Джеймс 2012, п. 3.
  7. ^ а б «Мосты через городскую реку времени». infoweb.newsbank.com. 13 августа 2005 г.. Получено 27 апреля 2020.
  8. ^ «Исследование наводнения подтверждает ограниченное влияние обслуживания дренажа». infoweb.newsbank.com. 7 июня 2011 г.. Получено 21 апреля 2020.
  9. ^ Лонгхорн, Дэнни (19 января 2011 г.). "Слив очищен от ила'". infoweb.newsbank.com. Получено 21 апреля 2020.
  10. ^ а б Бересфорд 1971, п. 139.
  11. ^ Слейтер 1985, п. 34.
  12. ^ Слейтер 1985, п. 30.
  13. ^ Слейтер 1985, п. 37.
  14. ^ а б Цветок, C T (1923). Общественные работы в средневековом праве. Vol. 2. Лондон: Куорич. п. 356. OCLC  154123281.
  15. ^ "Журнал Палаты лордов, том 34: май 1774, 1-10 | Британская история в Интернете". www.british-history.ac.uk. Получено 28 апреля 2020.
  16. ^ Слейтер 1985, п. 38.
  17. ^ Скемптон, A W; Chrimes, M M; Cox, R C; Кросс-Рудкин, П. С М; Реннисон, Р. У .; Раддок, E C, ред. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии.. Лондон: Томас Телфорд. п. 126. ISBN  0-7277-2939-X.
  18. ^ Шеппард 1966, п. 7.
  19. ^ Шеппард 1966, стр. 8–9.
  20. ^ Слейтер 1985, п. 24.
  21. ^ "Престон | Книга судного дня". opendomesday.org. Получено 26 апреля 2020.
  22. ^ «Исторические морские пейзажи Англии: от Уизернси до Скегнесса». archaeologydataservice.ac.uk. Получено 21 апреля 2020.
  23. ^ Бересфорд 1971, п. 132.
  24. ^ Бойл, Дж. Р. (1895). Ранняя история города и порта Хедон, на востоке графства Йорк. Лондон: Симпкин, Маршалл, Гамильтон, Кент и Ко, стр. 67. OCLC  4590096.
  25. ^ Стейн 2016, п. 134.
  26. ^ а б Бересфорд 1971, п. 140.
  27. ^ "Генуки: ХЕДОН: Географические и исторические сведения с 1892 года". www.genuki.org.uk. Получено 27 апреля 2020.
  28. ^ Шихан и Веллан, 1867 г., п. 240.
  29. ^ Историческая Англия. «Хедон (1032039)». PastScape. Получено 27 апреля 2020.
  30. ^ Поулсон 1840, п. 161.
  31. ^ а б "Вид: Йоркшир 241 (включает: Хедон; Пол; Торгумбальд.) - Шестидюймовая разведка боеприпасов, Англия и Уэльс, 1842-1952 гг.". maps.nls.uk. Получено 27 апреля 2020.
  32. ^ Слейтер 1985, п. 28.
  33. ^ Слейтер 1985, п. 35.
  34. ^ а б Слейтер 1985, п. 39.
  35. ^ Слейтер 1985, п. 36.
  36. ^ «Изучите карты с географической привязкой - Изображения карт - Национальная библиотека Шотландии». maps.nls.uk. Получено 26 апреля 2020. Использовать Изменить прозрачность наложения в нижнем левом углу, чтобы увидеть, как изменились с 19 по 21 век
  37. ^ Поулсон 1840 С. 104–180.
  38. ^ Слейтер 1985 С. 29–40.
  39. ^ а б Дакхэм 1972, п. 5.
  40. ^ «Процветающий порт задолго до Халла». infoweb.newsbank.com. 8 апреля 2005 г.. Получено 21 апреля 2020.
  41. ^ "Хедон-Хейвен". waterways.org.uk. Получено 21 апреля 2020.
  42. ^ Винн, Кристофер (2010). Я никогда не знал этого о Йоркшире. Лондон: Эбери. п. 19. ISBN  978-0-09-193313-5.
  43. ^ Эдвардс 1987, п. 144.
  44. ^ Поулсон 1840, п. 109.
  45. ^ Оуэн, AB (1967). «Записи комиссаров канализации». История. Лондон: Историческая ассоциация. 52 (174): 35. Дои:10.1111 / j.1468-229X.1967.tb01189.x. ISSN  0018-2648.
  46. ^ де Бур, G (декабрь 1938 г.). «Эволюция Кингстона-апон-Халла». География. Шеффилд: Географическая ассоциация. 23 (4): 237. ISSN  0016-7487.
  47. ^ Стейн 2016, п. 135.
  48. ^ Поулсон 1840, п. 104.
  49. ^ Шеппард 1966, п. 9.
  50. ^ Сиддл 1962, п. 237.
  51. ^ Lythe, S. G E (декабрь 1946 г.). «Осушение и рекультивация в Хёдернессе и долине Халла 1760–1880». География. Шеффилд: Географическая ассоциация. 31 (4): 139. ISSN  0016-7487.
  52. ^ Пристли 1831, п. 333.
  53. ^ Поулсон 1840, п. 145.
  54. ^ МакМахон 1964, п. 25.
  55. ^ МакМахон 1964, п. 37.
  56. ^ Журналы Палаты лордов, начиная anno decimo quto Georgii Tertii, 1774. Vol. XXXIV. Лондон: Палата лордов. 1800. с. 159. OCLC  316671167.
  57. ^ Пристли 1831, п. 332.
  58. ^ а б Парк 1895 г., п. 219.
  59. ^ CAAHH 2006, п. 6.
  60. ^ МакМахон 1964, п. 26.
  61. ^ Поулсон 1840, п. 176.
  62. ^ Парсон, Уильям; Белый, Уильям (1826). История и справочник городов и основных деревень в графстве Линкольн: включая порт Кингстон-апон-Халл и прилегающие города и деревни.. Халл: Э. Бейнс. п. 193. OCLC  1001162719.
  63. ^ Парк 1895 г., п. 220.
  64. ^ Янг, Алан (2015). Затерянные станции Йоркшира; Северный и Восточный райды. Кеттеринг: Серебряная ссылка. п. 59. ISBN  978-1-85794-453-2.
  65. ^ Берджесс, Нил (2011). Затерянные железные дороги Восточного райдинга Йоркшира. Катрин: Стенлейк. п. 28. ISBN  9781840335521.
  66. ^ Стейн 2016, п. 136.
  67. ^ «№ 44 969». Лондонская газета. 21 ноября 1969. С. 11, 225.
  68. ^ «Новая надежда для загородного парка». infoweb.newsbank.com. 10 августа 2006 г.. Получено 21 апреля 2020.
  69. ^ «Сельские программы - наши водные пути». www.ruralprogrammeseastyorkshire.co.uk. Получено 23 апреля 2020.
  70. ^ «293» (Карта). Кингстон-апон-Халл и Беверли. 1:25 000. Explorer. Обследование боеприпасов. 2015 г. ISBN  9780319244906.
  71. ^ CAAHH 2006, п. 2.
  72. ^ "Оценка заповедника Хедон" (PDF). eastriding.gov.uk. Май 2006. с. 5. Получено 23 апреля 2020.
  73. ^ Историческая Англия. "Средневековый город Хедон (1003779)". Список национального наследия Англии. Получено 26 апреля 2020.
  74. ^ «Воспоминания об истории гавани». infoweb.newsbank.com. 11 сентября 2009 г.. Получено 21 апреля 2020.
  75. ^ «Наша мечта в 17 миллионов фунтов снова исполняется». infoweb.newsbank.com. 8 апреля 2005 г.. Получено 21 апреля 2020.
  76. ^ "Заявка на расширение городских доков". infoweb.newsbank.com. 18 июля 2012 г.. Получено 26 апреля 2020.
  77. ^ Джеймс 2012 С. 16–18.
  78. ^ «Бёрствикский сток в Солт-Энд: уровень реки и предупреждения о наводнении». riverlevels.uk. Получено 26 апреля 2020.
  79. ^ "Заказ местного развития Паулла" (PDF). iema.net. Восточный райдинг Йоркширского совета. Май 2013. с. 5. Получено 24 апреля 2020.
  80. ^ «Изучите карты с географической привязкой - Изображения карт - Национальная библиотека Шотландии». maps.nls.uk. Получено 24 апреля 2020.
  81. ^ Джеймс 2012, п. 4.
  82. ^ «Требуется больше постоянных насосных станций». infoweb.newsbank.com. 28 июня 2008 г.. Получено 26 апреля 2020.
  83. ^ Наводнение; Устные показания Палаты общин. Флуд: TSO. 2008. с. 450. ISBN  978-0-215-51488-2.
  84. ^ "Burstwick Drain from Source to Humber (Обзор)". environment.data.gov.uk. Получено 24 апреля 2020.
  85. ^ "Бёрствик слив от источника к Хамберу". environment.data.gov.uk. Получено 24 апреля 2020.
  86. ^ Труды Клуба ученых и естествоиспытателей на Интернет-архив
  87. ^ Howden-Leach 2012, п. 13.
  88. ^ Howden-Leach 2012, п. 10.
  89. ^ Шеппард 1907, п. 33.

Источники

  • Бересфорд, Морис (1971). История на местах; шесть этюдов на картах и ​​пейзажах (Пересмотренная ред.). Лондон: Метуэн. SBN  416-15130-2.
  • Оценка заповедника Hedon Haven (PDF). eastriding.gov.uk (Отчет). 2006 г.. Получено 22 апреля 2020.
  • Дакхэм, барон F (1972). Внутренние водные пути Восточного Йоркшира, 1700-1900 гг.. Йорк: Краеведческое общество Восточного Йоркшира. ISBN  0900349298.
  • Эдвардс, Джеймс Фредерик (1987). Транспортная система средневековой Англии и Уэльса - географический синтез (PDF). usir.salford.ac.uk (Отчет). Салфорд: Салфордский университет. Получено 26 апреля 2020.
  • Хауден-Лич, Пол (май 2012 г.). Отчет об исследовании фазы 1 Hedon Haven (PDF). eastriding.gov.uk (Отчет). Бейкер Консультанты. Получено 25 апреля 2020.
  • Джеймс, Ричард (сентябрь 2012 г.). Доказательная база Хедон-Хейвен; Базовое исследование качества воды (PDF). eastriding.gov.uk (Отчет). Получено 25 апреля 2020.
  • МакМахон, Кеннет (1964). "Дороги и магистрали в Восточном Йоркшире". Серия краеведческих изданий Восточного Йоркшира. Йорк: Краеведческое общество Восточного Йоркшира (18). OCLC  774672868.
  • Парк, Годфри (1895). История древнего городка Хедон в Сеньори-де-Хоулдернесс и Восточный райдинг графства Йорк. Корпус: W G B Page. OCLC  35281963.
  • Поулсон, Джордж (1840 г.). История и древности Сеньориа Холдернесса в восточной части Йорка, включая аббатства Мо и Свин, с монастырями Нанкилинг и Берстолл. Корпус: R Brown. OCLC  44574530.
  • Пристли, Джозеф (1831). Исторический очерк судоходных рек, каналов и железных дорог Великобритании. Лондон: Лонгман, Рис, Орм, Браун и Грин. OCLC  245746962.
  • Sheahan, JJ; Веллан, Т. (1867). История и топография города Йорка: Эйнсти Вапентаке и Восточный райдинг Йоркшира; охватывающий общий обзор ранней истории Великобритании, а также общую историю и описание графства Йорк. Том II. Беверли. OCLC  655834352.
  • Шеппард, июнь (1966). «Осушение болот Южного Холдернесса и Йоркской долины». Серия краеведческих изданий Восточного Йоркшира. Йорк: Краеведческое общество Восточного Йоркшира (20). OCLC  4336055.
  • Шеппард, Томас, изд. (1907). "Труды Клуба ученых и естествоиспытателей корпуса, 1903–1906". Труды Клуба ученых и естествоиспытателей. Корпус: Клуб ученых и естествоиспытателей. III. OCLC  427315321.
  • Сиддл, Дэвид (1962). Держатель: осушение земель и эволюция ландшафта (PDF). etheses.dur.ac.uk (Отчет). Дарем: Даремский университет. Получено 27 апреля 2020.
  • Слейтер Т. Р. (1985). «Средневековый город и порт: план-анализ Хедона, Восточный Йоркшир». Йоркширский археологический журнал. Лидс: Йоркширское археологическое общество. 57. ISSN  0084-4276.
  • Стейн, Джон (2016). Археология Англии и Уэльса. Лондон: Рутледж. ISBN  9781138818088.

дальнейшее чтение

  • Ламберт, Джеффри (1974). История комиссаров Хедон-Хейвена, 1774-1974 гг.. Беверли: Хедон и районное краеведческое общество. ISBN  0950169722.

внешняя ссылка