Левен-канал - Leven Canal
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Апрель 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Левен-канал | |
|---|---|
 Вход в канал со стороны реки | |
| Характеристики | |
| Длина | 3,18 миль (5,12 км) |
| Максимальная длина лодки | 64 футов 0 дюймов (19,51 м) |
| Максимальная ширина лодки | 14 футов 9 дюймов (4,50 м) |
| Замки | 1 |
| Статус | Частично политый УОНИ |
| История | |
| Первоначальный владелец | Миссис Шарлотта Бетелл |
| Главный инженер | Уильям Джессоп |
| Дата действия | 1801 |
| Дата завершения | 1805 |
| Дата закрытия | 1935 |
| География | |
| Точка отсчета | Левен |
| Конечная точка | River Hull |
| Подключается к | Речное судоходство |
Левен-канал | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Левен-канал пробегает 3,18 мили (5,1 км)[1] от River Hull в деревню Левен, Восточный райдинг Йоркшира, Англия. Он был построен для г-жи Шарлотты Бетелл в 1805 году и использовался до 1935 года. В настоящее время это объект особого научного интереса.
Расположение
Канал Левен проходит от River Hull между Аррам и Айке, к южной оконечности села Левен. Он граничит с Левен Каррс на севере и Эске и Раут Каррс на юге. Когда он входит в Левен, он проходит Маленький Левен. Сразу вверх по течению на реке Халл начинается Дриффилд Навигация.
- Расположен на реке Халл
История
Идея канала к Левену была впервые предложена в 1786 году. Низменная местность к западу от Левена была осушена в результате строительства в 1760-х годах водостока Холдернесса, который проходил параллельно реке River Hull и вошел в Устье Хамбера в устье ниже устья реки Халл. Комиссары по дренажу спросили инженера канала Уильям Джессоп посмотреть предложения по навигации от устья к Монах-Бридж, немного южнее Левена. Джессоп сообщил, что дополнительные расходы на обеспечение судоходства водостока для лодок длиной 4,5 фута (1,4 м), включая два шлюза и несколько проходов, составят 5136 фунтов стерлингов, но никаких дальнейших действий предпринято не было.[2]
Вторая схема была предложена некоторыми промоутерами в сентябре 1791 года, которая должна была следовать аналогичной схеме, и они дошли до представления петиции в парламент в марте следующего года, но из этого ничего не вышло. Интерес утих до 1801 года, когда было два конкурирующих предложения о каналах до Левена. Первый предполагал канал снизу Халл-Бридж, идущий в северо-восточном направлении к мосту Скило, с ответвлением на мост Монк, чтобы обслуживать город. Второй был для гораздо более простой схемы, бежать на восток от реки Халл возле Айке Бек Левену на частное финансирование миссис Бетелл.[2]
Миссис Шарлотта Бетелл, вдова, владевшая большим участком земли в Восточный райдинг Йоркшира, сдан в эксплуатацию Уильям Джессоп чтобы провести обследование канала в 1799 г. Джессоп ранее был инженером Дренаж держателя схема, попечители которой должны будут утвердить канал для его строительства. Он вернулся с оценкой £ 4041 человек, чтобы проложить канал от реки Халл к деревне, но попечители по дренажу попросили миссис Бетелл получить второе мнение. Она наняла Джеймса Кризи, чей отчет согласуется с отчетом Джессопа о том, что канал не нанесет вреда дренажу в этом районе, и довольные Попечители[2] Миссис Бетелл получила акт парламента разрешить строительство 21 мая 1801 г.[3]
Канал был открыт в 1805 году, но его стоимость превысила оценку Джессопа, и пошлину пришлось увеличить. Это было санкционировано вторым Актом от 5 июня 1805 г.[3] На стыке с рекой Халл был построен шлюз, способный удерживать кили которые были 64 на 14,8 футов (19,5 на 4,5 м). У шлюза было три набора ворот, два из которых действовали как обычный замок, когда уровень реки был выше, чем уровень канала, а третий действовал как затвор, когда уровень был ниже. Позже был добавлен четвертый набор ворот, позволяющий использовать замок во всех состояниях прилива. Сын миссис Бетелл Ричард оплатил половину стоимости ремонта Халл-Бридж, которые суда из Кингстон-апон-Халл должен был пройти, при условии, что Driffield Navigation снизит дорожные сборы на 60 процентов, что даст значительную экономию на стоимости товаров, доставляемых в Левен.[2]
Канал длиной 3,25 мили (5,2 км) был построен, чтобы позволить Хамберу Килсу добраться до зернохранилищ и складов в районе Canal Head в деревне. Один из двух первоначальных складов, построенных в бассейне канала в 1825 году, все еще сохранился, хотя он был преобразован в частную резиденцию.[4]
Уголь, известь и строительные материалы были импортированы, а местная сельскохозяйственная продукция отправлялась по реке в Халл.
Персонал
Мало того, что канал был довольно необычным, поскольку принадлежал женщине, у него также была женщина. хранитель шлюза. Матильда Симпсон была дочерью Томаса Жака и Джейн Тейлор, родившихся 7 августа 1814 года либо в Коттингеме (перепись 1851 и 1881 годов), либо в Дансвелле (перепись 1901 года),[5] в зависимости от того, какой переписи вы верите. Она вышла замуж за Дэвида Симпсона 23 июня 1834 года в Левене.
Согласно переписи 1851 года, Уильям Симпсон был записан как хранитель шлюза в Лок-хаус, Левен, 75 лет. В замке также живут его жена Маргарет 71 года, сын Дэвид 41 год и жена Дэвида, вышеупомянутая Матильда 35 лет. В замке проживали 12 человек с детьми и другими близкими родственниками.[5]
Предполагается, что Дэвид занял пост сторожа, когда его отец Уильям умер 20 марта 1853 года. Однако Дэвид и его сын Джон утонули в результате трагической аварии. Об этом сообщалось в отчете Beverley Guardian от 9 ноября 1872 года. После того, как Дэвид, его сын и жена его сына посетили Беверли, Дэвид пошел обратно, но двое других сели на поезд в тот же день. Ночь была очень бурной и темной, и небольшая лодка, которую они использовали в качестве переправы, пришвартовалась на берегу Аррама. Жена сына не хотела переправляться на маленькой лодке, но сын Давида переправился, чтобы забрать большую лодку. При его попытке вернуться на другой берег вместе с отцом они оба упали в бурную воду и погибли.
Отказаться
Канал был очень загружен в течение своей жизни, но в 1930-х годах движение начало снижаться, и в 1935 году он был официально закрыт.[6] В конце концов, шлюз вышел из строя, и канал Левен оказался отрезанным от реки. Впоследствии шлюз, представлявший собой затвор с тремя блоками ворот, был превращен в шлюз, чтобы вода могла проходить в реку Халл.[7]
Канал был продан с аукциона в 1963 году и был куплен Фрэнком Хопкинсоном из Конисбро на сумму 1950 фунтов стерлингов. Г-н Хопкинсон был торговцем автомобилями, вступившим в Ассоциацию внутренних водных путей; он умер в 1969 году.[8] В настоящее время он управляется компанией Trailer & Marina (Leven) Ltd.
Водный путь был разрезан пополам, когда было решено не поддерживать акведук над «Старым Салом» или водостоком Холдернесса. Русло канала было заменено трубой над сливом, которая является частью системы защиты от наводнений в этой низменной местности, и около 55 ярдов (50 м) канала, примыкающего к нему, под мостом из труб, было заполнено. в.[9][10] Остальная часть канала все еще в воде и была Сайт особого научного интереса с 1962 года, так как он поддерживает около 42 видов растений и животных, включая желтые и белые кувшинки, и это число больше, чем для других подобных сред. Именно богатая флора и фауна привела к тому, что в 2004 году Высокий суд оставил в силе запрет владельцам каналов на разработку канала для рыбной ловли и катания на лодках.[6] хотя впоследствии произошли некоторые улучшения, так как водный путь заглушили камыши.
Маршрут
Акведук на ферме Сандхолм, который ведет канал через дренажную канаву, которая уже существовала, когда канал был построен, в основном построен из красного кирпича и имеет три сегментных арки. это класс II перечислен.[11]
| Точка | Координаты (Ссылки на ресурсы карты) | OS Grid Ref | Заметки а |
|---|---|---|---|
| Соединение с рекой Халл | 53 ° 53′24 ″ с.ш. 0 ° 23′38 ″ з.д. / 53,890 ° с.ш.0,394 ° з. | TA056449 | Начало канала |
| Дренажный водопровод Holderness | 53 ° 53′24 ″ с.ш. 0 ° 21′29 ″ з.д. / 53,890 ° с.ш.0,358 ° з. | TA079450 | |
| Левенская пристань | 53 ° 53′20 ″ с.ш. 0 ° 19′05 ″ з.д. / 53,889 ° с.ш.0,318 ° з. | TA106449 | Конец канала |
Смотрите также
Список используемой литературы
- Хэдфилд, Чарльз (1973). Каналы Йоркшира и Северо-Восточной Англии (Том 2). Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5975-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Пристли, Джозеф (1831). "Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании". Лонгман, Рис, Орм, Браун и Грин.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
использованная литература
- ^ «Левен канал». environment.data.gov.uk. Получено 19 октября 2017.
- ^ а б c d Хэдфилд 1973, стр. 306–308
- ^ а б Пристли 1831, стр. 412–414
- ^ «Левен канал». Leven Village Online. Архивировано из оригинал 7 октября 2007 г.. Получено 29 декабря 2007.
- ^ а б "Матильда Симпсон ... Левен Хранитель шлюза". Leven Village Online. Архивировано из оригинал 23 октября 2007 г.. Получено 29 декабря 2007.
- ^ а б «Постановление Апелляционного суда». Естественная Англия. Получено 7 апреля 2016.
- ^ «Левен Лок». Дриффилд Навигация. Архивировано из оригинал 18 апреля 2016 г.. Получено 7 апреля 2016.
- ^ «Исторические кампании - канал Левен». Ассоциация внутренних водных путей. Архивировано из оригинал 2 декабря 2008 г.. Получено 29 декабря 2007.
- ^ «Прогулка по каналу Левен - стр. 1». Leven Village Online. Архивировано из оригинал 12 октября 2006 г.. Получено 29 декабря 2007.
- ^ «Прогулка по каналу Левен - страница 2». Leven Village Online. Архивировано из оригинал 12 октября 2006 г.. Получено 29 декабря 2007.
- ^ Историческая Англия. «Акведук на ферме Сандхолм (1160616)». Список национального наследия Англии. Получено 2 августа 2011.