Торфяные каналы Торн и Хэтфилд - Thorne and Hatfield Moors Peat Canals

Торфяные каналы Торн и Хэтфилд
Лодочная дамба от Jaques Bank - geograph.org.uk - 2338146.jpg
Лодочная дамба возле банка Жак, Грязь. Его название происходит от того, что он использовался в качестве канала до 1830-х годов.
Характеристики
Положение делчасти теперь действуют как стоки
История
Дата действияЧастное строительство
Дата первого использования1630-е и 1890-е годы
Дата закрытия1830-е и 1922 годы
География
Точка отсчетаТорн Мурс

Торфяные каналы Торн и Хэтфилд были серией каналов в Южный Йоркшир и Линкольншир, Англия, которые использовались для перевозки скошенного торфа из Торн и Хэтфилд Мурс в точки, где он мог быть обработан или экспортирован. В каналах было две фазы, первая из которых длилась с 1630-х до 1830-х годов, когда уголь импортировался на Стейнфорт и канал Кидби снизила потребность в торфе в качестве топлива. Второй начался в 1890-х годах, когда торф нашел новое применение в качестве подстилки для рабочих лошадей, и продолжался до 1922 года, когда мельница Мурендс, перерабатывающая торф, была уничтожена пожаром.

История

Каналы располагались в Хэтфилд Чейз, область низменности, которая до 1630-х годов регулярно подвергалась заболачиванию. В 1626 году голландский дренажный инженер Корнелиус Вермюйден был назначен Король Карл I вернуть Чейз и приступить к изменению маршрута Река Дон, так что он шел вдоль западного края Чейза, а Река Холостой, который он отклонил по его южному краю. В Река Торн был оставлен без выхода, и для него был прорезан новый канал, который пересекал Чейз, чтобы присоединиться к Река Трент[1] Возникли некоторые проблемы с выходом Дона и новым каналом для Торне, а также значительное местное несогласие, которое привело к гражданским беспорядкам и преднамеренному повторному затоплению земель, которое не было окончательно решено до 1719 года.[2] Постепенно большая часть Чейза стала пригодной для сельского хозяйства. Дренаж не повлиял на два больших возвышенных или торфяных болота, известные как Торн и Хэтфилд Мурс.

Торф из болот использовалось как внутреннее топливо, но также экспортировалось в другие страны. Точные даты появления первых торфяных каналов неизвестны, но вскоре после строительства отводной реки Дон был прорезан канал, который пересек Чейз и достиг Трента. План местности, датированный 1752 годом, показывает Катт Торна в Трент, и, что важно, его части до сих пор называются Лодочная дамба на современных картах Ordnance Survey. Второй канал на западной стороне болота, также называемый Лодочная дамба, пробежал мимо Торна, чтобы впасть в реку Дон, и включил фунтовый замок частично по нему. Примерно 30-40 лодок использовали канал в 1790-х годах, хотя турвы были переданы более крупным судам для дальнейшего продвижения по Дону. Каналы были показаны на карте Йоркшира, составленной картографом. Томас Джефферис между 1767 и 1770 годами.[3]

Гидрология региона была изменена в 1802 году с открытием Стейнфорт и канал Кидби, которые пересекают Хатфилд-Чейз с востока на запад, с Торн-Мурсом на севере и Хэтфилд-Мурсом на юге.[4] Большая часть плотины для лодок Торн была разрушена, и параллельно каналу были вырублены новые водостоки. Новый судоходный сток протяженностью 2 мили (3,2 км) был санкционирован комиссарами Хатфилда, Торна и Фишлейка, который пролегал вдоль южной части Торн-Мурс. Тогда было около 6 миль (9,7 км) судоходных водостоков, на которых клинкерный лодки эксплуатируются. Они были 28 на 6 футов (8,5 на 1,8 м) и были симметричными по форме, что позволяло работать с ними в любом направлении, не поворачивая их.[5] Уголь, доставляемый в регион по каналам Стейнфорт и Кидби, привел к падению спроса на торф в качестве топлива. Число лодок, курсирующих по торфяным каналам, уменьшилось до 8 или 9 к 1820-м годам, и такое движение полностью прекратилось примерно в 1830 году. Экспорт торфа с болот доставлялся на каналы Стейнфорт и Кидби на телеге.[6]

Вторая фаза

Торфяные каналы около 1907 года, по которым торф поставлялся на завод Мурендс. Подъездная сухопутная граница недавняя. Плотина Блэкуотер, дренаж мельницы и дамба коттеджа все еще существуют и названы на карте 1: 25 000 2006 года.

После закрытия каналов упор был сделан на улучшение болот для сельского хозяйства путем искривление, процесс, который включал рассыпание ила по торфу для получения почвы, которая могла бы поддерживать сельское хозяйство. В 1848 году был принят Закон о благоустройстве болот Торн (отходы), в соответствии с которым была создана компания по благоустройству Торн-Мур, которая отвечала за осушение, деформация или иное улучшение Торн Пустошь, южная часть болот. Планы были связаны с планами железнодорожного сообщения между Гейнсборо, Торном и Донкастером, утвержденными в том же году, но Великая Северная железная дорога Компании не удалось построить линию, и улучшений было мало.[7]

Следует упомянуть еще две схемы. Первый был для варпингового водостока свиного стада к востоку от болот, первая часть которого открылась в 1821 году. Его продвигали Ральф Крейк и T.H.S. Сотерон, получивший акт парламента, и им удалось использовать богатую илом воду, чтобы затопить землю и постепенно улучшить ее в течение следующих сорока лет. Макин Дарем построил Даремский деформирующий сток на западном краю болот, но, хотя он открылся в 1856 году, рекультивации было мало. Он умер в 1882 году, когда развивались идеи использовать торф, а не улучшать его для сельского хозяйства. Изменение произошло из-за сельскохозяйственной депрессии и потребности в альтернативе соломенной подстилке для большого количества рабочих лошадей в стране.[8]

Секции Hatfield Moors и Thorne Moors были сданы в аренду компаниям для добычи торфа. Компания Hatfield Chase Moss Litter Company начала вырубку на болотах Hatfield Moors в 1888 году. Голландская компания Griendtsveen Moss Litter Company была образована в 1893 году и начала приобретать различные предприятия по производству торфа. Они взяли на себя работу в Мурендсе, к северу от Торна, и импортировали рабочих из Нидерланды. Они принесли с собой свои собственные инструменты и методы работы, и к 1899 году в Мурендсе существовала колония из примерно 300 голландцев, из которых 120 были людьми, работавшими на болотах. Они перестроили мельницу Мурендса и построили около 14 миль (23 км) каналов для транспортировки торфа от болот к мельнице. Бухгалтерские книги в офисах велись на голландском и английском языках, и была некоторая напряженность в отношениях с местным населением, которое опасалось, что такой большой наплыв иностранцев может привести к потере работы.[9]

Лодки, использованные в системе, были около 40 футов (12 м) в длину, с плоским дном и, как и более ранние деревянные лодки, были заострены с обоих концов, чтобы их не нужно было поворачивать. Они были сделаны из железа в Нидерландах, а затем перевезены в Торн. В системе было двенадцать лодок, которые вручную управлялись на боковых рычагах, где резался торф, и тащились двумя лошадьми на более длинных участках обратно к мельнице. Буксирные дорожки у каналов были сделаны из известняка.[10] От вырубных полей главный канал направился на северо-запад, а затем повернул на запад, чтобы добраться до завода Мурендс. Он пересекал Деформирующий водосток Дарема по железному акведуку, для поддержки которого требовалось большое количество кирпичной кладки. Он был достроен с большими затратами в 1895 году, а также нес 3 футов (914 мм) колеи трамвая, которые обслуживали северную часть болот.[11]

В 1896 году британская компания по подстилке торфяного мха была образована путем слияния компании Hatfield Chase Peat Moss Litter и большинства компаний, работающих на Торн-Мурс. Они заплатили 58 000 фунтов стерлингов за "Работы Мурендса" Гриндсвин.[12] Мельница, которая использовалась для производства парафина с конца 1860-х годов до перестройки в 1880-х годах,[13] был поврежден пожаром в 1898 году. Деревянные прессы для тюков были разрушены, но были заменены стальными прессами, которые приводились в действие стационарной паровой машиной мощностью 40 л.с. (30 кВт), которая сжигала торф в качестве топлива.[14] Помимо каналов и акведука, на картах Обзора 1906 года показаны два поворотных моста, один на северной части сразу за перекрестком, где линия на южную часть сворачивала, а другой - там, где эта линия пересекала Коттеджную дамбу. Между Коттеджной Дайкой и южными каналами, ближе к восточному концу каналов, был ветряной насос. Обозначенные тропы проходили вдоль северного края обоих участков каналов и на северо-восточной стороне канала к акведуку и мельнице Моорендс.[15]

Периодически возникали проблемы с водоснабжением каналов, которые также страдали от заиления, и были времена, когда торф для переработки на комбинат подавался только с трамвайных путей. Они использовались до 1922 года, когда еще один пожар уничтожил главное здание мельницы. Лодки были разобраны на металлолом, и каналы, которые не использовались, превратились в болото. Заводская труба была снесена в 1930 году, но оставшиеся постройки стали ремонтными мастерскими. Трамвайные вагоны здесь ремонтировали до 1956 года, после чего площадку снесли.[14]

Смотрите также

Библиография

  • Бут, Адриан (1998). Торфяные железные дороги Торна и Хэтфилд-Мурса. Промышленное железнодорожное общество. ISBN  978-1-90155604-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хэдфилд, Чарльз (1972). Каналы Йоркшира и Северо-Восточной Англии (Том 1). Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5719-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хэдфилд, Чарльз (1973). Каналы Йоркшира и Северо-Восточной Англии (Том 2). Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5975-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Лимберт, Мартин; Роуорт, Питер С. (2009). Механизированная добыча и транспортировка торфа на болотах Торн (2-е изд.). Форум по сохранению болот Торн и Хэтфилд. ISSN  1468-2087.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Ван де Норт, Роберт (2001). «Торн-Мурс: заболоченная территория на северо-востоке Англии». (PDF). Управление наследием водно-болотных угодий в Европе. Брюссель: EAC: 133–140.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт) открытый доступ

Рекомендации

  1. ^ Ван де Норт 2001, п. 135
  2. ^ Водные ресурсы - рукописи и специальные коллекции. "Hatfield Chase Corporation, 1538–1973". Ноттингемский университет. Получено 29 апреля 2012.
  3. ^ Хэдфилд 1972, стр. 81–82
  4. ^ Хэдфилд 1973, п. 292
  5. ^ Хэдфилд 1972, п. 266
  6. ^ Стенд 1998, п. 7
  7. ^ Стенд 1998, стр. 7–8
  8. ^ Стенд 1998, п. 8
  9. ^ Стенд 1998, стр. 8–9
  10. ^ Стенд 1998, п. 70
  11. ^ Стенд 1998, п. 68
  12. ^ Стенд 1998, п. 9
  13. ^ Стенд 1998, п. 66
  14. ^ а б Стенд 1998, стр. 70–71
  15. ^ Картографическая съемка, карта 1: 2500, 1906 г.