Река Холостой - River Idle

Река Холостой
River Idle - geograph.org.uk - 138439.jpg
Автомобильный мост и шлюзовые ворота на стыке с рекой Трент.
Idle (rivière).png
Место расположения
СтранаАнглия
Физические характеристики
Источник 
• место расположенияСлияние Река Маун и Река Меден
• высота59 футов (18 м)
Рот 
• место расположения
Река Трент
• высота
0 футов (0 м)
Длина26 миль (42 км)
Особенности бассейна
Притоки 
• оставилиРивер Поултер, Река Райтон

В Река Холостой это река в Ноттингемшир, Англия. Его источник - слияние Река Маун и Река Меден, возле Маркхэм Мур. Оттуда он течет на север через Retford и Bawtry перед входом в Река Трент на складе с рядом Misterton. Граница уезда с Южный Йоркшир следует вдоль реки недалеко от Ботри, а граница с Линкольншир делает то же самое при остановке холостого хода. Первоначально он тек на север от холостого хода, чтобы встретить Река Дон на Хэтфилд Чейз, но был направлен на восток инженерами-дренажниками в 1628 году.

Большая часть земли, окружающей реку, представляет собой широкую пойма. Между Ретфордом и Ботри пойма частично занята рядом песок и гравийные карьеры, где истощены, образуя общественные озера для рыбной ловли, а за пределами Баутри река ограничена высокими берегами паводка, что позволяет осушать низменные районы для нужд сельского хозяйства. Его главными притоками являются Ривер Поултер и Река Райтон.

Река судоходна до Ботри, и есть установленное законом право судоходства до Восточного Ретфорда, хотя доступ к реке через входные шлюзы очень дорогой. Его дренажные функции управляются Агентство окружающей среды, но нет навигационного органа. Река важна с точки зрения сохранения природных ресурсов: холм-Уошлендс и некоторые песчано-гравийные карьеры в холмистой долине признаны Участками особого научного интереса.

Гидрология

К западу от региона, через который протекает река, основная геология представляет собой обширную водоносную пористую структуру, называемую магнезиальным известняком. водоносный горизонт. Магнезиальный известняк назван так потому, что он содержит некоторое количество минерала. Доломит, который богат Магний. Дальше на восток эта скала покрыта еще одним слоем пористой породы, называемой Триасовый Шервудский песчаник водоносный горизонт, который является основным геологическим компонентом территории. Продолжая движение на восток, оба покрываются слоем Аргиллит Мерсии. Там, где эти водоносные горизонты достигают поверхности, они часто подают воду в речную систему, но также могут забирать воду из нее. На это влияет извлечение подземных вод, особенно для коммунального водоснабжения, и трещиноватость водоносных горизонтов в результате проседания, вызванного глубокой добычей угля.[1]

Водосбор реки Идл занимает около 280 квадратных миль (725 км).2), который имеет среднегодовое количество осадков 24,3 дюйма (620 мм) (по данным с 1961 по 1990 год). Примерно треть из них попадает в реки.[1] Качество воды среднее. Для классификации рек Агентство по охране окружающей среды использует шестиступенчатую шкалу оценок от «A» до «F», называемую общей оценкой качества. «A» в GQA означает лучшее качество воды, а «F» - самое плохое. Факторы, влияющие на качество, - это уровень аммиака, уровень растворенного кислорода и Биохимическая потребность в кислороде (БПК), который измеряет количество растворенного кислорода, необходимое организмам для разложения органических веществ в воде. Эти факторы обычно ухудшаются, когда вода сбрасывается из очистка сточных вод процессы и, как правило, ухудшаются летом, когда такие сбросы составляют большую долю от общего стока реки. Притоки холма имеют рейтинг «C» по шкале GQA, потому что они проходят через городские районы и имеют значительные сбросы в реки в результате очистных сооружений. Средний сток в реке Маун составляет около 13 млд (мегалитров в сутки) в засушливую погоду, что дополняется очистными сооружениями Мэнсфилда, которые сбрасывают почти 23 млд. Качество воды не улучшается в состоянии простоя и остается на уровне «С» по шкале GQA вплоть до Трента.[2] Агентство по охране окружающей среды поддерживает гидропосты для измерения стока в реке недалеко от слияния с рекой Поултер и к востоку от Маттерси.[3]

История

Карта, показывающая первоначальный ход холостого хода до схемы дренажа Вермюйдена

До 17 века река текла на север от места, которое впоследствии стало известно как «Холостая остановка», через Хэтфилд Чейз. К западу от Wroot, то Река Торн образовали два канала, оба из которых соединялись с холмом к востоку от Врута, а холм продолжал присоединяться к Река Дон к северо-западу от Sandtoft. Из Грязи Дон тек на северо-восток, в Адлингфлит, где он впадал в реку Трент недалеко от впадения в Река Уз.[4] Однако в 1626 году голландский инженер-дренажник Корнелиус Вермюйден был назначен Король Карл I осушить Хэтфилд Чейз. Вермюйден привез ряд валлонский партнеры, известные как Участники, которые приобрели акции и выполнили дренажные работы, которые были завершены через два года. Эта работа повлияла на Idle.[5] Его курс был заблокирован плотиной, построенной на остановке Айдл, и его воды были отведены вдоль Дайк Байкарс, римского судоходного канала, который соединялся с рекой Трент в West Stockwith. Чтобы изолировать реку от Хатфилд-Чейза, вдоль северного края этого канала был построен береговой барьер на расстоянии 5 миль (8 км) от плотины до Стоквита. Судоходный шлюз был построен примерно в 1 миле (1,6 км) от устья реки в Мистертон-Сосс племянником Вермейдена, Джоном Льенсом, между 1629 и 1630 годами, чтобы предотвратить затопление водой из реки Трент земли к югу от Байкаррс-Дайк. Строение было деревянным, с высокими берегами, ведущими к Тренту по обеим сторонам канала. Подъемные ворота открывали доступ к шлюзовой камере 60 на 18 футов (18,3 на 5,5 м), которую можно было использовать, когда «Трент» не был в наводнении.[6] Liens был вынужден выполнить работу Судом канализации, чтобы предотвратить наводнение Misterton и Haxey Commons.[7]

Дренажный канал под названием New Idle River был построен по прямой линии от Idle Stop до Dirtness, пересекая Торн через туннель в Tunnel Pits, примерно на полпути по его течению. Из Грязи он был направлен на восток в Херст, где к нему присоединилось новое русло Торна, и два канала шли параллельно устью в Олторп-на-Тренте.[4] Схема дренажа вызвала большое недовольство, в результате чего в суды были поданы иски и встречные иски. Ходатайство, поданное в Тайный совет несколькими местными властями из Ноттингемшира, в котором утверждается, что Участники причинили ущерб, было рассмотрено в их пользу. Комиссия канализации решила, что нужен новый разрез, чтобы нести воду из Мистертона, Gringley и Эвертон до Трента и, таким образом, облегчить холостой ход, но было построено всего около 1,2 мили (2 км), прежде чем землевладельцы возражали, и работы не были завершены.[8] Вовремя Английская гражданская война, большая часть схемы была повреждена. Участники поддержали короля, а простолюдины на Остров Аксхольм поддержали парламентариев. Утверждая, что роялисты вторгнутся в Аксхольм с юга, они сломали шлюз Мистертон и шлюзы Снежной канализации в 1642 или 1643 году, вызвав масштабное наводнение и ущерб, оцениваемый в 20 000 фунтов стерлингов. Шериф Линкольна отремонтировал обе постройки, но группа из 400 жителей снова разрушила их.[9] Судебные процессы и беспорядки продолжались несколько лет. Натаниэль Ридинг, действующий от имени Участников, собрал «армию» в 1656 году и провел в общей сложности 31 генеральное сражение, в том числе несколько против людей Мистертона и Грингли.[10] Только в 1719 году проблемы были окончательно решены, и в этом районе вернулся мир.[11]

Река на холостом ходу. Первоначальный курс проходил бы через деревья справа.

Даниэль Дефо посетил реку в начале 18 века и описал ее как полный и быстрый, но не быстрый и небезопасный ... с глубоким каналом, по которому проходят подъемники, лихтеры, баржи или суда с плоским дном. Далее он описал порт Ботри, который был пределом судоходства, как знаменит на всю южную часть Западного Йоркшира, потому что это место, где перевозят все их тяжелые товары.[12] Движение включало свинец из Дербишира, привезенный в Ботри на вьючной лошади, шведское железо, направляющееся в Шеффилд, столовые приборы из Шеффилда, изделия из железа из печей в Ноттингемшире и Дербишире, а также уголь и древесина.[13]

В 1720 году купцы Ист-Ретфорда получили акт парламента чтобы позволить им продлить навигацию до Ретфорда и взимать плату за проезд. Хотя работы, похоже, не велись, планы все еще рассматривались в 1757 году, когда большая часть речной торговли была потеряна, а торговля свинцом в Дербишире теперь использует улучшенную Река Дервент, и сделка Шеффилда с использованием Судоходство по реке Дон.[13]

Лодки, идущие в Ботри, были мелкосидящими, размером примерно 48 на 14 футов (14,6 на 4,3 м) и грузоподъемностью от 12 до 24 тонн. Торговля в 1767 г. составила 4 415 т, но открытие Канал Честерфилд в 1777 году это был более удобный выход для большинства товаров, а к 1828 году река перестала использоваться для торговых судов.[13] В Ботри была пристань, но большой изгиб прямо над ней мешал, когда Великая Северная железная дорога был построен. Железнодорожная компания построила новый участок реки, но вскоре канал, ведущий к пристани, заилился.[14]

Управление

Река ниже Idle Stop и техническое обслуживание шлюза в Misterton Soss оставались обязанностью Hatfield Chase Company с момента заключения соглашения Vermuyden с Карлом I до 1930 года, когда управление низменными районами было решено Закон о дренаже земель 1930 г.. Первоначально контроль перешел к недавно сформированному Управлению водосбора реки Трент, которое построило шлюз Трент / Айдл через устье реки Айдл, рядом с автомобильным мостом. Он состоял из одинарных ворот гильотины. Правление водосбора было заменено Правлением реки Трент в соответствии с положениями Закон о речных судах 1948 года. Они провели дноуглубительные работы на реке и поддерживали уровень реки примерно на 8 футов (2,4 м) над уровнем боеприпасов. В 1963 году шлюз в Мистертон Сосс был заброшен. Южная стена и пол шлюза были удалены, а уровень реки опустился до уровня низкой воды в Тренте, что затруднило навигацию.[15]

Было заявлено, что права судоходства по реке прекратились с принятием Закона 1972 года о властях реки Трент (общие полномочия),[16] но ситуация немного сложнее. Управление реки Трент намеревалось отменить права судоходства в своем законе, но встретило возражение со стороны Ассоциация внутренних водных путей (IWA) и Retford & Worksop Boat Club при дополнительной поддержке со стороны Совета графства Ноттингемшир, Совета округа Ист-Ретфорд, Совета сельских районов Донкастера и лейбористов Член парламента Найджел Спиринг. Перед лицом такой оппозиции пункт об отмене прав судоходства был удален, хотя в законе содержались предложения по неуказанным дренажным работам, которые могли «нарушить или затруднить право судоходства». Впоследствии они предложили построить две фиксированные экраны для защиты от сорняков через реку и заменить последний участок реки насосной станцией с водопропускными трубами в Трент. IWA продолжило переговоры, и было достигнуто соглашение о том, что экраны от сорняков не будут блокировать весь канал. Поскольку насосная станция считалась необходимой, Управление реки Трент согласилось предоставить стапель для катеров, который позже был построен возле моста Хакси-Гейт.[17]

2 декабря 1971 г. правительство выдвинуло предложения по замене существующих речные власти с водными властями, как часть того, что станет Закон о воде 1973 года. На таких властях будет возложена новая ответственность, которая «возложит на них обязанность при строительстве крупных сооружений по развитию благоустройства и помощи в обеспечении объектов…» Ближайшие планы строительства насосной станции были отложены. Тем временем, Retford & Worksop Boat Club организовал два круиза по реке в 1972 году: один в апреле, когда десять лодок достигли Боутри, и один в октябре, когда 15 лодок вошли в реку, но не смогли пройти мелководье в Миссоне. Такие круизы стали ежегодным мероприятием, и в 1975 году 18 или 19 лодок достигли Боутри, а одна продолжила свой путь до Маттерси. Лодочный клуб, таким образом, представлял интересы водного спорта, когда новое управление водоснабжения Северн Трент возродило планы строительства насосной станции, и было принято решение предоставить второй шлюз ближе к Мистертон Сосс, который позволил бы реке спускаться под действием силы тяжести в течение большей части времени. , поскольку насосы работают только в условиях экстремального наводнения.[17]

Насосная станция и второй шлюз были построены в 1981 году, примерно в 300 ярдах (270 м) к западу от входного шлюза. Оба шлюза могут быть подняты на тот же уровень, что и нижняя сторона моста Хакси-Гейт, а водопады находятся на уровне русла реки. Затем уровень реки поддерживался на 6 футов (1,8 м) выше уровня боеприпасов, и река была углублена, чтобы обеспечить по крайней мере 5 футов (1,5 м) воды до Баутри. Это привело к значительно меньшему росту сорняков, которые раньше мешали летним круизам.[18]

С прохождением Закон о воде 1989 года ответственность за реки, в том числе Холостые, перешла к Национальное управление по рекам. Их офицер по организации досуга заявил в 1990 году, что не было публичного права судоходства на холостом ходу, хотя лодочным клубам Ретфорда и Уорксопа разрешалось совершать круизы на нем один раз в год. Впоследствии была принята просьба разрешить другим лодочным клубам использовать его.[19] Национальное управление по рекам было заменено Агентство окружающей среды в 1996 году, который сделал заявление относительно навигации. Это признало, что существовало общее право судоходства от Трента до Ботри и по Река Райтон поскольку Блит. В нем также говорилось, что существует законное право судоходства из Ботри в Ист-Ретфорд в результате парламентского акта 1720 года, хотя работы по благоустройству на этом участке реки никогда не проводились.[20] В 2011 году Агентство по охране окружающей среды не только потребовало уведомления за 48 часов для входа в реку или выхода из нее, но и наложило запретительные сборы за проход через шлюзовые ворота. Они были установлены в размере 185 фунтов стерлингов за каждый транзит, что фактически означало, что лодки могли позволить себе только вход в реку. река в конвоях.[21] Утверждалось, что такой способ ограничения судоходства по реке является юридически сомнительным, хотя обвинения не были обжалованы в суде. В частности, в судебном деле 1702 года («Король против Кларка») говорилось, что получение денег для пропуска людей по судоходной реке было против. Magna Carta пункт 23, который может быть отменен только законом, прямо предоставляющим такое право.[22][21]

Хотя Агентство по охране окружающей среды обслуживает реку, оно не является навигационным органом для холода, так как река не имеет его. Были некоторые предположения относительно того, какой будет позиция, если Канал и Речной Трест стал навигационным органом для вод Агентства по окружающей среде, шаг, который был предложен, но еще не реализован. Агентство по окружающей среде также предположило, что сток реки можно было бы использовать для самотечного дренажа, оставив шлюз насосной станции открытым и регулярно открывая последний шлюз во время отлива. Ньюман предположил, что доступ к реке может быть значительно улучшен за счет строительства канала длиной 440 ярдов (400 м) между рекой и каналом Честерфилд в Западном Стоквите, что позволит избежать необходимости катания на лодках, проходящих через шлюзы, и эффективно разделить дренажную и навигационную функции устья реки.[23]

Дренаж

Река Холостой
Легенда
Река Трент
Мост ул. Мейн, West Stockwith
Входной шлюз
Мать слива
Насосная стн и судоходный шлюз
Насосные станции Misterton Soss
Пешеходный мост Сосс-лейн
Линия Донкастер – Линкольн Железнодорожный
A161 Мост Хакси-Гейт
Насосная станция Langholme
Idle Stop - курс до 1626 г.
Насосная станция с остановкой холостого хода
Насосная станция Грингли
Миссон
Мост Дейлс Лейн, Миссон
Насосная станция Скафтворт
Насосная станция Ньюингтон
Железнодорожный разрез
Сайт Bawtry Wharf
A631 Bawtry Мост
Река Райтон
Мост B6045, Маттерси
Насосная станция Wiseton
Мост Чейнбридж-Лейн, Hayton
Lound песчано-гравийные карьеры
Саттон плотина
Мост A620, Retford
Мост Бриджгейт, Ретфорд
Карр-Бридж, Ретфорд
Насосная станция
Канал Честерфилд
Мост Альберт-роуд, Ретфорд
Линия Шеффилд – Линкольн Железнодорожный
Главная линия восточного побережья Железнодорожный
Ordsall Мельничный мост
Eaton мост
B6387 Gamston мост
Ривер Поултер
Река Меден и Река Маун

Берега реки ниже Баутри были подняты, так что река действует как высокоуровневый носитель для осушения окружающей земли. Между рекой и рекой Канал Честерфилд на юг и Искривление Дренаж на север отводится сетью дренажных канав, которые соединены с рекой множеством шлюзов и насосных станций. Вода выкачивается из канав, чтобы избежать затопления сельскохозяйственных угодий, хотя насосная станция в Грингли может работать в обратном направлении, подавая воду в канавы для орошения, когда это необходимо. Отток в реку Трент контролируется насосной станцией и двумя шлюзами. Вертикальные шлюзовые ворота защищают вход в холостой, а насосная станция и еще один шлюз расположены дальше. Когда уровень воды в Тренте низкий, шлюзовые ворота позволяют воде выходить из холостого хода под действием силы тяжести, но во время прилива используются четыре электрических насоса, которые перекачивают сток в пространство между шлюзовыми воротами, пока он снова не сможет сливаться под действием силы тяжести. .[24] Насосная станция была введена в эксплуатацию в 1981 году и на то время была крупнейшей полностью электрической насосной станцией в Великобритании. Когда все четыре насоса работают, он может пропускать 2124 тонны в минуту (3059 млд).[25]

Большая дренажная канава, называемая Материнским стоком, проходит параллельно нижнему течению реки последние 10 миль (16 км).[26] Он был построен между 1796 и 1801 годами инженером Томасом Дайсоном.[27] для сбора воды с низменности к югу от реки. Единственный шлюз Вермюйдена в это время был заменен тройным. Материнский сток был закачан в реку двумя насосными станциями в Мистертон-Сосс, первым примером использования паровых машин для осушения земель за пределами болота.[26] Первая станция, называемая Катя, был построен в 1828 году и использовал лучевой двигатель мощностью 40 лошадиных сил (30 кВт) для привода ковшового колеса длиной 34 фута (10 м). Колесо было заменено центробежным насосом в 1890 году, а балочный двигатель был заменен двухцилиндровым паровым двигателем мощностью 135 лошадиных сил (101 кВт) в 1895 году. Второй, получивший название Ада, был построен в 1839 году, а еще одно 10-метровое ковшовое колесо приводилось в движение балочным двигателем, поставляемым компанией Booth & Co, которая базировалась на заводе Park Ironworks в г. Шеффилд. Оба стали ненужными в 1941 году, когда дренажная система была реорганизована для подачи избыточной воды на новую насосную станцию ​​в Грингли, содержащую два дизельных двигателя Ruston. Gwynnes Limited насосы.[28] К 1910 году в этом месте был мост, в который входили приливные ворота, похожие на V-образные ворота замка, которые были предназначены для закрытия при повышении уровня реки Трент.[29] И север[30] и южная насосная станция Памятники категории II *, а южное здание несет на камне с надписью: «Эти работы возведены в 1828 году Фрэнсисом Рейнсом, Джорджем Келком, Уильямом Гонтли (комиссары), Альфредом Смитом, инженером».[31] Они были спасены от заброшенности, превратившись в жилые дома, их функцию выполняла современная электрическая насосная станция в Грингли, а приливные ворота были заменены вертикальным шлюзом на входе в реку.

Низменный регион к югу от Материнского стока управлялся компанией Everton. Доска внутреннего дренажа, который поддерживал около 34 миль (55 км) водотоков. Совет был официально учрежден в 1945 году, но был преемником аналогичного органа, созданного в 1796 году во время правления Король Георг III.[32] Водотоки в этом районе перекачиваются в реку на Gringley и Scaftworth. Насосная станция Gringley была оснащена новыми дизельными насосами в 1940-х годах и была снова модернизирована в 2005 году, когда были установлены электрические насосы и автоматический очиститель от сорняков.[33]

На северной стороне реки дренаж управлялся Советом по внутреннему дренажу Финнингли, который отвечал за поддержание 24,7 миль (39,8 км) дренажных каналов и канав, по которым излишки воды подавались на четыре насосные станции. Лангхолм, который находится прямо над мостом Хакси-Гейт, и насосные станции Idle Stop расположены на берегу реки Айдл, а насосная станция Ньюингтона расположена дальше на стоке Аустерфилд. Четвертая насосная станция находится в Park Drain, на северной окраине IDB, и питается в Warping Drain, которая впадает в реку Трент на переправе Owston Ferry.[34] С апреля 2012 года насосные станции находятся в ведении гораздо более крупного совета по внутреннему дренажу Восточного Донкастера, образованного в результате слияния Finningley IDB с шестью другими советами внутреннего дренажа.[35]

Выше остановки холостого хода река протекает через участок, дренаж которого находился в ведении Совета по внутреннему дренажу реки Риверс и Райтон.[36] ИБР был реформирован в 1987 году, его обязанности ранее выполняло Управление водного хозяйства Северн Трент, и он управлял водотоками протяженностью 53 мили (85 км). Те, что к западу от холма, впадают в реку под действием силы тяжести в ряде мест, но в районе к востоку от реки и к северу от Retford стоки к единственному выходу в Висетон, где насосная станция перекачивает воду в реку, когда уровень реки слишком высок для гравитационного потока.[37]

В апреле 2011 года Rivers Idle и Ryton IDB объединились с IDB острова Аксхольм, IDB Garthorpe и IDB Эвертона и стали Советом по управлению уровнем воды острова Аксхольм и Северного Ноттингемшира. Ход был инициирован Департамент окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства (DEFRA), которые увидели в этом и других подобных объединениях способ повысить эффективность и позволить им лучше поддерживать местные органы управления наводнениями.[38]

Навигация

Река судоходна на протяжении около 11 миль (18 км) от Западного Стоквита до Ботри.[39] Вполне возможно, что Ботри служил морским портом еще со времен Римской империи, но об этом раннем периоде мало что известно. Однако к XII веку он был связан с морем, когда приходская церковь была посвящена Святому Николаю, покровителю мореплавателей, а в Сотне свитков 1276 года он был указан как порт. Есть записи о доставке свинца в начале 1300-х годов, а также о доставке шерсти в Дордрехт из Ноттингемшира через Халл в 1337 году. Процветающее торговое сообщество там пережило спад в начале 16 века, но впоследствии восстановилось, и свинец был отправлен прямо в Лондон в 1596 году. В том же году брод, построенный через Бикаррсдайк, был описан как " большое препятствие для навигации ".[40]

После постройки шлюза в Мистертон-Сосс, у которого были гильотинные ворота, все парусные суда, ходившие по реке, должны были опустить свои мачты, и, хотя торговля увеличилась в 17 веке, размер лодок на реке, как правило, был меньше, с их грузы переваливаются на более крупные суда, когда они достигают Трента. Разрушение дренажных сооружений и шлюза во время беспорядков в 1643 году означало, что корабли снова могли достигать Баутри, а в 1645 году свинец был отправлен прямо в Амстердам.[41] В 1645 году был построен новый шлюз, который, вероятно, имел скошенные ворота на верхнем конце и гильотинные ворота на нижнем конце, но примерно в 1724 году он был перестроен с двумя наборами скошенных ворот, оба указывающих на Трент, что затрудняло навигацию, потому что река уровень выше конструкции не может поддерживаться. Из 4 415 тонн товаров, переваленных пристанью Ботри в 1767 году, более 25 процентов приходилось на свинец, но в течение нескольких лет торговля снижалась. Открытие канала Честерфилд в 1777 году и Великой Северной железной дороги через Ботри в 1849 году привело к прекращению большей части торговли на реке. Мистертон Сосс был перестроен в 1833 году в трехарочный мост с воротами и досками для контроля уровня реки. Верхние ворота шлюза были повернуты вверх по течению, так что суда могли проходить через них только тогда, когда «Айдл» и «Трент» выровнялись.[15]

Четвертое издание Внутренние водные пути Великобритании, опубликованный в 1962 году, заявил, что река была судоходной до Баутри для лодок с осадкой 2,5 фута (0,76 м), и что меньшие лодки могли продолжать движение вверх по течению еще 8 миль (13 км).[15] Это все еще было общепринятой мудростью в 1985 году, когда было опубликовано шестое издание,[14] хотя после 1963 года и сноса Misterton Soss, немногие лодки смогли добраться до Bawtry, и те, кто пытался совершить путешествие, сообщили, что на дне реки были препятствия. Лодки могли заходить в реку только тогда, когда прилив на «Тренте» был на уровне воды во время холостого хода.[15]

После дренажных работ 1981 года доступ к холму осуществляется через два шлюзовых затвора в устье реки. Агентство окружающей среды, которые отвечают за водный путь, требуют уведомления о намерении за 48 часов до входа на него. За это также взимается высокая плата, в результате чего большинство яхтсменов, заходящих в реку, делают это в составе группы, так что расходы могут быть разделены. Пространство между двумя шлюзами эффективно используется как очень большой шлюз, способный вместить несколько лодок. Вход через первый шлюз возможен только в течение часа по обе стороны от прилива. Агентство по охране окружающей среды также требует, чтобы все яхтсмены подписали форму возмещения убытков, которая снимает с них любую ответственность за потерю или повреждение лодки.[42]

Лодки, плывущие по реке, могут добраться до моста Ботри. Размер ограничен 59,7 на 18 футов (18,2 на 5,5 м), с осадкой 2,5 фута (0,76 м) и высотой 9 футов (2,7 м). Общественных причалов нет. Большие лодки могут осторожно развернуться по обе стороны от моста Ботри и в том месте, где Река Райтон присоединяется к Idle.[42] Выше этой точки по реке можно плавать на каноэ от ее истока. Доступ к реке можно получить с моста через реку Меден примерно в 110 ярдах (100 м) выше слияния с рекой Маун, где начинается холостой ход.[43]

Река также обеспечивает водой канал Честерфилд. Фидер был построен в 1770-х годах, который оставил реку примерно в 2 милях (3,2 км) над акведуком Ретфорда, так что вода могла течь в канал под действием силы тяжести.[44] Это устройство было заменено электрической насосной станцией у подножия акведука в 1970-х годах.[45]

Сохранение

К нижнему холму примыкают четыре пастбища, которые периодически подвергаются наводнениям и обеспечивают среду обитания для зимующих и размножающихся птиц. Они образуют холостые Washlands Сайт особого научного интереса (УОНИ). Исторически сложилось так, что гораздо большая территория могла бы функционировать таким образом, но теперь большая часть ее отрезана от реки высокими берегами, защищающими от наводнений. УОНИ Уошлендса когда-то занимало территорию в 250 гектаров, которая использовалась в качестве пастбищ в летние месяцы и часто подвергалась мелким наводнениям зимой, но в течение 1980-х годов дальнейшие работы по защите от наводнений и осушение земель уменьшили эту площадь до 88 гектаров. . Определенная работа была проведена в рамках Национальной программы по окружающей среде, чтобы гарантировать, что среда обитания диких птиц и куликов не была полностью потеряна, и Агентство по окружающей среде разработало план управления уровнем воды для дальнейшей защиты УОНИ.[46] Части материнского стока также являются УОНИ.[47]

Дальше вверх по реке Гравийные карьеры Саттон и Лаунд по-прежнему являются частью активной работы по разработке карьеров, которой руководит строительная группа Tarmac, но около 316 гектаров были определены как УОНИ.[48] Они являются важной средой обитания на водно-болотных угодьях для большого разнообразия птиц. Карьеры выиграли в 2008 году «Британский фонд орнитологии - British Energy Business Bird Challenge» в категории карьеров площадью более 100 га. Всего было зарегистрировано 172 различных вида птиц, в том числе несколько птиц, которые обычно обитают на берегах, а не на суше. К ним относятся кольчатый зуек, маленький кольчатый зуек, Shelduck и кулики. Фонд дикой природы Ноттингемшира активно занимается посадкой тростника для улучшения среды обитания, который выращивается в карьере Лэнгфорд в рамках совместного предприятия Tarmac и Королевское общество защиты птиц.[49]

Курс

Река в основном носит сельский характер, хотя она проходит через центр Ретфорда и огибает юго-восточную окраину Боутри. Деревня Итон, на южной окраине города East Retford, как полагают, занимает место битвы в 616 году, в которой Восточные углы под Raedwald победил Нортумбрийцы под Этельфрит, и Этельфрит была убита. Битва привела к созданию Эдвин как король Нортумбрии.[50]

Мост Баутри, несущий A631 дорога в Гейнсборо через реку, был построен в 1810 году г-ном Флавелом из Уэтерби и обошелся в 3000 фунтов стерлингов. Он состоит из большой центральной арки, окруженной аркой чуть меньшего размера с обеих сторон. Дорога была расширена в 1940 году за счет расширения моста с южной стороны, но сохранила свой первоначальный характер, потому что южный фасад был осторожно удален и повторно использован для облицовки нового здания.[51]

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

Качество воды

Агентство по окружающей среде измеряет качество воды в речных системах Англии. Каждому дается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, средний, плохой и плохой. Для определения этого используются несколько компонентов, в том числе биологический статус, который учитывает количество и разновидности беспозвоночные, покрытосеменные и рыба, и химический статус, который сравнивает концентрации различных химикатов с известными безопасными концентрациями. Химическое состояние оценивается как хорошее или неудовлетворительное.[52]

В 2016 г. качество воды в системе River Idle было следующим.

РазделЭкологический статусХимический статусОбщий статусДлинаОтловКанал
Холостой ход от Мауна / Поултера до Тилна[53]УмеренныйХорошийУмеренный7,8 миль (12,6 км)19,71 квадратных миль (51,0 км2)
Уловитель ручья Рэнскилл (Племя праздности)[54]УмеренныйХорошийУмеренный6,0 миль (9,7 км)10,48 квадратных миль (27,1 км2)
Простой от Тилна до Райтона[55]УмеренныйХорошийУмеренный11,2 миль (18,0 км)23,15 квадратных миль (60,0 км2)
Простой от Райтона до Трента[56]УмеренныйХорошийУмеренный11,7 миль (18,8 км)24,04 квадратных мили (62,3 км2)искусственный

Причины менее чем хорошего качества включают сброс сточных вод, затрагивающих большую часть реки, забор грунтовых вод и плохое управление сельскохозяйственными и сельскими землями, прилегающими к речной системе.

Библиография

  • Доступ (январь 2015 г.). Общественные права навигации (PDF). River Access For All Ltd. В архиве (PDF) из оригинала 16 марта 2016 г.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кори, Вернон (1985). Хэтфилд и Аксхольм - Исторический обзор. Providence Press. ISBN  978-0-903803-15-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Эдвардс, Л. А. (1985). Внутренние водные пути Великобритании (6-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-0-85288-081-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Агентство по окружающей среде (2006). Стратегия управления отводом водосборных бассейнов холостого хода и торна (PDF). Агентство окружающей среды. Архивировано из оригинал (PDF) 15 января 2018 г.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хэдфилд, Чарльз (1970). Каналы Ист-Мидлендс. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-4871-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хайнде, К. С. Г. (2006). Насосные двигатели Fenland. Landmark Publishing. ISBN  978-1-84306-188-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джонс, Пэт (август 1991a). Сосс на холостом ходу: Часть 1. Мир водных путей. ISSN  0309-1422.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джонс, Пэт (сентябрь 1991b). Сосс на холостом ходу: Часть 2. Мир водных путей. ISSN  0309-1422.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маккензи, М. (1993). Прогулки в Северном Ноттингемшире. Sigma Press. ISBN  978-1-85058-366-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ньюман, Алан П. (2017). История и будущее холостого водного пути / Бикаррсдайк и его водосбора. Всемирный конгресс по окружающей среде и водным ресурсам. Дои:10.1061/9780784480595.027.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Richardson, C .; Лоуэр, Дж. (2006). Канал Честерфилд. Руководства Ричлоу. ISBN  978-0-9552609-0-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Роффи, Джеймс (1989). Канал Честерфилд. Книги Barracuda. ISBN  978-0-86023-461-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: с 1500 по 1830 г.. Томас Телфорд. ISBN  978-0-7277-2939-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Смуртуэйт, Д. (1994). Полное руководство по полям сражений Британии. Книги пингвинов. ISBN  978-0-7181-3655-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Суиннертон, HH (1910). «Ноттингемшир». Географии округа Кембридж. В архиве с оригинала 15 июля 2018 г.. Получено 8 мая 2010.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ а б Агентство окружающей среды 2006 С. 31–33.
  2. ^ Агентство окружающей среды 2006 С. 35–36.
  3. ^ Агентство окружающей среды 2006, п. 19.
  4. ^ а б Кори 1985, п. 49.
  5. ^ "Hatfield Chase Corporation, 1538-1973". Ноттингемский университет - рукописи и особые коллекции. Получено 4 мая 2010.
  6. ^ Скемптон 2002 С. 740–741.
  7. ^ Кори 1985, п. 48.
  8. ^ Кори 1985, п. 74.
  9. ^ Кори 1985 С. 76–77.
  10. ^ Кори 1985, п. 79.
  11. ^ Кори 1985, п. 80.
  12. ^ Сельские аттракционы, Даниэль Дефо
  13. ^ а б c Хэдфилд 1970 С. 30–31.
  14. ^ а б Эдвардс 1985, п. 163.
  15. ^ а б c d Джонс 1991a, п. 87.
  16. ^ Эдвардс 1985, п. 163–164.
  17. ^ а б Джонс 1991b, п. 91.
  18. ^ Джонс 1991b С. 91-92.
  19. ^ Джонс 1991b, п. 92.
  20. ^ Ньюман 2017 С. 12-13.
  21. ^ а б Ньюман 2017, п. 13.
  22. ^ Доступ 2015, п. 33.
  23. ^ Ньюман 2017, п. 14.
  24. ^ Агентство окружающей среды 2006, п. 32.
  25. ^ Кори 1985, п. 112.
  26. ^ а б Маккензи 1993 С. 50–51.
  27. ^ Скемптон 2002, п. 203.
  28. ^ Hinde 2006 С. 199–200.
  29. ^ Суиннертон 1910, Раздел 9.
  30. ^ Историческая Англия. «Северный Машинный Дом (1156775)». Список национального наследия Англии. Получено 6 июн 2010.
  31. ^ Историческая Англия. «Южный Машинный Дом (1370383)». Список национального наследия Англии. Получено 6 июн 2010.
  32. ^ "Everton IDB, Обзор". Получено 17 мая 2010.
  33. ^ «Эвертон ИБР, завод». Получено 17 мая 2010.
  34. ^ «План действий по сохранению биоразнообразия» (PDF). Finningley IDB. Январь 2010. С. 2, 7. Архивировано с оригинал (PDF) 4 октября 2011 г.. Получено 18 мая 2010.
  35. ^ "О нас". Донкастер Восток IDB. В архиве из оригинала 21 января 2020 года.
  36. ^ "Карта холостых рек и Совет внутреннего дренажа Райтона". Реки Айдл и Райтон IDB. Архивировано из оригинал 6 марта 2012 г.. Получено 16 мая 2010.
  37. ^ "Риверс-Айдл и Райтон, ИБР, Обзор". Получено 16 мая 2010.
  38. ^ "Добро пожаловать". Остров Аксхольм и Северный Ноттингемшир WLMB. В архиве из оригинала 4 августа 2016 г.. Получено 12 января 2018.
  39. ^ Камберлидж 2009, п. 155.
  40. ^ Джонс 1991a, п. 84.
  41. ^ Джонс 1991a, п. 86.
  42. ^ а б Камберлидж 2009 С. 154–155.
  43. ^ «Река холостая в Ноттингемшире, но только». Песня о весле, (открытый сайт каноэ). В архиве из оригинала 16 июля 2018 г.. Получено 30 мая 2010.
  44. ^ Ричардсон и Лоуэр 2006, п. 16.
  45. ^ Роффи 1989, п. 101.
  46. ^ Агентство окружающей среды 2006, п. 34.
  47. ^ "Everton IDB, Экологические работы". Получено 17 мая 2010.
  48. ^ «Установки УОНИ для карьеров Sutton и Lound Gravel». Естественная Англия. Получено 11 июн 2010.
  49. ^ "Лаунда изумляет в Bird Challenge" (Пресс-релиз). Асфальт. Получено 11 июн 2010.
  50. ^ Смуртуэйт 1994, п. 34.
  51. ^ Историческая Англия. «Мост Ботри, Гейнсборо-роуд (1314826)». Список национального наследия Англии. Получено 6 июн 2010.
  52. ^ «Глоссарий (см. Биологический элемент качества; Химический статус; Экологический статус)». Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 15 мая 2017.
  53. ^ "Простой от Мауна / Поултера до Тилна". Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 13 июля 2018.
  54. ^ «Уловитель ручья Рэнскилл (племя праздности)». Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 13 июля 2018.
  55. ^ "Простой от Тилна до Райтона". Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 13 июля 2018.
  56. ^ "Простой от Райтона до Трента". Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 13 июля 2018.

Примечание: Объединение нескольких плат внутреннего дренажа для формирования WLMB на острове Аксхольм и Северный Ноттингемшир в апреле 2011 года привело к исчезновению веб-страниц Everton IDB, Rivers Idle и Ryton IDB, и они не доступны с Wayback Machine.