HMS Странник (1806) - HMS Wanderer (1806)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Wanderer.
Класс бакланов (1793) и модифицированный класс бакланов (1805) RMG J4212.png
Странник
История
Прапорщик Королевского флотаВеликобритания
Имя:HMS Странник
Заказал:19 ноября 1805 г.
Строитель:Джеймс Беттс, Мистлейторн
Выложено:Февраль 1806 г.
Запущено:29 сентября 1806 г.
Судьба:Продано 1817
Гражданский прапорщик Соединенного Королевства.svgобъединенное Королевство
Имя:Странник
Порт регистрации:Лондон
Приобретенный:1817 г. при покупке
Почести и
награды:		Медаль за военно-морскую службу с застежкой "Гваделупа"[1]
Судьба:Заброшен 26 октября 1827 г.
Общие характеристики [2]
Тип:Баклан-учебный класс корабль-шлюп
Тоннаж:430​71⁄94, или 450[3] (бм )
Длина:
  • 109 футов 3 дюйма (33,3 м) (в целом)
  • 91 футов 6 дюймов (27,9 м) (киль)
Луч:29 футов 9 дюймов (9,1 м)
Глубина захвата:9 футов 0 1⁄2 в (2,756 м)
Движение:Паруса
План паруса:Корабль-шлюп
Дополнение:121
Вооружение:

HMS Странник был Баклан-класса корабль-шлюп спущен на воду в 1806 г. для Королевский флот. Королевский флот продал ее в 1817 году. Одно плавание она совершила между 1817 и 1820 годами. китобой. Затем он плавал между Плимутом и Северной Америкой до октября 1827 года, когда экипажу пришлось бросить его в море из-за затопления.

Карьера в Королевском флоте

Странник был введен в эксплуатацию в декабре 1806 года под командованием Эдварда Крофтона. Он был назначен на Северную морскую станцию ​​в 1807 году.[2]

Странник, Напряжение, и Взрыв должны были присоединиться к адмиралу Томас Макнамара Рассел в захвате острова Гельголанд. Все трое прибыли 6 сентября, в день официального принятия обеими сторонами статей о капитуляции.[4][Примечание 1] Затем 24 октября Странник повторно захвачен Нэнси.[6]

3 июля 1808 г. Странник ходил со шхунами Тонкий и Ballahoo, между островами Ангилья и Сен-Мартен. Небольшая эскадрилья попыталась атаковать Сен-Мартен с целью уменьшить количество убежищ, доступных французским каперам, но, к сожалению, сопротивление оказалось сильнее, чем предполагала разведка.

Атака была провальной. Десантный отряд из 38 моряков и морских пехотинцев всех трех судов под командованием лейтенанта Джорджа А. Спиринга, капитана Тонкий, сумел с небольшими потерями захватить нижнюю батарею и поставить шесть орудий. Атака на верхний форт провалилась, Спиринг был убит в нескольких футах от французских валов. Когда англичане отошли к своим лодкам, французы захватили их. Всего британцы потеряли семь убитыми и 30 ранеными, все убитыми и большинство раненых были Тонкий. Французы потеряли одного раненого.

Неудивительно, что французские и британские счета существенно различаются в нескольких местах. Отчет Крофтона сообщает, что британский десант состоял из 153 человек, а французский отчет говорит о 200 человек, все из которых были убиты или взяты в плен, включая лейтенанта Джорджа Миллса, капитана Ballahoo. (Общее количество трех британских судов составляло около 190 человек.) Крофтон заключил перемирие, согласно которому он мог вернуть всех пленников, которых можно было переместить. Крофтон утверждал, что французы были предупреждены и в форте находилось 900 человек.[7] Французы утверждали, что в форте был гарнизон из 28 регулярных войск и 15 ополченцев.[8] То, что французы разрешили своим британским военнопленным покинуть страну, больше соответствует французским данным об их численности, чем британским. Крофтон сообщил, что французы похоронили англичан со всеми воинскими почестями, и форт, и британцы салютовали.

5 октября 1809 г. Странник был в компании с Алкмена и Пельтер и все трое разделили доходы от захвата Джордж. Призовые деньги были отправлены в 1815 году из вице-адмиралтейского суда Антигуа.[9]

В 1810 г. Странник находился под командованием командира Уильяма Робилларда на Карибах.[2]

Странник также участвовал в захват Гваделупы в январе и феврале 1810 г.[Заметка 2] В 1847 г. Адмиралтейство наградил всех выживших участников кампании медалью за службу военно-морского флота с застежкой «Гваделупа».

В 1811 году военно-морской флот изменил ее статус на шестиклассный почтовая доставка. Капитан Фрэнсис Ньюкомб принял командование в апреле 1811 года. Странник отплыл с лиссабонским конвоем 17 июня 1812 года, а затем 28 августа отплыл в Северную Америку.[2] В декабре она захватила американский бриг. Растущая надежда, который плыл из Чарльстона в Кадис.[11] 19 января 1813 г. Странник захвачен Трое друзей.[12]

14 марта 1814 г. Странник был в компании с Magicienne и так разделили приз и голову за захват американского каперское письмо Аделина. (Позже американцы отбили Аделина.)[Заметка 3]

14 сентября американский капер преследовал Семья Лоуджи от Острова Силли в качестве Семья Лоуджи исходил из Бомба. HMS Ахатес и Странник появился в поле зрения и пошел за капером.[14]

В октябре 1814 г. Странник находился под командованием капитана Джона Палмера. Затем в декабре капитан Уильям Дауэрс направил ее в Ла-Манш.[2]

Утилизация: «Старшие офицеры и комиссары Флота Его Величества» предложили 18 сентября 1816 года «Шлюп Странника водоизмещением 431 тонну», лежащий в Плимуте.[15] ВМФ испытывал трудности с продажей Странник и перечислил ее несколько раз. Флоту наконец удалось продать его 6 марта 1817 года мистеру Сплидту за 1150 фунтов стерлингов.[2]

Сценарий сообщения: В январе 1819 г. Лондонская газета сообщил, что парламент проголосовал за грант всем тем, кто служил под командованием лорда виконта Кита в период с 1813 по 1814 год. Странник числился среди судов, которые служили при Кейте в 1813 и 1814 годах.[Примечание 4]

Торговая карьера

Странник вошел Регистр Ллойда (LR) в 1818 году с Дж. Данном, хозяином, У. Ходжем, владельцем, и торговлей Плимут-Южные моря.[3]

Китобой

Капитан В. Данн отплыл из Плимута 27 августа 1817 года в Тихий океан. Странник сообщалось, что он находился в Лиме 1 мая 1818 года, а позже сообщалось, что он плыл около Калифорнии с 1700 баррелями китового жира.[17] Сообщалось, что она потерялась на побережье Калифорнии, но в более позднем отчете говорилось, что 1 июня 1820 года она была «в порядке». 29 ° 0 'ю.ш. 43 ° 0′з.д. / 29,000 ° ю.ш. 43,000 ° з.д. / -29.000; -43.000,[18] то есть в 200 милях к югу от Рио-де-Жанейро. Странник вернулся в Великобританию 6 ноября 1820 г.[17]

Торговец

В 1821 году У. Уэйгуд сменил Данна на посту мастера Странник, и ее профессия изменилась на Плимут-Квебек.[19]

Потеря

Как капитан Уэйгуд и Странник возвращались в Плимут, Девон, из Квебек 26 октября 1827 года ее экипаж был вынужден покинуть ее. Отчет в Список Ллойда (13 ноября 1827 г.) заявил, что она была заболочена у берегов Ньюфаундленда в 45 ° 0′N 42 ° 0'з.д. / 45.000 ° с.ш. 42.000 ° з.д. / 45.000; -42.000 и это Великобритания спасли 11 выживших.[20] Странник последний раз был указан в LR за 1827 г.[21]

Примечания, цитаты и ссылки

Примечания

  1. ^ Взрыв в тот же день затонул 10 сентября.[5]
  2. ^ Первоклассная доля призовых за Гваделупу стоила 113 фунтов стерлингов 9 шилл. акция шестого класса, обыкновенного моряка, стоила 1 9 шиллингов 5 ½ пенсов.[10]
  3. ^ В 1832 г. были выплачены деньги на голову 31 заключенного. Первоклассная доля стоила £ 12 2s 3¼d; акция шестого класса, обыкновенного моряка, стоила 21 шилл 1 пенни.[13]
  4. ^ Деньги выплачены тремя траншами. Для кого-то, участвовавшего в первом-третьем транше, акция первого класса стоила 256 фунтов стерлингов 5 шиллингов 9 пенсов; акция шестого класса стоила 4 фунта 6 шиллингов 10 пенсов. Для того, кто участвовал только во втором и третьем транше, акция первого класса стоила 202 фунта стерлингов 6 шиллингов 8 пенсов; акция шестого класса стоила 5 фунтов стерлингов 5 пенсов.[16]

Цитаты

  1. ^ «№ 20939». Лондонская газета. 26 января 1849 г. с. 243.
  2. ^ а б c d е ж Уинфилд (2008), п. 261.
  3. ^ а б LR (1818) Seq. №W26.
  4. ^ «№16064». Лондонская газета. 12 сентября 1807 г. с. 1192.
  5. ^ Хеппер (1994) С. 119-120.
  6. ^ «№ 16108». Лондонская газета. 12 января 1808 г. с. 76.
  7. ^ Джентльменский журнал, Vol. 78, Часть. 2. С. 851-2.
  8. ^ Бюллетень Société bretonne de géographie. (Лорьян: La Société, [1882-], выпуски 10-21, стр. 118.
  9. ^ «№ 17085». Лондонская газета. 28 ноября 1815 г. с. 2382.
  10. ^ «№ 16938». Лондонская газета. 24 сентября 1814. С. 1923–1924.
  11. ^ «№ 16713». Лондонская газета. 20 марта 1813 г. с. 580.
  12. ^ «№ 16852». Лондонская газета. 5 февраля 1814 г. с. 287.
  13. ^ «№ 18917». Лондонская газета. 16 марта 1832 г. с. 601.
  14. ^ LL 20 сентября 1814 г.
  15. ^ «№ 17169». Лондонская газета. 3 сентября 1816. С. 1707–1708.
  16. ^ «№ 17864». Лондонская газета. 26 октября 1822 г. с. 1752 г.
  17. ^ а б База данных британского южного кита - рейсы: Странник.
  18. ^ Список Ллойда (LL) №5518.
  19. ^ LR (1821), Seq. №W24.
  20. ^ «Военно-морская разведка». Ливерпуль Меркьюри и др. (860). 16 ноября 1827 г.
  21. ^ LR Seq. №W34.

Рекомендации

  • Хеппер, Дэвид Дж. (1994). Потери британских военных кораблей в эпоху парусного спорта, 1650-1859 гг.. Ротерфилд: Жан Будрио. ISBN  0-948864-30-3.
  • Уинфилд, Риф (2008). Британские военные корабли в эпоху парусов 1793–1817: дизайн, конструкция, карьера и судьбы. Издательство Сифорт. ISBN  978-1-86176-246-7.