Воздействие транспорта на окружающую среду - Environmental impact of transport

Табло против ископаемое топливо транспорта, на Народный климатический марш (2017).

В воздействие транспорта на окружающую среду имеет большое значение, потому что транспорт является основным потребителем энергии и сжигает большую часть нефть. Это создает загрязнение воздуха, включая оксиды азота и частицы, и вносит значительный вклад в глобальное потепление через выброс углекислый газ.[1][2]В транспортном секторе автомобильный транспорт вносит наибольший вклад в глобальное потепление.[1]

Экологические нормы в развитых странах снизили выбросы от отдельного транспортного средства, однако это было компенсировано увеличением количества транспортных средств и более частым использованием каждого транспортного средства (эффект, известный как Парадокс джевонса ).[1]Некоторые пути сокращения выбросов углерода дорожными транспортными средствами были значительно изучены.[3]Энергопотребление и выбросы сильно различаются в зависимости от режима, в результате экологи призвать к переходу от воздушного и автомобильного транспорта к железнодорожному и антропогенному транспорту и увеличить электрификация транспорта и энергоэффективность.

Транспортный сектор является основным источником парниковый газ выбросы (ПГ) в Соединенных Штатах. По оценкам, 30 процентов национальных парниковых газов напрямую связаны с транспортировкой, а в некоторых регионах эта доля даже выше. Методы транспортировки являются основным источником выбросов парниковых газов в США, составляя 47 процентов. чистого увеличения общих выбросов в США с 1990 года.[4]

Другие воздействия транспортных систем на окружающую среду включают: заторы на дорогах и ориентированные на автомобили разрастание городов, которые могут потреблять естественную среду обитания и сельскохозяйственные угодья. Ожидается, что сокращение выбросов от транспорта во всем мире окажет значительное положительное влияние на качество воздуха, кислотный дождь, смог и изменение климата.[5]

Воздействие выбросов транспорта на здоровье также вызывает озабоченность. Недавний обзор исследований влияния выбросов от транспортных средств на исходы беременности связал воздействие выбросов с неблагоприятным воздействием на продолжительность беременности и, возможно, также на внутриутробный рост.[6]

Как указано выше, прямые воздействия, такие как шумовое загрязнение и монооксид углерода Выбросы создают прямое и вредное воздействие на окружающую среду, а также косвенные воздействия. Непрямые воздействия часто имеют более серьезные последствия, что приводит к неправильному представлению о противоположном, поскольку часто понимают, что первоначальные воздействия вызывают наибольший ущерб. Например, частицы, образующиеся в результате неполного сгорания в двигателе внутреннего сгорания., не связаны с респираторными и сердечно-сосудистыми проблемами, поскольку они влияют на другие факторы, а не только на это конкретное состояние. Несмотря на то, что воздействия на окружающую среду обычно перечисляются индивидуально, существуют также кумулятивные воздействия. Синергетические последствия транспортной деятельности. Они учитывают различные эффекты прямого и косвенного воздействия на экосистему. Изменение климата представляет собой совокупное воздействие нескольких природных и антропогенных факторов. 15% мирового CO2 выбросы относятся к транспортному сектору.[7]

Режим

Глобальный парниковый газ выбросы от транспорта:[8]

  Легковые автомобили (40%)
  Грузовики (34%)
  Самолеты (11%)
  Лодки (11%)
  Поезда (4%)
Общие выбросы парниковых газов от транспорта
Выбросы углерода на пассажира

В следующей таблице сравниваются выбросы различных транспортных средств для пассажирского транспорта в Европе:[9]

Транспортное средствоПассажиры
средний		Выбросы
(г CO2 / (км *человек ))
Тренироваться15614
Маленькая машина442
Большая машина455
Автобус12.768
Мотоцикл1.272
Маленькая машина1.5104
Большая машина1.5158
Самолет88285
Корабль–245
Велосипед10

Авиация

Основная статья: Воздействие авиации на окружающую среду

Эмиссия авиации зависит от продолжительности полета. Для преодоления больших расстояний более длительные полеты являются лучшим вложением высоких энергозатрат на взлет и посадку, чем очень короткие полеты, однако по своей длине они неизбежно потребляют гораздо больше энергии. CO
2 выбросы от авиаперелетов от 0,24 кг CO
2 на пассажиро-милю (0,15 кг / км на пассажира) для коротких рейсов весом до 0,18 кг CO
2 за пассажиро-милю (0,11 кг / км на пассажира) при длительных перелетах.[10][11] Исследователи выражают обеспокоенность по поводу глобального роста гипермобильность общества, включая частые и часто дальние авиаперелеты и связанные с этим воздействия на окружающую среду и климат. Это ставит под угрозу повышение эффективности самолетов и их эксплуатации.[12] Ученый-климатолог Кевин Андерсон выразил озабоченность по поводу растущего воздействия воздушного транспорта на климат в документе [13] и презентации [14] в 2008 году. Он указал, что даже при снижении ежегодных темпов роста пассажирских авиаперевозок в Великобритании и с учетом запланированного правительством сокращения выбросов в других секторах энергопотребления к 2030 году на авиацию будет приходиться 70% допустимого объема выбросов Великобритании. CO
2 выбросы.

Хуже того, выбросы самолетов на стратосферных высотах имеют больший вклад в радиационное воздействие, чем выбросы на уровне моря, из-за воздействия нескольких парниковых газов в выбросах, кроме CO.2.[13] Другие ПГ включают метан (CH4), НЕТИкс что приводит к озону [O3] и водяного пара. В целом в 2005 году радиационное воздействие авиации составило 4,9% от всех антропогенных радиационных воздействий на тепловой баланс Земли.[14]

Дорожный транспорт

Дорожное движение способствует распространение семян. Сравнение этого показателя с исходным рассеянием в среде обитания, замененной проезжей частью, зависит от экосистемы.

Кататься на велосипеде

Езда на велосипеде имеет низкий уровень выбросов углерода и незначительное воздействие на окружающую среду. Недавнее европейское исследование показало, что ежедневные выбросы CO2, связанные с мобильностью, составляют 3,2 кгCO2 на человека, при этом 70% приходится на поездки на автомобиле и 1% на поездки на велосипеде (включая весь жизненный цикл транспортных средств и топлива). У велосипедистов уровень выбросов CO2 в течение всего жизненного цикла на 84% ниже, чем у людей, не являющихся велосипедистами. У автомобилистов, которые перешли с автомобиля на велосипед в качестве «основного способа передвижения», выбросы CO2 снизились на 7,1 кг CO2 в день.[15]

Легковые автомобили

Основная статья: Воздействие автомобилей на окружающую среду

Неэтилированный бензин содержит 8,91 кг, а дизельное топливо - 10,15 кг CO.2 на галлон.[16] CO2 выбросы этанола не учитываются международными соглашениями, однако бензин, содержащий 10% этанола, будет считаться производящим только 8,02 кг CO.2 на галлон.[17] Средняя экономия топлива для новых малотоннажных автомобилей, проданных в США в 2017 модельном году, составила около 24,9 миль на галлон, что привело к образованию около 0,36 кг CO.2 за милю.[18] Модель MOBILE 6.2 Министерства транспорта, используемая региональными правительствами для моделирования качества воздуха, использует в среднем по парку (все автомобили, старые и новые) 20,3 миль на галлон, что дает около 0,44 кг CO.2 за милю.[19]

В Европе Европейская комиссия установил, что с 2015 года все новые зарегистрированные автомобили не должны выделять в среднем более 0,130 кг CO.2 на километр (кг CO2/ км). Планируется, что к 2021 году средний уровень выбросов всех новых автомобилей составит 0,095 кг CO.2 за километр.[20]

автобусов

В среднем городские автобусы выбрасывают 0,3 кг CO
2 на пассажиро-милю (0,18 кг / км на пассажира) и на автобусе на дальние расстояния (> 20 миль,> 32 км) выделяется 0,08 кг CO
2 за пассажиро-милю (0,05 кг / км на пассажира).[21] Дорожные условия и условия транспортировки меняются, поэтому некоторые расчеты углерода добавляют 10% к общему расстоянию поездки, чтобы учесть возможные пробки, объездные пути и пит-стопы, которые могут возникнуть.[10]

Железнодорожный

В среднем поезда пригородного сообщения и метро выбрасывают 0,17 кг CO
2 на пассажирскую милю (0,11 кг / км на пассажира), а поезда дальнего следования (> 20 миль,> 32 км) выбрасывают 0,19 кг CO
2 за пассажиро-милю (0,12 кг / км на пассажира).[21] Некоторые расчеты углерода добавляют 10% к общему расстоянию поездки, чтобы учесть объездные пути, остановки и другие проблемы, которые могут возникнуть.[10]Электропоезда вносят относительно меньший вклад в загрязнение, поскольку загрязнение происходит на электростанциях, которые намного эффективнее дизельных двигателей.[нужна цитата ] В общем электродвигатели даже с учетом потерь при передаче более эффективны, чем двигатели внутреннего сгорания, с дальнейшим повышением эффективности за счет рекуперативное торможение.

Инфраструктура

Шум может быть прямым воздействием на окружающую среду в результате работы железных дорог. Поезда состоят из множества различных частей, которые могут вызвать грохот. Колеса, двигатели и неаэродинамический груз, которые действительно вызывают вибрацию гусениц, могут вызывать громкие звуки. Шум, производимый непосредственно соседними железными дорогами, может фактически снизить стоимость собственности из-за неудобств, которые железные дороги создают из-за их близости. В целях борьбы с невыносимыми объемами, создаваемыми железными дорогами, с 1979 года дизельные локомотивы США должны быть тише, чем 90 децибел на расстоянии 25 метров. Однако было показано, что этот шум безвреден для животных, за исключением лошадей, которые станут пугливыми, которые живут рядом с ним.[22]

Мост Ройал-Гордж, Кэнон-Сити, Колорадо

Загрязнение - еще один прямой результат воздействия железных дорог на окружающую среду.[22] Железные дороги могут загрязнять окружающую среду из-за того, что везут поезда. Загрязнение железной дороги существует во всех трех состояниях вещества: газообразном, жидком и твердом. Загрязнение воздуха может происходить из товарных вагонов, перевозящих такие материалы, как железная руда, уголь, почва или агрегаты, и подвергая эти материалы воздействию воздуха. Это может привести к выбросу оксида азота, оксида углерода, диоксида серы или углеводородов в воздух. Жидкое загрязнение может исходить от железных дорог, способствуя стоку в водные ресурсы, такие как грунтовые воды или реки, и может возникать в результате разлива топлива, такого как нефть, в водоемы или на землю или нездорового сброса человеческих отходов.[22]

Визуальное нарушение железных дорог определяется как железная дорога, изменяющая внешний вид ранее нетронутой, нетронутой природы. Когда железные дороги строятся в дикой природе, окружающая среда визуально меняется; зритель никогда не сможет снова увидеть исходную сцену, и строители железной дороги часто изменяют ландшафт вокруг железной дороги, чтобы позволить ей ехать. Частые вырубки, насыпи, насыпи и сваи изменят внешний вид ландшафта.[23]

Примером может служить Королевский мост через ущелье в Каньон-Сити, Колорадо. Этот мост возвышается на 955 футов над рекой Арканзас и простирается на 1258 футов в поперечнике.[24] Этот мост, который сейчас использует канатные дороги незабываемая часть этого пейзажа Колорадо

Перевозки

Смотрите также: Воздействие судоходства на окружающую среду

Средний уровень выбросов для фургонов, грузовиков и больших буровых установок составляет 10,17 кг. CO
2 на галлон израсходованного дизельного топлива. Транспортные фургоны и грузовики в среднем около 7,8 миль на галлон (или 1,3 кг CO
2 на милю), в то время как большие установки в среднем около 5,3 миль на галлон (или 1,92 кг CO
2 за милю).[25]

Сброс балластных вод из других частей света вызывает определенный тип загрязнения, отличный от загрязнения типа выбросов, поскольку он вносит инвазивные виды что может привести к исчезновению домашних видов.

Сбросы сточных вод в наши водоемы могут поступать из многих источников, включая очистные сооружения, сток с животноводческих хозяйств и суда. Эти сбросы могут ухудшить качество воды, отрицательно воздействуя на водную среду и увеличивая риски для здоровья человека. Хотя сбросы сточных вод имеют потенциально широкомасштабное воздействие на все водные среды, воздействие может быть особенно проблематичным в маринах, медленно движущихся реках, озерах и других водоемах с низкой скоростью смыва. С экологической точки зрения это создает инвазивные виды которые часто приводят к исчезновению других видов и наносят ущерб окружающей среде и местному бизнесу.[26]

Выбросы с судов оказывают гораздо более значительное воздействие на окружающую среду; многие суда ходят из порта в порт по всему миру, и их не видят в течение нескольких недель, что способствует загрязнению воздуха и воды во время их плавания. Выбросы парниковых газов замещают количество газа, которое пропускает УФ-лучи через озон. Выбрасываемые с корабля соединения серы и азота окисляются в атмосфере с образованием сульфатов и нитратов. Выбросы оксидов азота, оксида углерода и летучих органических соединений (ЛОС) приведут к усилению образования озона на поверхности и окислению метана, истощение озона. Влияние выбросов с международных судов на распространение химических соединений, таких как NOx, CO, О3, •ОЙ, ТАК2, HNO3, и сульфат изучается с использованием глобальной модели химического переноса (CTM) Oslo CTM2. В частности, в интерактивном режиме изучаются крупномасштабное распределение и суточные колебания окислителей и соединений серы. Метеорологические данные (ветер, температура, осадки, облака и т. Д.), Используемые в качестве входных данных для расчетов CTM, предоставляются моделью прогнозирования погоды.[27]

Факторы выбросов при транспортировке:[28]

Вид транспортакг CO
2 на тонно-милю
Воздушные перевозки0.8063
Грузовая машина0.1693
Тренироваться0.1048
Морские перевозки0.0403

На долю автомобильного транспорта приходится около 20% совокупных выбросов углерода в Великобритании в год, и только энергетика оказывает большее влияние - около 39%. Автомобильные перевозки являются значительным потребителем ископаемого топлива и связанных с ним выбросов углерода - с учетом транспортных средств грузового автомобиля. почти 20 процентов от общего объема выбросов.[29]

Снижение воздействия на окружающую среду

Экологичный транспорт

Основная статья: Экологичный транспорт
Energy Efficiency of different Transport Modes.png

Устойчивый транспорт - это транспорт с меньшим воздействием на окружающую среду в расчете на одного пассажира, на расстояние или с большей пропускной способностью. Обычно устойчивыми видами транспорта являются железнодорожный, велосипедный и пешеходный.

Параллельная компоновка дороги и рельсов

Строительство маршрута через лес Кёшинг, к северу от г. Ингольштадт, Германия, оказала большое влияние на окружающую среду, но с параллельной компоновкой дороги и железной дороги это будет меньше, чем при использовании нескольких маршрутов.

Параллельная компоновка дороги и рельсов - это вариант конструкции, позволяющий уменьшить воздействие на окружающую среду новых транспортных маршрутов путем размещения Железнодорожный треки рядом с шоссе. В 1984 г. Париж —Лион Маршрут высокоскоростной железной дороги во Франции был примерно на 14% параллелен шоссе, а в 2002 году параллельная планировка на 70% была достигнута с Линия высокоскоростной железной дороги Кельн – Франкфурт.

При изменении того, как мы используем дорожные системы и как они влияют на количество загрязняющих веществ, которые они вносят, использование существующих дорог является ключевым моментом для изменения текущей схемы нашей дорожной системы. При принятии решения о проведении работ по смягчению последствий следует предпринять шаги по устройству постоянных и временных подъездных дорог, необходимых для поддержки этапов бурения / разработки и добычи в рамках проекта, но при этом минимизировать количество и длину таких дорог. Для буровых работ следует использовать старую или двухпутную дорогу вместо строительства подъездной дороги более высокого качества. Разработайте план управления движением для подъездных дорог к участку и использования основных дорог общего пользования. Разработать и реализовать меры по ограничению движения внедорожников на вновь построенных подъездных путях. Ограничьте движение дорогами и участками полосы отвода, указанными специально для проекта. Проинструктируйте и потребуйте от всего персонала и подрядчиков соблюдать ограничения скорости для обеспечения безопасного и эффективного транспортного потока. Поощряйте сотрудников проекта ездить на работу на автомобиле. Ограничьте движение строительной техники на дорогах общего пользования до непиковых поездок, чтобы свести к минимуму воздействие на местных жителей. Восстановите дороги до такого же или лучшего состояния, чем до строительства проекта, после завершения тяжелого периода строительства. Наконец, контроль за пылью на дорогах с грунтовым покрытием - особенно возле жилых домов и сельскохозяйственных полей - может помочь предотвратить смешение растений, которое может привести к спорам по поводу патентов.[30]

Участие

Смягчение последствий не предполагает полностью крупномасштабных изменений, таких как строительство дорог, но обычные люди могут внести свой вклад. Пешие прогулки, поездки на велосипеде, короткие или некоммерческие поездки могут быть альтернативным способом передвижения при поездках на короткие или даже большие расстояния. Мультимодальная поездка, включающая ходьбу, поездку на автобусе и велосипеде, может считаться исключительно транзитной поездкой. Экономические оценки инвестиций в транспорт часто игнорируют истинные последствия увеличения автомобильного движения - дополнительные стоянки, дорожно-транспортные происшествия и потребительские расходы - и реальные выгоды от альтернативных видов транспорта. Большинство моделей путешествий не учитывают негативные воздействия дополнительного автомобильного движения, возникающие в результате увеличения пропускной способности проезжей части, и переоценивают экономические выгоды от проектов городских магистралей. Показатели транспортного планирования, такие как средняя скорость движения, задержки в заторах и уровень обслуживания на дорогах, измеряют мобильность, а не доступность.[31]

Влияние электронной коммерции

Крупные розничные корпорации в последние годы сосредоточили свое внимание на расходах на электронную коммерцию. В результате многие отрасли конкурируют за то, чтобы получить товары и услуги в руки своих потребителей. Чтобы обойти конкуренцию, многие из этих корпораций создали стимулы, побуждающие клиентов покупать товары в их интернет-магазине, а не в другом. Самым популярным стимулом среди клиентов оказалась бесплатная, быстрая или двухдневная доставка. Хотя эти варианты доставки предоставляют товары и услуги покупателям с невероятно высокой скоростью, чем когда-либо прежде, они являются отрицательными внешними факторами для дороги общего пользования и чтобы изменение климата.

Электронная коммерция предприятиям предлагается внедрить бесплатную, быструю или двухдневную доставку, потому что эти программы почти всегда сопровождаются программой членства, которую потребители должны принять, чтобы получить выгоду от отсутствия платы за доставку. Эти программы членства отлично подходят для обеспечения лояльности клиентов, поскольку эти клиенты, как правило, остаются с бизнесом, особенно с магазинами одного окна, такими как Walmart, Target, Costco или Amazon. Если эти магазины электронной коммерции не предоставляют достаточно вариантов доставки, они теряют в продажах. Опрос 2016 г. UPS показывает, что 46% онлайн-покупателей отказались от неиспользованной корзины покупок из-за слишком долгого времени доставки и что 1 и 3 онлайн-покупателя смотрят на скорость доставки с торговых площадок, на которых они покупают.[32] Потребители требуют быстрой доставки товаров и услуг. ТОО «AlixPartners» обнаружило, что потребители ожидают ожидания доставки в среднем 4,8 дня по сравнению с 5,5 дня в 2012 году. А доля тех, кто готов ждать более пяти дней, снизилась до 60% с 74% за четыре года.[33]

Покупки в электронной коммерции можно рассматривать как лучший способ сократить углеродный след. Однако это верно лишь отчасти. Покупки в Интернете менее энергоемки, чем поездка в магазин, а затем обратно домой. Это потому, что доставка может использовать эффект масштаба. Однако эти преимущества уменьшаются, когда магазины электронной коммерции упаковывают товары отдельно или когда клиенты покупают товары отдельно и не тратят время на то, чтобы универсальный магазин.[34] Для крупных магазинов с большим присутствием в Интернете миллионы покупателей могут выбрать эти преимущества доставки. В результате они непреднамеренно увеличивают выбросы углерода из-за того, что не консолидируют свои покупки. Хосуэ Веласкес-Мартинес, профессор устойчивой логистики в Массачусетском технологическом институте, отмечает, что «если вы готовы ждать неделю доставки, вы просто убиваете 20 деревьев вместо 100». [35] Единственный раз, когда доставка работает менее энергоемко, - это когда клиент не выбирает срочную доставку, которая включает в себя двухдневную доставку. М. Санджаян, генеральный директор Conservation International, объясняет, что доставка вашей онлайн-покупки на дом всего за два дня дает больше загрязнение автомобили в дороге.[36] Помимо стандартной доставки, потребители должны быть довольны своими покупками, чтобы они не возвращали товары постоянно. Возвращая посылки стандартной доставкой, мы получаем положительный вклад в охрану окружающей среды. В исследовании, проведенном Vox, они обнаружили, что в 2016 году транспорт впервые с 1979 года обогнал электростанции в США по выбросам углекислого газа.[34] Этот воздействие на окружающую среду пришли из почти четверти транспорт грузовики, которые перевозят средние и тяжелые грузы товар; эти грузовики часто используются для электронной коммерции.

Это рынок морских загрязнений. Оптимальное количество и оптимальный налог на единицу загрязнения можно найти на пересечении MAC и MD. По мере уменьшения количества загрязнения (выбросов) стоимость уменьшения каждой предельной единицы загрязнения увеличивается.

С 2009 года поставки ИБП увеличились на 65%.[37] С увеличением поставок появляется спрос на грузовики на дорогах, что приводит к увеличению выбросов углерода в нашу атмосферу. Совсем недавно были проведены исследования, помогающие бороться с выбросами парниковых газов в атмосферу с помощью более эффективных сигналов светофора. Эти сигналы Wi-Fi сокращают время ожидания на стоп-сигналах и сокращают расход топлива. Эти сигналы помогают автомобилям регулировать скорость, чтобы они могли увеличить свои шансы на прохождение света, сглаживая схемы движения и экономия топлива преимущества. Эти небольшие изменения приводят к большим изменениям в экономии топлива. Города, которые начали внедрять интеллектуальные технологии освещения, такие как Сан-Хосе, Калифорния, и Лас-Вегас, Невада. Световые технологии показали экономию топлива на 15-20%.[34] Согласно Агентство по охране окружающей среды США, транспорт является вторым по значимости источником выбросов парниковых газов после электроэнергии, и прогнозируют, что к 2050 году выбросы грузового транспорта превысят выбросы от легковых автомобилей.[37] Еще одним технологическим достижением является взвод грузовиков, грузовики могут посылать сигналы соседним грузовикам о своей скорости. Такая связь между транспортными средствами снижает заторы на дорогах и снижает сопротивление, увеличивая экономию топлива на 10–20%.[34]

Благодаря внедрению этих технологий в крупных и малых городах появляется возможность достичь оптимального уровня загрязнения, учитывая рост объемов электронной коммерции. На приведенном выше рисунке показано, что сокращение выбросов приведет к достижению равновесия на рынке судоходства, что может быть достигнуто путем объединения грузовых мест, легкой техники или грузового взвода.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Фуглествет и др., Центр международных исследований климата и окружающей среды (2007). «Воздействие на климат со стороны транспортных секторов» (PDF).
  2. ^ Институт Worldwatch (16 января 2008 г.). "Анализ: нано-лицемерие?". Архивировано из оригинал 13 октября 2013 г.. Получено 12 декабря 2009.
  3. ^ «Анализ углеродных путей - информирование о разработке стратегии сокращения выбросов углерода для транспортного сектора - Claverton Group». claverton-energy.com.
  4. ^ EPA, OAR, OAP, CPPD, США. «Климатические и энергетические ресурсы для государственных, местных и племенных органов власти». www.epa.gov. Получено 2016-04-14.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  5. ^ Environment Canada. "Транспорт". Архивировано из оригинал 13 июля 2007 г.. Получено 30 июля 2008.
  6. ^ Pereira, G. et al. (2010) «Воздействие транспортных выбросов в жилых помещениях и неблагоприятные исходы беременности». S.A.P.I.EN.S. 3 (1)
  7. ^ Родриг, доктор Жан-Поль. «Воздействие транспорта на окружающую среду». people.hofstra.edu. Получено 2016-04-14.
  8. ^ Международный совет по чистому транспорту, Мир мыслей о фазе 2, 16 сентября 2016 г. (страница была посещена 18 ноября 2018 г.).
  9. ^ «Выбросы CO2 от пассажирского транспорта». eea.europa.eu.
  10. ^ а б c «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-01-03. Получено 2011-12-29.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  11. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2008-03-27. Получено 2010-04-23.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  12. ^ Gössling S, Ceron JP, Dubois G, Hall CM, Gössling IS, Upham P, Earthscan L (2009). Гипермобильные путешественники и последствия для сокращения выбросов углекислого газа. В: Изменение климата и авиация: проблемы, проблемы и решения, Лондон. Глава: (PDF) В архиве 19 июня 2010 г. Wayback Machine
  13. ^ http://www.dlr.de/pa/en/Portaldata/33/Resources/dokumente/cocip/Schumann_etal_AIAA_2011_3376.pdf
  14. ^ Ли Д.С., Питари Г., Греве В., Гиренс К., Пеннер Дж., Петцольд А., Пратер М.Дж., Шуман Ю., Байс А., Бернтсен Т., Ячетти Д., Лим Л.Л., Саусен Р. (2010) . Воздействие транспорта на атмосферу и климат: авиация. Воздействие переноса в атмосферную среду на атмосферу и климат: Отчет об оценке ATTICA. 44: 37: стр. 4678-4734.
  15. ^ Бренд, Кристиан (2020). «Влияние активного путешествия на смягчение последствий изменения климата». Площадь исследований.
  16. ^ «Управление энергетической информации США (EIA)». Архивировано из оригинал на 2004-11-01. Получено 2009-08-21.
  17. ^ «Сколько углекислого газа образуется при сжигании бензина и дизельного топлива? - FAQ - Управление энергетической информации США (EIA)». eia.gov.
  18. ^ https://www.epa.gov/automotive-trends/highlights-automotive-trends-report
  19. ^ EPA, OAR, OTAQ, США (16.08.2016). «Транспортные средства и двигатели» (PDF). epa.gov.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  20. ^ «Снижение выбросов CO2 от легковых автомобилей». ec.europa.eu. 2016-11-23.
  21. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2016-01-12. Получено 2010-04-23.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  22. ^ а б c Карпентер, Т. (1994). Воздействие железных дорог на окружающую среду. Нью-Йорк: Джон Вили и сыновья.
  23. ^ Карпентер, Т. Г. (1994). Воздействие железных дорог на окружающую среду. Нью-Йорк: Джон Вили и сыновья.
  24. ^ «Мост Королевского ущелья». highbridges.com. 17 июня 2013 г.
  25. ^ http://www1.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/pdfs/deer_2004/session6/2004_deer_kodjak.pdf
  26. ^ EPA, OW, OWOW, OCPD, США (2015-09-15). «Сбросы сточных вод с судов: домашняя страница». www.epa.gov. Получено 2016-04-14.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  27. ^ Эндресен, Эйвинд; Сёргорд, Эйрик; Sundet, Jostein K .; Dalsøren, Stig B .; Исаксен, Ивар С. А .; Berglen, Tore F .; Гравир, Гьермунд (16 сентября 2003 г.). «Выбросы от международных морских перевозок и воздействие на окружающую среду». Журнал геофизических исследований: атмосферы. 108 (D17): 4560. Дои:10.1029 / 2002JD002898. ISSN  2156-2202.
  28. ^ "Klimakiller Flugverkehr - zur Umweltrelevanz des Flughafens Hamburg - Eine Information der Notgemeinschaft der Flughafenanlieger Hamburg". fluglaerm.de.
  29. ^ «Снижение выбросов углерода при автомобильных перевозках - возвратные грузы». returnloads.net.
  30. ^ «Транспортные меры по смягчению последствий». teeic.indianaffairs.gov. Получено 2016-04-14.
  31. ^ "Транспортные решения | Переосмыслить!". www.reimaginerpe.org. Получено 2016-04-14.
  32. ^ "UPS Pulse онлайн-покупателя | UPS - США". www.ups.com. Получено 2019-03-13.
  33. ^ Чао, Лоретта (13.06.2016). «Интернет-покупатели хотят, чтобы доставка была быстрее и дешевле, - показывают опросы». Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Получено 2019-03-13.
  34. ^ а б c d Калифорния, Энди Мердок, Университет (2017-11-17). «Экологическая стоимость бесплатной двухдневной доставки». Vox. Получено 2019-03-13.
  35. ^ «Новый экологический отчет Amazon покажет, насколько плохи двухдневные поставки». www.msn.com. Получено 2019-03-13.
  36. ^ «Сверхбыстрая доставка сопряжена с высокими экологическими издержками». NPR.org. Получено 2019-03-13.
  37. ^ а б Агентство по охране окружающей среды США, OAR (2016-04-29). «Узнайте о SmartWay». Агентство по охране окружающей среды США. Получено 2019-03-13.

внешняя ссылка