Автобусные маршруты китайского квартала - Chinatown bus lines

Эта статья о междугородних автобусных поездках. Для внутригородского общественного транспорта, принадлежащего китайцам, см. Долларовые фургоны в столичном районе Нью-Йорка § Фургоны китайского квартала.
Пассажиры ждут в ныне несуществующем Линии Fung Wah касса на Canal Street и Бауэри в Чайнатаун ​​Манхэттена.

Автобусные маршруты китайского квартала скидки междугородние автобусы, часто управляемый Американцы китайского происхождения и Китайские канадцы. Они были созданы прежде всего в Чайнатаун сообщества на Восточное побережье США и Центральная Канада с 1998 года, хотя подобные сервисы появлялись на западное побережье. Они работают в 24 Штаты США и 3 Канадские провинции. Подавляющее большинство автобусных линий Китайского квартала базируются за пределами Северо-восток США

Эти автобусы были предметом споров из-за проблем с безопасностью, за последние годы произошло несколько несчастных случаев со смертельным исходом. Некоторые компании были временно или постоянно закрыты регулирующими органами, в то время как другие продолжают работать с усиленными проверками безопасности. Услуги с низкими накладными расходами и низкими тарифами пользуются популярностью, помогая снизить цены на конкурирующие услуги, такие как Борзая, Мегабус и BoltBus.

История

Ранняя история

Автобус Fung Wah Автобус Van Hool C2045 на остановке

К концу 20 века междугородний автобус служба в Соединенные Штаты упала со 140 миллионов пассажиров в год в 1960 году до 40 миллионов в 1990 году.[1][2] Спад был таким, что к 1997 году, когда автобусы китайского квартала начали работать, междугородние автобусные перевозки составляли лишь 3,6% путешествий в Соединенных Штатах.[3]

Междугороднее автобусное сообщение, управляемое Китаем, начало создаваться в том же году, когда китайский рабочий класс обнаружил необходимость путешествовать из Нью-Йорк, Бостон, и Атлантик-Сити. Первые компании, предлагающие такие междугородний автобус услуги предлагали минимальные функции, включая немаркированный тротуар автобусные остановки а также нет реклама и нет обслуживание клиентов,[4] что резко сократило накладные расходы для автобусных линий Чайнатауна.[5] В 1998 году начали работу две компании междугородных автобусов: Автобус Fung Wah, между Нью-Йорком и Бостоном, и Восточный шаттл и New Century Travel and Tours (теперь Focus Travel), между Нью-Йорк Город и Филадельфия.[6] Автобусы первоначально перевезли китайский ресторан рабочих на работу и обратно в Бостон, Атлантик-Сити, Cherry Hill Mall, Филадельфия и Вашингтон, округ Колумбия., среди других городов.[7][8] Очень немногие не китайцы сначала воспользовались услугами.[2][9]

По мере распространения слухов об этих услугах они становились все более популярными среди путешественников, не являющихся китайцами.[2][7][10] К 2003 году демография пассажиров автобусов в китайском квартале и крупных корпораций была примерно одинаковой.[11] Причины увеличения количества пассажиров были названы более низкими ценами и более аутентичным опытом работы в китайском квартале.[2] В период с 1997 по 2007 год автобусы китайского квартала занимали 60% Линии борзых 'доля рынка на северо-востоке США;[12] Пассажиры автобусов китайского квартала составили более половины пассажиров междугородных автобусов Северо-Востока в то время, в результате чего общее количество пассажиров междугородних автобусов в этом районе составляло более 7 миллионов пассажиров в год.[2]

Конкуренция между недавно обогатившимися компаниями, а также начало продажи билетов онлайн,[7] вызвало резкое снижение тарифов к 2002 году.[8][13] В этих "платные войны ", в некоторых случаях тарифы были снижены в 4 раза,[8][9] а многие автобусные операторы рекламировали автобусные билеты за 10 долларов.[14] Это привело к групповое насилие в которых соперничающие автобусные операторы убивали или ранили друг друга.[8] Кроме того, из-за низких тарифов на проезд в автобусе автобусные линии Китайского квартала часто получали очень небольшую прибыль, а некоторые, например, ЭЙ! Автобус, обанкротилась и прекратила все операции.[9] Тем не менее, автобусный сектор китайского квартала совершал все больше поездок в пределах северо-востока Соединенных Штатов.[5]

С конца 2000-х годов конкуренция исходила от крупных корпораций, таких как Мегабус, BoltBus, Вашингтон Делюкс и Автобус Вамуз.[2][15] Две операции -Восточный шаттл и Today's Bus - были переданы под действие Megabus.[4] Еще одна компания, BoltBus, была создана Greyhound, чтобы конкурировать с менее дорогими автобусами китайского квартала.[11]

Увеличение объема

Восточный шаттл MCI 102DL3 автобус посадки клиентов в Чайнатаун, Манхэттен.

Некоторые автобусные маршруты используются для перевозки больших групп, в основном китайцев и вьетнамский иммигранты в и из казино Такие как Foxwoods Resort Casino и Mohegan Sun, которые расположены в Коннектикут. Эти автобусы для азартных игр созданы на основе популярности старых автобусных маршрутов до Атлантик-Сити это также нацелено на клиентов из Америки азиатского происхождения. Аналогично в Канада, несколько автобусных линий, таких как Safeway Tours, курсируют между Торонто и казино Ниагарский водопад, Онтарио.[16]

Рост популярности также привел к увеличению регулирующий интерес. Например, в сентябре 2004 года город Бостон потребовал, чтобы все регулярные междугородние автобусы работали исключительно в направлении города и обратно. Транспортный терминал Южного вокзала.[7][17][18] Стивен Бейли из Бостонский глобус предположил, что этот шаг был мотивирован Питер Пэн и заинтересованность Greyhound в сохранении своей монополии на Нью-Йорк-Бостон автобусный маршрут, и Тимоти Шевлин, исполнительный директор государственного департамента электросвязи и энергетики, сказал: «Большой пёс, Питер Пэн, категорически против автобусных линий Чайнатауна. Они не хотят такой конкуренции». Сложность с этой договоренностью заключалась в том, что на автовокзале Южного вокзала было только 25 выходов (вместе с двумя выходами), все из которых использовались в то время, пока другие компании не ушли.[17]

Связи с организованной преступностью

Автобус 2000 года в Нью-Йорке

Автобусные линии были тщательно проверены правоохранительными органами на предмет возможных соединений с китайскими организованная преступность банды. В 2003 и 2004 годах произошел ряд поджогов автобусов, нападений на водителей, убийств и др. групповое насилие в Нью-Йорке были связаны с возможным проникновением в отрасль азиатских организованных преступных группировок.[19][20]

Среди преступлений, которые предположительно были связаны с деятельностью банды, был смертельный выстрел в мае 2003 года на оживленной улице, который, возможно, был местью за то, что водитель подтолкнул свой автобус к сопернику;[14] в качестве мести в 2004 году были подожжены два автобуса.[10] В октябре 2003 года произошло смертельное ранение.[8][10] а также еще одно, не имеющее отношения к делу ножевое ранение в 2004 году.[10] В январе 2004 года бойфренд автобусного работника был смертельно ранен в результате, по всей видимости, автобусной вражды.[8][14] а в марте 2004 г. оператор автобуса в китайском квартале был убит еще одним выстрелом со смертельным исходом.[14] В июне 2004 года, когда произошел инцидент, связанный с преступными группировками, два человека - водитель автобуса в китайском квартале и прохожий - были убиты в баре в Флашинг, Королевы, а еще один был ранен в ногу. Обвиняемый стрелок был арестован в г. Торонто в 2011 году и экстрадирован в США.[10] После расстрелов 2004 г. Департамент полиции Нью-Йорка начали более строго соблюдать правила движения автобусов в китайском квартале.[14]

В 2008 г. New York Post связал банду "Баня Организация" с автобусами китайского квартала. Банда якобы зверски избивала частные автобусные компании, личность которых не была установлена.[21] В 2013 году полиция конфисковала 254 единицы оружия и арестовала 19 человек, участвовавших в крупнейшей в истории Нью-Йорка группе контрабандистов; подозреваемых обвинили в доставке оружия из Северная Каролина и Южная Каролина к Север США на автобусах китайского квартала.[22] Однако по большей части преступность, связанная с автобусной враждой, значительно снизилась.[23]

Транспортные средства

Двойное счастье # 222 в Herald Square.

Парк автобусов, используемых различными китайскими автобусными компаниями, может сильно варьироваться от новых автобусов до старых подержанных автобусов, за некоторыми заметными исключениями, такими как Восточный шаттл и маршруты в Бостон, не все устройства имеют название оператора, отличное от требуемой маркировки USDOT.

За исключением Eastern Shuttle и услуг до Бостона (все они используют четко обозначенные автобусы), многие автобусные компании китайского квартала используют аренда с обслуживанием для обеспечения возможности перелива в выходные дни. Некоторые небольшие компании используют аренду с обслуживанием для обеспечения своей основной мощности.[24] Как правило, автобус (и водитель) арендуют у оператора туристических автобусов, что также используется основными компаниями, такими как Greyhound Lines, во время пиковых нагрузок.

Служба

Продавщица автобусных билетов на углу Восточный Бродвей и Форсайт-стрит в Маленький Фучжоу район в китайском квартале Манхэттена.

Автобусы китайского квартала обычно ходят без остановок Экспресс-Сервис между пунктами отправления и назначения. Обычно это приводит к сокращению времени в пути. Например, поездка из Государственный колледж, Пенсильвания, к Нью-Йорк занимает около четырех часов в автобусе в Чайнатауне, по сравнению с более чем семью часами в Greyhound.[нужна цитата ] Однако, хотя автобусы в китайском квартале часто дешевле, чем альтернативные виды транспорта, такие как Amtrak и самолеты, они тоже медленнее; например, поездка на Amtrak и самолетах занимает от 2,75 до 3,5 часов, чтобы добраться из Нью-Йорка до Вашингтона, округ Колумбия, в то время как автобусы из Китайского квартала занимают 4-5 часов с остановкой в ​​пути, как правило, в Филадельфии.[2] Эти междугородние автобусы совершают не менее 2500 рейсов в неделю.[5]

Много конкуренты предлагают скидки, которые подрывают основные автобусные маршруты. Типичные тарифы между городами Восточного побережья варьируются от 10 до 20 долларов, по сравнению с основными автобусными линиями обочины (которые обычно стоят от 1 до 25 долларов), автобусными линиями, обслуживаемыми терминалами (которые стоят от 14 до 35 долларов), и Amtrak (который стоит около 100 долларов). )[2][25] Отрасль стала высококонкурентной с компаниями, предлагающими почасовые услуги между крупными городами.[4][26] Аппалачские продолжения этих линий, как правило, предлагают меньшее ценовое преимущество; например, в августе 2006 года стоимость проезда в одну сторону из Нью-Йорка в Питтсбург на принадлежащем китайцам государстве All State составляла 35 долларов США по сравнению с 45 долларами США авансом через Линии борзых, а билеты от Государственный колледж, Пенсильвания, до Нью-Йорка были 35 долларов, по сравнению с 46 долларами для Грейхаунда.[6] Автобусы китайского квартала также взимают фиксированную плату, в то время как цены на другие междугородние автобусы могут варьироваться в зависимости от спроса.[11] Низкие цены привели к высокому спросу на многие автобусные маршруты в Китайском квартале, и хотя одна поездка туда и обратно может повлечь за собой сотни долларов расходов, полностью забронированный автобус может принести не менее 340 долларов прибыли за поездку туда и обратно после того, как эти расходы будут оплачены.[9][23]

Часто билетные кассы представляют собой окна на улице или расположены внутри ресторанов и пекарни по всему району китайского квартала, хотя нередко билеты продаются прямо на улице.[4][23] Некоторые маршруты даже просто взимают наличные после того, как пассажиры сели в автобус. Однако билеты часто продаются через Интернет либо самими автобусными компаниями, либо через порталы, а распечатки электронных писем с подтверждением используются в качестве билетов.[нужна цитата ] За исключением Бостона, линии редко используют собственные станции. Пассажиров обычно просят ждать прибытия автобуса вдоль определенной обочины, хотя многие компании предлагают зоны ожидания в точках посадки или рядом с ними. Несколько автобусных остановок также находятся рядом с крупными отелями и на стоянках крупных китайских супермаркеты.[нужна цитата ] В Нью-Йорке несколько автобусных маршрутов подбирают пассажиров на участке Форсайт-стрит у подножия Манхэттенский мост в Маленький Фучжоу район в китайском квартале Манхэттена.[7] С 1998 г., когда Департамент транспорта г. Нью-Йорка обозначил полосу остановки автобуса, тротуар между Дивизионная улица и Восточный Бродвей служил де-факто терминал для автобусов китайского квартала.[7][27]

Большинство операторов автобусных линий китайского квартала традиционно Fujianese.[14] Часто автобусы не следуют своему расписанию,[7] и многие автобусы часто ненадежны, иногда вообще пропускают запланированные остановки.[23] Кроме того, поскольку для этих автобусных маршрутов нет рекламы и часто отсутствуют веб-сайты, информация о таких автобусных маршрутах часто распространяется устно.[4][23]

Направления и маршруты

Схема основных автобусных линий Восточного китайского квартала США по состоянию на 2010 год, централизованно в Нью-Йорк как центр

В дополнение к Бостон и в различных китайских кварталах в Метрополия Нью-Йорка в Нью-Йорк и Лонг-Айленд, несколько автобусных компаний также связывают китайские кварталы Эдисон, Нью-Джерси; Cherry Hill Mall; Филадельфия; Вашингтон, округ Колумбия.; Балтимор; Атланта; и в казино Атлантик-Сити.[4][23] Автобусы также ходят в Огайо, Мичиган, Род-Айленд, Вирджиния, и Флорида.[23] Тем не менее, автобусы китайского квартала также останавливаются в небольших, преимущественно некитайских районах, таких как Северная Каролина и Южная Каролина.[4] На западном побережье автобусы курсируют до китайских кварталов Область залива Сан-Франциско; Чайнатаун ​​Лос-Анджелеса и Сан-Габриэль Вэлли; и Чайнатаун ​​Лас-Вегаса и казино. в I-5 коридора в Калифорнии, аналогичные услуги есть в латиноамериканском сообществе и обеспечивают транспортировку в / из Нижняя Калифорния в Мексика.[нужна цитата ] Часто автобусные маршруты китайского квартала позволяют китайским иммигрантам, в основном работникам ресторанов, дёшево перевозить вдоль побережья.[28] В общей сложности автобусы курсируют по 24 штатам США и Канаде.[4]

Многие автобусы китайского квартала базируются в Нью-Йорке, и было предложено построить там автобусный узел в китайском квартале.[7] Автобусы из Нью-Йорка в Бостон из Чайнатауна обычно пользуются Массачусетская магистраль из Бостон к I-84, а затем следуйте по I-84 до I-91 к I-95.[нужна цитата ] По мере приближения I-95 к Нью-Йорку маршрут может меняться в зависимости от дорожной ситуации.[нужна цитата ]

В Филадельфии Транспортный центр Независимости был построен отчасти в результате исследования 2007 года, проведенного Корпорацией развития китайского квартала Филадельфии, которая пришла к выводу, что многие туристы приехали на автобусах и что некоторые автобусы китайского квартала были случайно припаркованы на улице. Люди, живущие ближе к китайскому кварталу, останавливаются на автобусе. Чайнатаун ​​Филадельфии чаще жаловались на автобусы.[7][29] Аналогичным образом, в Вашингтоне, округ Колумбия, временные правила загрузки автобусов были приняты в 2008 году из-за жалоб на прерывистые остановки автобусов.[7][30] В Бостоне в 2004 г. Транспортное управление Массачусетского залива автобусы китайского квартала должны останавливаться внутри Южный вокзал и иметь разрешения. Несмотря на то что Автобусные перевозки Fung Wah часто получали штрафы за нарушение правил парковки у обочины в Бостоне, в конечном итоге они стали одним из двух автобусов китайского квартала со штаб-квартирой на Южном вокзале (помимо Lucky Star Bus), потому что штрафы за парковку у обочины становились выше, чем сборы на терминале Южного вокзала.[7][18]

Помимо маршрутов в крупных северо-восточных городах, у нескольких автобусов китайского квартала есть ежедневные маршруты из Нью-Йорка в Майами. В большинстве случаев в пути используется автомагистраль I-95, а автобусы останавливаются возле основных пунктов назначения в Южные Соединенные Штаты.[31] Несколько маршрутов также идут в Огайо.[32] В целях экономии времени автобусы никогда не выезжают в город, а останавливаются на заправках и остановках для отдыха на I-95.

Автобусы китайского квартала часто ходят из крупных городов в казино.[33] Некоторые автобусы казино используют I-395 сделать промежуточную остановку в Foxwoods Resort Casino между Массачусетской магистралью и I-95.[нужна цитата ] Есть несколько автобусов китайского квартала из Нью-Йорка в Wind Creek Bethlehem казино курорт в Вифлеем, Пенсильвания. В дополнение к тому, что их используют игроки, которые получают ваучеры на бесплатную игру, есть несколько гонщиков, в основном малообеспеченных или бездомных, которые продают свои ваучеры на бесплатную игру по прибытии в казино и остаются в Вифлееме целый день, не играя в азартные игры, прежде чем вернуться в Нью-Йорк.[34] Пример этого также можно найти в Южные Соединенные Штаты где туристические компании предлагают автобусные рейсы из Хьюстона Чайнатаун к Лейк Чарльз казино области. В Канаде между Торонто и Ниагарским водопадом в Онтарио курсируют автобусы-казино.

Безопасность

Пассажиры, ожидающие посадки на автобус Lucky Star-Travel Pack в Манхэттен, отправляясь в Бостон.

Автобусы в китайском квартале за эти годы попали в многочисленные аварии, а в 2001–2011 годах в США произошло 34 аварии междугородних автобусов.[13] По шкале безопасности 2006 года от 0 до 100, где 0 был самым безопасным, а 100 - самым опасным, автобусные линии китайского квартала были оценены между 71 и 99, а Greyhound Lines получили очень безопасный рейтинг 0.[8] Часто «расчеты безопасности и риска переворачиваются», согласно данным 2013 г. Городской университет Нью-Йорка изучать.[2] По статистике, автобусы у обочины Китайского квартала часто более опасны, чем автобусы, идущие от терминалов.[35] И все же многие путешественники не унывали,[36] аварии междугородних автобусов остаются довольно редкими.[23]

После убийств в 2003–2004 годах чиновники начали выборочно проверять автобусы на предмет неисправностей.[25] В марте 2011 г. произошли две катастрофы со смертельным исходом. Крушение автобуса World Wide Tours на Автомагистраль между штатами 95 в Нью-Йорке, а Нью-Джерси Тернпайк авария - вынудила чиновников конфисковать шесть автобусов из-за недостаточного давления тормозного воздуха, нарушений рулевого управления и отсутствия у водителя документов.[37]

В 2013 году город Нью-Йорк начал штрафовать автобусных операторов без разрешения. Этот закон был ужесточен в августе 2014 года.[32]

Известные аварии

  • 18 марта 2005 г. автобус компании Lucky Star / Travel Pack, следовавший в китайский квартал в Бостон, остановился и эвакуировал пассажиров на автобусе. Массачусетская магистраль незадолго до того, как загорелся. Никто не пострадал.[38]
  • 16 августа 2005 г. в Нью-Йорке загорелся автобус Fung Wah. Межгосударственный 91 возле Мериден, Коннектикут. Хотя позже пассажиры критиковали водителя за то, что он не помогал и не обучался эвакуировать автобус, все пассажиры в конечном итоге были эвакуированы, и о травмах не сообщалось.[39]
  • 20 января 2006 г. в г. Форсайт-стрит в Чайнатаун ​​Манхэттена в результате два автобуса, направлявшихся в Вашингтон, были временно выведены из эксплуатации, а водитель сбежал от властей.[40]
  • 15 августа 2006 г. разбился автобус Shun Fa, следовавший из Нью-Йорка в Питтсбург; Пострадало 10 пассажиров, 5 из них потребовали госпитализации. Один человек находился в критическом состоянии.[8][41][42]
  • 6 сентября 2006 года автобус Fung Wah перевернулся. Оберн, Массачусетс, и причинили легкие травмы 34 пассажирам.[8][43] В качестве фактора была названа чрезмерная скорость, и автобусная компания была оштрафована.[44]
  • 3 января 2007 г. автобус Fung Wah потерял два задних колеса в Фрамингем, Массачусетс, в начале поездки в Нью-Йорк. Сообщений о травмах не поступало.[45]
  • 14 февраля 2007 г. автобус Fung Wah, следовавший в Нью-Йорк, не справился с управлением и врезался в ограждение на дороге. Массачусетская магистраль (I-90 ) в Олстон, Массачусетс. Сообщений о травмах не поступало. Государственные чиновники посоветовали Fung Wah приостановить операции из-за зимних штормов в тот день.[46] Fung Wah достигла соглашения с регулирующими органами, согласно которому ее автобусы будут проходить плановые и внеплановые проверки и проверки водителей в течение 30 дней. Компания также согласилась повысить безопасность, включая прекращение использования автобусов, которые не содержались в безопасном и санитарном состоянии.[47]
  • 18 февраля 2007 года автобус, принадлежащий Tremblay Motorcoach и эксплуатируемый Sunshine Travel, загорелся на шоссе Массачусетса возле развязки 10A в Миллбери, Массачусетс. Все 50 пассажиров были эвакуированы, о пострадавших не поступало. Причина возгорания неизвестна. Автобус возвращался в китайский квартал в Бостоне из казино Mohegan Sun в Анкасвилл, Коннектикут.[48]
  • 23 марта 2007 г. автобус Fung Wah из Бостона, следовавший в Нью-Йорк, застрял на бетонном ограждении перед платой за проезд на платной дороге Массачусетс на Маршрут 128 в Уэстон, Массачусетс, когда автобус заехал на цементную перегородку. Водитель выехал на полосу, предназначенную только для автомобилей, и попытался сменить полосу движения. В результате инцидента никто не пострадал, но автобус был выведен из эксплуатации, и пассажиры сели в другой автобус Fung Wah, который прибыл позже.[49]
  • 20 мая 2007 года в Пенсильвании разбился автобус, следовавший в Нью-Йорк, в результате чего погибли 2 водителя и 32 человека были ранены.[8][50]
    Крушение автобуса Fung Wah 23 июня 2008 г.
  • 23 июня 2008 г. в автобусе, загружающем пассажиров, произошло неконтролируемое столкновение. самосвал на углу Бауэри и Канал-стрит в китайском квартале Нью-Йорка. Сила удара толкнула автобус на тротуар и врезался в берег. В результате аварии упал прикрепленный к фонарному столбу знак, в результате чего пострадала 57-летняя женщина; Позже женщина умерла в результате сердечного приступа. Несколько человек, в том числе двое полицейских, получили легкие травмы.[51][52][53] Инспекторы Государственного департамента транспорта обнаружили, что самосвал, принадлежащий CPQ Freight Systems, имел восемь механических неисправностей, включая неисправные тормоза, которые привели к аварии.[54]
  • 12 марта 2011 г. автобус компании World Wide Tours разбился на New England Thruway, погибли 15 человек.[55]
  • Также в марте 2011 г. Нью-Джерси Тернпайк произошла авария, в которой водитель погиб, 40 получили ранения, двое - в критическом состоянии.[56]
  • 21 сентября 2014 года автобус манхэттенской автобусной компании AM USA Express перевернулся. Делавэр. Два человека погибли, 48 получили ранения.[57]

После инцидента в августе 2005 года Министерство связи и энергетики Массачусетса ввело политику проведения трех внезапных проверок в месяц для всех автобусных компаний, выезжающих из города. Южный вокзал в Бостоне. Сенатор США Чак Шумер из Нью-Йорк предложила федеральный план из четырех пунктов, который включает в себя внезапные проверки и создание национального стандарта безопасности для операторов автобусов. В город Нью-Йорк может ввести аналогичную политику; однако инспекции в Нью-Йорке будут затруднены, потому что не все автобусы отправляются из одного и того же места.[58]

Отключения

В 2012 г. Федеральное управление безопасности автотранспортных средств начали подавлять автобусные маршруты в Чайнатауне.[12] В апреле 2013 года Федеральное управление безопасности автотранспортных средств начало операцию «Быстрый удар», которая помогла выявить заблудших водителей автобусов в китайском квартале.[13]

Apex Bus, Inc.
31 мая 2012 года Федеральное управление безопасности автотранспортных средств объявило, что оно приказало закрыть компании Apex Bus, Inc., I-95 Coach Inc., New Century Travel Inc. и 23 других связанных предприятия из-за нарушений техники безопасности.[59]
Фунг Вау
2 марта 2013 года официальные представители федерального транспорта США прекратили движение автобусов Fung Wah, потому что они нарушили федеральный закон, отказавшись разглашать данные о безопасности в федеральном правительстве.[13][60][61] В декабре 2014 года компании было дано разрешение на возобновление работы автобусов при строгом соблюдении и ограничениях с возобновлением обслуживания в начале 2015 года.[62][63] Однако в июле 2015 года владелец Питер Лян объявил, что обслуживание будет окончательно прекращено.[64]
Звезда приносящая удачу
25 мая 2013 г. автобус был выведен из эксплуатации из-за аварии. люк крышка застряла на шасси одного автобуса.[13] Менее чем через две недели, 5 июня, Lucky Star также закрыли из-за «вопиющего пренебрежения Lucky Star к безопасности пассажиров автобуса», говорится в письме Министерства транспорта.[65] Lucky Star участвовала в обширной программе модернизации автобусов и водителей в течение следующих пяти месяцев, прошла необходимые проверки и возобновила работу в ноябре 2013 года.[66]

Один обозреватель для Ежедневный зверь раскритиковал действия Федерального управления безопасности автотранспортных средств как чрезмерно жесткие, заявив, что оно "нацелено" на автобусные компании китайского квартала, потому что владельцы редко говорят по-английски. Обозреватель также утверждал, что инспекторы также очень строго определяли, какие части автобусов были неисправны, описывая инспекторов как конфисковавших несколько автобусов по незначительным причинам.[13]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Остин, Бен (7 апреля 2011 г.). "Эффект мегабуса". Bloomberg BusinessWeek. Получено 17 мая, 2013.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Николас Дж. Кляйн; Эндрю Зитцер. «Все, кроме цыплят» (PDF). Школа планирования и государственной политики Эдварда Дж. Блустайна. Получено 30 октября, 2015.
  3. ^ Годовой отчет по статистике транспорта (1997 г.) под редакцией Марши Фенн, стр. 7
  4. ^ а б c d е ж грамм час "Удивительная автобусная сеть Чайнатауна". Материнская плата. 27 ноября 2014 г.. Получено 30 октября, 2015.
  5. ^ а б c Кляйн, Николас (2009). «Возникающая индустрия междугородних автобусов у обочины». Отчет о транспортных исследованиях: журнал Совета по исследованиям в области транспорта. 2111: 83–89. Дои:10.3141/2111-11. S2CID  109266853.
  6. ^ а б Карпентер, Маккензи (16 августа 2006 г.). "'Автобусные перевозки в Китайском квартале быстро выросли с 1998 года ". Pittsburgh Post-Gazette.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k "Исследование автобуса в китайском квартале" (PDF). Департамент транспорта Нью-Йорка. Октябрь 2009 г.. Получено 29 октября, 2015.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j Нанос, Джанель (28 мая 2007 г.). "Угроза ущемления пенни". NYMag.com. Получено 29 октября, 2015.
  9. ^ а б c d Луо, Майкл (21 февраля 2004 г.). «В Чайнатауне поездка за 10 долларов означает войну; усталые владельцы изо всех сил пытаются остаться на плаву в жестокой конкуренции». Нью-Йорк Таймс. Получено 17 апреля, 2014.
  10. ^ а б c d е Уилсон, Майкл (7 октября 2011 г.). "Место преступления: побочный ущерб в автобусных войнах в китайском квартале". Нью-Йорк Таймс. Получено 8 октября, 2011.
  11. ^ а б c "Автобусы китайского квартала: история". Axis Chemicals. 23 декабря 2013 г.. Получено 30 октября, 2015.
  12. ^ а б Шлифер, Теодор (8 августа 2013 г.). «Автобусные перевозки набирают популярность благодаря операторам скидок». Philadelphia Inquirer. Получено 25 августа, 2013.
  13. ^ а б c d е ж Эпштейн, Джим (2 ноября 2013 г.). «Дешевая и нечестная кампания правительства против автобусной индустрии в китайском квартале». Ежедневный зверь. Получено 30 октября, 2015.
  14. ^ а б c d е ж "Автобусная война в китайском квартале становится роковой". Вашингтон Таймс. 7 марта 2004 г.. Получено 30 октября, 2015.
  15. ^ Герсон, Даниела (14 февраля 2006 г.). «Если вы хотите погулять в стиле DeLuxe, вам повезло». The New York Sun.
  16. ^ Бруллиард, Карин (24 ноября 2006 г.). "Для многих азиатов паломничество в Атлантик-Сити". Вашингтон Пост.
  17. ^ а б Бейли, Стивен (18 июня 2004 г.). "Питер Пэн - хулиган". Бостон Глобус.
  18. ^ а б Старчич, Жанна (1 июня 2005 г.). «Пережить войну с сокращением тарифов на автобусы». Журнал Метро. Получено 30 октября, 2015.
  19. ^ Харлан, Хизер (12 сентября 2003 г.). "Поджоги могут сигнализировать об эскалации вражды между маршрутными автобусами Нью-Йорка". Азиатская неделя. Архивировано из оригинал 4 апреля 2013 г.. Получено 24 января, 2007.
  20. ^ Макфи, Мишель; Элис Маккуиллан (19 января 2004 г.). "Заграждение китайского квартала обрубило копов". Ежедневные новости. Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 12 сентября 2005 г.. Получено 24 января, 2007.
  21. ^ "Кунг-пау федералов!". New York Post. 23 октября 2008 г.. Получено 28 октября, 2008.
  22. ^ «Фотографии: Крупнейшее изъятие оружия в истории Нью-Йорка связано с автобусами китайского квартала, Stop & Frisk». Готэмист. 19 августа 2013 года. Архивировано с оригинал 31 октября 2015 г.. Получено 30 октября, 2015.
  23. ^ а б c d е ж грамм час "Все на борт, рядом с китайским кварталом". Журнал Дефис. 1 августа 2007 г.. Получено 31 октября, 2015.
  24. ^ http://www.baltimoresun.com/news/local/baltimore_city/bal-te.md.ci.chinatown02mar02,0,2389532.story?page=1&track=rss[мертвая ссылка ]
  25. ^ а б "Columbia Spectator". Columbia Daily Spectator. 27 февраля 2004 г.. Получено 30 октября, 2015.
  26. ^ Кларк, Патрик (17 июля 2014 г.). «Как автобусы в китайском квартале пережили конкуренцию, регулирование и периодические войны между бандами». Businessweek.com. Получено 30 октября, 2015.
  27. ^ Кнафо, Саки (8 июня 2008 г.). "Мечты и отчаяние на Форсайт-стрит". Нью-Йорк Таймс. Получено 2 сентября, 2008.
  28. ^ Хилгерс, Лорен (13 октября 2014 г.). "Сеть кухонь китайского квартала". Житель Нью-Йорка. Получено 30 октября, 2015.
  29. ^ Джон Чин, исполнительный директор Корпорации развития китайского квартала Филадельфии. Телефонное интервью 17 сентября 2008 г.
  30. ^ Майлз Э. Гроувз из Ассоциации городских районов, письмо мэру Адриану М. Фенти, 24 июля 2007 г.
  31. ^ Бинер, Лайонел (9 июня 2010 г.). "Автобусы китайского квартала открывают новые маршруты". Блог в пути. Получено 29 октября, 2015.
  32. ^ а б Арино, Лиша (16 июля 2014 г.). «К августу городские власти начнут штрафовать незаконные автобусы в китайском квартале». DNAinfo Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 6 января 2016 г.. Получено 29 октября, 2015.
  33. ^ Тафт, Хлоя (2 июля 2014 г.). «Билет на лицензию на казино в Нью-Йорке находится в автобусе в китайском квартале». The Huffington Post. Получено 30 октября, 2015.
  34. ^ Асад, Мэтт (12 апреля 2014 г.). «Казино Sands расправляется с водителями автобусов». Утренний звонок. Аллентаун, Пенсильвания. Получено 18 января, 2020.
  35. ^ Боуэн, Элисон, «Boltbus, Megabus и Fung-Wah: автобусы на обочине более опасны: автобусы, которые забирают пассажиров с улицы, более опасны, чем те, которые используют терминал, - говорится в новом отчете» В архиве 15 июня 2012 г. Wayback Machine, метро газета, Нью-Йорк, 31 октября 2011 г.
  36. ^ Льюис, Сэм, «Многих путешественников не отпугивают смертельные автобусные аварии» В архиве 26 января 2013 г. Wayback Machine, WNYC новости, Нью-Йорк, вторник, 15 марта 2011 г.
  37. ^ Эль-Гобаши, Укротитель (16 марта 2011 г.). «Полиция Нью-Йорка расправляется с автобусами». Журнал "Уолл Стрит. Получено 16 марта, 2011.
  38. ^ Ellement, Джон (19 марта 2005 г.). "Пассажиры рассказывают о безумном автобусном путешествии". Бостон Глобус. Получено 24 января, 2007.
  39. ^ Росс, Кейси (16 августа 2005 г.). «Пламя охватило автобус Fung Wah в Коннектикуте». Бостон Глобус. Получено 24 января, 2007.
  40. ^ Черасор, Пол (27 января - 2 февраля 2006 г.). «День неразберихи для водителей автобусов в китайском квартале». Центр города Экспресс. Архивировано из оригинал 8 февраля 2007 г.. Получено 24 января, 2007.
  41. ^ «Автобусная авария приносит несколько травм, вызывает резервные копии на больших бульварах». Питтсбургский канал. 15 августа 2006 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2007 г.
  42. ^ Милан Симонич (16 августа 2006 г.). «10 человек пострадали от крушения туристического автобуса». Pittsburgh Post-Gazette.
  43. ^ «34 человека получили травмы, водитель сообщил о перевороте автобуса Fung Wah в Оберне». Бостон Глобус. 6 сентября 2006 г. Архивировано с оригинал 28 марта 2009 г.. Получено 24 января, 2007.
  44. ^ «Автобусная компания Fung Wah оштрафована на 31 тысячу долларов за опрокидывание». Бостон Глобус. 31 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 29 марта 2009 г.. Получено 24 января, 2007.
  45. ^ "Автобус Fung Wah теряет колеса". WCVB-TV. 3 января 2007 г. Архивировано с оригинал 13 июня 2007 г.
  46. ^ "Автобус Fung Wah падает на магистраль". WCVB-TV. 14 февраля 2007 г. Архивировано с оригинал 23 февраля 2007 г.
  47. ^ Леблан, Стив (12 сентября 2006 г.). «Автобусная линия Чайнатауна соглашается на проверки». Канал Fox News. Ассошиэйтед Пресс.
  48. ^ Ким Ринг (19 февраля 2007 г.). «Пассажиры в порядке после пожара автобуса на автомагистрали». telegram.com.
  49. ^ Райан, Тим (23 марта 2007 г.). "Автобус Fung Wah замешан в неудаче". WCVB-TV. Архивировано из оригинал 17 июля 2007 г.. Получено 23 марта, 2007.
  50. ^ Армас, Хенаро К. (20 мая 2007 г.). «2 погибших, 32 пострадавших в Па. Автобусная авария». Washingtonpost.com. Получено 30 октября, 2015.
  51. ^ Ной Бирман (24 июня 2008 г.). «Автобус, направляющийся в Бостон, сбит грузовиком в Нью-Йорке; пешеход убит». Бостонский глобус. Получено 24 июня, 2008.
  52. ^ «Автобус врезался в банк на Манхэттене». WNYW. 23 июня 2008 г.. Получено 23 июня, 2008.[мертвая ссылка ]
  53. ^ «Один мертвый, четверо получили травмы, когда автобус прыгнул через бордюр в китайском квартале» В архиве 3 ноября 2011 г. Wayback Machine, NY1 Новости, 23 июня 2008 г.
  54. ^ Эль-Гобаши, Укротитель (25 июня 2008 г.). «У буровой установки при фатальной аварии неисправны тормоза». Ежедневные новости. Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 26 июня 2008 г.. Получено 25 июня, 2008.
  55. ^ Дебусманн, Бернд (14 марта 2011 г.). «Водитель автобуса, попавший в аварию в Нью-Йорке, подвергается тщательной проверке». Рейтер. Получено 22 апреля, 2011.
  56. ^ Паддок, Барри; Нестель, Мэтью (14 марта 2011 г.). «Еще одна катастрофа автобуса со смертельным исходом в Нью-Джерси». NY Daily News. Получено 29 октября, 2015.
  57. ^ «2 погибших, 48 раненых в результате крушения автобуса в Делавэре». США СЕГОДНЯ. 21 сентября 2014 г.. Получено 29 октября, 2015.
  58. ^ О'Лири, Лиззи (15 сентября 2005 г.). «Автобусы китайского квартала стремятся добавить безопасности к сбережениям». WNYC. Получено 24 января, 2007.
  59. ^ «Правительство не принимает меры против небезопасных автобусных компаний, работающих по коридору I-95 Восточного побережья». Вашингтон Пост. 31 мая 2012 г.. Получено 31 мая, 2012.
  60. ^ «Федералы закрывают двери Фунг Вау». 2 марта 2013 г.. Получено 29 октября, 2015.
  61. ^ Покрытие Raw Signal отключения Fung Wah, включая другие истории[постоянная мертвая ссылка ]
  62. ^ Ньюшем, Джек, «Fung Wah получает разрешение федерального правительства вернуться на дорогу», Бостон Глобус, 18 декабря 2014 г.
  63. ^ Коннор Адамс Шитс (18 декабря 2014 г.). «Автобусы китайского квартала Фунг Ва вернутся на дороги в 2015 году». International Business Times. Получено 19 декабря, 2014.
  64. ^ Крис Фукс. "Автобусная компания Fung Wah закрывается навсегда". Новости NBC. Получено 29 октября, 2015.
  65. ^ CBS's Boston Local блог, 6 июня 2013 г.
  66. ^ «Автобусы Lucky Star снова катятся». Бостон Глобус. Получено 29 октября, 2015.

дальнейшее чтение