BMW R90S - BMW R90S

Не путать с BMW R nineT.
BMW R90S
Золотой мотоцикл BMW R90S в блестящем шоу-руме
ПроизводительBMW Motorrad
Производство1973–1976
Учебный классспортивный мотоцикл
Двигатель898 куб.см Четырехтактный, двухцилиндровый, горизонтально расположенный "боксер" с воздушным охлаждением[1]
Отверстие / Инсульт90 мм × 70,6 мм (3,54 дюйма × 2,78 дюйма)
Максимальная скорость200 км / ч (120 миль / ч)
Мощность67 л.с. (50 кВт)
Крутящий момент76 Нм (56 lbfft)
Передача инфекции5-ступенчатая, Приводной вал
ТормозаСпереди: двойные 260-мм диски
Сзади: барабан 200 мм
ШиныПередняя: 19 дюймов (480 мм) Задняя: 18 дюймов (460 мм)[2]
Колесная база1465 мм (57,7 дюйма)
РазмерыL: 2180 мм (86 дюймов)
W: 740 мм (29 дюймов)
ЧАС: 1210 мм (48 дюймов)
Высота сиденья820 мм (32 дюйма)
Масса215 кг (474 ​​фунта) (смачивать )
Вместимость топливных баков24 л (5,3 имп гал; 6,3 галлона США)
СвязанныйR90 / 6

В BMW R90S это 900cc спортивный мотоцикл произведено BMW с 1973 по 1976 год. BMW по заказу дизайнера Ганс Мут для наблюдения за R90S, который стал флагманом боксерский двигатель "/ 6" диапазон. Обладая характерным двухцветным лакокрасочным покрытием, обтекателем бикини и новым хвостом, R90S был призван избавиться от прочного имиджа мотоциклов BMW как уравновешенных и практичных.

R90S мощностью 67 л.с. (50 кВт) развивал максимальную скорость 200 км / ч.[3] он пробежал четверть мили примерно за 13,5 секунды и разогнался от 0 до 100 км / ч за 4,8 секунды.[3] Максимальный крутящий момент был достигнут при 5500 об / мин, а двигатель уменьшился до 7200 об / мин.

Технический обзор

Кабина BMW R90S
Золотой мотоцикл BMW R90S, проезжающий по парку райдер в черном водонепроницаемом сплошном костюме
BMW R90S с багажником

R90S ' тип 247 "болван" двигатель был толкатель OHV, два клапан на цилиндр, с воздушным охлаждением плоский близнец «боксерский» отряд. Двигатель был основан на R75 / 5 с таким же ходом, но с увеличенным диаметром цилиндра, чтобы дать объем 898 куб. см.[4] R90S весил 215 кг (474 ​​фунта) и имел пятиступенчатую коробку передач с вал главной передачи. Первые модели R90S имели двухцветную схему окраски «дымчатый черный / серебристый» с клейкими золотыми полосками. Отзывы недовольных покупателей побудили BMW вернуться к окрашенным вручную полоскам. Более поздние модели R90S были доступны также в двухцветном «Daytona Orange» с красной полосой. У R90S было модернизированное сиденье с небольшим обтекателем типа «утиный хвост», который (в дополнение к лотку для инструментов под сиденьем) обеспечивал небольшое пространство для хранения легких предметов, таких как водонепроницаемые. В стандартную комплектацию входили полный набор инструментов, ручной насос, аптечка и даже небольшое полотенце для рук с вышитым логотипом BMW.

У R90S был небольшой обтекатель бикини, в котором размещались два аналоговых прибора: часы и вольтметр. Его генератор мощностью 238 Вт позже был модернизирован до 250 Вт.[нужна цитата ] Регулируемая гидравлическая рулевой демпфер был отрегулирован вручную через ручка на рулевой колонке. Подвеска представляла собой телескопическую вилку с длинным ходом и сдвоенные задние амортизаторы, задние амортизаторы которых регулировались для предварительной нагрузки (единственная доступная регулировка подвески). В то время как другие боксеры BMW имели постоянную скорость скольжения Bing. карбюратор, R90S был оснащен ускорительным насосом. Делл'Орто карбюраторы. У двигателя R90S степень сжатия 9,5: 1, а у менее спортивного R90 / 6 - 9: 1.

На легкосплавных дисках были спицы и камерные шины. Передний тормоз имел сдвоенные диски 230 мм и суппорты ATE; задний тормоз был 200 мм SLS барабан. У R90S и других передних тормозов серии BMW "/ 6" была необычная система, при которой главный цилиндр на верхней трубе рамы приводился в действие тросом от рычага переднего тормоза. Такое устройство должно было защитить главный цилиндр в случае аварии; но позже "/7" машины приняли обычную руль -установлен главный цилиндр Brembo.

Всего было три серии R90S:[4]

  • модельный год 1974: с сентября 1973 по август 1974 (6058 единиц)
  • модельный год 1975: июнь 1974 г. - сентябрь 1975 г. (6 413 шт.) - усиленный коленчатый вал имеет новый коренной подшипник для предотвращения прогиба.
  • модельный год 1976: август 1975 г. - июнь 1976 г. (4984 шт.) - В ожидании выпуска R100S были улучшены кожухи двигателя.

Другие отличия выделяют три серии: после первой серии были просверлены тормозные диски. Первая серия сохранила рычаг пуска серии "/ 5". Более поздняя передняя ось диаметром 17 мм была сильнее, чем ось 14 мм первой серии. Первоначальный R90S имел распределительное устройство "/ 5", но в 1975 году оно было изменено на новую нестандартную конструкцию, которая оказалась непопулярной. Сапун картера двигателя представлял собой фенольный диск с пружиной, который издавал «хлопающий» звук при срабатывании сапуна. Модифицированный сапун «/ 7» представлял собой пластинчатый клапан, который можно было дооснастить моделям «/ 6», чтобы заменить их шумные сапуны.

Производственные номера

Зеленый мотоцикл BMW R90S припаркован перед кирпичной стеной, на которой изображен большой логотип BMW
Небольшое количество мотоциклов R90S, как этот, было оснащено 4-клапанными головками Krauser, обеспечивающими повышенную мощность.

С 1973 по 1976 год было продано 17 455 моделей R90S. На смену R90S в 1977 году пришла модель R100S, в которой сохранился обтекатель бикини с измененной окраской, а объем двигателя был увеличен до 1000 куб. R100S вернулся к использованию карбюратора Bing CV 40 мм. Флагманская мантия BMW перешла к R100RS, которая теперь имела полный обтекатель.

Другие заводские варианты включали R100CS 1983–1984 гг. У R90S всегда были «круглые» клапанные крышки типа "/ 5", но у R100CS были окрашенные в черный цвет "квадратные" клапанные крышки. Другими мотоциклами в линейке BMW "/ 6" были новые R90 / 6, R75 / 6 и R60 / 6.[5] Выпуск 500-кубового R50 / 5 был прекращен, и версия "R50 / 6" не производилась.

Наследие

Более поздний образец BMW с масляной головкой R259, R850 / 1100R, имел аналогичную двухцветную дымчато-серую окраску в дань уважения оригинальной цветовой схеме BMW «супербайк».

Два мотоцикла R90S заняли первое и второе место в самой первой гонке AMA Superbike на Международная гоночная трасса Дейтоны в 1976 году. На первом месте байк был Стив Маклафлин, а на втором - Рег Придмор. На первом месте теперь байк из коллекции BMW Mobil Tradition.[6]

Первый Соединенные Штаты Чемпионат AMA по супербайку был выигран в 1976 году Британский всадник Рег Придмор на R90S.[7]

дальнейшее чтение

  • Фаллон, Ян (2006). BMW R90S. Уайтхорс Пресс. ISBN  1-884313-56-6.
  • Фрова, Антонио (2013). BMW R90S. Conoscerla, Sceglierla, Restaurarla. Монография Piccola на большом автомобиле BMW classica. АСИ-СЕРВИС. ISBN  9788898344017.

Рекомендации

  1. ^ «Технические характеристики BMW R90S». BMbikes. Получено 12 августа 2009.
  2. ^ Спереди: 19 дюймов (480 мм)
  3. ^ а б «Технические характеристики R90S». велосипеды. В архиве из оригинала 13 декабря 2010 г.. Получено 21 ноября 2010.
  4. ^ а б http://classic-motorbikes.net/wp/bmw-r90s/
  5. ^ Роланд Браун. "BMW R90S: Bahn Storm". Классика мотоциклов. Получено 2009-08-24.
  6. ^ Классика мотоциклов, январь / февраль. 2010 стр.18
  7. ^ «Медиа-гид 2007» (PDF). Чемпионат AMA по супербайку. п. 302. Архивировано с оригинал (PDF) 8 октября 2008 г.. Получено 2007-09-20.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с BMW R90 в Wikimedia Commons