BMW S1000RR - BMW S1000RR

BMW S1000RR
BMW S1000 RR Studio.JPG
BMW S1000RR
ПроизводительBMW Motorrad
Производство2009 – настоящее время
Учебный классСпортивный мотоцикл
Связанный

BMW S1000RR ориентирован на гонку спортивный мотоцикл первоначально сделанный BMW Motorrad участвовать в 2009 году Чемпионат мира по супербайку,[1] это сейчас в серийном производстве. Он был введен в Мюнхен в апреле 2008 г.,[2] и приводится в движение 999 куб.см (61,0 куб. дюймов) четырехцилиндровый двигатель красный при 14200 об. / мин.[3]

BMW произвела 1000 автомобилей S1000RR в 2009 году, чтобы удовлетворить требования World Superbike омологация требований, но расширил производство для коммерческой продажи мотоцикла в 2010 году. антиблокировочная система, с дополнительным электронным контроль тяги. По состоянию на 2016 год он имеет влажный вес 204 кг (450 фунтов) и производит 148,4 кВт (199,0 л.с., 201,8 л.с.) при 13 500 об / мин.[4] Обладая мощностью 133,6 кВт (179,2 л.с., 181,6 л.с.) на заднее колесо, это был самый мощный мотоцикл в своем классе на этой модели. дино.[5]

История

Двигатель S1000RR визитка в Музей BMW.

2009–2011

BMW S1000RR 2011 года

S1000RR был выпущен в 2009 году и считался самым оснащенным спортивным байком в мире. 1000 куб. категории, и с диаметром отверстия и ходом 80,0 мм × 49,7 мм (3,1 дюйма × 2,0 дюйма), он также имел самый большой канал в своем классе. На заводе байк был оснащен АБС и системой динамического контроля тяги, что было первым для дорожных супербайков того времени. Вдобавок ко всему, он стандартно поставлялся с тремя режимами езды (Wet, Sport и Race) с дополнительным режимом езды (Slick), доступным только после подключения ключа, который вы получили с байком, к специальному разъему под сиденьем. Это был также первый серийный мотоцикл, предлагавший опциональную быстрый сменщик. Это безмуфтовый переключатель, позволяющий переключаться на более высокую передачу без срабатывания сцепления даже при полностью открытой дроссельной заслонке. После первоначальной поставки мотоциклов завод начал отгружать их с программным регулятором, который ограничивал число оборотов до 9000 на короткий период времени, который позже был удален дилерами.[6] Байк 2011 года остался без изменений, сохранив те же варианты окраски, двигатель, шасси и подвеску.[7][8]

2012

В 2012 году байк претерпел чуть более существенные изменения. Он получил новое лицо тахометра, а также новые карты дроссельной заслонки для каждого из четырех режимов езды, чтобы решить проблемы с откликом дроссельной заслонки, с которыми клиенты сталкивались с байком. Чтобы еще больше решить эту проблему, BMW обновила дроссельную заслонку, сделав ее легче и короче. Также были обновлены системы впуска и выпуска, воздухозаборник увеличен на 20%, а также каталитические преобразователи к глушителю от коллекторов. Это позволило снять тепловой экран масляного картера, что позволило сэкономить небольшой вес. Дополнительный DTC (Dynamic Traction Control) также был обновлен, сглаживая двустворчатый клапан действие, когда вилли был обнаружен, что обеспечило менее резкое вмешательство в отрыв переднего колеса велосипеда от земли. Шасси также было обновлено: передняя подвеска была поднята на 4 мм (0,2 дюйма), а задняя - на 5 мм (0,2 дюйма). Колесная база также была уменьшена почти на 10 мм (0,4 дюйма) за счет добавления зуба в задней звездочке (45). Угол поворота рулевой колонки также был изменен, а вылет вилки был уменьшен на 2,5 мм (0,1 дюйма). В тройной зажим В верхней части вилки также был обновлен кованый алюминиевый компонент. Наконец, весенние ставки и клапаны в подвеске были отремонтированы, в том числе спец. обратные клапаны чтобы обеспечить полностью независимую регулировку сжатия и отбоя, в сочетании с 10-позиционным регулируемым демпфером рулевого управления. Визуальные обновления 2012 года включали новые пяточные пластины, более тонкую хвостовую часть и измененную форму боковых панелей с пластиковыми крылышками, которые, как утверждается, улучшают аэродинамику на скорости. Небольшие визуальные обновления включали решетки на пластиковых боковых сторонах бака и новый логотип «RR».[9]

2013 и HP4

В 2013 году байк не получил такого же уровня обновлений, как байк 2012 года. Однако BMW представила вариант HP4, более ориентированную на треки версию стандартного S1000RR. В модели HP4 2013 года проводная система снова поднялась на уровень, невиданный за пределами WSBK и MotoGP. HP4 был оснащен системой динамического демпфирования (DDC), которая обновляет и вносит изменения в подвеску каждые 11 миллисекунд, реагируя на различные датчики, а также на вход газа, и регулируется на лету, впервые на любом серийном мотоцикле.[10] Мотоцикл получил интерференционную трубу с электронным управлением и акустические клапаны, позволяющие воздуху поступать в выхлопную трубу и сжигать неиспользованное топливо, а также модернизирован. Brembo Моноблок тормозные суппорты. Режимы езды HP4 отличаются от стандартного мотоцикла тем, что он позволяет использовать все 144 кВт (193 л.с., 196 л.с.) в четырех режимах. HP4 также представил комбинированное торможение, что означает, что во всех режимах, кроме гладкого, задний тормоз включается автоматически, когда гонщик применяет передний тормоз. Он предлагался в нескольких пакетах гоночных комплектов, от заявленных 144 кВт (193 л.с., 196 л.с.) S1000RR до заявленных 158 кВт (212 л.с., 215 л.с.). HP4 2013 года также был оснащен дополнительными электронными функциями, системой управления запуском и пит-режимом, доступ к которым осуществляется с помощью органов управления на руле. Мотоциклу также была предоставлена ​​собственная цветовая гамма и циферблат тахометра для HP4. Также за дополнительную плату был доступен пакет для соревнований и премиум-пакет, который включал поддон карбонового двигателя HP, боковые спойлеры и отделку, складные сцепления HP и тормозные рычаги, регулируемые подножки HP, стандартные кованые колеса с отделкой Racing Blue Metallic, набор наклеек опционально) ручки с подогревом, комплект для пассажира на заднем сиденье и противоугонная сигнализация.[11]

BMW S1000RR 2014 года

2014 и HP4

S1000RR 2014 года получил еще несколько незначительных обновлений и первую гоночную ABS в стандартной комплектации. Руль также был немного изменен, как и некоторые очень незначительные изменения в обтекателях.[12] Вариант HP4 продавался второй год без серьезных изменений; За дополнительную плату был доступен пакет премиум-класса, который включал спойлер и отделку двигателя из углепластика HP, складывающуюся муфту HP и тормозные рычаги, регулируемые подножки HP, стандартные кованые колеса с отделкой Racing Blue Metallic, набор наклеек, ручки с подогревом, комплект для водителя и пассажира и противоугонная сигнализация.[13]

2015

В 2015 году S1000RR претерпел серьезные обновления и изменения. Примечательно, что теперь байк весил на 4 кг (8,8 фунта) меньше и набрал 4,4 кВт (5,9 л.с., 6,0 л.с.) до заявленной мощности 148 кВт (198 л.с., 201 л.с.). Это было достигнуто за счет изменения формы портов, нового профиля кулачка, более легких клапанов и более коротких наборы скоростей рисунок из большей воздушной камеры. Также была внедрена полностью новая выхлопная система, основанная на HP4 предыдущих лет, с добавлением регулируемой интерференционной трубы и акустических клапанов. Дополнительные опции, доступные в варианте 2015 года, были включены в «Динамический пакет», который включал BMW Quickshift Assist Pro, позволяющий без сцепления переключаться на повышенную и понижающую передачи. BMW также представила «Race Package», который предоставил пользователю DDC от HP4, режим езды «Pro», а также контроль запуска, настраиваемый ограничитель пит-стопа и круиз-контроль. К электронике BMW снова добавила более плавное вмешательство подъема передних колес и новый режим «Пользователь», в котором водитель может настраивать некоторые определенные параметры, обеспечивая полностью персонализированный опыт вождения. Дополнительные уроки HP4 включают комбинированное торможение (автоматическое включение заднего тормоза при нажатии переднего тормоза), оперативное управление ABS и DTC, а также угол наклона датчики, обеспечивающие считывание показаний на приборной панели.[14] Легкое шасси мотоциклов 2015 года состоит из четырех отдельных литых алюминиевых деталей, сваренных вместе с двигателем, наклоненным вперед под углом 32 градуса и интегрированным в качестве несущего элемента. Перекрытие погружных трубок вилки было уменьшено до 6 мм (0,2 дюйма), а угол поворота рулевой колонки увеличился на 0,5 градуса до 66,5 без какого-либо изменения смещения вилки. Точка поворота маятника была снижена на 3 мм (0,1 дюйма), а колесная база увеличена на 15 мм (0,6 дюйма). Новая геометрия шасси обеспечивает повышенную обратную связь от переднего колеса к заднему.[15] Визуальные обновления S1000RR также были обширными: были заменены асимметричные фары (дальний свет слева, ближний свет справа), более мягкий нос и все новые цветовые решения. Глушитель был заменен на глушитель большего размера, а обтекатели стали более аэродинамически продвинутыми, добавив вентиляционные отверстия и проскальзывания, чтобы обеспечить лучшую устойчивость на высоких скоростях.[15]

2017

В 2017 году не-уличный закон, вариант только для треков, HP4 Race был добавлен, выпущенный ограниченным тиражом в 750 единиц.[16]

2019

Модель S1000RR была полностью изменена на 2019 год в ноябре 2018 года. EICMA, Милан, Италия. Четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб. См (61,0 куб. Дюймов) является совершенно новым, который, как утверждается, выдает 152 кВт (204 л.с., 207 л.с.) при 13 500 об / мин (на 4,5 кВт (6,0 л.с., 6,1 л.с.) больше по сравнению с предыдущей версией) и 113 Нм (83 lbf⋅ft) крутящего момента при 11000 об / мин. В этом новом двигателе работает BMW ShiftCam технология на стороне впуска, которая изменяет время и высоту впускных клапанов. Система имеет скользящие концентрические внешние валы с двумя различными профилями кулачков на шлицевом внутреннем валу с приводом на одном конце. Двигатель, управляемый ЭБУ, переключается между низкоскоростными и высокоскоростными кулачками при 9000 об / мин менее чем за 10 миллисекунд, что создает мягкие, малоподъемные, кратковременные кулачки для низкого и среднего крутящего момента, а затем кулачки с более агрессивным профилем для пика. производство энергии. Внешние валы перемещаются подвижным штифтом, входящим в паз с кулачками на валу, который перемещает внешнюю секцию распределительного вала влево и вправо по мере необходимости. BMW утверждает, что добавление этой системы дает S1000RR более линейную кривую крутящего момента, чем его предшественник.

Помимо увеличения мощности, двигатель S1000RR имеет потерю веса почти на 4 кг (9 фунтов) и более компактный внешний вид. Это было достигнуто за счет использования специализированных деталей, таких как впускные клапаны из титана с полыми отверстиями и новые коромысла DLC, которые, как говорят, на 25% легче. Распредвалы теперь напрямую приводятся в действие коленчатым валом, что устраняет необходимость в предыдущей промежуточной шестерне. Водяной и масляный насосы объединены в один компонент для компактной конструкции. Выхлопная система также на 1,28 кг (2,8 фунта) легче на модели 2019 года, что дает общую потерю 11 кг (24 фунта) по сравнению с ее предшественником. В результате общая снаряженная масса составляет 197 кг (434 фунта).

Чтобы использовать выходную мощность, BMW предоставила S1000RR пакет электронных средств помощи водителю, включая ABS Pro (ABS на поворотах), Dynamic Traction Control (DTC), Dynamic Traction Control Wheelie Function, Shift Assistant Pro (который позволяет без сцепления и понижение передачи), Hill Start Control (HSC), Launch Control и Pit Lane Limiter. Предусмотрено четыре предустановленных режима езды: «Дождь», «Дорога», «Динамический» и «Гонка», а также три режима «Профи», которые можно настраивать индивидуально и поставляться с трехступенчатой ​​регулировкой торможения двигателем.

Шасси было обновлено для S1000RR 2019 года, в котором основное внимание уделяется снижению веса при улучшении управляемости. Алюминиевая рама по периметру снижает вес на 1,28 кг (2,8 фунта), теперь двигатель используется как несущий элемент, а ширина уменьшена на 13 мм (0,51 дюйма). Сосредоточившись на повышении маневренности, BMW увеличила угол поворота рулевой колонки до 66,9 градуса и уменьшила пробег до 93,9 мм (3,70 дюйма). Колесная база была увеличена на 9 мм (0,35 дюйма). Передняя подвеска представляет собой перевернутую телескопическую вилку диаметром 45 мм (1,77 дюйма), размер которой уменьшен с 46 мм (1,81 дюйма), что, как утверждается, обеспечивает оптимальное ощущение гибкости и среднего угла. Полуактивная подвеска BMW Dynamic Damping Control (DDC) по-прежнему доступна для S1000RR в качестве опции, которая была улучшена за счет обновленных настроек демпфирования. Топливный бак и сиденье стали тоньше. Передний обтекатель уже и более аэродинамичен, чем его предшественник, в нем также размещены двойные симметричные светодиодные фары, при этом воздухозаборник расположен прямо по центру спереди для оптимального воздушного потока. Приборы теперь используют 6,5-дюймовый TFT-дисплей с четырьмя предустановленными настройками.

Доступен пакет M, первый из всех мотоциклов BMW, который включает в себя покрытие для автоспорта, колеса из углеродного волокна M, облегченную батарею M, комплект шасси M с задней регулировкой дорожного просвета и шарниром маятника, сиденье M Sport и "Pro". "режим езды. Пакет снижает вес до 193,5 кг (427 фунтов).[17][18][19][20]

Вариант S1000RR с более высокими характеристиками, названный M1000RR, был открыт в сентябре 2020 года.[21][22]

Шоссейные гонки

Отличия гоночных велосипедов

Заводской гоночный байк, используемый на чемпионате мира по супербайку, по многим параметрам отличается от серийного.[23]Его двигатель имеет более высокую коэффициент сжатия 14,0: 1 по сравнению с 13,0: 1, и он обеспечивает более 150 кВт (201 л.с., 204 л.с.) при 14000 об / мин по сравнению с 144 кВт (193 л.с., 196 л.с.) при 13000 об / мин. Гоночный велосипед имеет диаметр 44 мм (1,73 дюйма). Öhlins вилки, по сравнению с 46 мм (1,81 дюйма) ZF Sachs вилки. До 2012 года у него было 16,5-дюймовое переднее колесо и 16-дюймовое заднее колесо вместо 17-дюймового (в сезоне World Superbike 2013 года 17-дюймовые диски стали обязательными) и лобовое стекло с двойным пузырем MRA Racing. Что наиболее важно, у него есть влажный вес 162 кг (357 фунтов) по сравнению с 207,7 кг (458 фунтов) для серийной модели.[нужна цитата ]

Чемпионат мира по супербайку

26 июня 2008 г. испанский гонщик Рубен Хаус подписал контракт на велосипедную поездку на завод BMW Motorrad команда.[24] 25 сентября 2008 года австралийский бывший двукратный чемпион мира по супербайку. Трой Корсер подписал контракт, чтобы завершить состав команды из двух гонщиков на 2009 год.[25] в 2009 сезон чемпионата мира по супербайку, самым высоким результатом гонки, достигнутым Корсером, было пятое место в Чехии, а Хаус занял седьмое место в Италии.[26]

В течение Сезон чемпионата FIM Superstock 1000 2010, Айртон Бадовини доминировал, выигрывая все гонки, кроме одной на S1000RR.[27] Этот результат был значительным, потому что в классе Superstock WSBK машины больше всего напоминают стоковые предложения в выставочном зале. 13 мая 2012 года итальянский гонщик Марко Меландри езда на завод BMW Motorrad команда первой обеспечила победу S1000RR в соревнованиях World Superbike на британском этапе в Donington Park.[28] Его товарищ по команде Леон Хаслам занял второе место, дав BMW финиш «один-два».

Класс MotoGP CRT

На Гран-при Катара 2012, Райдер США Колин Эдвардс ездил на мотоцикле с двигателем S1000RR для Форвард Гонки команда.[29] Эта история является первым дебютом CRT Class, где 1000 куб.см настроенных заводских мотоциклетных двигателей впервые соревновались вместе с нынешними машинами MotoGP. Двигатель S1000RR Suter машина заняла первое место в своем классе и заняла 12 место в общем зачете.

Остров Мэн TT

S1000RR использовался различными гонщиками на Остров Мэн TT с 2010 года.[30] 31 мая 2014 г. Майкл Данлоп выиграл гонку в классе супербайков на своем заводском мотоцикле, в котором участвовал Hawk Racing, британский Команда BSB действующий как Buildbase BMW Motorrad, преодолев 75-летний разрыв между победами BMW.[31][32] Три дня спустя Данлоп повторил свою победу в Суперсток класс, работающий под своим собственным MD Racing BMW баннер. Он заявил: «... это отличный результат для BMW. Это здорово для производителя, когда дорожный байк побеждает в TT».[33] Данлоп завершил хет-трик побед BMW с Старший ТТ победа в пятницу, 6 июня.[34]

Dunlop выиграл гонки Superbike и Senior на фестивале TT 2016 практически на той же машине, снова предоставленной Hawk Racing, установив новый абсолютный рекорд дистанции для одиночных машин, в среднем 215,591 км / ч (133,962 миль / ч), установленный во время одного круга соревнование с шестью кругами, проведенное на 37-мильный дорожный курс.[35]

Гран-при Макао

Питер Хикман выиграл Гран-при Макао в 2015 и 2016 гг.[нужна цитата ]

Маркетинг

S1000RR 2011 года выпуска BMW Motorsport ливрея.

В марте 2010 года компания BMW выпустила видео о YouTube под названием «Самый старый трюк в мире», в котором подчеркивается ускорение S1000RR, когда скатерть снимается с длинного обеденного стола на 20 мест, не нарушая настройки места и украшения стола. Его популярность превратила рекламу вирусный, с 1,4 миллиона просмотров за первые десять дней,[36] и более 3,7 миллиона просмотров по состоянию на октябрь 2010 г..[37]27 октября 2010 г. Разрушители легенд эпизод "Скатерть Хаос "проверил, можно ли воспроизвести трюк. Трюк был воспроизведен в деталях, за исключением того, что использовался другой, менее мощный мотоцикл - a Buell 1125R, принадлежит и управляется со-ведущим шоу Джейми Хайнеман. По мнению телепрограммы, видео было фальшивым, так как единственный способ воспроизвести его - положить пластиковый лист поверх скатерти - таким образом исключив любой контакт между скатертью и серверами стола.[38]

Отзыв

BMW выпустила отзыв для велосипедов, выпущенных в период с 1 сентября 2011 г. по 10 апреля 2012 г., чтобы решить проблему с болтами, которые крепят шатуны к коленчатый вал которые могут расшататься при езде на большой скорости.[39]

Характеристики

Технические характеристики[40]2010–20142015–20182019 – настоящее время
Двигатель и трансмиссия
Макет4-тактный 16-клапанный DOHC рядная четверка
Вместимость999 куб. См (61,0 куб. Дюйма)
Диаметр цилиндра × ход80 мм × 49,7 мм (3,1 дюйма × 2,0 дюйма)
Коэффициент сжатия13.0:113.3:1
Система охлажденияС жидкостным охлаждением
КарбюрацияВпрыск топлива
СтартерЭлектрический
Передача инфекции6-ступенчатая постоянная сетка последовательное руководство
Конечная передачаЦепь
Детали цикла и подвеска
РамкаАлюминий двойной лонжерон
Передняя подвескаПеревернутый 43 мм (1,69 дюйма) телескопическая вилка, Ход 125 мм (4,9 дюйма)Перевернутая телескопическая вилка 46 мм (1,81 дюйма), ход 120 мм (4,7 дюйма)Перевернутая телескопическая вилка 45 мм (1,77 дюйма), ход 120 мм (4,7 дюйма)
Передняя шина120/70-17
Передние тормозаДвойной 320 мм (12,6 дюйма) диски с радиально установленным 4-х поршневым каверномер
Задняя подвескаАлюминий маятник с моношок Регулируемое демпфирование предварительного натяга / отбоя, ход 125 мм (4,9 дюйма)Алюминиевый маятник с моноамортизатором, регулировка демпфирования предварительного натяга / отбоя, ход 120 мм (4,7 дюйма)Алюминиевый маятник с моноамортизатором, регулировка преднатяга / отскока, ход 117 мм (4,6 дюйма)
Задняя шина190/55-17
Задние тормозаОдиночный дисковый тормоз 220 мм (8,7 дюйма) с однопоршневым суппортом
Габаритные размеры
Длина2056 мм (80,94 дюйма)2050 мм (80,71 дюйма)2073 мм (81,6 дюйма)
Ширина826 мм (32,5 дюйма)846 мм (33,3 дюйма)
Рост1138 мм (44,80 дюйма)1140 мм (44,88 дюйма)
Высота сиденья820 мм (32,3 дюйма)815 мм (32,1 дюйма)824 мм (32,4 дюйма)
Колесная база1422 мм (55,98 дюйма)1425 мм (56,10 дюйма)1441 мм (56,7 дюйма)
Влажный вес204 кг (450 фунтов)197 кг (434 фунтов)
Вместимость топливных баков17,5 л (3,8 галлона имп; 4,6 галлона США)16,5 л (3,6 имп гал; 4,4 галлона США)

Спектакль

ПараметрРезультат
0–100 км / ч (62,1 миль / ч)2,6 с, 43 м (141 фут)[41]
0–161 км / ч (100 миль / ч)5,13 с[42]
0–193 км / ч (120 миль / ч)7,22 с[42]
0–200 км / ч (124,3 миль / ч)7,87 с, 209 м (686 футов)
0–250 км / ч (155,3 миль / ч)10,4 с, 426 м (1398 футов)
0–280 км / ч (174,0 миль / ч)14,8 с, 750 м (2460 футов)[43]
0–300 км / ч (186,4 миль / ч)19,1 с, 1112 м (3648 футов)[44]
0–402 м (1⁄4 ми)10,02 с при 254,27 км / ч (158 миль / ч)[42]
0–1,609 м (1 миль)24,98 с при 297,73 км / ч (185 миль / ч)[42]
Тормозной путь 250–0 км / ч (155–0 миль / ч)229 м (751 футов)[44]
Максимальная скорость303 км / ч (188 миль / ч)[45]

Награды

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Кэрролл, Майкл (16 апреля 2008 г.). «BMW официально представляет претендента на звание World Superbike». Новости мотоциклов. В архиве из оригинала 19 апреля 2008 г.. Получено 2008-04-17.
  2. ^ Мэдсон, Барт (16 апреля 2008 г.). "Представлен BMW Superbike S1000RR 2009 года!". MotorcycleUSA.com. В архиве из оригинала 20 апреля 2008 г.. Получено 2008-04-17.
  3. ^ "Флаер S1000RR" (PDF). BMW Motorrad. Получено 16 мая 2009.[мертвая ссылка ]
  4. ^ «Технические характеристики S 1000 RR». Окончательный мотоспорт. В архиве с оригинала 28 августа 2016 г.. Получено 8 августа 2016.
  5. ^ Макдональд, Шон (ноябрь 2016 г.), «ДЕЛАЕМ ЭТО», Велосипедный мир, стр. 38–46
  6. ^ Атлас, Стив (21 ноября 2009 г.). "2010 BMW S1000RR Первая поездка". Мотоцикл США. Получено 1 марта, 2018.[постоянная мертвая ссылка ]
  7. ^ "BMW S1000RR". wordpress.com. 28 июля 2011 г. В архиве из оригинала на 1 марта 2018 г.
  8. ^ "QUIKSPIN: 2011 BMW S1000RR Sport - Master Bike - Shannons Club". www.shannons.com.au. В архиве из оригинала от 13.05.2018.
  9. ^ Вахид, Адам (24 октября 2011 г.). "BMW S1000RR 2012 года: первая поездка". Мотоцикл США. В архиве из оригинала 2 марта 2018 г.. Получено 1 марта, 2018.
  10. ^ Бостром, Эрик (28 ноября 2012 г.). "BMW HP4 2013 года - Впечатление от езды". Велосипедный мир. В архиве с оригинала 15 июля 2017 г.. Получено 1 марта, 2018.
  11. ^ МакКинли, Джесс (31 января 2013 г.). "Обзор BMW HP4 2013". Окончательный мотоспорт. В архиве из оригинала 13 мая 2018 г.. Получено 1 марта, 2018.
  12. ^ "Обзор BMW S1000RR 2014 года". Всего Мотоцикл. В архиве с оригинала 1 марта 2018 г.. Получено 1 марта, 2018.
  13. ^ "2014 BMW HP4 Информация о МОТОЦИКЛАХ BMW САН-ФРАНЦИСКО САН-ФРАНЦИСКО, Калифорния (415) 503-9988". www.bmwmotorcycle.com. В архиве из оригинала 31.08.2017.
  14. ^ «BMW S1000RR 2015 года - Первая поездка». cycleworld.com. В архиве из оригинала от 09.08.2017.
  15. ^ а б "BMW S1000RR 2015: первая поездка: не бойтесь литрового мотоцикла". RideApart. В архиве из оригинала от 19.08.2016.
  16. ^ Коннер, Блейк (август 2017 г.), «Обзор гонок BMW HP4 2017 года:« Супер »прямо из супербайка», Велосипедный мир
  17. ^ https://www.cycleworld.com/bmw-confirms-ground-up-redesign-for-2019-s1000rr
  18. ^ https://www.carandbike.com/news/eicma-2018-2019-bmw-s1000rr-breaks-cover-1944055
  19. ^ https://www.visordown.com/news/new-bikes/2019-bmw-s1000rr-revealed-officially
  20. ^ https://www.carscoops.com/2018/11/can-now-fit-bmw-sport-bike-m-performance-parts/
  21. ^ https://www.motorcycle.com/mini-features/2021-bmw-m1000rr-first-look.html
  22. ^ https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/news/2020/september/bmw-m1000rr-spec-price-photos
  23. ^ «Велосипед: Технические данные». Официальный микросайт S1000RR.com. BMW Motorrad. Архивировано из оригинал 25 мая 2010 г.. Получено 30 мая 2010.
  24. ^ «Рубен Хаус подписывает контракт с BMW Motorrad Motorsport». World Super Bikes. 2008-06-26. Архивировано из оригинал 11 декабря 2008 г.. Получено 2008-06-30.
  25. ^ "BMW знак Corser для WSBK". World Super Bikes. 2008-09-25. Архивировано из оригинал 26 сентября 2008 г.. Получено 2008-09-26.
  26. ^ «Портимао, 23–24–25 октября 2009 г. - Супербайк - Таблица чемпионата» (PDF). resources.worldsbk.com. Дорна WSBK. 25 октября 2009 г.. Получено 6 декабря 2016.
  27. ^ «2010 WSBK Superstock 1000 Standins». WSBK.COM. 2010-05-13. Архивировано из оригинал на 2011-01-16. Получено 2012-07-08.
  28. ^ «Результаты WSBK 2012». WSBK.COM. 2012-05-13. Архивировано из оригинал на 2012-06-28. Получено 2012-07-08.
  29. ^ «Эдвардс приветствует« отличную работу »от команды». MotoGP.com. 2012-04-10. В архиве из оригинала от 05.05.2012. Получено 2012-04-10.
  30. ^ «Индивидуальные результаты гонок машин». iomtt.com/. 2014-06-02. В архиве из оригинала от 23.08.2017. Получено 2014-06-02.
  31. ^ "Isle of Man TT: Майкл Данлоп выигрывает первый турнир Superbike". bbc.co.uk/. 2014-05-31. В архиве из оригинала от 02.06.2014. Получено 2014-06-02.
  32. ^ BMW Motorrad Великобритания В архиве 2014-06-06 на Wayback Machine Проверено 3 июня 2014 г.
  33. ^ Новости мотоциклов Данлоп занимает вторую неделю в Superstock В архиве 2014-06-06 на Wayback Machine Проверено 5 июня 2014 г.
  34. ^ Данлоп делает это четыре раза в неделю с победой Senior В архиве 2014-06-09 в Wayback Machine Motorcycle News, 6 июня 2014 г. Дата обращения 08.06.2014.
  35. ^ (автор не указан) (4 июня 2016 г.). "Данлоп побеждает во взломе Senior TT". МОМ сегодня. Архивировано из оригинал 15 июня 2016 г.. Получено 30 июн 2016.
  36. ^ Генри, Джим (15 марта 2010 г.), «Звезды мотоциклов BMW в видео за миллион кликов», BNET, CBS Interactive, в архиве из оригинала 1 октября 2011 г., получено 2010-10-29
  37. ^ «BMW S1000 RR. Ужин для RR». BMW Motorrad. В архиве из оригинала 3 ноября 2010 г.. Получено 30 октября 2010.
  38. ^ Корзеневский, Джереми (28 октября 2010 г.), "Видео: Разрушители легенд испытали трюк с мотоциклетной скатертью", Автоблог, AOL, в архиве из оригинала 31 октября 2010 г., получено 2010-10-29
  39. ^ «BMW отзывает некоторые мощные мотоциклы». Wall Street Journal. В архиве из оригинала 30 апреля 2012 г.. Получено 27 апреля 2012.
  40. ^ https://www.bmw-motorrad.de/de/models/sport/s1000rr/technicaldata.html
  41. ^ Кане, Дон (24 июня 2015 г.), «Сравнение: Yamaha YZF-R1 в цифрах», Велосипедный мир, в архиве с оригинала от 9 января 2017 г.
  42. ^ а б c d «Fast Bikes, выпуск 265, август - уже в продаже!». fastbikesmag.com. 23 июля 2012 г. В архиве из оригинала 17 декабря 2012 г.
  43. ^ Кашель, Стефан. "Vergleich: Sport- und Speedbikes - die schnellsten Motorräder im Test - MOTORRAD 03/2011". motorradonline.de. Архивировано из оригинал на 2011-03-13. Получено 2011-03-29.
  44. ^ а б Motor-Presse Verlag GmbH & Co. KG (17 марта 2011 г.). «Видео-тизер: Supersportler Megatest 2011 - В собственном пакете - MOTORRAD online». Motorradonline.de. Архивировано из оригинал на 2012-03-12. Получено 2011-12-27.
  45. ^ Бернс, Джон (2 апреля 2012 г.), «Пятьдесят лет« Есть ли у вас идеи, как быстро вы двигались? »« Краткая история Ludicrous Speed ​​», Велосипедный мир, заархивировано из оригинал 7 апреля 2012 г., получено 5 ноября, 2012
  46. ^ Поттер, Марк (17 ноября 2010 г.). «BMW S1000RR - машина года MCN». Новости мотоциклов. В архиве из оригинала 19 ноября 2010 г.. Получено 22 ноября 2010.
  47. ^ Десять лучших мотоциклов 2010 года, Cycle World, 15 июля 2010 г., в архиве из оригинала от 9 февраля 2011 г.
  48. ^ Награда "Лучшее из 2010", Motorcycle.com, 25 августа 2010 г., в архиве из оригинала 10 марта 2011 г.
  49. ^ Лучшие из лучших: спортбайк: BMW S 1000 RR, Robb Report, 1 июня 2010 г., архивировано из оригинал 11 мая 2011 г., получено 17 февраля, 2011
  50. ^ Мотоцикл года 2010: BMW S1000RR, Мотоциклист, сентябрь 2010 г.

внешняя ссылка