Макс Фриз - Max Friz

Макс Фриз
Родившийся(1883-10-01)1 октября 1883 г.
Урах
Умер9 июня 1966 г.(1966-06-09) (82 года)
Тегернзее
НациональностьНемецкий
ОбразованиеКоролевская строительная торговая школа в Штутгарте-Эсслингене
Род занятийМашиностроение
РаботодательBMW AG
ИзвестенВажный вклад в основание BMW AG
ЗаголовокГлавный конструктор / главный инженер
Срок1916–1945

Макс Фриз (1 октября 1883 г. - 9 июня 1966 г.)[нужна цитата ] был немецким инженером-механиком, специализирующимся на разработке двигателей. Он был одним из основных участников разработки двигателей и инноваций, которые привели к основанию Bayerische Motoren Werke AG (BMW) в 1917 году.

Ранние годы

Предполагается, что первоначально из Урах, очень мало известно о юности Фриз. Однако известно, что в молодом возрасте он поступил учеником в компанию Kuhn, производящую паровые машины в г. Cannstatt начиная с 1898 года. В 1902 году он поступил в Королевскую строительную торговую школу в Штутгарте-Эсслингене, развивая свои инженерные навыки. В 1906 году его наняли в Daimler Motoren Gesellschaft в конструкторском бюро, внося большой вклад в разработку гоночного двигателя для модели 1914 г. Мерседес Автомобиль Гран-при, выигравший Гран-при Франции.[1]

Фриз разработал первые практические немецкие авиационные двигатели в 1912-1913 гг. Austro-Daimler. Двигатели имели отдельные цилиндры на картере и верхний распределительный вал с приводом от вертикального вала и конических шестерен. В конце 1916 года молодой инженер Макс Фриз подал заявку на должность в Рапп Моторенверке. В то время Фриз еще работал в двигательной компании Daimler в г. Untertürkheim, возле Штутгарт. Однако он был разочарован, потому что главный инженер, Пол Даймлер, проигнорировал предложения своего молодого помощника по развитию двигателя. Столкнувшись с этой ситуацией, Фриз вспомнил своего бывшего коллегу, Карл Рапп. Сначала Рэпп собирался отклонить просьбу Фриз; тем не мение, Йозеф Попп успешно вмешался от имени Фриза, потому что он признал, что Rapp Motorenwerke не хватает способного дизайнера.

В компании по производству двигателей Daimler Макс Фриз тщетно пытался разработать двигатель увеличенного размера с высокой степенью сжатия, но Пол Даймлер твердо придерживался технологии нагнетания. Лишь после переезда в Мюнхен Фриз смог воплотить в жизнь свои собственные идеи высотного двигателя. За несколько недель он сконструировал новый авиационный двигатель, который с инновационным карбюратором и множеством других технических деталей превосходил любой другой немецкий авиационный двигатель. Позже этот двигатель получил мировую известность под названием "BMW IIIa ".

Авиационные двигатели

BMW IV- Этот двигатель установил мировой рекорд высоты в 1919 году Франца Зено Димера.

По прибытии в Rapp Motorenwerke, Фриз получил задание разработать авиационный двигатель, который мог бы достигать очень больших высот, а также быть прочным и аэродинамически благоприятным. Более высокий рабочий потолок полета был критическим стратегическим преимуществом для пилота (поскольку атмосферное давление снижается, чем выше пилот летит на самолете, обычный двигатель в это время буквально глохнет на высоте более 3000 метров).

Весной 1917 года, когда Фриз работал за чертежной доской над своим революционным двигателем, перспективы для Rapp Motorenwerke были плохими. Верховное командование армии хотело взять на себя обязательства по выпуску нескольких типов самолетов и авиационных двигателей, а затем получить их по лицензии несколькими компаниями. Весной 1917 г. Рейхсвер поэтому осмотрел завод двигателей Rapp. Они должны были решить, какие двигатели в будущем должны будут производиться по лицензии в Мюнхене. В конце концов, руководство Раппа столкнулось с выбором производства двигателей Daimler или Benz. Однако Франц Йозеф Попп воспользовался возможностью представить комиссии экспертов новый двигатель - двигатель, который до сих пор существовал только на чертежах Макса Фриза.

Офицеры проявили значительный интерес, и вскоре о заводе двигателей в Раппе больше не было и речи о низведении до уровня простого сборщика. Фактически, рейхсвер был настолько впечатлен новым двигателем, что разместил заказ на 600 единиц еще до того, как был выпущен единственный прототип. Авиадвигатель, разработанный Фризом, практически в одночасье превратил Rapp Motorenwerke в существенного участника военных действий.

20 мая 1917 года Rapp Motorenwerke зарегистрировал документацию на конструкторский проект нового двигателя, получившего название «BBE». Конструкция Фриза, основанная на конструкции Карла Раппа) была сконструирована как рядный шестицилиндровый двигатель, что гарантировало оптимальный баланс и, следовательно, небольшое количество небольших вибраций. Двигатель был успешным, но настоящий прорыв произошел в 1917 году, когда Фриз интегрировал в основном простой дроссель бабочка в "высотный карбюратор ", позволяя двигателю развивать свою полную мощность высоко над землей. Именно по этой причине двигатель, получивший название" Тип IIIa ", имел уникальное превосходство в воздушном бою. рядный 6-цилиндровый двигатель репутация росла очень быстро. Франц-Зено Димер летчик-пионер установил новый мировой рекорд высоты, пролетев в 1919 году 32000 футов (9760 м) с использованием BMW IVa двигатель.

Именно успех этого двигателя позволил компании исключительно быстро расти, что потребовало реструктуризации компании. В 1917 году Rapp Motorenwerke переименовывается в Bayerische Motoren Werke GmbH предшественник наших дней BMW AG. Фриз, будучи директором по дизайну BMW, разработал новые авиационные двигатели, которые в последующие годы еще больше укрепили репутацию BMW.

Мотоциклы

После окончания Первой мировой войны компании запретили проектировать самолеты. Это потребовало новых возможностей для роста компании. Фриз, с его дизайном и инженерным опытом, выводит BMW на рынок мотоциклов с разработкой R32 мотоцикл, заложивший основу всего будущего боксер мотоциклы BMW (в дополнение к многочисленным титулам в автоспорте и мировым рекордам).

Оппозитный двигатель в R32

Фриз и его команда инженеров создают первого «боксера» (или противоположный близнец ) двигатель был продольный M2B15, основанный на британском Дуглас дизайн. Он был произведен BMW в 1921/1922 году, но в основном использовался в мотоциклах других марок, в частности Виктория из Нюрнберг. M2B15 оказался умеренно успешным, и BMW использовала его самостоятельно. Гелиос мотоцикл. BMW также в течение короткого времени разработала и произвела небольшой двухтактный мотоцикл под названием «Flink». Когда в 1922 году компания BMW Gmbh стала публичной, Фриз был назначен первым главным инженером и директором по дизайну BMW AG, и этот пост он занимал до 1937 года.

Мотоцикл R32 1924 года выпуска

С разработкой своего первого легкого сплава крышка цилиндра была разработана гораздо более значительная «поперечная» версия оппозитного двигателя. В 1923 году R32 дебютировал на Парижском автосалоне и произвел фурор как среди инженеров, так и среди потребителей. Используя новые цилиндры из алюминиевого сплава, Фриз разработал двигатель объемом 486 куб. См (29,7 куб. Дюймов), мощностью 8,5 л.с. (6,3 кВт) и максимальной скоростью 95–100 км / ч (59–62 миль в час).[2][нужен лучший источник ] R32 был вторым основным продуктом, разработанным Фризом для его компании, эффективно поддерживая платежеспособность компании в трудные времена.

Двигатель и коробка передач сформировал болт единый блок. В то время, когда многие производители мотоциклов использовали системы смазки с полной потерей, новый двигатель BMW отличался системой рециркуляции мокрый отстойник система смазки. Однако это была не знакомая нам система «масло высокого давления», основанная на подшипниках скольжения и узких зазорах, а капельная подача к подшипникам качения. Эта система использовалась BMW до 1969 года. Система с мокрым картером не была особенно распространена на мотоциклах до 1970-х годов и появления японских мотоциклов. До этого многие производители использовали сухой картер, с внешним масляным баком из листового металла.

Автомобили

Фриз был назначен генеральным директором BMW-Flugmotorenbau GmbH в Мюнхене в 1934 году и проработал там до 1937 года. По мере того, как BMW продолжала расти в автомобильной отрасли, Фриз сменил Лео Грасса на посту генерального директора Flugmotorenfabrik Eisenach GmbH, курировав разработку конструкции автомобильных двигателей и 1945 г. Фриз ушел из BMW. В 1954 году Фриз был удостоен звания почетного доктора Мюнхенского колледжа передовых технологий.

Фриз умер в Тегернзее 9 июня 1966 г.[нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Архивы BMW Group
  2. ^ BM велосипеды BMW R32 технические характеристики