Тачка - Wheelbarrow

О дистанционно управляемом автомобиле, используемом для обезвреживания бомб, см. Тачка (робот). Относительно авиационного риска см. Тачка на колесах.
Обычная тачка.

А тачка это небольшой ручной автомобиль, обычно с одним колесо, предназначенная для того, чтобы ее толкал и направлял один человек с помощью двух задних ручек или парус, чтобы толкать древнюю тачку ветром. Термин «тачка» состоит из двух слов: «колесо» и «тачка». «Курган» является производным от древнеанглийского «медведя», обозначающего устройство, используемое для переноски грузов.

Тачка спроектирована таким образом, чтобы распределять вес груза между колесом и оператором, что позволяет удобно перевозить более тяжелые и громоздкие грузы, чем это было бы возможно, если бы весь вес нес оператор. Таким образом, это рычаг второго класса. Однако у традиционных китайских тачек было центральное колесо, на котором держалась вся нагрузка. Использование тачек распространено в строительство промышленность и в садоводство. Типичная емкость составляет примерно 100 литров (3,53 кубических футов) материала.

Двухколесный тип более устойчив на ровной поверхности, а почти универсальный одноколесный - лучше. маневренность в небольших помещениях, на досках, в воде или при наклоне грунта это может вывести груз из равновесия. Использование одного колеса также позволяет лучше контролировать укладку груза при опорожнении.

История

Династия Хан Могильный кирпич с изображением тачки
Династия Хан Могильный кирпич с изображением тачки

Древняя Греция и Рим

Тачка могла существовать в древняя Греция.[1] Два инвентаря строительных материалов для 408/407 и 407/406 гг. До н.э. из храма г. Элевсин перечислить, среди прочих машин и инструментов, «1 кузов для одноколесного транспорта (hyperteria monokyklou)»[2] (ὑπερτηρία μονοκύκλου в Греческий ):

Поскольку дикиклос (δίκυκλος) и тетракиклос (τετράκυκλος) означают не что иное, как «двухколесный» и «четырехколесный», а поскольку монокикло (μονόκυκλος) Кузов зажат в инвентаре Элевсина между четырехколесным кузовом и его четырьмя колесами, и если принять его за что угодно, но только не одноколесный, то доверчивость выйдет далеко за пределы предела. Это может быть только тачка, которую обязательно направляет и уравновешивает человек ... что теперь становится очевидным, так это то, что тачка не дебютировала в Европе в средние века, как это принято считать. Это было где-то шестнадцать веков назад.[нужна цитата ]

Хотя свидетельства существования тачки в древнем земледелии и горнодобывающей промышленности отсутствуют, и «свидетельств того, что греческие фермеры, носильщики, шахтеры или солдаты использовали тачку, не больше, чем свидетельств их римских коллег»,[3] английский исследователь промышленной археологии M.J.T. Льюис предполагает, что тачки не были редкостью на греческих строительных площадках для перевозки умеренно легких грузов и, возможно, были приняты римлянами.[4] Неизвестно, как выглядела греческая тачка.[5] Останки тач значительного возраста не были обнаружены, а изображения тач не стали обычным явлением до позднего средневековья.[6] 4 век Historia Augusta сообщает император Элагабал использовать тачку (латинский: пабиллус из пабо, одноколесная машина[7][8]) возить женщин в свои легкомысленные игры при дворе.[9] Хотя настоящие доказательства не указывают на использование тачек в средневековый раз, вопрос о преемственности в Византийская империя все еще открыт из-за отсутствия исследований.[4] Тачка могла быть отправлена ​​в Китай до того, как исчезла в Западной Европе.[10]

Китай

Китайская тачка одноколесная, г. Чжан Цзэдуань (1085–1145) живопись Вдоль реки во время фестиваля Цинмин, Династия Сун.

Самые ранние тачки с археологическими свидетельствами в виде одноколесной повозки относятся ко второму веку. династия Хан Могила императора Хуэя фрески и кирпичная могила рельефы.[11] Расписная фреска, изображающая человека, толкающего тачку, была найдена в гробнице в Чэнду, Сычуань провинции, датируемой именно 118 г. н.э.[12] Вырезанный из камня рельеф человека, толкающего тачку, был найден в гробнице Шэнь Фудзюня в г. Провинция Сычуань датируется примерно 150 годом нашей эры.[13] А еще есть история о благочестивых Донг Юань толкает своего отца на одном колесе Лю че курган, изображенный на фреске гробницы-гробницы Ву Лян Шаньдун (датируется 147 годом нашей эры).[14] Более ранние записи, относящиеся к I веку до н.э. и I веку нашей эры, в которых упоминается «оленьая повозка» (луче), возможно, также относились к тачке.[15]

V век Книга Поздней Хань заявил, что жена некогда бедного и юного императорский цензор Бао Сюань помог ему подтолкнуть Лю че вернулся в свою деревню во время их слабой свадебной церемонии около 30 г. до н.э.[12] Позже, во время Восстание красных бровей (ок. 20 г. н.э.) против Династия Синь с Ван Ман (45 г. до н.э. – 23 г. н.э.), официальный Чжао Си спас жену от опасности, замаскировавшись и подтолкнув ее Лю че курган, мимо группы разбойник мятежники, которые допросили его и позволили ему пройти после того, как он убедил их, что его жена ужасно больна.[12] Первое записанное описание тачки появляется в Лю Сян работа Жизни известных бессмертных. Лю описывает изобретение тачки легендарным китайским мифологическим персонажем Ко Ю, который построил "Деревянный бык ".[16]

Тем не менее, китайский исторический текст Сангожи (Записи Три царства ), составленный античным историком Чен Шоу (233–297 н.э.), приписывает изобретение тачки премьер-министру Чжугэ Лян (181–234 гг. Н.э.) из Шу Хан с 197–234.[17] Было написано, что в 231 году нашей эры Чжугэ Лян разработал машину деревянный бык и использовал его как транспорт для военных припасов в кампании против Цао Вэй.[18]

Центрально установленное колесо

Дальнейшие аннотации текста Пей Сунчжи (430 г. н.э.) подробно описал конструкцию как одно большое центральное колесо и ось вокруг которого был построен деревянный каркас в виде быка.[18] Написав позднее, в 11 веке, Династия Сун (960–1279) ученый Гао Чэн писал, что маленькая тачка его времени с валами, направленными вперед (так, чтобы ее тянули), была прямым потомком деревянного быка Чжугэ Ляна.[19] Более того, он указал, что тачка «скользящей лошади» третьего века отличалась тем, что древко было направлено назад (так что вместо этого ее толкали).[19]

Тачки в Китае бывают двух типов. Более распространенный тип после третьего века имеет большое центрально установленное колесо. Предыдущими типами были универсальные переднеприводные тачки.[20] Тачка с центральным колесом могла, как правило, перевозить шесть пассажиров одновременно, и вместо утомительного количества энергии, которое требовалось от животного или человека-водителя, тянущего тачку, вес груза распределялся поровну между колесом и съемником.[21] Европейские посетители Китая, приезжавшие в Китай с 17 века и позже, оценили это, и член Церкви уделил этому большое внимание. Голландская Ост-Индская компания, Андреас Эверардус ван Браам Хукгест в своих трудах 1797 г. (который точно описал его конструкцию и способность выдерживать большие объемы тяжелого багажа).[22] Однако более низкая несущая поверхность делала европейскую тачку более удобной для работы на короткие расстояния.[23] В 1960-х годах традиционные тачки в Китае все еще широко использовались.[24]

Китайский парусный экипаж

Тачки рядом Сиань, около 1905 г. - баптистский миссионер Джон Шилдс.

Хотя есть записи китайских парусные экипажи с 6 века[25] эти парусный спорт транспортные средства не были тачками, и дата изобретения тачки с парусным вооружением неизвестна.[26] Гравюры найдены в книге ван Браама Хукгеста 1797 года.[27]

Интерес европейцев к китайскому парусному экипажу также прослеживается в трудах Андреас Эверардус ван Браам Хукгест в 1797 году, который писал:

Рядом с южной границей г. Шаньдун можно найти тачку, намного большую, чем та, которую я описал, и нарисованную лошадь или мул. Но судите по моему удивлению, когда сегодня я увидел целую флот тачек такого же размера. Я говорю, обдуманно, флот, потому что у каждого из них был парус, установленный на небольшой мачте, точно закрепленной в гнезде, расположенном на переднем конце тачки. Парус, сделанный из циновки или, чаще, из ткани, имеет высоту пять или шесть футов (152 или 183 см) и ширину три или четыре фута (91 или 122 см), с перьями, простынями и фалы, как и на Китайский корабль. Листы соединяются с валами тачки и, таким образом, могут управляться ответственным лицом.[28]

Эти парусные тачки продолжали использоваться в двадцатом веке.

Средневековая Европа

Виды средневековых тачек

Первые тачки в средневековая европа появились где-то между 1170 и 1250 годами. Эти типы повсеместно имели колесо спереди или рядом с ним (в отличие от своих китайских аналогов, у которых колесо обычно было в центре кургана),[29] это устройство теперь повсеместно встречается на тачках.

Исследование ранней истории тачки затрудняется явным отсутствием общей терминологии. Историк технологий М.Дж.Т. Льюис идентифицировал в английских и французских источниках четыре упоминания о тачках между 1172 и 1222 годами, три из которых обозначены другим термином.[30] По словам историка средневекового искусства Андреа Маттис, первое архивное упоминание о тачке в средневековой Европе датируется 1222 годом, и в ней говорится о покупке нескольких тач для произведений английского короля в Дувр.[31] Первое изображение появляется в английской рукописи Мэтью Пэрис. Vitae duorum Offarum, завершена в 1250 году.[32]

К 13 веку тачка оказалась полезной при строительстве зданий, горных работах и ​​сельском хозяйстве. Однако, судя по сохранившимся документам и иллюстрациям, тачка оставалась относительной редкостью до 15 века.[33] Также казалось, что это ограничивается Англия, Франция, а Низкие страны.[34]

Самые старые сохранившиеся тачки Центральной Европы были найдены в 2014 и 2017 годах во время археологические раскопки в Ингольштадт, Германия. Даты вырубки деревьев, из которых состоят доски тачки, могут быть дендрохронологически датируется 1537 годом для одной тачки и 1530-м годом для другой.[35][36]

Современные вариации

В 1970-х годах британский изобретатель Джеймс Дайсон представил Ballbarrow, пластиковая тачка, изготовленная методом литья под давлением, со сферическим шаром на передней части вместо колеса. По сравнению с традиционной конструкцией, большая площадь поверхности шара облегчила использование тачки на мягкой почве и сделала ее более устойчивой в поперечном направлении при тяжелых нагрузках на неровной поверхности.

Honda HPE60, тачка с электроприводом, была произведена в 1998 году.[37][38]

Тачки с усилителем теперь широко доступны от ряда различных производителей. Тачки с приводом используются в различных областях; технология улучшилась, чтобы позволить им принимать гораздо более тяжелые грузы, превышающие такие веса, которые человек мог бы транспортировать самостоятельно без посторонней помощи. Моторизованные тачки, как правило, работают от дизеля или от электрических батарей. Часто используется в небольших строительных приложениях, где доступ к более крупному оборудованию завода может быть ограничен.[39]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ М. Дж. Т. Льюис, стр. 470 и далее.
  2. ^ М. Дж. Т. Льюис, стр. 472 и 475
  3. ^ М. Дж. Т. Льюис, стр.456, 468 "
  4. ^ а б М. Дж. Т. Льюис, стр. 473
  5. ^ М. Дж. Т. Льюис, стр. 472
  6. ^ М. Дж. Т. Льюис, стр.456
  7. ^ Чарльтон Т. Льюис, Чарльз Шорт, Латинский словарь, 1879: Пабо
  8. ^ Чарльтон Т. Льюис, Чарльз Шорт, Латинский словарь, 1879: Пабилл
  9. ^ Historia Augusta: Жизнь Элагабала, часть 2, 29
  10. ^ М. Дж. Т. Льюис, стр. 474
  11. ^ Нидхэм, Том 4, Часть 2, 263-267.
  12. ^ а б c Нидхэм, Том 4, Часть 2, 265.
  13. ^ Нидхэм, Том 4, Часть 2, 264-265.
  14. ^ Нидхэм, Том 4, Часть 2, 263.
  15. ^ Нидхэм, Том 4, Часть 2, 265.
  16. ^ Резенде, Лиза (2007). Хронология науки. Checkmark Books (опубликовано 1 апреля 2007 г.). стр.40. ISBN  978-0816071197.
  17. ^ Нидхэм, Том 4, Часть 2, 259-260.
  18. ^ а б Нидхэм, Том 4, Часть 2, 260.
  19. ^ а б Нидхэм, Том 4, Часть 2, 262.
  20. ^ М. Дж. Т. Льюис, стр. 473
  21. ^ Нидхэм, Том 4, Часть 2, 258-259.
  22. ^ Нидхэм, Том 4, Часть 2, 259.
  23. ^ Андреа Л. Маттис, стр.363
  24. ^ Джозеф Нидхэм, Наука и цивилизация в Китае, т. 4, Физика и физические технологии, pt. 2, Машиностроение (Кембридж, 1965), стр. 272
  25. ^ Нидхэм 1965, стр. 274–6
  26. ^ Темпл (1986), стр.195.
  27. ^ А.Э. ван Браам Хукгест (1797). Подлинный отчет посольства Голландской Ост-Индской компании в ... Китае. цитируется в Temple 1985, p196
  28. ^ Нидхэм, Том 4, Часть 2, 274.
  29. ^ М. Дж. Т. Льюис, стр.453-55.
  30. ^ М. Дж. Т. Льюис, стр. 463
  31. ^ Андреа Л. Маттис, стр.357
  32. ^ Андреа Л. Маттис, стр.358
    Часто бытующее мнение о том, что тачка появляется в витражном окне в Шартре вскоре после 12.00, согласно Льюису, является «мифом. Его нет. Ближайший подход - это ручная тачка». (M.J.T. Льюис, стр.463)
  33. ^ М. Дж. Т. Льюис, стр.456
  34. ^ Андреа Л. Маттис, стр.358
  35. ^ Шенауэр, Тобиас; Хорат, Даниэль (2019), «Тачка», Формы войны 1600-1815 гг. (PDF), Cataogues of Bayerisches Armeemuseum, 19, Ингольштадт: Ph.C.W. Шмид, стр. 193, ISBN  978-3-96049-079-1, получено 2020-11-26
  36. ^ "Die erste Schubkarre der alten Schanzer - Ein außergewöhnlicher Fund vom Gießereigelände" [Первая тачка старого Шанцера - необычная находка с места пушечного завода]. Актуальные новости (на немецком). Город Ингольштадт. Получено 2019-04-15.
  37. ^ "Honda Worldwide | Пресс-релиз | 27 апреля 1998 г.". World.honda.com. 1998-04-27. Получено 2014-08-25.
  38. ^ «Демонстрация видео HPE60». World.honda.com. Архивировано из оригинал на 2012-12-28. Получено 2014-08-25.
  39. ^ «Электрическая тачка». nu-starmhl.com.
  • М. Дж. Т. Льюис, "Истоки тачки", Технологии и культура, Vol. 35, No. 3. (Jul., 1994), pp. 453–475
  • Андреа Л. Маттис, «Средневековая тачка», Технологии и культура, Vol. 32, No. 2, Part 1. (апрель 1991 г.), стр. 356–364
  • Нидхэм, Джозеф (1965). Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Физика и физические технологии, Часть 2, Машиностроение; рпр. Тайбэй: Caves Books Ltd.

внешняя ссылка