Моторизованный самокат - Motorized scooter

Эта статья о мотороллерах, на которых ездят стоя. Для скутеров с сиденьями см. Скутер (мотоцикл). Для использования в других целях см. Самокат.
Электроскутер
Скутеры нескольких операторов в Стокгольме
Городские скутеры в Tomaszów Mazowiecki, Польша

А моторизованный скутер это механический стоячий самокат используя небольшую утилиту двигатель внутреннего сгорания или, чаще, электрический двигатель. Классифицируется как форма микромобильности,[1] Эти самокаты обычно имеют большую деку в центре, на которой стоит гонщик. Первый серийный скутер Sport был выпущен Go-Ped в 1985 году.[нужна цитата ]

Недавно, электрические самокаты (электронные скутеры) стали популярны с появлением системы совместного использования скутеров которые используют приложения, позволяющие пользователям арендовать скутеры поминутно.[требуется разъяснение ] Они были введены в крупных городах, таких как Денвер, Лас-Вегас, Сан-Франциско, Атланта, Остин и Вашингтон, округ Колумбия. Другие крупные города, такие как Сиэтл, пытаются не пускать компании по аренде скутеров до тех пор, пока они не смогут изменить законы и дороги, чтобы сделать их более безопасными. .[нужна цитата ]

История

Электрический

Электрические самокаты с 2000 года в целом превзошли по популярности бензиновые самокаты.[5] У них обычно есть два жестких маленьких колеса со складным шасси, обычно алюминиевым. Некоторые самокаты имеют три или четыре колеса, либо сделаны из пластика, либо имеют большие размеры, либо не складываются. Высокопроизводительные самокаты-обманщики, созданные для взрослых, имеют гораздо большее переднее колесо. Электросамокаты отличаются от самокаты для передвижения в том, что они также допускают движение человека и не имеют шестерен. Диапазон обычно варьируется от 5 до 50 км (от 3 до 31 мили), а максимальная скорость составляет около 30 км / ч (19 миль в час).[6][7]

В 2017 году некоторые прокат велосипедов такие компании как Лайм, и некоторые компании, продающие скутеры, например Птица, начал предлагать бесконтактный электрический удар совместное использование скутера Сервисы. Этот сегмент рынка микромобильности значительно расширился в 2018 году, когда в крупных городах мира появилось множество бесконтактных электросамокатов.[8] иногда в спорных и спорных несанкционированных развертываниях, например, в Сан-Франциско.[9] Между тем для водителей электрических самокатов становится все более важным понимать правила, когда они находятся в дороге.[10]

Обзор

Применение

Моторизованные самокаты используются в правоохранительные органы, безопасность патрулирование[11][12] и досуг. Новые системы совместного использования сделали электрические скутеры легкодоступными. Они популярны в городских районах и используются как альтернатива велосипедным или пешим прогулкам. Компании по аренде автомобилей впервые начали продавать эти скутеры в крупных городах США в 2018 году, и потребность в легком доступе на короткие расстояния во многих городах привела к тому, что они становятся все более популярными среди все большего числа компаний, желающих выйти на рынок.[13]

Здоровье и безопасность

Электроскутеры могут выступать в качестве экологически чистого альтернативного личного вида транспорта, который привлекает внимание в городских условиях и на короткие расстояния. Тем не менее, они не исключаются из уязвимостей, с которыми пользователи могут столкнуться в результате дорожно-транспортных травм, аналогичных уязвимостям, которые пешеходы и велосипедисты разделяют по дорогам.[14] Например, в Израиль за двухлетний период было импортировано более 120000 электронных велосипедов и электросамокатов, но из-за плохой велосипедной инфраструктуры велосипедисты часто вынуждены выходить на пешеходные тротуары, а пешеходы используют велосипедные дорожки, что увеличивает риск Дорожно-транспортное происшествие.[15]

Поскольку доступность и спрос на электросамокаты возрастают наряду с часто мощными двигателями с мощностью до 50 миль в час, количество дорожно-транспортных происшествий также увеличивается. В Израиле за три года число аварий с электронными велосипедами и электросамокатами увеличилось в шесть раз, а в Китае - в четыре раза увеличился уровень травматизма и в шесть раз увеличилась смертность.[15] Однако остаются значительные пробелы в знаниях о мерах безопасности и влиянии электросамокатов.

Поскольку электросамокаты становятся все более популярными в городских условиях и в условиях интенсивного движения, безопасность пользователей становится серьезной проблемой наряду с другими рисками для здоровья водителей, пешеходов, велосипедистов и других уязвимых групп, таких как пожилые люди и дети, разделяющие дорогу. В исследовании, проведенном в Китае, оценивалось рискованное поведение водителей электровелосипедов, электросамокатов и велосипедистов при пересечении сигнальных перекрестков и было обнаружено три различных типа рискованного поведения, включая остановку за стоп-линией, езда по автомобильным полосам и движение против движения.[16]

То же исследование показало, что те, кто ездит на электросамокатах, более склонны к рискованному поведению. В частности, водители электросамокатов с большей вероятностью будут ездить по автомобильным полосам и ехать против потока транспорта, поэтому типы происшествий, которые происходят, могут варьироваться в зависимости от времени суток.[16] Понимание воздействия электросамокатов на здоровье следует учитывать при разработке стандартов и политик для этих новых, но распространенных видов транспорта. Например, директивным органам следует серьезно задуматься о том, принадлежат ли электрические велосипеды и электросамокаты велосипедным дорожкам, автомобильным полосам или вообще проезжей части. Непредставление данных представляет собой дополнительные пробелы в знаниях, поскольку, например, о незначительных авариях, как правило, не сообщается и поэтому не учитывается в общей распространенности травм, связанных с электросамокатами. [17] и существуют пробелы в исследованиях травм, связанных с электросамокатами.[14] Системы совместного использования скутеров, такие как Lime или Bird, включают меры предосторожности на самих скутерах, такие как: «Требуется шлем, требуется лицензия, нельзя ездить по тротуарам, нельзя ездить вдвоем, возраст 18+». Приложения, используемые для разблокировки и аренды скутеров, также будут иметь напоминания о безопасности и предлагать гонщикам соблюдать местные законы при их использовании. Однако эти рекомендации не всегда выполняются, а различие в законах между городами и штатами затрудняет регулирование.

Несчастные случаи могут быть фатальными.[18]

Тест, проведенный ассоциацией потребителей, рекомендует использовать велосипед, а не электросамокат, поскольку в Европейском союзе электросамокаты считаются игрушками, тогда как безопасность традиционных транспортных средств регулируется лучше.[19].

Законность

Смотрите также: Личный перевозчик § Использование и регулирование в зависимости от страны

Австралия

В Квинсленде законы об использовании электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности принимаются и соблюдаются правительством штата.[20][21]

В то время как некоторые местные органы власти в Квинсленде не разрешили проводить испытания самокатов Lime, городской совет Брисбена в настоящее время проводит испытания самокатов Lime и объявил тендеры на два контракта на скутеры в городе.

В ACT с 20 декабря 2019 года были внесены поправки в структуру устройств индивидуальной мобильности, чтобы включить электронные скутеры и другие аналогичные устройства, разрешающие использование на пешеходных дорожках, общих дорожках, велосипедных дорожках и велосипедной стороне разделенных дорожек. [22]

Австрия

Электромобили мощностью до 600 Вт и скоростью до 25 км / ч считаются велосипедами.[23][24]

Бельгия

1 июня 2019 года правила дорожного движения Бельгии были обновлены в соответствии с Европейская комиссия руководящие принципы сформированы в 2016 году.[25] В настоящее время разрешено ездить на электронных моторизованных скутерах по дорогам общего пользования со скоростью, ограниченной до 25 км / ч, аналогично электронным велосипедам. Кроме того, они пришли к выводу, что защитное снаряжение и страховка не требуются по закону. 15 лет - это установленный законом возраст, с которого в Бельгии можно водить электросамокаты.[26]

Франция

В настоящее время во Франции разрешено движение скутеров на тротуарах только при их максимальной скорости 6 км / ч. Те, кто едет со скоростью до 25 км / ч, отнесены к велосипедным дорожкам. Законодатели рассматривают новый закон, который заставит пользователей скутеров, движущихся со скоростью более 25 км / ч, иметь лицензию типа A1 - такую ​​же, как и для небольших мотоциклов. Правовая база очень расплывчата и не определяет, где можно или нельзя водить или парковать скутеры. Заместитель мэра Парижа Кристоф Найдовски лоббирует министра транспорта Элизабет Борн за более четкую структуру, которая дала бы муниципалитетам право ужесточить правила выдачи разрешений и предоставления разрешений на использование парка электросамокатов для операторов.[27]

Французская ежедневная газета Le Parisien обнаружили, что в 2017 году электросамокаты и роликовые коньки вместе стали причиной 284 травм и пяти смертей во Франции, что на 23 процента больше, чем в предыдущем году.[28] Электросамокаты воспринимаются как быстрые, бесшумные и, следовательно, опасные, вызывающие множество несчастных случаев, и необходимость принятия законодательных мер является неотложной.[27]

Германия

В апреле 2019 года в нормативный список транспортных средств, которым разрешено передвигаться по улицам, были добавлены «электромобили без сидений» и моноколесные. Однако список еще не представлен в верхнюю палату парламента для вступления в силу.

В нормативных актах проводится различие между транспортными средствами с ограничением скорости до 12 км / час, разрешенными для пользователей в возрасте от 12 лет и которые могут передвигаться по тротуарам, и транспортными средствами с ограничением до 20 км / час, ограниченными для велосипедных дорожек и пользователями старше 14 лет.[29]

Ирландия

Использование электросамокатов и моноколесных колес резко возросло в ирландских городских районах в последние годы, и, по оценкам, по дорогам Дублина регулярно путешествуют более 2000 электросамокатов.[30]

Согласно действующему законодательству о дорожном движении, использование электросамокатов на дорогах общего пользования запрещено. Согласно Закону о дорожном движении 1961 года, все электрические скутеры считаются «транспортными средствами с механическим приводом». Любой, кто использует механический транспорт в общественных местах, должен иметь страховку, дорожный налог и водительские права. Однако в настоящее время невозможно облагать налогом или страховать электронные скутеры или электрические скейтборды.

В марте 2019 года владельцы электросамокатов начали сообщать, что ирландская полиция, Гарда Сиохана, начала регулярно изымать электросамокаты на том основании, что у владельца не было страховки.[31] Это произошло несмотря на запрос о свободе информации, в котором подробно говорилось, что веб-сайт Garda отображает неверную информацию для общественности, в котором подробно говорится, что электрические скутеры, для запуска которых требуется человеческая сила, не будут считаться транспортными средствами с механическим приводом и, как таковые, не подпадают под действие страховки.[32] Группы владельцев, такие как eScoot.ie, публично выступили, привлекая внимание средств массовой информации и призывая владельцев электросамокатов подписать петицию для законодателей с целью легализации публичного использования "электрических транспортных средств" в Ирландии.[33] Под растущим давлением министр транспорта Шейн Росс спросил Управление безопасности дорожного движения изучить, как электрические скутеры регулируются в других странах, особенно в других странах-членах ЕС. Будет принято решение о внесении поправок в действующее законодательство.[34]В августе 2019 г. ЮАР представил отчет об использовании электросамокатов в Министр транспорта Шейн Росс. В отчете в целом высказываются в пользу электросамокатов, однако был поднят ряд серьезных проблем с безопасностью. Министр объявил о проведении двухмесячных консультаций с общественностью, которые начнутся 1 сентября 2019 года.[35] Основные области консультации касаются того, какие средства индивидуальной защиты следует использовать, какое обучение следует проводить, каким стандартам безопасности или сертификации должны соответствовать устройства, какие возрастные ограничения должны применяться и где эти устройства могут использоваться публично.

Нидерланды

Использование электросамокатов остается незаконным после смертельного случая электрическая тележка инцидент в 2018 году.[36]

Новая Зеландия

Электроскутеры в Новой Зеландии классифицируются как «маломощные транспортные средства, не требующие регистрации» при условии, что их выходная мощность не превышает 300 Вт.[37] Поэтому на них можно ездить по пешеходным дорожкам, дорогам и отдельным велосипедным дорожкам. На них нельзя ездить по обозначенным краской велосипедным дорожкам. Шлемы не требуются по закону, но рекомендуются.

Норвегия

В Норвегии электрические скутеры классифицируются как велосипеды, поэтому на них можно ездить по пешеходным дорожкам, дорогам и отдельным велосипедным дорожкам, а также по велосипедным дорожкам, обозначенным краской. Максимальная скорость ограничена 20 км / ч. Максимальный вес самоката, включая аккумулятор, не должен превышать 70 кг. Максимальная ширина не должна превышать 85 см, а максимальная длина - 120 см. Нет возрастных ограничений или требований носить шлем.[38]

Польша

После судебного разбирательства с 21 апреля 2019 года вступило в силу новое положение Закона о дорожном движении, согласно которому электросамокат подпадает под определение мопеда.[39] (мощность до 4 кВт, максимальная скорость 45 км / ч). Следовательно, таким транспортным средствам запрещено ездить по тротуарам и велосипедным дорожкам. Однако из-за отсутствия омологации невозможно зарегистрировать электросамокат в качестве дорожного транспортного средства, что делает его незаконным использование в дороге. В настоящее время законодатели работают над внесением изменений в закон, чтобы ввести определение личного транспортного устройства, которое позволит использовать электросамокаты на тротуарах и велосипедных дорожках.[40]

Сингапур

Электроскутеры в Сингапуре относятся к категории персональных мобильных устройств (PMD), и поэтому на них распространяются правила Управления наземного транспорта. Все владельцы электросамокатов обязаны зарегистрировать свои устройства в Управление наземного транспорта и прикрепите регистрационный номер на самокате. Скутеры, не зарегистрированные до 1 июля 2019 года, будут конфискованы властями, а нарушитель понесет наказание.

Скутеры, продаваемые в Сингапуре, должны соответствовать строгому набору правил; максимальная скорость 25 км / ч, ширина не должна превышать 70 см, а вес - 20 кг. Розничным торговцам разрешается продавать электрические скутеры, не соответствующие требованиям, однако они должны четко указать, что их можно использовать только в частной собственности или за границей.

В отличие от электрические велосипеды, на электросамокатах можно ездить только по тротуарам и велосипедным дорожкам. Им запрещено ездить по дорогам общего пользования.

Испания

Постоянная роль скутеров в дорожно-транспортных происшествиях привела к негативному влиянию регулирующих органов в Испании. Было зарегистрировано 273 несчастных случая, три из которых закончились смертельным исходом в 2018 году. Испанские законодатели работают над постановлением, запрещающим скутерам ездить по тротуарам и ограничивающим их скорость до 25 км / ч.[27]

В августе 2019 года в Испании погиб первый человек, сбивший электросамокат. 92-летняя женщина упала и ударилась головой о тротуар, когда ее ударил электросамокат, двигаясь со скоростью менее 10 км / ч.[41]

объединенное Королевство

Соединенное Королевство остается единственной европейской страной, где эскутеры незаконно использовать за пределами частной земли.[42]

Частные эскутеры могут использоваться только на частной земле: но в некоторых пробных зонах аренда эскутеров разрешена на дорогах и велосипедных дорожках, но не на тротуарах, и водители должны быть не моложе 16 лет и иметь водительские права.[43]

12 июля 2019 года в Великобритании произошел первый смертельный случай с участием электрического скутера. 35-летний персонаж YouTube, Эмили Хартридж, был убит в Баттерси, Лондон при столкновении на перекрестке с грузовиком. Комиссар по велоспорту Лондона сказал, что «новые правила должны быть выдвинуты быстро», поскольку электронные скутеры «в настоящее время небезопасны - без ограничений по скорости, без обязательных тормозов и огней, а также без правил о том, кто может на них ездить и где».[44]

Соединенные Штаты

Во многих районах США мотороллеры не уличный закон, поскольку они не могут быть помечены, названы, застрахованы и не соответствуют федеральным требованиям для освещения или зеркал. В некоторых районах могут действовать другие постановления, ограничивающие использование мотороллеров. Максимальная скорость среднего моторизованного скутера составляет около 20 миль в час (32 километра в час). Моторизованные скутеры из-за своих маленьких колес, как правило, небезопасны для использования на улице, поскольку даже самые маленькие неровности могут стать причиной аварии.

Калифорния требует, чтобы человек, едущий на мотороллере по улице, был не моложе 16 лет, имел действующие водительские права, носил велосипедный шлем, не имел пассажиров и в остальном соблюдал те же правила дорожного движения, что и автомобили. . Моторизованный самокат должен иметь тормоза, руль не должен подниматься над плечами оператора, а при езде в ночное время должен иметь фару, задний фонарь и боковые отражатели. Моторизованный скутер не может эксплуатироваться на тротуарах или улицах, если заявленное ограничение скорости превышает 25 миль в час (40 км / ч), за исключением велосипедных дорожек класса II.[45]

Законы Мичигана относятся к моторизованным скутерам так же, как к велосипедам. Обычно они разрешены на тротуарах, велосипедных дорожках и дорогах.[46]

В Вашингтоне, округ Колумбия, моторизованные скутеры классифицируются как устройства для личного передвижения и поэтому не считаются автотранспортными средствами. Это означает, что осмотр, лицензия, страховка или регистрация не требуются. Кроме того, это означает, что на тротуарах разрешено ездить на мотороллерах, а шлемы не требуются.[47]

В Атланте моторизованные скутеры считаются электрическими персональными вспомогательными мобильными устройствами, что означает, что их можно использовать на тротуарах и шоссе, где ограничение скорости составляет не более 35 миль в час, или на велосипедной полосе. В законе также указывается, что пользователи электрических персональных вспомогательных мобильных устройств, в том числе водители мотороллеров, «имеют те же права и обязанности, что и пешеходы».[48]

У компаний по прокату скутеров есть правила эксплуатации, напечатанные как на самокате, так и в приложении, которые включают инструкции не кататься по тротуару. Учитывая, что законы, касающиеся моторизованных скутеров, варьируются от штата к штату, инструкции по совместному использованию скутеров могут отличаться от местного законодательства.[49]

Механика

Колеса и шины

Есть две основные категории шин, на которых ездят стоячие скутеры: жесткие шины и пневматические шины. Жесткие шины обычно имеют диаметр 6 дюймов (150 мм) и состоят из твердой пластмассовой вставки, окруженной твердой резиновой шиной. Воздушные шины чаще всего имеют диаметр 10 дюймов (250 мм). Они состоят из стального или алюминиевого разъемного обода, внутренняя труба и резиновая шина. Другие, менее распространенные типы колес и шин включают 8-дюймовые (200 мм) и 13-дюймовые (330 мм) пневматические шины.

Трансмиссии

Самый упрощенный приводной механизм самокатов-стоячих - это «шпиндельный» привод. Этот приводной механизм помещает удлинитель выходного вала двигателя, шпиндель, в прямой контакт с задней шиной скутера. Для правильной работы шина должна иметь чистую и сухую поверхность, с которой шпиндель сможет эффективно взаимодействовать. Скутеры с этим типом прямой трансмиссии можно трогать, когда заднее колесо отрывается от земли, или "шишка" - началась с силой толкая самокат задним колесом, контактирующим с землей.

Электрический стоячий T3 Patroller трехколесный велосипед

Простой цепные редукторы также используются для передачи энергии на заднее колесо от двигателя. Обычно они включают в себя центробежная муфта чтобы двигатель работал на холостом ходу самостоятельно.

Пояс Редукторы используют комбинацию широких плоских «зубчатых» ремней и шкивов для передачи мощности на заднее колесо. Как и цепные передачи, ременные передачи включают центробежную муфту. Ременные передачи более подвержены поломкам в условиях бездорожья.

Приостановка

Системы подвески стоячих самокатов варьируются от упрощенных до пружинных. вилочные системы к сложному амортизированному кулачковому рычагу и C.I.D.L.I[50] механизмы подвески или гибридная комбинация деревянной деки, винтовой пружины и амортизаторов.

Тормоза

Тормозные системы самокатов могут варьироваться от Дисковый тормоз система магнитный тормоз (используется для потребления энергии) или менее эффективный Гидравлические тормоза, где тормоза могут быть задействованы либо на переднем, либо на заднем колесе (колесах). Многие новые модели электросамокатов также имеют систему регенерации кинетической энергии (KERS), которая также действует как E-ABS на многих моделях.

Галерея

  • Фото с выставки в частном музее скутеров, Ассизи, Италия.

  • 1922 Austro Motorette 82 куб.см, двухтактный

  • Пример Go-Ped.

  • Zukboard City

Компании

Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Микромобильность - это будущее городского транспорта | Deloitte Insights». www2.deloitte.com.
  2. ^ Уилсон, Хьюго (1995). «Мотоциклы от А до Я». Энциклопедия мотоциклов. Лондон: Дорлинг Киндерсли. п.22. ISBN  978-0-7513-0206-6.
  3. ^ Уилсон, Хьюго (1995). «Справочник мотоциклов». Энциклопедия мотоциклов. Лондон: Дорлинг Киндерсли. п.243. ISBN  978-0-7513-0206-6.
  4. ^ Робинсон, Мелия (2018-04-02). «Электрические скутеры для взрослых захватывают Сан-Франциско, и технические работники раздражены». Business Insider. Получено 2018-06-03.
  5. ^ «История моторизованного электросамоката». Февраль 2010 г.. Получено 28 февраля, 2018.
  6. ^ «Жаль, что электрические скутеры такие хромые, потому что за ними может быть будущее». Проводной. Январь 2016. Получено 8 декабря, 2017.
  7. ^ Нил, Дэн (22 сентября 2015 г.). "URB-E: электрический самокат, на котором приятно ездить". Журнал "Уолл Стрит. Получено 4 апреля, 2016.
  8. ^ Моррис, Сара (6 сентября 2018 г.). «Служба обмена электрическими самокатами прибывает в Мельбурн». Брошюра. Получено 2018-09-16.
  9. ^ Рафельсон, Саманта (29.08.2018). «Самокаты без док-станции набирают популярность и вызывают презрение в США» NPR.org. Получено 2018-09-16.
  10. ^ «10 правил и этикетов для взрослых на скутерах». Искатель мобильности. 2019-10-26. Получено 2020-02-19.
  11. ^ Каминер, Ариэль (22 октября 2010 г.). «Служить и защищать, на трех колесах». Нью-Йорк Таймс. Получено 15 ноября 2012.
  12. ^ «Пентагон развертывает экологически чистую энергию серии T3, электрический стоячий автомобиль для охраны периметра». T3 Motion, Inc. Рейтер. 6 января 2011. Архивировано с оригинал 30 января 2011 г.. Получено 15 ноября 2012.
  13. ^ «Любви людей недостаточно, чтобы держать электрические скутеры в движении». ПРОВОДНОЙ. Получено 2018-10-26.
  14. ^ а б Сюй, Цзюнь; Шан, Ши; Ю, Гуйчжэнь; Ци, Хуншэн; Ван, Юньпэн; Сюй, Шуцай (01.02.2016). «Безопасны ли электрические самобалансирующиеся самокаты в дорожно-транспортных происшествиях?». Анализ и предотвращение несчастных случаев. 87: 102–116. Дои:10.1016 / j.aap.2015.10.022. ISSN  0001-4575. PMID  26656151.
  15. ^ а б Симан-Тов, Майя; Радомисленский Ирина; Израильская травматологическая группа; Пелег, Коби (3 апреля 2017 г.). «Пострадавшие в результате ДТП с электровелосипедом и мотороллером». Предупреждение дорожно-транспортного травматизма. 18 (3): 318–323. Дои:10.1080/15389588.2016.1246723. ISSN  1538-957X. PMID  28166412.
  16. ^ а б Бай, Лу; Лю, Пан; Го, Яньонг; Ю, Хао (2015-01-15). «Сравнительный анализ рискованного поведения электрических велосипедов на сигнальных перекрестках». Предупреждение дорожно-транспортного травматизма. 16 (4): 424–428. Дои:10.1080/15389588.2014.952724. ISSN  1538-9588. PMID  25133656.
  17. ^ Ян, Хунтай; Черри, Кристофер Р .; Су, Фань; Линг, Зивен; Паннелл, Зейн; Ли, Яньлай; Фу, Чжицзянь (25.05.2018). «Занижение сведений, серьезность ДТП и определение неисправностей в незначительных авариях в Китае - исследование, основанное на опросах, о которых сообщают сами люди». Международный журнал по контролю за травмами и обеспечению безопасности. 26 (1): 30–36. Дои:10.1080/17457300.2018.1476382. ISSN  1745-7319. PMID  29798710.
  18. ^ Столуорти, Джейкоб (14 июля 2019 г.). «Телеведущая и звезда YouTube Эмили Хартридж идентифицирована как первый человек, убитый в Великобритании на электронном самокате». Независимый. Получено 14 июля 2019.
  19. ^ https://etsc.eu/consumer-test-of-e-scooters-leads-to-get-a-bike-recommendation/
  20. ^ Квинсленд ;, c = AU; o = Состояние. «Правила для устройств индивидуальной мобильности | Велосипеды, скейтборды, самокаты и т. П.». www.qld.gov.au. Получено 2020-03-07.CS1 maint: лишняя пунктуация (ссылка на сайт) CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  21. ^ https://www.qld.gov.au/transport/safety/rules/wheeled%20-devices%20/%20personal-mobility-devices[мертвая ссылка ]
  22. ^ Канберра, Access Canberra; PositionTitle = Менеджер; SectionName = Доступ в Канберру; CorporateName = Доступ. «Использование личных мобильных устройств в ACT». www.accesscanberra.act.gov.au. Получено 2020-01-29.
  23. ^ "RIS - Straßenverkehrsordnung 1960 § 2 - Bundesrecht konsolidiert, tagesaktuelle Fassung". www.ris.bka.gv.at. Получено 2019-06-08.
  24. ^ "RIS - Kraftfahrgesetz 1967 § 1 - Bundesrecht konsolidiert". www.ris.bka.gv.at. Получено 2019-06-08.
  25. ^ «Скутеры - Европейская комиссия». Европейская комиссия. 5 октября 2016 г.. Получено 15 июн 2019.
  26. ^ "Wetgeving elektrische steps België". www.doorgelicht.be. 1 июня 2019 г.. Получено 1 июня 2019.
  27. ^ а б c «Электросамокаты проверяют старые правила дорожного движения Европы». www.politico.eu. 12 января 2019 г.. Получено 24 апреля 2019.
  28. ^ "Les Accidents de Trottinettes en Forte Hausse". www.leparisien.fr (На французском). 11 октября 2018 г.. Получено 24 апреля 2019.
  29. ^ «Электросамокаты в Германии». www.newmobility.news. 4 апреля 2019 г.. Получено 24 апреля 2019.
  30. ^ «Электроскутеры: будущее городского транспорта?». www.irishtimes.com. 9 марта 2019 г.. Получено 24 апреля 2019.
  31. ^ «Гарда конфискует электросамокаты». www.thetimes.co.uk. 23 апреля 2019 г.. Получено 24 апреля 2019.
  32. ^ «На сайте Garda указана неверная информация об электросамокатах». www.goosed.ie. 20 января 2020 г.. Получено 30 мая 2020.
  33. ^ «Петиция о легализации публичного использования электрических транспортных средств в Ирландии». www.escoot.ie. 19 апреля 2019 г.. Получено 24 апреля 2019.
  34. ^ «Закон означает, что электрические скутеры не заводятся на дорогах Ирландии». www.irishtimes.com. 9 марта 2019 г.. Получено 24 апреля 2019.
  35. ^ «Общественные консультации по личному транспорту». www.gov.ie. 1 сентября 2019 г.. Получено 4 сентября 2019.
  36. ^ «Четверо детей убиты в тележке с электроприводом». www.bbc.co.uk. 20 сентября 2018 г.. Получено 25 апреля 2019.
  37. ^ «Маломощные автомобили». Транспортное агентство Новой Зеландии. Получено 19 февраля 2020.
  38. ^ «Малые электромобили». Statens Vegvesen. Получено 31 июля 2020.
  39. ^ "Sąd uznał, że jadący na hulajnodze elektrycznej nie jest pieszym". tvnwarszawa.tvn24.pl (по польски). Получено 24 апреля 2019.
  40. ^ "zenia transportu osobistego. Czekaliśmy na odpowiedź resortu i jest". www.prawodrogowe.pl (по польски). Получено 24 апреля 2019.
  41. ^ «Никакой тюрьмы для человека, который первым убил электросамокат». CatalanNews. 1 августа 2019 г.. Получено 4 сентября 2019.
  42. ^ «Легализовать электросамокаты в Великобритании как альтернативу коротким поездкам на автомобиле, - говорят депутаты».
  43. ^ Бернал, Наташа (01.07.2020). «Аренда электросамокатов теперь легальна. Вот что вам нужно знать». Проводная Великобритания. ISSN  1357-0978. Получено 2020-07-03.
  44. ^ «Катастрофы электросамоката вызывают призыв к новым правилам». www.bbc.co.uk. 16 июля 2019 г.. Получено 23 августа 2019.
  45. ^ «Рекомендации по скутерам и го-пед». Архивировано из оригинал на 2011-03-11. Получено 2010-05-18.
  46. ^ «Законы штата Мичиган о мотороллерах». detroitgreenways.org. 2018-10-13. Получено 2019-01-21.
  47. ^ "Закон о нетрадиционных транспортных средствах и постоянном токе | dmv". dmv.dc.gov. Получено 2018-10-28.
  48. ^ «Кодекс штата Джорджия: низкоскоростные транспортные средства | Департамент общественной безопасности штата Джорджия». dps.georgia.gov. Получено 2018-10-29.
  49. ^ «10 правил и этикетов для взрослых на скутерах». Искатель мобильности. 2019-10-26. Получено 2020-04-20.
  50. ^ Консольная независимая динамическая бесконтактная независимость