Военный корабль США "Бугенвиль" (CVE-100) - USS Bougainville (CVE-100)

Для других кораблей с таким же названием см. Военный корабль США Бугенвиль.

Военный корабль США Бугенвиль (CVE-100) в Перл-Харборе, около 1945 года.
USS Бугенвиль в Перл Харбор, около 1945 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:
  • Дидриксон-Бэй
  • Бугенвиль
Тезка:
Заказал:как Тип S4-S2-BB3 корпус MCE корпус 1137[1]
Награжден:18 июня 1942 г.
Строитель:Kaiser Shipyards
Выложено:3 марта 1944 г.
Запущено:16 мая 1944 г.
Введен в эксплуатацию:18 июня 1944 г.
Списано:30 ноября 1946 г.
Поражены:1 мая 1960 г.
Идентификация:Символ корпуса: CVE-100
Почести и
награды:		2 Звезды битвы
Судьба:Продан на металлолом, 29 августа 1960 г.
Общие характеристики [2]
Класс и тип:Касабланка-учебный класс эскорт перевозчик
Смещение:
Длина:
  • 512 футов 3 дюйма (156,13 м) (оа )
  • 490 футов (150 м) (wl )
Луч:
Проект:20 футов 9 дюймов (6,32 м) (макс.)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:19 узлы (35 км / ч; 22 миль / ч)
Классифицировать:10240 миль (18960 км; 11780 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч)
Дополнение:
  • Всего: 910 - 916 офицеров и солдат
    • Посадочная эскадрилья: 50 - 56
    • Экипаж: 860 человек
Вооружение:
На самолетах:27
Авиационные объекты:
Сервисная запись
Часть:

USS Бугенвиль (CVE-100) был сорок шестым из пятидесяти Касабланка-учебный класс эскорт перевозчик построен для ВМС США в течение Вторая Мировая Война. Она была названа в честь Бугенвильская кампания, длительные действия против японских войск, укрепившихся на острове Бугенвиль выключенный Папуа - Новая Гвинея . Корабль был запущен в мае 1944 г. и заказанный в июне, и служил перевозчиком пополнения в поддержку вторжение в Иводзима и Битва за Окинаву. Списана в ноябре 1946 г., когда законсервирован в Тихоокеанский резервный флот. В конечном итоге она была продана за слом в августе 1960 г.

Дизайн и описание

Профиль дизайна Таканис Бэй, который был доступен всем Касабланкаэскорт-авианосцы.
Основная статья: Эскорт-авианосец класса Касабланка

Бугенвиль был Касабланкаэскорт-авианосец, самый многочисленный тип авианосцы когда-либо построенный,[3] и разработан специально для массового производства с использованием сборных секций, чтобы восполнить тяжелые потери в начале войны. Стандартизировано с ней сестринские корабли, она была 512 футов 3 дюйма (156,13 м) длинный комбинезон, с длина 490 футов (150 м) по ватерлинии, она имела луч 65 футов 2 дюйма (19,86 м), в самом широком месте это было 108 футов (33 м), и проект 20 футов 9 дюймов (6,32 м). Она перемещенный 8,188 длинные тонны (8,319 т ) стандарт, 10 902 длинных тонны (11 077 т) с полная нагрузка. У нее был 257 футов (78 м) в длину ангарная палуба и 477 футов (145 м) в длину кабина экипажа. Она питалась двумя Однопоточные поршневые паровые машины, который приводил в движение два вала, обеспечивая 9000shp (6,700 кВт ), что позволило ей сделать 19 узлы (35 км / ч; 22 миль / ч). Дальность плавания корабля составляла 10240 единиц.nmi (18 960 км; 11780 миль) на скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч). Ее компактный размер потребовал установки катапульта самолета на ее носу, и было два лифты для самолетов для облегчения движения самолетов между полетной и ангарной палубами: по одному в носовой и кормовой частях.[4][3][5]

Один 5 дюймов (127 мм) / 38 калибр орудие двойного назначения был установлен на корме. ПВО обеспечивали восемь 40-миллиметровые (1,6 дюйма) зенитные орудия Bofors в одиночных креплениях, а также 12 20-миллиметровые (0,79 дюйма) пушки Oerlikon, которые крепились по периметру палубы.[5] К концу войны КасабланкаНосители -класса были модифицированы так, чтобы нести тридцать 20-мм пушек, а количество 40-мм орудий было увеличено вдвое до шестнадцати за счет их размещения в сдвоенных установках. Эти модификации были приняты в ответ на увеличение числа жертв из-за камикадзе атаки. Несмотря на то что КасабланкаЭскортные авианосцы были разработаны для работы с экипажем из 860 человек и эскадрильей от 50 до 56 человек, необходимость военного времени часто приводила к увеличению численности экипажа. Авианосцы были рассчитаны на перевозку 27 самолетов, но на ангарной палубе можно было разместить больше. Потому что Бугенвиль эксплуатировалась только с возможностью пополнения запасов, обычно она эксплуатировалась с примерно 60 самолетами на борту, максимальная грузоподъемность, при которой все еще возможны взлеты.[5][6]

Строительство

Ее строительство было награждено Кайзер судостроительная компания, Ванкувер, Вашингтон под Морская комиссия контракт от 18 июня 1942 г. под названием Дидриксон-Бэй, как часть традиции, назвавшей эскорт перевозчиками в честь заливов или звуков на Аляске.[7] Ее переименовали Бугенвиль, в рамках новой военно-морской политики, назвавшей последующие Касабланкаавианосцы класса после морских или сухопутных сражений.[8] Эскортный перевозчик был положил 3 марта 1944 г., корпус MC 1137, сорок шестой из пятидесяти Касабланкаэскорт-авианосцы. Она была запущен 16 мая 1944 г .; спонсируемый миссис Салли А. Монфорт; передан в ВМС США и заказанный 18 июня 1944 г. Капитан Чарльз Алонзо Бонд командует.[1][9]

История обслуживания

Вторая Мировая Война

После ввода в эксплуатацию, Бугенвиль стартовал 7 июля в круизе по шейкдауну по Западному побережью в Сан Диего. По прибытии она была назначена в транспортную эскадрилью авианосца. Тихоокеанский флот. Авианосец вылетел 25 июля с грузом самолетов в Западную часть Тихого океана. Переход через Перл Харбор, она направилась в Маджуро, в Маршалловы острова. Она вернулась на Западное побережье 23 августа и после семнадцатидневного периода в порту уехала 9 сентября на другую транспортную миссию. Она плыла к Finschhafen, Новая Гвинея, прежде чем перейти к Остров Мануса в Адмиралтейские острова, где она разгрузила свой самолет. Там она взяла на себя авиагруппу, возвращавшуюся в Перл-Харбор и прибывшую в Оаху в середине октября.[9]

После разгрузки груза она взяла на себя шестьдесят четыре истребителя, все направлялись в Марианские острова. После прибытия в Сайпан, ее команда отправилась в общие помещения впервые 3 ноября в ответ на японскую авиацию. Вылетая 4 ноября, она направилась в Гуам, прежде чем вернуться в Перл-Харбор. В последние месяцы 1944 г. Бугенвиль совершил еще одну транспортную миссию из Перл-Харбора на Марианские острова, сделав остановку в Эниветок. По завершении своей миссии она отправилась в середине декабря на Западное побережье и прибыла в Сан-Диего 22 декабря. Там она прошла еще один период доступности, до 7 января 1945 года, когда она отправилась обратно в Тихий океан.[9]

13 января она остановилась в Перл-Харборе, где приступила к летной подготовке и стрельбе. После завершения этих работ 30 января она покинула гавайские воды и вернулась в Эниветок через неделю. Там, 8 февраля, ей было поручено стать перевозчиком пополнения в составе Целевой группы 50.8.4, мобильной группы пополнения, поддерживающей линию фронта. Пятый флот. Она служила вместе с тремя другими эскорт-перевозчиками, Адмиралтейские острова, Атту, и Windham Bay.[10] Пополнение эскорт-перевозчиков, таких как Бугенвиль позволили передовым авианосцам компенсировать боевые потери и оставаться в море в течение более длительных периодов времени.[11] Она покинула Эниветок, чтобы приступить к пополнению запасов 9 февраля.[9]

В течение следующих четырех месяцев Бугенвиль работал в режиме пополнения, поставляя Третий флот с Оперативная группа по быстрым перевозчикам с припасами, заменой самолетов и боеприпасов. Она сначала поддержала Вице-адмирал Марк Митчер перевозчиков, поскольку они проводили операции в поддержку высадки на Иводзима. По завершении указанной кампании она предоставила самолеты для возмещения потерь, понесенных в рейдах на материковую часть Японии, а также оказывала поддержку в течение первых шести недель войны. Битва за Окинаву. Во время кампании на Окинаве у нее была задача обеспечить замену самолетов как для эскорт-авианосцев, так и для авианосцев.[12] На протяжении своей службы в качестве авианосца она получала припасы и дополнительные самолеты с баз, расположенных в Эниветоке, Гуам, и Улити в Каролинские острова.[9]

Бугенвиль в море, около 1945 года.

5 июня Бугенвильвместе с кораблями оперативной группы 38.1 и оперативной группы 30.8 оказались в ловушке на пути Тайфун Конни, который шел на север и по курсу на восток от Окинава. Адмирал Уильям Хэлси младший, который уже привел Третий флот в смертельную Тайфун Кобра в декабре 1944 года ему снова удалось повести Третий флот в очередной смертельный шторм. На пике бури, Windham Bay испытал предполагаемый ветер со скоростью 127 узлов (235 км / ч; 146 миль в час) и волны высотой около 75 футов (23 м). Когда целевая группа 50.8 вышла из тайфуна, Бугенвиль понесли значительные повреждения как ее корпусу, так и ее самолетному контингенту. Двадцать семь самолетов на Бугенвиль была потеряна или разбита, и большинство ее оставшихся самолетов, расположенных на ее ангарной палубе, были недоступны, потому что оба ее самолетных лифта были заблокированы. Кроме того, были повреждены опоры кабины экипажа, и она получила дополнительные поверхностные повреждения.[13][14]

В середине июня Бугенвиль была освобождена от своих обязанностей по пополнению запасов, когда она предприняла транспортную миссию на базы, расположенные в Филиппины, прежде чем вернуться на Гуам. Завершив миссию, она двинулась на восток, остановившись в Перл-Харборе, прежде чем вернуться в Сан-Диего, где пролежала в порту до начала августа для ремонта и пополнения запасов. 9 августа она покинула Сан-Диего, снова направляясь в западную часть Тихого океана. По пути ее экипаж получил новости о Капитуляция Японии 15 августа. После остановок в Перл-Харборе и Гуаме он стоял на якоре у острова Рой-Намюр когда официальное подписание Японский инструмент капитуляции происходило 2 сентября. Там она загрузила неработающий самолет, прежде чем отправиться обратно на Оаху. В Перл-Харборе она взяла груз самолетов и пассажиров, вылетев из порта 12 сентября с остановкой в Апра Харбор, Гуам, где она высадила пассажиров и взяла на борт дополнительный самолет. Продолжая двигаться на запад, она бросила якорь в Накагусуку Бэй 27 сентября, перед тем как покинуть гавань на следующий день, чтобы избежать Тайфун Джин, который, казалось, направлялся к Острова Окинава.[9]

Бугенвиль вернулся в порт 3 октября, где взял два Корпус морской пехоты наблюдательные эскадрильи ВМО-3 и ВМО-6, направлявшиеся в Китай на оккупационную службу. 10 октября она прибыла в Таку Форты, где она высадила ВМО-3, который был прикреплен к 3-й морской пехотинец. Двигаясь на юг, она достигла Циндао 11 октября и 12 октября - ВМО-6, пристроенный к 6-я морская пехота, высадился. После четырехдневной остановки в Циндао 16 октября она отправилась на Окинаву. Она вошла в бухту Накагусуку 19 октября, где взяла на себя груз неработающих самолетов и пассажиров. Двигаясь на восток, она сделала короткую остановку в Перл-Харборе и вернулась на западное побережье к концу октября.[9]

После долгого пребывания в порту, Бугенвиль снова отправился 28 ноября, направляясь в Эниветок через Перл-Харбор. Она вернулась в Сан-Диего 12 января 1946 года, после чего двинулась на север, прибыв в Такома, Вашингтон в конце января. Там были проведены работы по дезактивации, и 29 июля она была переведена в резерв. Она была списана 30 ноября, и законсервирован в Тихоокеанский резервный флот, как часть его Tacoma Group. Находясь в резерве, он был реклассифицирован как авианосец общего назначения (CVU-100) 12 июня 1955 года. В дальнейшем он был реклассифицирован как авиационный паром (АКВ-35) 7 мая 1959 г. Список ВМФ 1 апреля 1960 г., а 9 сентября она была продана Cole Export Corp. При поставке 7 ноября она была распалась в Японии позже в том же году. Бугенвиль получил два Звезды битвы за службу во время Второй мировой войны.[9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Кайзер Ванкувер 2010.
  2. ^ Шено и Гардинер 1980, п. 109
  3. ^ а б Шено и Гардинер 1980, п. 109.
  4. ^ Y'Blood 2014 С. 34–35.
  5. ^ а б c Hazegray 1998.
  6. ^ Y'Blood 2014, п. 10.
  7. ^ Максель 2012.
  8. ^ Стаблбайн 2011.
  9. ^ а б c d е ж грамм час DANFS I 2017.
  10. ^ Y'Blood 2014, п. 329.
  11. ^ Y'Blood 2014, п. 121.
  12. ^ Y'Blood 2014, п. 351.
  13. ^ Y'Blood 2014, п. 402.
  14. ^ ДАНФС II 2017.

Источники

Интернет-источники

Библиография

  • Шено, Роберт; Гардинер, Роберт (1980), Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946, Лондон, Англия: Издательство военно-морского института, ISBN  9780870219139
  • Y'Blood, Уильям (2014), Маленькие гиганты: эскорт-авианосцы США против Японии (Электронная книга ), Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, ISBN  9781612512471

внешняя ссылка