USS Matanikau - USS Matanikau

USS Matanikau (CVE-101) июль 1944.jpeg
USS Матаникау в процессе, июль 1944 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:
  • Доломи Бэй
  • Матаникау
Тезка:
Заказал:как Тип S4-S2-BB3 корпус MCE корпус 1138[1]
Награжден:18 июня 1942 г.
Строитель:Kaiser Shipyards
Выложено:10 марта 1944 г.
Запущено:22 мая 1944 г.
Введен в эксплуатацию:24 июня 1944 г.
Списано:11 октября 1946 г.
Поражены:1 апреля 1960 г.
Идентификация:Символ корпуса: CVE-101
Судьба:Продан на металлолом, 27 июля 1960 г.
Общие характеристики [2]
Класс и тип:Касабланка-учебный класс эскорт перевозчик
Смещение:
Длина:
  • 512 футов 3 дюйма (156,13 м) (оа )
  • 490 футов (150 м) (wl )
Луч:
Проект:20 футов 9 дюймов (6,32 м) (макс.)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:19 узлы (35 км / ч; 22 миль / ч)
Классифицировать:10,240 миль (18,960км; 11,780 ми ) на скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч)
Дополнение:
  • Всего: 910 - 916 офицеров и солдат
    • Посадочная эскадрилья: 50 - 56
    • Экипаж: 860 человек
Вооружение:
На самолетах:27
Авиационные объекты:
Сервисная запись
Часть:
Операции:Операция Magic Carpet

USS Матаникау (CVE-101) был Касабланка-учебный класс эскорт перевозчик из ВМС США. Она была названа в честь Действия по Матаникау, серию боев во время Кампания Гуадалканала. Создан для обслуживания во время Вторая Мировая Война, корабль был спущен на воду в мае 1944 года, сдан в эксплуатацию в июне и выполнял функции учебно-транспортного авианосца. Примечательно, что около 1332 летчика получили квалификацию на борту авианосца. Послевоенная, она участвовала в Операция Magic Carpet. Списана в октябре 1946 г., когда законсервирован в Тихоокеанский резервный флот. В конечном итоге она была продана на слом в июле 1960 года.

Дизайн и описание

Профиль дизайна Таканис Бэй, который был доступен всем Касабланкаэскорт-авианосцы.
Основная статья: Эскорт-авианосец класса Касабланка

Матаникау был Касабланкаэскорт-авианосец, самый многочисленный тип авианосцы когда-либо построенный,[2] и разработан специально для массового производства с использованием сборных секций, чтобы восполнить тяжелые военные потери в ранних боях Тихоокеанская война. Стандартизировано с ней сестринские корабли, она была 512 футов 3 дюйма (156,13 м) длинный комбинезон, имел луч 65 футов 2 дюйма (19,86 м), и проект 20 футов 9 дюймов (6,32 м). Она перемещенный 8,188 длинные тонны (8,319 т ) стандарт, 10 902 длинных тонны (11 077 т) с полная нагрузка. У нее был 257 футов (78 м) в длину ангарная палуба и 477 футов (145 м) в длину кабина экипажа. Она питалась двумя Скиннер Unaflow поршневые паровые машины, которые приводили в движение два вала, обеспечивая 9000 мощность на валу (6,700 кВт ), что позволило ей сделать 19 узлы (35 км / ч; 22 миль / ч). Дальность плавания корабля составляла 10240 единиц. морские мили (18 960 км; 11780 миль) на скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч). Ее компактный размер потребовал установки катапульта самолета на ее носу, и было два лифты для самолетов для облегчения движения самолетов между полетной и ангарной палубами: по одному в носовой и кормовой частях.[2][3][4]

Один 5 дюймов (127 мм) / 38 калибр орудие двойного назначения был установлен на корме. ПВО обеспечивали 8 40-миллиметровые (1,6 дюйма) зенитные орудия Bofors в одиночных креплениях, а также 12 20-миллиметровые (0,79 дюйма) пушки Oerlikon, которые крепились по периметру палубы.[4] К концу войны КасабланкаНосители -класса были модифицированы так, чтобы нести тридцать 20-мм пушек, а количество 40-мм орудий было увеличено вдвое до шестнадцати за счет их размещения в сдвоенных установках. Эти модификации были приняты в ответ на увеличение числа жертв из-за камикадзе атаки. Касабланкаэскортные авианосцы были рассчитаны на перевозку 27 самолетов, но ангарная палуба могла вместить и больше.[4][5]

Строительство

Ее строительство было награждено Кайзер судостроительная компания, Ванкувер, Вашингтон под Морская комиссия контракт от 18 июня 1942 г. под названием Доломи Бэй, как часть традиции, назвавшей эскорт перевозчиками в честь заливов или звуков на Аляске.[6][7] Эскортный перевозчик был положил 10 марта 1944 г., корпус MC 1138, сорок седьмой из пятидесяти Касабланкаэскорт-авианосцы. Поэтому она получила классификационный символ CVE-101. 26 апреля 1944 г. она была переименована в Матаникау, в рамках новой военно-морской политики, назвавшей последующие Касабланкаавианосцы класса после морских или сухопутных сражений. Она была названа в честь Действия по Матаникау, серия боев, проведенных в рамках более крупного Кампания Гуадалканала.[8] Она была запущен 22 мая 1944 г .; спонсируемый миссис Маргарет Анна Макларен Грант, жена Представитель США Роберт А. Грант; передан в ВМС США и заказанный 24 июня 1944 г. Капитан Уильям Лоуренс Эрдманн командует.[1][9]

История обслуживания

Вторая Мировая Война

Истребитель FM-2 Wildcat на катапульте самолета готовится к взлету, 27 июля 1944 года.
Аэрофотоснимок кабины экипажа сверху вниз. Матаникау, около 1944 года.
Торпедоносец TBM Avenger подруливает к катапульте самолета порта. Матаникау во время тренировочных операций. Эта фотография была сделана где-то между октябрем 1944 г. и июлем 1945 г., когда Матаникау проводил квалификацию пилота.

После ввода в эксплуатацию, Матаникау совершил круиз по западному побережью, чтобы Сан Диего, прибытие 25 июля. Затем она выполнила транспортную миссию, взяв 191 пассажира и 56 самолетов. Он отправился 1 августа в южную часть Тихого океана. Она остановилась на Эспириту-Санто и Finschhafen, прежде чем прибыть в Остров Мануса 23 августа. Там она разгрузила остаток груза и взяла на себя 112 пассажиров и 41 поврежденный самолет, переправив их обратно на Западное побережье. Она вернулась в Сан-Диего 19 сентября. Эта транспортная миссия будет самым дальним западом, на который она когда-либо отправилась бы в ходе войны. 14 августа она приняла участие в составной эскадрилье 93 (VC-93) и начала получать квалификацию пилота, работая в качестве учебно-тренировочного авианосца. Калифорния морской берег. Она продолжала выполнять свои обязанности восемь месяцев, подготовив внушительное количество авиаторов. С января по июнь 1945 г. 1332 пилота получили квалификацию на борту. Матаникау, и 12 762 посадок было совершено на ее кабину экипажа за этот период. Например, 25 мая 1945 года 454-я и 321-я эскадрильи морской пехоты (CVS-454 и CVS-321) совершили 602 высадки в течение дня. В период ее работы в качестве учебного перевозчика капитан Фрэнсис Бенедикт Джонсон взял на себя командование судном, должность, которую он будет занимать до конца войны.[9]

Она завершила свои обязанности учебно-тренировочного авианосца и вылетела из Сан-Диего 28 июля, снова в качестве транспортного авианосца, при этом 158 человек личного состава и 68 самолетов были доставлены на базу. Маршалловы острова. Она прибыла в Рой-Намюр 10 августа, где она выгрузила свой груз. Затем она сообщила Перл Харбор 16 августа. Пока в Гавайи, новости Капитуляция Японии сломанный. 31 августа она покинула Перл-Харбор, направляясь в западную часть Тихого океана, где она будет поддерживать силы США в их Оккупация Японии. Она была приписана к Девятый флот, и прибыл в Охранный район Оминато 11 сентября. Она действовала у западного побережья Японии, прикрывая высадку войск США, в том числе Восьмая армия в Аомори 25 сентября. После приземления она направилась на юг и 30 сентября покинула Токийский залив, сделав остановки в Гуам и Перл-Харбор, прежде чем вернуться в Сан-Франциско 23 октября.[9]

В Сан-Франциско она присоединилась к Операция Magic Carpet флот, который репатриировал американских военнослужащих со всего Тихого океана. Она покинула Западное побережье 3 ноября и отправилась в Сайпан, куда она погрузилась более тысячи человек. Она вернулась в Калифорнию 19 ноября, прежде чем совершить еще один пробег в «Маршаллз» с 21 ноября по 5 декабря. 11 декабря она снова отбыла, на этот раз в Марианские острова, и как часть операции, независимой от Operation Magic Carpet. Она прибыла на Гуам 27 декабря, где приняла на борт 795 военнослужащих. 3-я дивизия морской пехоты, и бросил их в Таку Форты, возле Тяньцзинь. Там морские пехотинцы выполняли роль консультантов, поддерживая Гоминьдан республика Китай в Гражданская война в Китае.[9]

Он отправился в Соединенные Штаты 9 января 1946 года и вернулся в порт Сан-Диего 29 января. Она отправилась в Такома, Вашингтон 1 февраля, прибыв 5-го на инактивацию. Там он был пришвартован на следующие восемь месяцев, прежде чем был списан 11 октября. Она была законсервирована в рамках Тихоокеанский резервный флот, и она была реклассифицирована как вертолетоносец сопровождения, CVHE-101 15 июня 1955 года. Он был реклассифицирован как самолет-паром с обозначением АКВ-36 7 мая 1959 г. она была сбита с Список ВМФ 1 апреля 1960 г. и 27 июля 1960 г. она была продана компании Jacq. Pierot, Jr. & Sons, Нью-Йорк для слом.[9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Кайзер Ванкувер 2010.
  2. ^ а б c Шено и Гардинер 1980, п. 109.
  3. ^ Y'Blood 2014 С. 34–35.
  4. ^ а б c Hazegray 1998.
  5. ^ Y'Blood 2014, п. 10.
  6. ^ Y'Blood 2014, п. 34.
  7. ^ Максель 2012.
  8. ^ Стаблбайн 2011.
  9. ^ а б c d е ДАНФС 2016.

Источники

Интернет-источники

  • «Матаникау (CVE-101)». Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Командование морской истории и наследия. 27 апреля 2016 г. Архивировано с оригинал 12 ноября 2019 г.. Получено 12 ноября 2019.
  • "Кайзер Ванкувер, Ванкувер, Вашингтон". www.ShipbuildingHistory.com. 27 ноября 2010. Архивировано с оригинал 16 июня 2019 г.. Получено 14 июн 2019.
  • «Мировой список авианосцев: эскорт-авианосцы США, корпуса S4». Hazegray.org. 14 декабря 1998 г.. Получено 1 июля 2019.
  • Максель, Ребекка (14 августа 2012 г.). "Как назвать авианосца?". Воздух и космос / Смитсоновский институт. Получено 23 декабря 2019.
  • Стаблбайн, Дэниел (июнь 2011 г.). «Эскорт-авианосец Макин-Айленд (CVE-93)». ww2db.com. Получено 23 декабря 2019.

Библиография

  • Шено, Роберт; Гардинер, Роберт (1980), Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946, Лондон, Англия: Издательство военно-морского института, ISBN  9780870219139CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Y'Blood, Уильям Т. (2014), Маленькие гиганты: эскорт-авианосцы США против Японии (Электронная книга ), Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, ISBN  9781612512471CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка