Хвостовой стрелок - Tail gunner

"Tailgunner" перенаправляется сюда. Песню с таким названием см. Нет молитвы за умирающего.
Об аркадной игре 1979 года см. Хвостовой стрелок.

Хвостовой стрелок в USAAF Б-17 Летающая крепость, 1943

А хвостовой стрелок или же задний стрелок это член экипажа на военный самолет кто действует как стрелок защита от врага истребитель атаки с тыла или «хвоста» самолета.

Хвостовой стрелок управляет гибким пулемет установка в хвостовой части самолета с беспрепятственным обзором в сторону задней части самолета. Хотя срок хвостовой стрелок обычно ассоциируется с членом экипажа внутри орудийная башня, первые хвостовые пушки управлялись через открытые отверстия в фюзеляже самолета, такие как Кольцо с шарфом механизм, используемый в британском Хэндли Пейдж V / 1500, который был введен в последние месяцы Первая мировая война. Все более способные позиции хвостового стрелка были разработаны во время межвоенный период и Вторая мировая война, что привело к появлению моторизованной башни и системы управления огнем включение радар руководство. В особо продвинутых устройствах хвостового стрелка хвостовое вооружение может управляться дистанционно с другой части самолета, такой как американский. Боинг B-52 Стратофортресс, а стратегический бомбардировщик впервые представлен в 1955 году.

История

Русский Сикорский Илья Муромец (модель S-25 вариант Geh-2, с марта 1916 г.) был первым самолетом, оборудованным хвостовой пушкой.

Первым самолетом, который когда-либо имел место хвостового стрелка, был Сикорский Илья Муромец бомбардировщик, который стал активным во время Первая мировая война и последние годы Российская империя. В Илья Муромец Опытный образец впервые поднялся в воздух в 1913 году, без орудий на борту и без места для экипажа в корме. Когда в 1914 году разразилась война, лишь немногие Илья Муромец были построены самолеты, но требовалось их увеличение из-за военные усилия. После того, как они вошли в фазу массового производства и участвовали в боях в течение первого года войны против истребители германской империи, перед Imperial Russian Air Service становиться все более жизненно важной для защиты как самолета, так и его членов экипажа. Такая конструкция в марте 1916 года увидела свет на модели S-25 (вариант Geh-2) Sikorsky. Илья Муромец бомбардировщик. Этот самолет был первым в истории, на оконечном оперении которого было место наводчика.[1] Массовое производство Илья Муромец бомбардировщик, а последний образец был завершен в 1918 году, когда, по сообщениям, было построено более 80 самолетов. Те Илья Муромец который служил после Русская революция были введены в Советские ВВС.[1]

Еще один пример Первая мировая война Самолеты эпохи, оснащенные хвостовым стрелком, были британскими Хэндли Пейдж V / 1500. Он был специально разработан как тяжелый бомбардировщик к Хэндли Пейдж, который сконструировал относительно большой четырехмоторный биплан для эпохи; сообщается, что он был способен бомбить Берлин с баз в восточная Англия.[2] Однако этот тип не поступил на вооружение до самого конца войны, в октябре и ноябре 1918 года, и поэтому никогда не участвовал в боевых действиях. Этот тип действительно нашел применение в последующих конфликтах, включая ключевую роль в прекращении Третья англо-афганская война, Полет от Рисалпур к Кабул сбросить свою боевую нагрузку в виде четырех бомб весом 112 фунтов (51 кг) и 16 бомб по 20 фунтов (10 кг) на город и королевский дворец, что, как сообщается, способствовало быстрой капитуляции афганцев.[3][4]

Викерс Вирджиния в полете

На протяжении межвоенный период были представлены различные новые военные самолеты, у которых на хвосте была позиция наводчика; примеры включают британские Викерс Вирджиния, введен в строй в 1924 г.,[5] и японцы летающая лодка Каваниси H3K (разработан на основе Короткий Рангун ), принятый на вооружение в 1930 году.[6][7] Одним из первых самолетов с полностью закрытой хвостовой пушкой был британский. Армстронг Уитворт Уитли. Выполнив свой первый полет в 1936 году, Whitley поступил на вооружение RAF, оставаясь в эксплуатации до последних месяцев Вторая мировая война.[8] Положение хвостового стрелка Уитли будет пересмотрено на более поздних моделях, приняв на вооружение более мощный Нэш и Томпсон турель с механическим приводом и четырьмя пулеметами Browning.[9]

За всю историю его боевого применения хвостовой стрелок был наиболее активен во время Второй мировой войны. Практически на каждой модели самолета, в которой он был установлен, положение хвостовой пушки состояло из закрытого отсека, в котором находился наводчик. Во время Второй мировой войны этот крайний хвостовой отсек обычно соответствовал внутри неподвижный стрелок конфигурация, в которой наводчик управлял шарнирно-сочлененной установкой автопушка или пулеметный огонь (обычно одно или два оружия); примеры самолетов с таким оснащением включают японские Mitsubishi G4M бомбардировщик (у которого был 20-мм автопушка Oerlikon ),[10] и американский В-17 и В-29 бомбардировщики (которые были оснащены двумя 0.50 пулеметов Browning M2 ).[11][12]

Сборка ряда бомбардировщиков Halifax, 1942 год. Обратите внимание на закругленное положение башни ближе к концу хвостового оперения.

Альтернативное расположение в виде полностью закрытая турель с гидравлическим или электрическим приводом. Эта конфигурация обычно поворачивается горизонтально и устанавливает одно, два или более автоматических огнестрельного оружия; Самолеты с такими хвостовыми орудиями включают в себя более поздние варианты американских В-24 бомбардировщик (использовались разные модели башен, все были оснащены двумя 0.50 Browning M2),[13] и несколько британских бомбардировщиков, в том числе Авро Ланкастер (оснащен Башня Nash & Thompson FN-20 с четырьмя Пулеметы Browning .303 Mark II ),[14][15] и Хэндли Пейдж Галифакс (с участием Башня Boulton & Paul Type E Mk III который также установил четыре 0,50 Browning M2s).[16]

В последние годы конфликта американские бомбардировщики B-29 были оснащены хвостовым орудием, в котором наводчик все еще имел прямой обзор своей цели при одновременном использовании синхронизированного оружия, но некоторые другие орудийные положения этой конкретной модели Боинга бомбардировщики впервые в истории самолета управлялись из других частей самолета, каждая из которых обнаруживала цель с помощью перископическая система наблюдения.[17][12][18] После окончания конфликта послевоенный период наблюдался все больше и больше последующих позиций хвостовых пушек в самолетах, унаследовавших этот метод обзора и прицеливания, заканчивая впоследствии добавленными радиолокационными прицелами и радиолокационными системами наведения, ранние испытания которых проводились во время Второй мировой войны; Одним из таких примеров была башня FN121 с радиолокационным наведением, которая была установлена ​​на некоторых бомбардировщиках Lancaster и Halifax, представленных в 1944 году.[14]

Другим явлением, сильно повлиявшим на будущее хвостового стрелка, стали самолеты, такие как de Havilland Mosquito. В то время как многие авиационные фирмы предлагали тяжелые конструкции с новыми двигателями большой мощности и несколькими оборонительными турелями, такими как Авро Манчестер и бомбардировщики Галифакс, de Havilland продвигал концепцию компактного бомбардировщика, в котором отсутствовали защитные башни и вместо этого использовалась его скорость.[19][20] Несмотря на давление со стороны Министерство авиации Чтобы поддержать свое предложение, де Хэвилленд не внес никаких изменений в конструкцию и построил Mosquito, как и предполагалось.[21][22] Когда в 1941 году началось внедрение этого типа, этот самолет был одним из самых быстрых в мире.[23] На практике Mosquito доказал свою эффективность; несмотря на изначально высокий уровень потерь, варианты бомбардировщиков закончили войну с наименьшими зарегистрированными потерями среди всех самолетов в мире. Бомбардировочная команда RAF служба.[24] Из-за его успеха такие аспекты, как скорость и высотные характеристики, часто имели приоритет перед оборонительным вооружением на будущих бомбардировщиках, таких как широко закупаемые реактивный Английский Electric Canberra.[25][26]

Последний раз хвостовой стрелок активно использовался в бою во время война во Вьетнаме на ВВС США (USAF) большой бомбардировщики. К этому моменту позиция в значительной степени устарела из-за достижений в области дальнего действия. воздушный бой такое оружие как ракеты класса "воздух-воздух", а также современные средства обнаружения и контрмеры против таких вооружений. 18 декабря 1972 г. во время Операция Полузащитник II, ВВС США B-52 Stratofortress of the Стратегическое воздушное командование провела крупную бомбардировку Северный Вьетнам. По мере приближения бомбардировщиков к цели они будут активно атаковать зенитные части Северного Вьетнама, открывая заградительные заграждения. Зенитные ракеты (ЗРК), которые взорвались вокруг Стратофортресс.[27] Завершив бомбардировку, Стратофортресс Браун III был предупрежден о Вьетнамские народные военно-воздушные силы (NVAF-ВВС Северного Вьетнама) МиГи. Хвостовой стрелок Брауна III, SSGT Сэмюэл О. Тернер, сбил МиГ-21 перехватчик, став первым хвостовым стрелком, сбившим самолет противника со времен Корейской войны.[27]

Хвостовая турель на Б-52Д в Имперском военном музее Даксфорда (2006)

24 декабря 1972 года во время той же бомбардировки B-52 Stratofortress Даймонд Лил атаковал железнодорожные станции на Тай Нгуен когда хвостовой стрелок обнаружил МиГ-21 на расстоянии 8 миль (13 км), набирающий высоту для перехвата.[28] Самолет уклонился и упал. мякина и осветительные ракеты, в то время как наводчик произвел около 800 выстрелов с 2000 ярдов (1800 м), в результате чего МиГ-21 упал и загорелся.[29] Этот инцидент был последним хвостовым стрелком, сбившим вражеский самолет с пулеметы в военное время.[30]

Последнее боевое применение хвостовых стрелков ВВС США произошло в 1991 году, во время Война в Персидском заливе. Во время конфликта ракета поразила B-52, попав в радар хвостового стрелка; оспаривается, было ли это непреднамеренным огонь по своим Фантомом F-4,[31] или если иракский МиГ-29 успешно обстреляли самолет. B-52 избежал серьезных повреждений, но инцидент послужил поводом для решения прекратить использование позиции для всего флота.[32] 1 октября 1991 года старший сержант Том Линдси стал последним хвостовым стрелком ВВС США, участвовавшим в боевом вылете B-52.[33]

Операционная практика

А Нэш и Томпсон FN-20 турель установлен на Авро Ланкастер, Имперский военный музей Даксфорд (2006 г.)

Основной задачей хвостового стрелка было наблюдение за атакующими истребителями противника, особенно за британскими бомбардировщиками, действующими в ночное время. Поскольку эти самолеты работали индивидуально, а не являлись частью бомбардировочный строй, первая реакция бомбардировщиков на атакующий ночной истребитель должен был участвовать в радикальных маневрах уклонения, таких как перекат штопора; стрельба из орудий в обороне имела второстепенное значение. В Британский сленг термин для хвостовых стрелков был "Хвостовой Чарли",[34][35] в то время как в Люфтваффе они назывались Heckschwein («хвостовые свиньи»).

Как конкретное вооружение, так и расположение хвостовой пушки значительно различались в разных странах. Во время Второй мировой войны большинство ВВС армии США тяжелый бомбардировщик самолет, такой как Боинг Б-17 Летающая Крепость и Боинг В-29 Суперфортресс, использовала фиксированную позицию наводчика с самими орудиями в отдельной установке, закрывающей заднюю дугу примерно на 90 градусов. Типовое вооружение было два 0,50 дюйма Пулеметы М2 Браунинг. В отличие, королевские воздушные силы тяжелые бомбардировщики, такие как Авро Ланкастер и Хэндли Пейдж Галифакс, использовал питание турель с возможностью поворота на 180 градусов, включая хвостового стрелка и четыре 0,303 дюйма Пулеметы Браунинг. Подобное расположение использовалось в американском Б-24 Освободитель тяжелый бомбардировщик (но с двумя 0,50-дюймовыми крупнокалиберными пулеметами). Большинство британских турелей производились двумя компаниями. Нэш и Томпсон и Boulton & Paul Ltd Обычно одна и та же модель башни устанавливалась на несколько разных самолетов.

Большая часть военного времени Немецкий и Итальянский самолеты, в том числе меньшие штурмовик и пикирующие бомбардировщики, отсутствовала позиция хвостового стрелка; вместо этого обычно спинной пистолет установлен за кабиной или брюшная пушка Вдоль брюшка самолета заменено хвостовое положение наводчика, прикрывающее хвостовое оперение. Это положение блокировалось фюзеляжем, но позволяло лучше распределять вес. Осенью 1944 года британцы начали использовать Ланкастеры, оснащенные Турель с автоматической наводкой, который был оснащен 3 ГГц (9,1 см) радар. Изображение с электронно-лучевой трубки радара проецировалось на прицел башни, что позволяло наводчику вести огонь по целям в полной темноте с поправками на вести и падение пули вычисляется автоматически. Из-за того, что он имел такую ​​частоту, он потенциально мог быть обнаружен любым ночным истребителем Люфтваффе, оснащенным Funk-Gerät 350 Naxos Система обнаружения радара, которая в основном использовалась для определения выбросов более ранней радарной системы бомбардировки H2S.

Одним из важных нововведений Люфтваффе, которые так и не появились на его более крупных ночных истребителях или конструкциях стратегических бомбардировщиков, мог бы стать «квадроцикл» фирмы Borsig с гидравлическим приводом. Hecklafette Пилотируемая хвостовая турель HL 131V, оснащенная собственным квартетом фирмы Пулеметы MG 131. Опытные образцы HL 131V прошли испытания в конце весны и летом 1943 года на трех Он 177А-3 примеры отложены как прототипы от V32 до V34. Этот инновационный дизайн так и не дошел до производственного статуса, существовал только в виде серии макетов инженерного отдела с Heinkel и Юнкерс, среди прочего (для конструкции самолетов, на которых они были установлены) и вышеупомянутых рабочих прототипов.[36] Конструкция башни HL 131V была усовершенствована для пилотируемой огневой точки немецкого производства с использованием гидравлического привода для подъема боковых блоков подъема артиллерийской установки башни по вертикальной дуге +/- 60 ° с каждой стороны от уровня, с возможностью горизонтального поворота ( всю башню) примерно на 100 ° в каждую сторону, все с максимальной угловой скоростью поворота 60 ° в секунду.[37]

Список самолетов с позициями хвостового оперения

Франция

Германия

Положение хвостовой пушки He 177 A-5, с Пушка MG 151 и выпуклое верхнее остекление для вертикального сидения наводчика

Япония

Британский Вторая мировая война плакат с изображением хвостового стрелка Авро Ланкастер бомбардировщик

Нидерланды

объединенное Королевство

Соединенные Штаты

Хвостовой стрелок в RAF B-24 Liberator

СССР / Россия

Смотрите также

Выдающиеся хвостовые артиллеристы

Другие виды воздушных стрелков

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б Сикорского (2007). п. 128. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  2. ^ Мейсон 1994, стр. 108.
  3. ^ Bowyer 1992, стр. 142.
  4. ^ Маккей и Брюс, Air Pictorial. Август 1962 г.
  5. ^ Мейсон 1994, стр. 145.
  6. ^ Микеш и Абэ 1990, п. 135
  7. ^ Барнс 1967, п. 264
  8. ^ Кросби 2007 С. 48–49.
  9. ^ Мойес 1967, стр. 6.
  10. ^ Аоки 1972 С. 128–136.
  11. ^ Дональд 1997, стр. 155.
  12. ^ а б Уильямс и Гастин 2003, стр. 164–166.
  13. ^ Бриджмен (ред.). (Изд. 1995 г.). С. 215–216. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  14. ^ а б Джейкобс 1996[страница нужна ]
  15. ^ Franks 2000, стр. 83.
  16. ^ Полет 1942, стр. 401.
  17. ^ Браун 1977, стр. 80.
  18. ^ Журналы Hearst (февраль 1945 г.). "B-29 Gunnery Brain нацеливается сразу на шесть орудий". Популярная механика. Журналы Hearst. п. 26.
  19. ^ Баттлер 2004, с. 74, 77.
  20. ^ Шарп и Бойер 1971, стр. 31.
  21. ^ Bowman 2005, стр. 11.
  22. ^ Баттлер 2004, стр. 79.
  23. ^ Bowman 2005, стр. 21.
  24. ^ Брэхем, М. Спенс, Хью (ред.). "Информационный бюллетень DeHavilland Mosquito № 62". Друзья канадского военного музея. Получено 28 января 2019.
  25. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 53.
  26. ^ Уокер, 8 мая 1969 г., стр. 758, 760–761.
  27. ^ а б Маккарти 2009, стр. 139.
  28. ^ Маккарти 2009, стр. 141.
  29. ^ Бранум, Дон (27 декабря 2010 г.). «Хвостовой стрелок Б-52 вспоминает МиГ Даунинг (Вьетнам)». Канцелярия министра обороны по связям с общественностью. Получено 1 сентября 2014.
  30. ^ Маккарти 2009,[страница нужна ].
  31. ^ Такер (2015). п. 90. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  32. ^ Safaric, янв. "Иракские воздушно-воздушные победы" (PDF).
  33. ^ Кондор (1994). п. 43. Отсутствует или пусто | название = (помощь); Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  34. ^ Джонсон (1995). п. 96. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  35. ^ В USAAF этот термин был принят как последний бомбардировщик в формировании или последнее соединение в более крупном потоке бомбардировщиков, оба считались очень уязвимыми.
  36. ^ Гриль; Дрессель (1998). С. 42, 226. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  37. ^ "Kurzbeschreibung Focke-Wulf Ta 400 Fernkampfflugzeug - Heckstand" (PDF). deutscheluftwaffe.de (на немецком). Фокке-Вульф Flugzeugbau, Бремен. 13 октября 1943 г. с. 11. Архивировано из оригинал (PDF) 24 августа 2015 г.. Получено 3 января 2016. (на немецком языке) Der Schwerpunkt der Abwehr feindlicher Angriffe liegt bei dem bemannten Vierlings-Heckstand HL 131 V, der von der Firma Borsig entwickelt wurde. Der Stand hat Hydraulischen Antrieb und bei gleichzeitigem Richten von Höhe und Seite eine maxale resultierende Richtgeschwindigkeit von 60 ° / sec. Der Schwenkwinkelbereich принимает +/- 100 ° по горизонтали и +/- 60 ° по вертикали Richtung. Die Munition находится по адресу: 4 Kästen zellenseitig untergebracht und wird durch Gurtfördermotoren dem Stand zugeführt. Die Schußanzahl beträgt pro Lauf ~ 1000 Schuss.

Библиография

  • Аоки, Хидео. «Бетти, бомбардировщик Mitsubishi Type 1 (G4M)». Самолеты ВМС Японии Airreview в войне на Тихом океане. Токио: Kantosha Co. Ltd., 1972 г.
  • Барнс, К.Ф. (1967). Шорты Самолеты с 1900 года. Лондон: Putnam & Company Ltd. OCLC  1369577..
  • Боуман, Мартин. de Havilland Mosquito (Серия Crowood Aviation). Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press, 2005. ISBN  1-86126-736-3.
  • Бриджмен, Леонард, изд. (1989). Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны (Изд. 1995 г.). Нью-Йорк: Военная пресса. С. 215–216. ISBN  0517679647..
  • Браун, Дж. "RCT Вооружение в Боинге B-29". Энтузиаст воздуха, Number Three, 1977, стр. 80–83.
  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950 гг.. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-179-2.
  • Кондор, Альберт (1994). Стрелки ВВС. Издательская компания "Тернер". ISBN  9781563111679..
  • Кросби, Ф. (2007). Всемирная энциклопедия бомбардировщиков. Лондон: Аннесс. ISBN  978-1-84477-511-8..
  • Дональд, Дэвид. «Боинг Модель 299 (B-17 Flying Fortress)». Энциклопедия мировой авиации. Этобико, Онтарио, Канада: Книги Просперо, 1997. ISBN  1-85605-375-X.
  • Фрэнкс, Ричард А. Авро Ланкастер, Манчестер и Линкольн: подробное руководство для моделистов. Лондон: Публикации SAM, 2000. ISBN  0-9533465-3-6.
  • Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. ISBN  1-85310-364-0..
  • Ганстон, Билл и Питер Гилкристы. Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2. Оспри, 1993. ISBN  1-85532-258-7.
  • Джейкобс, Питер. История Ланкастера. Лондон: Arms & Armor Press, 1996. ISBN  1-85409-456-4.
  • Джонсон, Ричард Райли (1995). Twenty Five Milk Runs (и некоторые другие): To Hell's Angels и обратно. Виктория, Канада: издательство Trafford Publishing. ISBN  1-4120-2501-X..
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Патнэм, 1994. ISBN  0-85177-861-5.
  • Маккарти, Дональд Дж. Младший (2009). Убийцы МиГов; Хронология воздушных побед США во Вьетнаме 1965–1973 гг.. ISBN  978-1-58007-136-9..
  • Микеш, Роберт С .; Абэ, Шорзое (1990). Японские самолеты 1910-1941 гг.. Лондон: Putnam & Company Ltd. ISBN  0-85177-840-2..
  • Мойес, Филип Дж. Р. Армстронг Уитворт Уитли. Лезерхед, Суррей, Великобритания: профильные публикации, 1967.
  • Сергей Сикорский с Историческим архивом Игоря Сикорского. Образы авиации: наследие Сикорского. Издательство «Аркадия», 2007 г. Чарльстон, Южная Каролина, Чикаго, штат Иллинойс, Портсмут, штат Нью-Хэмпшир, Сан-Франциско, Калифорния. ISBN  978-0-7385-4995-8.
  • "Галифакс". Полет. Архив flightglobal.com. XLI (1739). 23 апреля 1942 г.. Получено 10 декабря 2011.
  • Такер, Спенсер (2015). Конфликты в США в 21 веке: война в Афганистане, война в Ираке и война. ABC-CLIO. ISBN  9781440838798..
  • Уокер, Р.А. «Канберре 20 лет». Международный рейс, 8 мая 1969 г., стр. 758–764.
  • Уильямс, Энтони Г. и Эммануэль Гастин. Летающие орудия Вторая мировая война: разработка авиационных орудий, боеприпасов и установок, 1933–45. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф, 2003. ISBN  1-84037-227-3.

внешняя ссылка