Suzuki GS500 - Suzuki GS500

Suzuki GS500

Suzuki GS500E 1997 года
Производитель	Suzuki Motor Corporation
Также называемый	GS500E GS500F
Производство	1989–2012 (GS500 / GS500E)[1] 2004–2013 (GS500F)[2]
сборка	Япония 1988-2003 гг. Хихон, Испания 2004-2013 гг.[3][4] Перейра, Колумбия 2014—[5]
Предшественник	Сузуки GS450
Учебный класс	Голый байк (GS500 / GS500E) Легкий спортивный велосипед (GS500F)
Двигатель	487 куб.см (29,7 куб. Дюйма), 4-тактный параллельный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, DOHC, 2 клапана на цилиндр [6]
Отверстие / Инсульт	74,0 мм × 56,6 мм (2,91 × 2,23 дюйма)
Коэффициент сжатия	9.0 : 1
Максимальная скорость	185 км / ч (115 миль / ч)[7] 159 км / ч (99 миль / ч)[8] 169 км / ч (105 миль / ч)[9]
Мощность	51,3 л.с. (38,3 кВт) @ 9500 об / мин (заявленное)[7] 38,1–40,5 л.с. (28,4–30,2 кВт) (заднее колесо)[8][9]
Крутящий момент	30,4 lb @ft (41,2 Нм) при 7500 оборотах в минуту (заявлено)[7] 25,6–26,7 фунт-футов (34,7–36,2 Нм) (заднее колесо)[8][9]
Тип зажигания	Электронное зажигание на транзисторах
Передача инфекции	6-ступенчатая
Тип кадра	Дуплексная люлька [10]
Приостановка	F: Телескопический, регулируемый предварительный натяг пружины R: Тип звена, регулировка предварительного натяга пружины
Тормоза	F: Диск, двухпоршневой суппорт R: Диск, однопоршневой суппорт
Шины	Ф: 110 / 70-17, Р: 130 / 70-17[11]
Грабли, тащить	25 ° 30 ', 95 мм (3,7 дюйма)[12]
Колесная база	1405 мм (55,3 дюйма)
Размеры	L: 2080 мм (82 дюйма) W: 800 мм (31 дюйм) ЧАС: 1060 мм (42 дюйма) (GS500), 1150 мм (45 дюймов) (GS500F)
Высота сиденья	790 мм (31 дюйм)
Масса	169 кг (373 фунта) (GS500E)[12] 174 кг (384 фунта) (GS500)[13] 180 кг (400 фунтов)[14] 184 кг (405 фунтов) [9] (GS500F) (сухой ) 193 кг (425 фунтов) (GS500)[1] 199 кг (439 фунтов)[2] 201 кг (443 фунта)[8] (GS500F) (смачивать )
Вместимость топливных баков	17,0 л (3,7 галлона США; 4,5 галлона США) 20,0 л (4,4 имп гал; 5,3 галлона США) (2001–)
Расход топлива	56,3 миль на галлон-НАС (4,18 л / 100 км; 67,6 миль на галлон‑Imp)[15]

Suzuki GS500E Четыре

Рядный четырехцилиндровый двигатель Модель GS500E
Производитель	Сузуки
Производство	1979-1982
Учебный класс	Стандарт
Двигатель	492 куб. См (30,0 куб. Дюйма), 4-тактный, 4-цилиндровый, с воздушным охлаждением, DOHC 2 клапана на цилиндр
Отверстие / Инсульт	53,0 мм × 55,8 мм (2,09 дюйма × 2,20 дюйма)
Коэффициент сжатия	8.5 : 1
Передача инфекции	6-ступенчатая постоянная зацепление
Тормоза	F: двойной диск R: один диск
Шины	Ф: 3,25-19 Р: 3,75-18
Колесная база	1435 мм (56,5 дюйма)[16]
Размеры	L: 2200 мм (87 дюймов) W: 850 мм (33 дюйма) ЧАС: 1155 мм (45,5 дюйма)
Высота сиденья	835 мм (32,9 дюйма)
Вместимость топливных баков	17,0 л (3,7 галлона имп; 4,5 галлона США)
Связанный	GS550

В Suzuki GS500 это начальный уровень мотоцикл производится и продается Suzuki Motor Corporation. Suzuki произвел GS500 и GS500E с 1989 года и полностью обтекаемая модель, GS500F с 2004 г.^[17] GS500 в настоящее время производится и продается в Южная Америка.^[5] GS500 описывается в литературе о мотоциклах как лучшая покупка и отличный первый мотоцикл с достаточной, если не захватывающей мощностью для более опытных гонщиков (примерно 40 л.с. на заднем колесе).^[18]

Необорудованная версия GS500 была впервые продана в Великобритании в 1988 году (код модели GS500EJ).^[19] а в следующем году модель (код GS500EK) была выпущена для продажи в Европе и Северной Америке. Он был оборудован с воздушным охлаждением параллельный двухцилиндровый двигатель, созданный на основе более раннего GS450. На рынке мотоциклов GS500 занимал нижнюю часть среднего класса Suzuki более двадцати лет.^[20]

Suzuki также производила модели GS500, обозначенные суффиксом 'U', с двигателями, ограниченными для использования в странах, где были выданы ограничительные лицензии на мотоциклы (GS500 соответствует текущим условиям лицензионного уровня A2 ЕС и Великобритании без ограничение двигателя)^[21] или для стран с программой обучения мотоциклов, одобренной учащимися (например, Австралия и Новая Зеландия )^[22] повышение его всемирной популярности.^[23]

История модели

Линия инженерных разработок GS500 происходит непосредственно от первых современных 4-тактных мотоциклов Suzuki. С дебютом 1976 г. GS750 Рядный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, а также двухцилиндровый GS400, Suzuki строил четырехтактные двигатели, несмотря на то, что в течение 20 лет производил только двухтактные двигатели. Серия Suzuki GS вскоре расширилась до больших и меньших четырехцилиндровых мотоциклов, GS1000 и GS550 соответственно, в то время как двухцилиндровый двигатель был расточен, чтобы стать двухцилиндровым GS425. Все эти модели сохранили самые ранние Двигатель GS расположение: двойные верхние кулачки, 2 прокладка^[24]-регулируемые клапаны на цилиндр и роликовый подшипник коленвала.

Рядная четверка GS500E 1979-1982 гг.

Мотоцикл GS500E появился в 1979 году, оснащенный двигателем с рукавами вниз версия двигателя GS550 (с меньшими карбюраторами). В GS500E четыре был изготовлен для рынков, где его меньший рабочий объем соответствовал правилам страхования или лицензирования.

GS500E параллельный твин 1988-2000

Suzuki изменил оригинальную компоновку двигателя серии GS, чтобы произвести преемника GS425, GS450 twin, у которого была новая конструкция нижней части, в которой использовался цельный коленчатый вал 180 °, работающий на подшипниках скольжения. Уравновешивающий вал контролировал колебания двигателя. Объем 448 кубических сантиметров (27,3 кубических дюйма) этого близнеца вырос до 487 кубических сантиметров (29,7 кубических дюйма) в 1988 году за счет диаметра отверстия на 3 мм, когда он стал двигателем для нового GS500E.^[25]

Хотя GS500E твин был разработан на основе существующей конструкции, для модели GS500EJ 1988 года Suzuki представила совершенно новую раму, ходовую часть и кузов, предназначенные для городских гонщиков, начинающих мотоциклистов и людей с ограниченным бюджетом. Кроме того, GS500EJ дебютировал с карбюраторами из серии Mikuni «Slingshot», конструкция, которая одновременно использовалась на Сузуки GSX-R750 гонщик-реплика. Хотя он не вырабатывал такой большой мощности, как сопоставимые мультиклапанные двигатели, двухклапанный двигатель GS500 имел пропорционально больший крутящий момент на низких оборотах.^[26]

Как и модель GS500EK, представленная в 1988 году для Великобритании и модель GS500EK в 1989 году для Европы и Северной Америки, мотоцикл поставлялся с окрашенным в черный цвет двигателем на светло-серой раме и белыми колесами. Эти первые велосипеды GS500 имели низкие двухсекционные рули, которые производили впечатление клипсов, но на самом деле они были прикреплены к верхнему тройному дереву. В 1990 году руль был поднят до более стандартной высоты. А Для Калифорнии Модель 1990 года имела уменьшенный запас топлива, 15,0 литра (3,3 галлона США; 4,0 галлона США) вместо 17 литров, чтобы оставить место под баком для испарительной канистры.^[12]

Передняя подвеска GS500EN (1992) была улучшена за счет установки регуляторов предварительного натяга пружины на вилки. Окрашенные диски были изменены в 1996 году с первоначального белого цвета на темно-серый, а на некоторых моделях рама была изменена. Двигатель больше не красили в черный цвет.

Новый передний тормоз суппорты у GS500EV 1997 года было два больших поршня, которые заменили предыдущие поршни неравного размера. Начиная с 1998 года (GS500EW) французские модели оснащались карбюраторами Mikuni BSR 34 мм с трехконтурной конструкцией (пилотный жиклер, средний главный жиклер, главный жиклер) для точного дозирования топлива во всем диапазоне оборотов.^[12]

GS500 2001–2016 гг.

В 2001 г. GS500 получил новый кузов и 20-литровый топливный бак. Колесные диски были окрашены в светло-серый цвет. На всех рынках были представлены карбюраторы Mikuni BSR 34 мм, которые использовались только на французских моделях. Импульсный подача вторичного воздуха был использован для уменьшения выбросов.^[13] Помимо отказа от обозначения «E» для GS500, все мотоциклы Suzuki перешли от использования однобуквенного кода для модельного года (например, «X» для 1999 года) к буквенно-цифровому коду: K1 для 2001, K2 для 2002 г., L0 для 2010 г. и так далее. В 2002 году цвет колес стал черным, а с 2004 года рама также стала черной.

После 2002 года Suzuki прекратил выпуск GS500E для рынка США и не выпускал GS500 в 2003 году. В 2007 году Suzuki исключила GS500 из своей линейки в Великобритании и Испании.^[6] но он продолжал продаваться в некоторых других странах.^[10]

По состоянию на 2016 год Suzuki Motor Corporation производит GS500 на своем Латиноамериканская производственный филиал Suzuki Motor de Colombia S.A. для продажи в Колумбия^[27][28] и для экспорта в Чили (где он продается как ретро модель)^[29] а также Эквадор.^[5][30]

GS500F 2004-2013

В 2004 году, после годичного перерыва, Suzuki выпустила модель GS500F чтобы заполнить пустоту, оставшуюся (на рынке США) GS500. В других странах две модели продавались бок о бок.^[31] Этот байк был очень похож на предыдущую модель, но поставлялся с полностью закрытым обтекатель, и двигатель может быть ограничен для использования в странах, где выдаются ограничительные лицензии на мотоциклы. Обтекатель приобрел более спортивный, агрессивный вид и улучшил комфорт водителя за счет защиты от ветра и лучшей аэродинамики. Двигатель масляный радиатор также был добавлен для повышения надежности, а европейские модели использовали каталитический нейтрализатор а также импульсный подача вторичного воздуха контролировать выбросы.^[14] GS500F был исключен из британской линейки Suzuki в 2007 году и из американской линейки после 2009 модельного года, но все еще был доступен в Австралии.^[32] и Дания.

В январе 2015 г. Велосипедный мир добавила GS500F в свой список Лучшие подержанные велосипеды.^[33]

Сравнительные обзоры

В марте 1992 г. Мотоциклист журнал в статье под названием «Бюджетные пули» сравнил Кавасаки EX500, то Ямаха Сека II, то Honda Nighthawk CB750, и Suzuki GS500. Seca II заняла первое место, за ним последовали CB750 и GS500.

В февральской статье 1992 г., озаглавленной «Бластеры со скидкой», Велосипедный мир сравнил GS500E с Кавасаки EX500, то Seca II и Сузуки Бандит GSF400. GS500E финишировал последним, потому что у него было относительно мало мощности, но тестеры хвалили его управляемость.^[34] В апреле 1994 г. в последующей статье под названием «Охотники за скидками» Велосипедный мир сравнил Кавасаки Ниндзя 500R (EX500 переименован), Yamaha FZR600 и Seca II, в дополнение к Suzuki Катана 600 и GS500E, выбрав Ninja как лучшее предложение в целом.

GS500E показал себя лучше как часть модели 2002 г. Велосипедный мир сравнение десяти уличных мотоциклов среднего размера, в том числе Королевская Пуля Энфилда Серебряный Классик 500 ES, Buell Blast, Suzuki LS650 Savage, Кавасаки KLR650 и МЗ Скорпион Экскурсионные одноцилиндровые велосипеды, а также Кавасаки Вулкан 500 ООО, Honda VLX, Ямаха V-Star Custom и близнецы Kawasaki Ninja 500R. GS500E едва победил Ninja 500R в высших наградах «на основании более низкой цены на 700 долларов».^[15]

GS500E с заводским спойлером на подбородок

Suzuki GS500E

Suzuki GS 500 2002 года

2004 GS500F

Рекомендации

1. Гарлитос, Кирби (2 августа 2013 г.). "Suzuki GS500 2012 года". TopSpeed.com. Получено 13 января 2015.
2. Sulthoni (9 декабря 2012 г.). "Suzuki GS500F 2013 года". TopSpeed.com. Получено 13 января 2015.
3. Эберт, Гвидо (20 ноября 2012 г.). "Suzuki: Бизнес как обычно для Powersports Ops". Мотоцикл США. Получено 17 января 2015. Через три дня после объявления ASMC в США, 8 ноября, SMC подтвердила, что также намеревается прекратить производство мотоциклов на Suzuki Motor España, S.A. в Хихоне, Испания, к концу первого квартала 2013 года.
4. Тибу, Флорин (28 марта 2013 г.). «Suzuki закрывает завод в Хихоне в Испании». autoevolution.com. SoftNews NET. Получено 17 января 2015. Suzuki строила […] машины GS500 и GS500F в Хихоне, и они также продавались на европейских рынках и в других странах.
5. Мендес, Дадаладье (8 ноября 2014 г.). "Suzuki invierte en Innovación en Pereira" (на испанском). Comunicadores del Risaralda S.A. LaTarde.com. Архивировано из оригинал 11 ноября 2014 г.. Получено 4 марта 2015. Con esta nueva tecnología se nos ha abierto la puerta para exportar modelos como GS 500 y GS 650, mientras antes solo exportábamos modelos de bajo cilindraje hasta 125 Centímetros cúbicos.
6. "Suzuki GS500 цена, фотографии, техническая информация". SoyMotero.net (на испанском). Global Motor News S.L. Получено 28 февраля 2015.
7. Maxx Biker (16 декабря 2009 г.). "Suzuki GS500F 2010 года". TopSpeed.com. Получено 13 января 2015.
8. "Performance Index Winter '12 / '13 Edition" (PDF), Новости потребителей мотоциклов, Bowtie Magazines, январь 2013 г., архивировано с оригинал (PDF) на 2016-12-29
9. Канет, Дон (ноябрь 2004 г.), «Kawasaki Ninja 500R против Suzuki GS500F», Велосипедный мир, стр. 56–57
10. «GS500» (PDF). Глобальный Сузуки. Suzuki Motor Corporation. 20 сентября 2011 г.. Получено 28 февраля 2015. Проспект 99999-A0103-121
11. Кодак, Энтони (28 ноября 2006 г.). "Suzuki GS500F 2007 года". TopSpeed.com. Получено 13 января 2015.
12. Отдел обслуживания мотоциклов (март 1999 г.). Suzuki GS500E Руководство по ремонту (10-е изд.). Япония: Suzuki Motor Corporation. Деталь № 99500-34069-01E
13. «GS500» (PDF). Глобальный Сузуки. Suzuki Motor Corporation. 21 сентября 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 24 сентября 2015 г.. Получено 28 февраля 2015. Проспект 99999-A0103-171
14. «GS500F» (PDF). Глобальный Сузуки. Suzuki Motor Corporation. 25 августа 2005 г. Архивировано с оригинал (PDF) 24 сентября 2015 г.. Получено 28 февраля 2015. Проспект 99999-A0118-161
15. Каттерсон, Брайан (декабрь 2002 г.). «Дешевые острые ощущения». Велосипедный мир. … Все нашли GS500 удобным, его трубчатый руль изгиба супербайка, умеренно поднятые подножки и плюшевое седло приветствуют невысоких и высоких гонщиков.
16. "Галерея Suzuki Gs500". Classic-Motorbikes.net. Архивировано из оригинал 27 февраля 2015 г.. Получено 27 февраля 2015.
17. Эш, Кевин (11 октября 2003 г.). «Вернуться в реальный мир». Телеграф. Telegraph Media Group Limited. Получено 12 января 2015. Suzuki добавил немного спортивности своему обновленному бюджетному близнецу GS500 с обтекателем, вдохновленным его спортивными мотоциклами GSX-R, хотя мало что изменилось внизу.
18. «Полное руководство для идиотов по мотоциклам», составленное редакторами журнала Motorcyclist Magazine, Alpha Books, 1998, стр. 324.
19. "1989-2006 Suzuki GS500 Руководство по техническому обслуживанию". repairmanual.com. Руководства по ремонту в Интернете. Получено 17 января 2015.
20. Эш, Кевин (24 ноября 2007 г.). «Suzuki GSX650F - это полный пакет». Телеграф. Telegraph Media Group Limited. Получено 16 января 2015. … Suzuki делает хорошие мотоциклы по очень хорошим ценам. Это особенно актуально в бюджетном секторе среднего веса, где Suzuki предлагает очень широкий диапазон, от базового двухцилиндрового GS500 (цена за 3349 фунтов стерлингов) и SV650 V-twin (4599 фунтов стерлингов) до Bandit 650 (4449 фунтов стерлингов). .
21. «5 самых быстрых мотоциклов A2 - Suzuki GS500F». Visordown. Immediate Media Company Ltd. 6 августа 2013 г.. Получено 17 января 2015. Его мощность в 47 л.с. идеально подходит для этого класса, а вес 180 кг означает, что его удельная мощность близка к пределу 0,2 кВт на кг.
22. «Уведомление о транспортных средствах (одобрение мотоциклов и мотоциклов) 2014» (PDF). www.sa.gov.au. Правительство Южной Австралии. 23 сентября 2014 г.. Получено 4 марта 2015.^{[постоянная мертвая ссылка ]}
23. Смит, Роб (3 января 2008 г.). "Купить подержанный: Suzuki GS500". bikepoint.com.au. carsales.com Limited. Получено 13 января 2015. … С надвигающейся схемой мотоциклов, одобренных учащимися, которая будет развернута позже в этом или следующем году, GS может заставить учащихся ускориться.
24. Shim Stock Metals, PJ (5 октября 2016 г.). "Для чего используются прокладки?". Прокладки из металла. Получено 2016-10-05.
25. "Руководство для покупателей мотоциклов - Suzuki GS500E, GS550F". Всего Мотоцикл. Получено 13 января 2015. Suzuki представила GS500E в основном как бюджетный мотоцикл начального уровня. Его приняли лучше, чем Suzuki мог надеяться.
26. Чепмен, Род (27 мая 2010 г.). "Сузуки GS500F". bikepoint.com.au. carsales.com Limited. Получено 13 января 2015. … Около 22 лет назад с завода Suzuki сошел самый первый GS500, положив начало созданию одного из самых долгоживущих мотоциклов современной эпохи.
27. «GS 500». Suzuki Touring Group (на испанском). Suzuki Motor de Colombia S.A. Архивировано с оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 4 марта 2015.
28. «GS 500». Suzuki Motos Колумбия (на испанском). Suzuki Motor de Colombia S.A. Получено 4 марта 2015.
29. «ГС-500». motos.suzuki.cl (на испанском). Сузуки Чили. Архивировано из оригинал 9 марта 2015 г.. Получено 4 марта 2015.
30. "Suzuki Motor de Colombia Invirtiendo en Innovación y tecnología". Suzuki Motos Колумбия (на испанском). Suzuki Motor de Colombia S.A. 26 января 2015 г.. Получено 4 марта 2015. Una GS 500 es probada en el nuevo labratorio de emisiones, único en el país donde se puede simular las emisiones contaminantes de una moto en uso.
31. "Сузуки GS500F". bikepoint.com.au. carsales.com Limited. 15 октября 2004 г.. Получено 13 января 2015. Впервые мы увидели вертикальный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением в стране Оз в 1989 году, получивший обозначение GS500E. […] В середине 2000 года на смену ему пришел GS500. Перенеситесь в 2004 год, и Suzuki объявляет о параллельном импорте голого GS500 […] и полностью обтекаемого GS500F.
32. Аллен, Гай (4 ноября 2011 г.). «Обзор обзора Suzuki GS500F и Burgman 400». Торговля мотоциклами Австралия. Bauer Trader Media. Архивировано из оригинал 17 января 2016 г.. Получено 3 марта 2015. Его полный обтекатель - это большое изменение со временем, доведя внешний вид до современного, хотя вы все еще можете купить голую версию.
33. «Suzuki GS500F - лучший байк для начинающих». Велосипедный мир. Bonnier Corp.5 января 2015 г.. Получено 3 марта 2015. Второе пришествие доступной модели Suzuki начального уровня без одежды.
34. "Бластеры со скидкой". Велосипедный мир. Журналы Machette. 31 (2): 32–41. Февраль 1992 г.. Получено 16 января 2015. То, что GS не хватает в отличной производительности, компенсируется вежливостью.

внешняя ссылка

• Suzuki GS500F Официальный сайт^{[мертвая ссылка ]}
• 150 фотографий Suzuki GS500, мотора, картера, цепи, часов, шин, тормозов, электрических проводов и т. Д. Новый мотоцикл со всем оригиналом, без доработок.