Кавасаки Ниндзя 500R - Kawasaki Ninja 500R
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Октябрь 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |
| Производитель | Kawasaki Motorcycle & Engine Company |
|---|---|
| Также называемый | Кавасаки EX500 / GPZ500S |
| Материнская компания | Kawasaki Heavy Industries |
| Производство | 1987–2009 |
| Преемник | Кавасаки Ниндзя 650R |
| Учебный класс | Спортивный мотоцикл[1] |
| Двигатель | 498 куб. См (30,4 куб. Дюйма) с жидкостным охлаждением 4-тактный 8-клапанный DOHC параллельный близнец |
| Мощность | 49,9 л.с. (37,2 кВт) (заднее колесо)[1] |
| Крутящий момент | 30,9 lb⋅ft (41,9 Нм) (заднее колесо)[1] |
| Передача инфекции | 6-ступенчатая постоянная зацепление |
| Колесная база | 1435 мм (56,5 дюйма) |
| Размеры | L: 2125 мм (83,7 дюйма) (1987) 2110 мм (83 дюйма) (1988–1993) 2096 мм (82,5 дюйма) (1994–2009) W: 685 мм (27,0 дюйма) (1987–1993) 701 мм (27,6 дюйма) (1994–2009) |
| Высота сиденья | 770 мм (30 дюймов) (1987–1993) 775 мм (30,5 дюйма) (1994–2009) |
| Масса | 169 кг (373 фунтов)[нужна цитата ] (Калифорния: 170 кг (370 фунтов)) (1987–1993)[нужна цитата ] 176 кг (388 фунтов) (1994–2009)[нужна цитата ] (сухой ) 185 кг (408 фунтов) (1987–1993)[нужна цитата ] 199 кг (438 фунтов) (1994–2009)[1] (смачивать ) |
| Вместимость топливных баков | 15,9 л (3,5 галлона имп; 4,2 галлона США) |
| Расход топлива | 64,0 миль на галлон-НАС (3,68 л / 100 км; 76,9 миль на галлон‑Imp)[1] |
| Связанный | Kawasaki KLE500 Кавасаки Ниндзя 250R Кавасаки Ниндзя 400R Кавасаки ER-5 |
В Кавасаки Ниндзя 500R (который изначально был назван и до сих пор называется EX500 и известен как GPZ500S на некоторых рынках) является спортивный мотоцикл с объемом 498 куб. см (30,4 куб. дюйма) параллельно-сдвоенный двигатель, часть Ниндзя серия мотоциклов производства Кавасаки с 1987 по 2009 год, с частичным изменением конструкции в 1994 году. Хотя мотоцикл имеет спортивный вид, он предлагает больше стандарт, вертикальное положение для водителя с большим комфортом и универсальностью. Он сочетает в себе характеристики и низкие эксплуатационные расходы, что сделало его фаворитом в качестве первого мотоцикла среди новых гонщиков и популярным среди опытных водителей с ограниченным бюджетом. 2009 год стал последним модельным годом для Ninja 500.[2]
Учитывая, что это был самый продаваемый спортивный мотоцикл Kawasaki в течение ряда лет, EX500 является популярным креплением для шоссейных гонок, предлагая низкую цену и доступность запчастей. Он также предлагает широкий, но щадящий диапазон производительности, подходящий для начинающих гонщиков или даже для опытных клубных гонщиков, избегая значительно более высоких затрат на проведение кампаний в суперспортивных машинах объемом 600 куб.см или больше. В свои последние годы давно существующий (ныне несуществующий) класс Production Twins гоночной организации LRRS в Нью-Гэмпшире состоял в основном из стандартных EX500. Ассоциация классических гонок Соединенных Штатов сохраняет аналогичный класс, и в 2014 году компания CCS Racing создала класс 500 SuperSport, который имеет конкурентоспособный класс для относительно стандартных EX500, чтобы соревноваться с аналогичной техникой.
Его маркетинговое название было изменено в 1994 году с EX500 к Ниндзя 500; в р суффикс был добавлен в 1998 году. В Европе он продавался как GPZ500S.
1994-2009 редизайн
Частичный редизайн модели 500 был проведен в 1994 году. Внесены следующие изменения:
- Большие 17-дюймовые колеса с более широкими шинами заменили оригинальные 16-дюймовые колеса.
- Переделан передний и задний обтекатель.
- Переделанная комбинация приборов и циферблаты
- Новый задний дисковый тормоз заменил задний барабанный тормоз
- Более жесткая настройка подвески
- Незначительные изменения двигателя для повышения надежности, такие как изменения в генераторе. Что еще более важно, CCT (натяжитель цепи кулачка), маховик и трансмиссия, все три из которых могут быть установлены с минимальной модификацией, чтобы соответствовать любому велосипеду 1-го поколения (1987–1993).
Спектакль
- Мотоциклист журнал за 1994-2009 гг.
- Стоячий старт 1⁄4 миля (0,40 км) 12,98 секунды @ 99,0 миль / ч (159,3 км / ч)
- Средний расход топлива: 48.5 миль на галлон-НАС (4,85 л / 100 км; 58,2 миль на галлон‑Imp)
- Средняя дальность полета: 375 км
- Новости потребителей мотоциклов 2004
- Стоячий старт 1⁄4 миля (0,40 км): 13,9 секунды @ 97,5 миль / ч (156,9 км / ч)[1]
- Максимальная скорость: 110 миль / ч (180 км / ч)[1]
- 0–60 миль / ч (0–97 км / ч): 4,49 секунды[1]
- Средний расход топлива: 64.0 миль на галлон-НАС (3,68 л / 100 км; 76,9 миль на галлон‑Imp)[1]
Прием
Мотоциклы EX500 и Ninja 500 периодически анализируются в журналах по мотоциклам отдельно и в сравнении с другими мотоциклами. После своего появления EX500 был рассмотрен в выпуске журнала за январь 1987 г. Цикл журнал. При рекомендованной производителем розничной цене на 1 октября 1986 года в размере 2899 долларов США EX500 лидировал. Цикл произносить: «Только по цене EX бесподобен».
В феврале 1992 г. Велосипедный мир журнал в статье под названием «Бластеры со скидкой» сравнил EX500 с Ямаха Сека II, то Сузуки Бандит, а Suzuki GS500. Seca II занял первое место, за ним следуют Bandit, EX500 и GS500.
В апреле 1994 г. в статье «Охотники за скидками» Велосипедный мир сравнил тогда новый Ninja 500 с Suzuki GS500E, Suzuki Katana 600, Yamaha FZR600 и Yamaha Seca II. Cycle World завершил EX500: «Мы выбрали лучшее предложение в этой группе», хотя у каждого мотоцикла были свои достоинства.
Галерея
Вид сбоку Ninja 500R 2009 в цвете Candy Plasma Blue
ГПЗ500С 1994 г., вид сбоку
Мотоцикл Kawasaki Ninja EX-500 2009 года выпуска
Смотрите также
- Кавасаки Ниндзя серии
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я "Performance Index Winter '12 / '13 Edition" (PDF), Новости потребителей мотоциклов, Bowtie Magazines, январь 2013 г., архивировано с оригинал (PDF) 29 декабря 2016 г., получено 7 июля, 2013
- ^ Kawasaki.com, Портал информации об автомобилях В архиве 2010-04-10 на Wayback Machine
внешняя ссылка
- Три на пять: бюджетные бомбардировщики - Сравнительный тест Motorcycle.com