Кавасаки GPZ900R - Kawasaki GPZ900R
 | |
| Производитель | Kawasaki Motorcycle & Engine Company |
|---|---|
| Также называемый | Кавасаки Ниндзя 900[1] |
| Материнская компания | Kawasaki Heavy Industries |
| Производство | 1984–2003[2] |
| Преемник | Кавасаки GPZ1000RX Кавасаки Ниндзя ZX-9R |
| Учебный класс | Спортивный мотоцикл |
| Двигатель | 908 куб. См (55,4 куб. Дюйма), 4-тактный, поперечный 4-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, DOHC, 4 клапана на цилиндр[3][4][5] |
| Отверстие / Инсульт | 72,5 мм × 55 мм (2,85 дюйма × 2,17 дюйма) |
| Максимальная скорость | 151 миль / ч (243 км / ч)[3] 158 миль / ч (254 км / ч)[5] |
| Мощность | 115 л.с. (86 кВт) при 9500 оборотах в минуту (1986)[3][4] 108 л.с. (81 кВт) при 9500 об / мин (1990 Европа)[4] 100 л.с. (75 кВт) при 9500 об / мин (1990 Европа)[6] 89 л.с. (66 кВт) при 9000 об / мин (1986 Япония)[4] |
| Крутящий момент | 85 Нм (63 lb⋅ft) при 8500 об / мин[4] 83 Нм (61 lb⋅ft) при 8500 оборотах в минуту (Европа)[4] 72 Нм (53 lb⋅ft) при 6500 об / мин (Япония)[4] |
| Передача инфекции | 6 ступеней постоянного зацепления, обратное переключение. Мокрое многодисковое сцепление. Цепной привод. |
| Приостановка | Спереди: телескопическая вилка, пневматическая Сзади: Юни-Трак, воздушный удар |
| Тормоза | Спереди: двойной диск Сзади: однодисковый |
| Шины | Бескамерный 120 / 80-16 (перед) (A1 - A6) 130 / 80-18 (задний) (A1 - A6) 120 / 70-17 (перед) (A7-A8) 150 / 70-18 (задний) (A7 - A8)[4] |
| Грабли, тащить | 29 °, 114 мм (4,5 дюйма) |
| Колесная база | 1495 мм (58,9 дюйма) |
| Размеры | L: 2200 мм (87 дюймов) W: 750 мм (30 дюймов) ЧАС: 1215 мм (47,8 дюйма) |
| Высота сиденья | 780 мм (31 дюйм) |
| Вес | 228 кг (503 фунта)[4] 249 кг (549 фунтов) (Европа)[требуется разъяснение ][6] 234 кг (516 фунтов) (Европа)[требуется разъяснение ][4] (сухой ) |
| Вместимость топливных баков | 22 л (4,8 галлона имп; 5,8 галлона США) Резерв: 4 л (0,88 имп гал; 1,1 галлона США)[4] |
| Связанный | Кавасаки GPZ1000RX Кавасаки GPZ750R |
В Кавасаки GPZ900R (также известный как ZX900A или Ниндзя 900) это мотоцикл это было произведено Кавасаки с 1984 по 2003 год. Это самый ранний член Ниндзя семья спортивные мотоциклы. GPZ900R 1984 года (или ZX900A-1) был революционным дизайном.[1][3] который стал непосредственным предшественником современного спортивного мотоцикла.[5] Он секретно разрабатывался более шести лет, это был первый в мире автомобиль Kawasaki. 16-клапанный с жидкостным охлаждением рядный четырехцилиндровый двигатель мотоцикла.[3][7][8]
Четырехцилиндровый двигатель объемом 908 куб.см выдавал 115 л.с. (86 кВт), позволяя мотоциклу развивать скорость 151 миль в час (243 км / ч), что сделало его первым серийным шоссейным байком, скорость которого превышала 150 миль в час (240 км / ч).[3]
До его разработки Kawasaki предполагала выпуск сублитрового двигателя, который станет преемником модели. Z1.[3] Хотя его стальная рама, 16-дюймовые передние и 18-дюймовые задние колеса, пневматическая подвеска, и вилки с защитой от клевания были довольно стандартными в то время, узкий, компактный двигатель[5] был установлен ниже в раме, что позволяло принимать японские супербайк производительность на новый уровень.[3] Через шесть месяцев после представления прессе в декабре 1983 года дилеры вошли в три работает Велосипеды GPZ900R в Производство острова Мэн TT заняв первое и второе места.[3][5][9][10]
Описание
Технические достижения включали водяное охлаждение и 16 клапанов, обеспечивающих дополнительную мощность, а также раму, в которой двигатель использовался как напряженный элемент для улучшения управляемости и снижения веса.[1] в результате тестирования, показавшего, что стандарт нисходящие трубы практически не имели веса и могли быть устранены.[5] Его максимальная скорость дала ему титул самого быстрого серийного мотоцикла того времени.[1][3][11][12] и стоя четверть мили время 10,976 секунды,[1][11] или 10,55 секунд, зафиксированных специалистом по гонке Джеем «Пи Ви» Глисоном. GPZ900R 1984 года был первым мотоциклом Kawasaki, официально продаваемым (в Северной Америке) под маркой Ниндзя название бренда.[1]
Несмотря на свои характеристики, GPZ900R был плавным и управляемым в городском потоке.[3] благодаря новой подвеске и противовесу коленчатого вала, который практически исключил вторичную вибрацию.[5] Аэродинамика обтекателя в сочетании с хорошей общей эргономикой позволила комфортно ездить на дальние расстояния.[12]
В GPZ1000RX должен был стать заменой GPZ900R в 1986 году, но Ninja 900 продолжил свое существование вместе с GPZ 1000RX. В 1988 году ГПЗ 1000RX был заменен на ZX-10 Но все же GPZ900R остался. С выпуском ZZ-R1100 в 1990 году GPZ900R потерял статус флагманской модели Kawasaki,[13][14] но продолжалось с некоторыми изменениями вилки, колес, тормозов и воздушной камеры до 1993 года в Европе, до 1996 года в США и до 2003 года в Японии.[2][15]
GPZ900R был показан в фильме Top Gun,[16] стать культурной иконой.[17][18][19]
Примечания
- ^ а б c d е ж Музей Кавасаки GPZ900R История, Kawasaki Heavy Industries, 2008 г., архивировано с оригинал на 2007-06-25
- ^ а б Уокер, Мик (2001), Производительные мотоциклы, Amber Books, Ltd. и Chartwell Books (Book Sales, Inc.), стр. 152–153, ISBN 0-7858-1380-2
- ^ а б c d е ж грамм час я j k Кренс (2001) стр. 356
- ^ а б c d е ж грамм час я j k Kawasaki Museum GPZ900R Технические характеристики, Kawasaki Heavy Industries, 2008 г., архивировано с оригинал на 2009-06-19
- ^ а б c d е ж грамм Уокер (2006), стр. 174-5
- ^ а б Руководство по ремонту[требуется разъяснение ]
- ^ Уокер (2006) стр. 172
- ^ Сигал, Марджи (январь – февраль 2007 г.). "Реплика Эдди Лоусона Kawasaki KZ1000R". Классика мотоциклов. Получено 13 ноября, 2017.
- ^ Официальный сайт ТТ острова Мэн. Результаты производства TT 1984 751-1500cc, Государственный департамент туризма и отдыха МОМ, Duke Marketing Ltd., 2009 г.
- ^ Уокер (2003) стр. 140
- ^ а б Де Сет (2005) стр. 141-2
- ^ а б Браун (2000) стр. 185
- ^ Кер, Род (2007), Гид по классическим японским мотоциклам, Спаркфорд, Великобритания: Haynes Publishing, п. 209, ISBN 1-84425-335-X
- ^ Даудс, Алан (2007), Супербайки: Street Racers: дизайн и технологии, Thunder Bay Press, п. 246, ISBN 1-59223-777-0
- ^ Браун, Роланд (2005), Окончательная история быстрых мотоциклов, Бат, Англия: Паррагон, стр. 184–185, ISBN 1-4054-5466-0
- ^ Интересные факты о Top Gun, IMDb.com, 2009 г.
- ^ Christian Science Monitor (2005), стр. 11
- ^ Brandweek (2008) стр. 18
- ^ Джингерелли (2011) стр. 93
Рекомендации
- Brandweek (21 апреля 2008 г.), «Новое главное оружие Kawasaki (пример из практики: истории с первых линий маркетинга)», Brandweek, Компания Нильсон, 49 (16), с. 18
- Браун, Роланд; МакДиармид, Мак (2000), Главная энциклопедия мотоциклов: Harley-Davidson, Ducati, Triumph, Honda, Kawasaki и All the Great Marques, Издательство Аннесс, ISBN 978-1-84038-898-5
- Christian Science Monitor, The (30 сентября 2005 г.), «Школы безопасности мотоциклов видят бум бума; школы безопасности мотоциклов стремительно растут, поскольку бэби-бумеры используют свои фантазии о Харлее», The Christian Science Monitor, п. 11, заархивировано из оригинал 26 октября 2012 г.
- Де Сет, Мирко (2001), Полная энциклопедия классических мотоциклов: информативный текст с более чем 750 цветными фотографиями (3-е изд.), Ребо, ISBN 978-90-366-1497-9
- Джингерелли, Дейн; Эверит, Чарльз; Майкельс, Джеймс Мэннинг (2011), 365 мотоциклов, на которых вы должны ездить, Издательство МБИ, стр. 94, ISBN 0-7603-3474-9, получено 6 мая, 2012
- Кренс, Томас (2001), Искусство мотоцикла, Музей Гуггенхайма, стр. 357–7, ISBN 978-0-8109-6912-4
- Уокер, Мик (2003), Гоночные мотоциклы японского производства, Redline Books, ISBN 978-0-9544357-0-7
- Уокер, Мик (2006), Мотоцикл: эволюция, дизайн, страсть, JHU Press, стр. 172, 174–5, ISBN 978-0-8018-8530-3
| Записи | ||
|---|---|---|
| Предшествует Kawasaki GPZ750 Turbo | Самый быстрый серийный мотоцикл 1984–1988 | Преемник Kawasaki GPZ1000RX (Ninja 1000R) |