Кавасаки Ниндзя ZX-6R - Kawasaki Ninja ZX-6R

Кавасаки Ниндзя ZX-6R

Производитель	Kawasaki Motorcycle & Engine Company
Материнская компания	Kawasaki Heavy Industries
Производство	1995 – настоящее время
Предшественник	Кавасаки Ниндзя 600 (ZZR600 / ZX-6E)
Учебный класс	Спортивный мотоцикл[1]
Двигатель	599 или 636 куб. См (36,6 или 38,8 куб. Дюйма) четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 16-клапанный DOHC, рядная четверка
Связанный	Кавасаки Ниндзя ZX-7R Кавасаки Ниндзя ZX-9R Кавасаки Ниндзя ZX-10R Кавасаки Ниндзя ZX-12R

В Кавасаки Ниндзя ZX-6R это 600 куб. учебный класс мотоцикл в Ниндзя спортивный мотоцикл серия от японского производителя Кавасаки.^[1]Он был представлен в 1995 году и постоянно обновлялся на протяжении многих лет в ответ на появление новых продуктов от Honda, Сузуки, и Ямаха. Серия ZX - это то, что было известно как линейка мотоциклов Kawasaki Ninja в 1980-х годах и до сих пор носит это название.

История

Kawasaki представила ZX-6R в 1995 году с очень похожим внешним видом и функциями, как и представленный в 1994 году. ZX-9R, в том числе забортный воздухозаборник который был разработан Кавасаки с 1990 года. ZX-11 (ZZ-R1100).^[2] Первый ZX-6R имел сухой вес 401,2 фунта (182,0 кг), вес во влажном состоянии 454 фунта (206 кг) и был способен разгоняться от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км / ч) за 3,6 секунды.

В 1998 году ZX-6R подверглась серьезной модернизации с запуском серии G. В серии G не наблюдалось увеличения рабочего объема, но мощность снизилась со 100Л.с. до 108 л.с. благодаря недавно разработанной воздушной коробке.^{[нужна цитата ]} Обтекатель был обновлен, но сохранил аналогичную конструкцию для фара, воздухозаборники и лобовое стекло. В 2000 году первая серия J заменила G, увеличив мощность до 112 л.с. за счет увеличения коэффициент сжатия от 11,8: 1 до 12,8: 1.^{[нужна цитата ]} Серия J имела пару модернизаций, включая заднюю шину 180 секций, вторую фару, усиленный генератор и катушки палки (катушка на вилке), заменяющая традиционную катушку проводом HT.

При сильной конкуренции со стороны Honda CBR600F4i, Сузуки GSX-R600, и Yamaha YZF-R6, Kawasaki решила пойти на необычный шаг для моделей конца 2002 года. Они увеличили объем традиционного двигателя объемом 600 куб. См (37 куб. Дюймов) до 636 кубических сантиметров (38,8 куб. Дюймов) с ZX-6R A1P. В этой версии использовался кузов J-серии с единственными заметными отличиями, которые заключались в наклейках «636» на обтекателе. Для гонщиков, которым требовались велосипеды для ограниченного перемещения гонки Kawasaki также выпустила ограниченную версию Ninja ZX-6RR объемом 599 куб. См (36,6 куб. Дюймов), но ZX-6R объемом 636 куб. См (38,8 куб. Дюймов) будет их основным массовым спортивным мотоциклом среднего веса.

В 2003 году в ZX-6R, или ZX636, как его часто называют, был внесен ряд изменений. Двигатель был впрыск топлива частота вращения двигателя была увеличена примерно на 500 об / мин, что привело к небольшому увеличению мощности. Радиально установленные четырехпоршневые тормоза заменили предыдущие шестипоршневые тормоза, а передние вилки теперь были перевернуты. Улучшения шасси привели к повышению жесткости и уменьшению веса. Также была представлена ​​полностью цифровая приборная панель, и увеличенный воздухозаборник был перемещен в центр над фарой, проходя через переднюю стойку. Мотоцикл, получивший обозначение B1H, был перенесен в 2004 модельный год только с изменением цветовой схемы. ZX-6RR получил награду в категории Supersport за Masterbike 2004 г. и занял третье место в общем зачете.

В 2005 году Kawasaki снова модернизировал ZX-6R. Обороты двигателя снова увеличились на 1000 об / мин, что дало 113 л.с. (84 кВт) при 12 250 об / мин.^[3] Рама и маятник были обновлены, но основные отличия от предшественника заключались в дизайне. В алюминий рама теперь была окрашена в плоский черный цвет, обтекатели стали более круглыми и интегрированными поворотники были использованы (модель евро). В выхлоп теперь находился по центру под сиденьем (конфигурация, обычно называемая выхлопной системой Underail). Большинство этих изменений были отражены в 599-кубовом ZX-6RR. Второй год подряд ZX-6RR снова выигрывал награду в категории Supersport на Masterbike 2005 и занял третье место в общем зачете. Байк перенесен в 2006 модельный год с незначительными приостановка изменения и новые цветовые схемы.

После четырех лет предложения своего 636-кубового ZX-6R для уличного использования и полностью отдельного 599-кубового ZX-6RR для гоночных классов с ограниченным объемом двигателя, Kawasaki предложила только один ZX-6R на 2007 год с объемом двигателя 599 куб. Все двигатели предыдущих лет ZX-6R строились по одной и той же базовой конструкции, но совершенно новый двигатель 2007 года был переработан с картер вверх. Следуя тому, что уже делали их конкуренты, новый двигатель Kawasaki отличался набором зубчатых колес, в котором коленчатый вал, первичный привод и промежуточный вал размещены в треугольном формате для более короткой и компактной силовой установки. Теперь примерно на 40 мм меньше по длине и ширине, и говорят, что это дает больший просвет на поворотах. Используя бывший 125 куб. Гран При гонщик в качестве главного гонщика ZX-6R, Томоми Манако, Kawasaki утверждает, что основное внимание уделяется использованию гусениц. Рама, маятник, подвеска, тормоза и кузов были полностью переработаны, и мотоцикл имеет очень мало деталей от предыдущей модели. Модель ZX-6R была перенесена в модель 2008 года только с изменениями цветовой схемы.

В 2009 году компания Kawasaki резко изменила внешний вид ZX-6R, чтобы он соответствовал более угловатому виду ZX-10R. Kawasaki утверждает, что новый ZX-6R на 10 кг легче предыдущей модели. Самыми большими изменениями в 2009 году стали редизайн выхлопной системы, которая теперь находится низко и не требует толстой конструкции под сиденьем, как в 2008 году, и особенно введение Showa Большая поршневая вилка (BPF)^[4] подвеска для более прогрессивного торможения. ZX-6R 2010 года снова меняется с улучшенным двигателем и скользящая муфта. Предварительная камера выхлопа имеет больше места, а также ограничивает шум выхлопа, обеспечивая водителю более плавную езду. Новые впускные воронки с двойным отверстием имеют две доступные высоты, что позволяет повысить производительность как на высоких, так и на низких оборотах двигателя. Переднее сиденье теперь ниже.

В 2013 году Kawasaki повторно представила ZX-6R 636, продолжая продавать обычный ZX-6R объемом 599 куб. См 2009-2012 годов по более низкой цене.

ZX-6R 636 2013 года - это совершенно новый мотоцикл. Объем двигателя снова был увеличен до 636 куб. См, с двумя топливными картами, доступными для выбора с помощью переключателя на руле. Новая версия имеет увеличенный крутящий момент и мощность, а повышенная производительность проявляется при более низких оборотах. Хвост такой же, как у модели 2009-2012 годов, но с новыми передними и боковыми обтекателями, новой приборной панелью, новой рамой, новой передней подвеской Showa BPF-SFF, Kawasaki Контроль тяги (KTRC) с тремя режимами (спорт, город и дождь) в стандартной комплектации и Kawasaki Intelligent антиблокировочная тормозная система (KIBS) доступен как опция.

В подвеске Showa Big Piston Fork - Separate Function Fork (BPF-SFF) левая опора имеет большую и более прочную пружину, чем правая, с регулируемой предварительной нагрузкой. Правая штанга имеет увеличенную секцию масляного демпфера с регулируемым демпфированием отбоя и сжатия. По заявлению производителя, такой асимметричный дизайн обеспечивает снижение трение внутри вилки значительная потеря массы и более дружелюбная реакция подвески. Система KTRC использует управление моментом зажигания во всех трех режимах контроля тяги, а в режиме 3 (режим дождя) также используется отдельный дроссель, управляемый бортовой электроникой, чтобы обеспечить более быструю реакцию на пробуксовку колес на скользкой поверхности. Режимы контроля тяги и мощности можно регулировать или отключать всякий раз, когда дроссельная заслонка закрывается, даже во время езды на велосипеде. Велосипед продается без рулевой демпфер, поскольку жалобы клиентов на OEM демпфер рулевого управления на предыдущих моделях побудил Kawasaki отказаться от этой функции на последующих моделях.

ZX-6R 636 на 2019 год имеет несколько обновлений, в том числе: Евро4 соответствие, KQS квикшифтер (только вверх), обновленный кузов и сиденье, ВЕЛ фары и обновленная приборная панель. Заявленная мощность также немного снизилась с 96,4 кВт (129,3 л.с.) модели 2018 года до 94,9 кВт (127,3 л.с.).^[5][6]

В течение 2020 модельного года Kawasaki продавала на большинстве рынков только Ninja ZX-6R с рабочим объемом 636 куб. См (38,8 куб. Дюймов), в то время как в Японии версия 599 куб. См (36,6 куб. Дюймов) продолжает продаваться вместе с 636 с 2003 модельного года. вперед.^[7][8]

Автоспорт

Эндрю Питт выиграл Чемпионат мира по суперспорту в 2001 году с ZX-6R, и Кенан Софуоглу выигрывал его в 2012, 2015 и 2016 годах. Кроме того, Kawasaki выигрывал титул чемпиона мира среди производителей Supersport в 2013, 2015 и 2016 годах.

Характеристики

	1995-1997 ZX-6R	1998–1999 ZX-6R[9]	2000-2002 ZX-6R	2003–2004 ZX-6RR	2005–2006 ZX-6RR[10]	2007–2008 ZX-6R[11]	2009–2012 ZX-6R[12]	2003–2004 ZX-6R	2005–2006 ZX-6R[13]	2013–2018 ZX-6R[14]	2019-настоящее время ZX-6R
Рисунок
Тип двигателя	Поперечный 4-тактный, с жидкостным охлаждением, DOHC, 4-клапанный, рядный 4-цилиндровый
Смещение	599 куб. См (36,6 куб. Дюйма)							636 куб. См (38,8 куб. Дюйма)
Диаметр цилиндра × ход	66 х 43	66,0 мм × 43,8 мм (3 дюйма × 2 дюйма)		67,0 мм × 42,5 мм (3 дюйма × 2 дюйма)					68,0 мм × 43,8 мм (3 дюйма × 2 дюйма)		67,0 мм × 45,1 мм (3 дюйма × 2 дюйма)
Мощность (кривошип)		74,5 кВт (99,9 л.с.) при 12500 об / мин [нужна цитата ]						87 кВт (117 л.с.) при 13000 об / мин [нужна цитата ] 91,5 кВт (122,7 л.с.) при 13000 об / мин с набегающим потоком воздуха [15]	95,5 кВт (128,1 л.с.) при 14000 об / мин 100 кВт (130 л.с.) при 14000 об / мин с набегающим воздухом [16]	96,4 кВт (129,3 л.с.) при 13 500 об / мин 101 кВт (135 л.с.) при 13 500 об / мин с набегающим воздухом
Мощность (заднее колесо)	66,5 кВт (89,2 л.[17]	70,5 кВт (94,5 л.[17]	73,5 кВт (98,5 л.с.) при 12500 об / мин	77,2 кВт (103,5 л.с.) при 13000 об / мин[18]	75,7 кВт (101,5 л.с.) при 13 500 об / мин[18]	75,8 кВт (101,6 л.с.) при 12700 об / мин (вариант для США)[19]	80,3 кВт (107,7 л.с.) при 14100 об / мин[20]	83,1 кВт (111,4 л.с.) при 12750 об / мин[3]	84,9 кВт (113,8 л.с.) при 14000 об / мин[3]	83,70 кВт (112,24 л.с.) при 13500 об / мин[21]
Крутящий момент (заднее колесо)	60,5 Н · м (44,6 фунт-фут)[17]	59,9 Нм (44,2 фунт-фут)[17]	59,2 Н · м (43,7 фунт-фут)	60,6 Нм (44,7 фунт-фут) при 10000 об / мин[18]	58,4 Нм (43,1 фунт-фут) при 11000 об / мин[18]	59,0 Нм (43,5 фунт-фут) при 11900 об / мин[19]	58,2 Нм (42,9 фунт-фут) при 12000 об / мин[20]	63,9 Нм (47,1 фунт-фут) при 11000 об / мин[3]	65,2 Нм (48,1 фунт-фут) при 11500 об / мин[3]	62,87 Нм (46,37 lbft) при 11375 об / мин[21]	70,6 Нм (52,1 фунт-фут) при 11500 об / мин
Коэффициент сжатия	12.9:1	11.8:1	12.8:1	13.0:1	13.9:1	13.3:1		12.8:1	12.9:1
Впрыск топлива	Четыре карбюратора Keihin CVKD36	Четыре карбюратора Mikuni BDSR 36R		DFI с корпусами дроссельной заслонки Keihin 38 мм (1,5 дюйма) (4)		DFI с четырьмя корпусами дроссельной заслонки Keihin диаметром 38 мм (1,5 дюйма), овальными субдросселями, двумя форсунками на каждый корпус дроссельной заслонки		EFI с корпусом дроссельной заслонки Keihin 38 мм (1,5 дюйма)	DFI с корпусами дроссельной заслонки Keihin 38 мм (1,5 дюйма) (4)		DFI с корпусами дроссельных заслонок Keihin 38 мм (1,5 дюйма) (4) и овальными субдросселями
Передача инфекции	6-ступенчатая			6-ступенчатая с скользящая муфта				6-ступенчатая	6-ступенчатая с скользящая муфта		6-ступенчатая с скользящая муфта, квикшифтер для переключения на более высокую передачу
Конечная передача	Х-образная цепочка
Рейк / след	- / 107 мм (4,2 дюйма)	23,5 ° / 91 мм (3,6 дюйма)		24,5 ° / 95 мм (3,75 дюйма)	25,5 ° / 110 мм (4,3 дюйма)	25 ° / 110 мм (4,3 дюйма)	24 ° / 100 мм (4,0 дюйма)	23,5 ° / 94 мм (3,7 дюйма)	25 ° / 110 мм (4,2 дюйма)	23,5 ° / 100 мм (4,0 дюйма)
Ход переднего колеса	119 мм (4,7 дюйма)
Ход заднего колеса		135 мм (5,3 дюйма)		135 мм (5,31 дюйма)	135 мм (5,3 дюйма)	132 мм (5,2 дюйма)	135 мм (5,3 дюйма)				150 мм (5,9 дюйма)
Размер передних шин	120/60-17	120/60-ZR17		120/65-ZR17		120/70-ZR17		120/65-ZR17		120/70-ZR17
Размер задней шины	160/60-17	170/60-ZR17		180/55-ZR17
Колесная база	1,400 мм (55 дюймов)	1400 мм (55,1 дюйма)				1400 мм (55,3 дюйма)	1400 мм (55,1 дюйма)		1390 мм (54,7 дюйма)	1390 мм (54,9 дюйма)	1400 мм (55,1 дюйма)
Передняя подвеска	41-мм телескопическая вилка	Вилка с картриджем 46 мм (2 дюйма) с регулируемым предварительным натягом, демпфированием сжатия и отбоя			Вилка с перевернутым картриджем диаметром 41 мм (2 дюйма) с регулируемым предварительным натягом, плавным демпфированием отбоя и сжатия, покрытием TiSiCN	Вилка с перевернутым картриджем диаметром 41 мм (2 дюйма) с верхними пружинами, плавным демпфированием отбоя, плавным демпфированием сжатия, полностью регулируемым предварительным натягом пружины	Перевернутая вилка Showa с большим поршнем 41 мм (2 дюйма) с верхними пружинами, плавным демпфированием сжатия и отбоя, полностью регулируемым предварительным натягом пружины	Вилка с перевернутым картриджем 41 мм (2 дюйма) с регулируемым предварительным натягом, плавным отскоком и демпфированием сжатия		41 мм (2 дюйма) перевернутая вилка Showa с большим поршнем, вилка с раздельными функциями с верхними пружинами, бесступенчатое демпфирование сжатия и отбоя, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины
Задняя подвеска	моно шок, UNI-TRAK	Юни-Трак с регулируемым предварительным натягом, сжатием и демпфированием отбоя			Uni-Trak с регулируемым предварительным натягом, бесступенчатым отскоком, демпфированием сжатия (высокая / низкая скорость) и дорожным просветом	Нижнее звено Uni-Trak с газовым амортизатором, верхняя пружина и верхнее крепление шара подушки, двухдиапазонное (высокая / низкая скорость) бесступенчатое демпфирование сжатия, 25-позиционное регулирование демпфирования отбоя, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины		Система Uni-Trak с нижним звеном и газовым амортизатором, плавным отскоком и регулировкой сжатия	Uni-Trak с регулируемым предварительным натягом, плавным отскоком и демпфированием сжатия	Нижнее звено Uni-Trak с газовым амортизатором, верхняя пружина и верхнее крепление шара подушки, двухдиапазонное (высокая / низкая скорость) бесступенчатое демпфирование сжатия, 25-позиционное регулирование демпфирования отбоя, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины
Передний тормоз	Двойные (сдвоенные) диски Tokico 4 pot суппорт	Двойные диски с 6-поршневым суппортом Tokico		Два 280-мм (11 дюймов) полуплавающих дисков с радиально расположенными оппозитными 4-поршневыми суппортами	Двойные 300 мм (12 дюймов) плавающие лепестковые роторы с радиальным креплением, 4-поршневые суппорты, расположенные напротив друг друга	Двойные лепестковые роторы диаметром 300 мм (12 дюймов) с двойными радиально установленными четырехпоршневыми суппортами с четырьмя колодками		Два диска 280 мм (11 дюймов) с 4-поршневыми суппортами	Двойные 300 мм (12 дюймов) плавающие лепестковые роторы с радиальным креплением, 4-поршневые суппорты, расположенные напротив друг друга	Двойные лепестковые роторы 310 мм (12 дюймов) с двойным радиальным креплением, 4-поршневые моноблочные суппорты Nissin
Задний тормоз	Однодисковый суппорт Tokico 1 (одинарный)	Однодисковый с однопоршневым суппортом Tokico		Один диск 220 мм (9 дюймов)	Один 220 мм (9 дюймов) лепестковый ротор с однопоршневым суппортом				Один диск 220 мм (9 дюймов)	Один 220 мм (9 дюймов) лепестковый ротор с однопоршневым суппортом
Емкость топливного бака	18 л (4,0 имп гал; 4,8 галлона США)						17 л (3,7 галлона имп; 4,5 галлона США)
Высота сиденья	810 мм (31,9 дюйма)	810 мм (32 дюйма)	790 мм (31,1 дюйма)	825 мм (32,47 дюйма)	820 мм (32,3 дюйма)		820 мм (32,1 дюйма)	830 мм (32,5 дюйма)	810 мм (32 дюйма)	830 мм (32,7 дюйма)
Сухой вес	182 кг (401 фунт)	176 кг (388 фунтов)	170 кг (370 фунтов)	161 кг (355 фунтов)		166,9 кг (368,0 фунта)		161 кг (355 фунтов)[15]	164 кг (362 фунта)[16]
Сухой вес (проверено)	182 кг (401,2 фунта)				182,8 кг (403,0 фунта)[3]	182,1 кг (401,5 фунта)[19]		176,4 кг (389,0 фунта)[3]	183,3 кг (404,0 фунта)[3]
Мокрый вес (заявленный)	184 кг						191,0 кг (421,0 фунта) [12]			192,1 кг (423,4 фунта)	195,0 кг (430,0 фунта)
Мокрый вес (проверено)	211 кг (465 фунтов)[17]	202 кг (446 фунтов)[17]		189,6 кг (418,0 фунта) [18]	195,0 кг (430,0 фунта)[3]	194,4 кг (428,5 фунта)[19]		189,6 кг (418,0 фунта)[3]	195,5 кг (431,0 фунта)[3]
Спектакль
От 0 до 60 миль / ч (от 0 до 97 км / ч)	3,6 с.	3,0 сек.[22]							3.06 с.[17]
От 0 до ^1⁄4 мили (от 0,00 до 0,40 км)	10.97 с. @ 200,72 км / ч (124,72 миль / ч)[17]	10,89 с. @ 201,23 км / ч (125,04 миль / ч)[17]							10,78 с. @ 204,58 км / ч (127,12 миль / ч)[17]
Максимальная скорость	248 км / ч (154 миль / ч)[17]	251 км / ч (156 миль / ч)[17]							257–264 км / ч (160–164 миль / ч)[1][22]
Экономия топлива	41 миль на галлон - диапазон 160 миль[нужна цитата ]								6,52 л / 100 км; 43,4 миль на галлон‑Imp (36,1 миль на галлон-НАС)[22]

Рекомендации

1. «Индекс производительности '10» (PDF), Новости потребителей мотоциклов, Bowtie Magazines, 2010, архивировано с оригинал (PDF) на 2010-02-15, получено 2010-01-03
2. "Ram Air: Test". Спорт Райдер. Октябрь 1999 г.. Получено 15 февраля, 2016.
3. Kawasaki Вес и размеры В архиве 2012-03-28 в Wayback Machine спецификации Sport Rider, по состоянию на 16 декабря 2006 г.
4. Эш, Кевин (2010), "Большие поршневые вилки", Ясень на велосипедах, получено Одиннадцатое марта, 2012 Первоначально опубликовано в Новости мотоциклов Колонка Tech Watch
5. «Kawasaki анонсирует новый ZX6R 636 в 2019 году».
6. Чанг, Деннис (13 августа 2018 г.). «Новый Kawasaki Ninja ZX-6R 2019 года выйдет 11 октября». Motorcycle.com. Получено 11 октября, 2018.
7. Модельный ряд, Кавасаки Моторс Япония, 2020 г.
8. Товары, Kawasaki Motors UK, 2020 г.
9. Kawasaki ZX600 и 636 (ZX-6R) Руководство по обслуживанию и ремонту. Haynes Publishing. 2003. С. 10–13. ISBN  1844250652.
10. «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-09-27. Получено 2011-04-08. статья с сайта Kawasaki.com
11. «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-09-27. Получено 2011-04-08. статья с сайта Kawasaki.com
12. 2009 Kawasaki Ninja ZX-6R Технические характеристики В архиве 2009-02-04 в Wayback Machine статья с сайта Kawasaki.com
13. 2006 Kawasaki Ninja ZX-6R Технические характеристики В архиве 2006-09-05 на Wayback Machine статья с сайта Kawasaki.com
14. Kawasaki Ninja ZX-6R 2013 Технические характеристики В архиве 2012-10-12 в Wayback Machine
15. Официальные спецификации 2004 г. PDF В архиве 2011-07-18 на Wayback Machine - Кавасаки
16. Официальные спецификации 2005 г. PDF В архиве 2011-07-18 на Wayback Machine - Кавасаки
17. "Performance Index Winter '12 / '13 Edition" (PDF), Новости потребителей мотоциклов, Bowtie Magazines, январь 2013 г., архивировано с оригинал (PDF) на 2016-12-29
18. Штаб СР (23 августа 2011 г.). «Вес и размеры спортбайков; данные для каждого велосипеда, испытанного с 1997 года». Спорт Райдер. Получено 11 января, 2017.
19. 2008 Supersport Shootout Мотоцикл США
20. Motorcycle.com
21. Кане, Дон (28 ноября 2012 г.). «Kawasaki Ninja ZX-6R 2013 года выпуска - Диноиспытания». Велосипедный мир. Bonnier Corporation. Получено 29 октября 2015.
22. Кане, Дон (июль 2006 г.), «Великие в среднем весе», Велосипедный мир, Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media США - черезBondi Digital Publishing (требуется подписка), т. 45 нет. 7. С. 40–52, ISSN  0011-4286

внешняя ссылка

• 2007 ZX-6R превью от Motorcycle Daily
• 2007 Kawasaki ZX-6R - Первая поездка из Мотоцикла США
• Первая поездка: 2000 год, Kawasaki ZX-6R с Motorcycle.com
• Kawasaki ZX-6R обзоры Дорожные испытания каждой модели Kawasaki ZX-6R с 1995 года
• 2003 ZX6RR Обзор от SportRider