Сузуки Катана - Suzuki Katana

Эта статья про мотоцикл 1980-х годов. Для скутера см. Сузуки Катана AY50.

Для внедорожного мини-внедорожника, проданного в Индонезии с конца 1980-х по 2005 год, см. Suzuki Jimny § Второе поколение (1981–1998).

Сузуки Катана

Suzuki GSX1100S Катана
Производитель	Сузуки
Производство	1981–2006 2019 – настоящее время
Учебный класс	Стандарт

В Сузуки Катана это стандарт мотоцикл продавался с 1981 по 2006 год, а затем с 2019 года. Он был разработан в 1979–1980 годах компанией Target Design of Germany для Сузуки.

В Катана имя позже было применено к ряду спортивный туризм мотоциклы в Северной Америке до 2006 модельного года и, начиная с рубежа тысячелетий, линейка 50 куб. самокаты в Европе.

История

GSX-F K6 2006 модельного года

GS650G

Дизайн

Дизайн Katana начался, когда Suzuki наняла Ханса Мута, бывшего руководителя отдела дизайна для BMW, чтобы обновить имидж компании.^[1] Команда Target Design, состоящая из трех человек, состояла из него самого, Яна Феллстрома и Ханса-Георга Кастена.^[2] Дизайн работал в нескольких вариантах, с версиями ED1 и ED2 («ED» для «европейского дизайна»), которые были представлены публике в 1980 году.

ED1

Первоначальный дизайн представлял собой модель объемом 650 куб. См (40 куб. Дюймов) под названием ED1. В небрежном дизайне ED1 был изображен высокий скульптурный топливный бак с изогнутыми и прямыми краями, которые соединяли бак с вогнутым сиденьем, обрамленным угловыми боковыми панелями. Это означало, что гонщик сидел в мотоцикле больше, чем на нем (что было нормой). Дизайн ED1 будет изменен для производства как GS550M Katana, а затем GS650G Katana.

ED2

Обтекаемый ED2, похожий на акулу, представлял собой более радикальный дизайн, который сочетал в себе благоприятную аэродинамику с особым упором на стабильность на высоких скоростях и неоднократно подвергался критике. аэродинамическая труба протестирован в Италии. Такие же обобщенные формы дизайна уже использовались в начале 1979 года для Target's М. В. Агуста ED1 концепция.^[3] ED2 объемом 1100 куб. См (67 куб. Дюймов) станет прототипом для более крупных 16-клапанных GSX1100S, GSX1000S и GSX750S.

Производство

Серийные 16-клапанные Katanas 1981 года мало отличались от прототипа; изменения включали небольшой экран ветрового дефлектора, парные глушители и черную акцентную краску на переднем крыле и воздушный ящик охватывает. Философия дизайна Target - сохранение компактности и плотной посадки компонентов - была применена ко всем областям конструкции велосипеда, чтобы снизить производственные затраты, вес и количество необходимых компонентов. Примеры включают в себя перекрывающиеся циферблаты на комбинации приборов и смещенную крышку топливного бака, что позволило обеспечить непрерывную чистоту. сварной шов на танке.

После выпуска GSX1100S Katana в конце 1980 года Suzuki заявила, что это самый быстрый мотоцикл массового производства в мире,^[4] гарантируя, что его новый внешний вид сочетается с беспрецедентным уровнем производительности. Отступление дизайна от предыдущих циклов массового рынка было настолько радикальным, что большинство крупных журналов о мотоциклах того времени считали, что этот дизайн не понравится массам.^{[нужна цитата ]} Тем не менее, Katana имела успех в продажах и оказала долгосрочное влияние на дизайн мотоциклов. Некоторые элементы дизайна все еще видны во многих современных спортивные мотоциклы, в том числе обтекаемое сиденье и бак.

Заводские варианты

Несколько вариантов Katana 1100SZ 1982 года (модель Z) были произведены Suzuki для поддержки гонок.

GSX1000SZ

GSX1000SZ (около 1981 г.) был 998-кубовым вариантом GSX1100SZ, выпущенным в количестве, достаточном для омологировать мотоцикл как серийная машина, которая имела право на гоночную модификацию в соответствии с действующими на тот момент международными правилами гонок супербайков (которые включали ограничение рабочего объема в 1000 куб. см). GSX1000SZ имел серийные номера корпусов, начинающиеся с GS10X-500001 ~,^[5] и были оснащены на заводе рабочим распредвалом впускных клапанов (деталь 12711-49201) в паре с тем же распредвалом выпускных клапанов, что и стандартный GSX1100SZ (деталь 12700-45820).^[5][6] 1000SZ также имел круглые суппорты. Микуни VM32SS карбюраторы и часто оснащался дополнительными проволочными колесами, которые были легче и - с 18-дюймовым задним колесом - позволяли выбирать шины, более подходящие для трека.

GSX1000SXZ

Карбюратор Mikuni VM32SS в GSX1000SXZ

GSX1100SXZ «Wire-Wheeler» был еще более редким и специфическим для южного полушария заводским вариантом стандартной Katana 1100SZ. Столкнулся с одноместным Honda CB1100R, которая на бумаге выглядела, вероятно, доминирующей машиной в предстоящей гоночной серии местного производства, новозеландский дистрибьютор Suzuki в то время попросил у Suzuki новую, модернизированную машину, способную превзойти Honda. Suzuki ответил, построив 20 единиц новозеландской модели GSX1100SXZ E27. В течение этого периода продажи Suzuki в Новой Зеландии были на рекордно высоком уровне (около 42% рынка), во многом благодаря успехам Suzuki в гонках. В 1981 году гонщик Kiwi Suzuki Грэм Кросби занял пятое место в чемпионате мира по классу 500cc и успешно защитил свой титул TT Formula One. E27 SXZ был оснащен проволочными колесами, более мощными передними тормозами GS1100GZ, карбюраторами Mikuni с круглыми салазками и овальным отверстием VM32SS, глушителями большего диаметра 33 мм (такими же, как и на предыдущей модели). Castrol 6 часов специальный, GSX1100T), рабочие распредвалы (скорее всего, это профили Yoshimura^[7] в качестве Попс Йошимура в этот период строил супербайки Suzuki и машины TT для соревнований), плетеные тормозные магистрали и дополнительный комплект спеченных бронзовых дисков сцепления.^[8] Двадцать единиц E27 были поставлены дистрибьюторам Suzuki в южной части Тихого океана, так как 20 единиц были минимумом, необходимым для омологировать машины как серийные мотоциклы, а не как специальные гоночные машины по правилам New Zealand Autocycle Union (в то время руководящий орган мотоциклетного спорта Новой Зеландии). GSX1100SXZ стал абсолютным чемпионом по производству в 1981/1982 годах Новой Зеландии (вместе с гонщиками Дэйвом Хискоком, Невиллом Хискоком и Робертом Холденом), но не смог выиграть Castrol 6 Hour 1981/1982, единственное поражение Suzuki на 6 часов Castrol за 5 лет. Еще 25 единиц таких же машин SXZ со спецификацией E27 были построены Suzuki и экспортированы в Южную Африку.

Австралия также получила E24 для австралийского рынка. Эта модель получила ряд модификаций, в том числе легкие проволочные колеса с высокопроизводительными шинами, более тяжелые тормозные диски, 98 звеньев цепи и звездочки, ремень для захвата задней части сиденья, уникальное переднее крыло и крепежные детали вместе с альтернативными зеркалами. и рычаг активировал предохранитель зажигания и выключатель. На австралийские машины устанавливались стандартные двигатели SZ, получившие улучшенные карбюраторы и новый впускной коллектор.^[5][9] 1100-е с переменным успехом участвовали в гонках в Австралии в 1981 году, но изменения правил для австралийского Castrol 6 Hour 1982 года привели к тому, что команды изо всех сил пытались найти версии 1000cc. В Новой Зеландии велосипед с проволочными колесами выиграл национальный производственный чемпионат 1981 года, а также многочисленные клубные и национальные гонки. Катаны были устаревшими для гонок с выпуском 'реплика гонки' Сузуки GSX-R750. Планировалось выпустить Katana 1100SXD 1983 года выпуска, но в производство она так и не пошла.

Один предсерийный образец был произведен для тогдашнего новозеландского дистрибьютора Colemans Suzuki (мотоцикл по-прежнему принадлежит Роду и Карлу Колеманам); у него были чуть более высокие характеристики, чем у SXZ со спецификацией E27. Количество велосипедов SXZ, построенных Suzuki для рынков Новой Зеландии и Южной Африки, составило 45 единиц.

Другие модели

Suzuki также производила версии Katana объемом 550 куб. См (34 куб. Дюймов), 650 куб. См (40 куб. Дюймов) и 750 куб. См (46 куб. Дюймов). 650 имел приводной вал, в то время как SE / SF / SG750 1984-1986 годов отличается выдвижной фарой. В 1984 году появилась Katana 750SE с выдвижная фара, все еще использующий двигатель с воздушно-масляным охлаждением. Они были довольно популярны, даже когда их характеристики легко превосходили другие конкуренты в то время.

Семейство GSX с воздушным охлаждением, членом которого была Katana, уступило место семейству GSX с масляным охлаждением. GSX-R серия в 1985 г.

Название Katana было повторно использовано, в основном на рынке Северной Америки, для пересмотренной серии GSX-F с конца 1980-х по 2006 год. Однако в Европе и на других рынках GSX600F, GSX750F и GSX1100F считаются прямыми замена спортивно-туристическим мотоциклам GSX550E, GSX750E и GSX1100E. Линейка GSX-F состояла из пяти базовых моделей, разделенных на две основные эпохи: GSX600F и GSX750F 1988–1997 годов и GSX1100F 1988–1993 годов, за которыми последовали GSX600F и GSX750F 1998–2006 годов, обе из которых были сильно модернизированы по сравнению с их предшественниками. Эти же модели предлагались в Европе, но без названия Katana, которое отсутствовало в Европе с 1986 года до 1999 года, когда появилась линейка скутеров объемом 50 куб.

Первоначальный дух дизайна вновь проявился в 2005 году. Токийское моторшоу, когда Suzuki выкатил концептуальный велосипед называется Suzuki Stratosphere, который в значительной степени вобрал в себя многие аспекты оригинальной конструкции ED1 / ED2, хотя и в сочетании с узким, поперечно установленным рядный шестицилиндровый двигатель.^[10]

Элементы, использованные командой дизайнеров для оригинальной Katana, можно увидеть во многих мотоциклах с 1980-х годов по настоящее время, от собственного Suzuki. XN85 Турбо-байк до тонких отметин на RG250 двухтактный велосипеды. Дело в том, что современные спортивные мотоциклы обычно имеют обтекатель а сиденье, визуально переходящее в наклонный топливный бак, напрямую восходит к оригинальным конструкциям Katana ED1 и ED2.

Сузуки Катана 1000

С 2019 года Suzuki повторно использовала название Katana для своей переработанной модели 2020 года.^[11][12] Эта новая версия основана на GSX-S1000F и оснащен двигателем 2005–2006 гг. GSX-R1000 Двигатель К5 с заявленной мощностью 110 кВт (150 л.с.). Вес новой Katana составляет 215 кг (474 ​​фунта) с рамой из сплава с двумя лонжеронами шасси GSX-S, перевернутой вилкой, маятником GSX-R и передними суппортами Brembo. Его стиль отдает дань уважения оригинальному дизайну 1981 года.^[13][14]

Рекомендации

1. Лэндон Холл (май – июнь 2006 г.). "Suzuki GS1000SZ Katana 1982 года". Классика мотоциклов. Получено 2009-08-17.
2. Бём, Митч (1 декабря 2012 г.). "Тридцать лет (оригинальной) Suzuki Katana". Журнал мотоциклистов. Источник Interlink Media. Получено 12 октября 2013.
3. «Целевая конструкция MV Agusta 750S». Велосипедный. 2015-11-24. Получено 2020-12-02.
4. "Suzuki GSX1100S Katana - Ранние модели". Collezione Motociclistica Milanese. Получено 2013-05-30.
5. "Каталог запчастей Suzuki GSX1000SZ", 2-е издание, июнь 1982 г., Suzuki Motor Co., Ltd. 1-2
6. ИНЖИР. 13 (C-3) Распредвал - клапан (модель Z), «Каталог запчастей Suzuki GSX1100S (Z / D)», 3-е издание, октябрь 1982 г., Suzuki Motor Co., Ltd
7. Оригинал: http://www.yoshimura-rd.com/t-company_history.aspx URL архива: История Йошимуры. Дата архивации 18 июля 2012 г.
8. Каталог запчастей Suzuki GSX1100SXZ (E27), 1-е издание, опубликовано в сентябре 1981 г .: Suzuki Motor Co., Ltd.
9. Suzuki GSX1100SXZ (E24) Каталог запчастей, номер в книге 99000-94705, Suzuki Motor Company Ltd., сентябрь 1981 г., первое издание
10. ^{[требуется проверка ]} Пресс-релизы 39-й Токийской выставки мотоциклов
11. «Suzuki запускает новую Katana с длинноходным двигателем GSX-R1000, кафе SV650X». Мир гонок. 2 октября 2018 г.. Получено Второе октября, 2018.
12. Первис, Бен (2 октября 2018 г.). «Suzuki 2019: Katana, выставка GSX-R1000-Intermot». Беннеттс. Получено Второе октября, 2018.
13. Лоз Блейн, Лоз Блейн (2 октября 2018 г.). «Suzuki снимает прикрытия со своего Katana 3.0 2019 года, посвященного лучшему спортивному байку 80-х». НОВЫЙ АТЛАС. Получено Второе октября, 2018.
14. https://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/intermot-2018-suzuki-katana-1000-unveiled

внешняя ссылка

• Интервью с Хансом-Георгом Кастеном, со-дизайнером Suzuki Katana GSX1100S 1981 года