Suzuki GSX-R серия - Suzuki GSX-R series

Сузуки GSX-R
	1985 Suzuki GSX-R750 и 1989 GSX-R750R
Производитель	Сузуки
Производство	1984 – настоящее время
Учебный класс	Спортивный мотоцикл

В Сузуки GSX-R это серия спортивные мотоциклы сделано японским производителем Сузуки. Текущие модели - GSX-R125 и GSX-R150 с 2017 года; GSX-R600 который выпускался с 1992 по 1993 год, а затем с 1997 года; то GSX-R750 с 1985 г .; и GSX-R1000 с 2001 года.

Первое поколение: 1984

В 1984 году Suzuki выпустила первый GSX-R (GSX-R400, внутренний номер модели GK71b), который продавался только в Японии, воспользовавшись законами о лицензировании, запрещавшими перевозку велосипедов с объемом двигателя более 400 куб. См. Затем в 1985 году был представлен GSX-R объемом 750 куб. См, а в 1986 году последовала его версия объемом 1100 куб. Немного тяжелее, чем 750, заявленные 435 фунтов, но со значительно большей мощностью (130 л.с.) и крутящим моментом.^{[нужна цитата ]} До обеих этих моделей

Первый GSX-R 1984 года был прорывной моделью и ближе всего к созданию «гоночного мотоцикла с фарами» из всех японских производителей. На протяжении 1970-х годов большая четверка японских производителей строила велосипеды с аналогичной архитектурой: стальные рамы с двойным контуром, рядные четверки с воздушным охлаждением в конфигурациях SOHC или DOHC.

В начале 1970-х годов повсеместно использовались головки с двумя клапанами на цилиндр, а к концу десятилетия четыре головки клапана были доступны на мотоциклах высокого класса. Сходство дизайнов брендов и лет привело к появлению термина «UJM» для Универсальный японский мотоцикл, который начался с CB-750 Honda 1969 г.

Эти велосипеды были доступны в различных размерах от 350 до 1200 куб. См от всех четырех японских производителей, и, начиная с 1976 года, они послужили основой для серийных гоночных мотоциклов в Американская мотоциклетная ассоциация (AMA) Серия супербайков.^[1] В результате опыта на гоночной трассе стало очевидно, что большие UJM не идеальны для гонок. Вес был высоким, раме не хватало жесткости и мешало изгибаться, мощность больших двигателей превосходила технологию шин того времени.

Примерно с 1980 года все четыре производителя начали модифицировать формулу UJM по-разному, чтобы добиться преимуществ в производительности на треке и дифференциации продукции на рынке. В 1982 году Honda представила Серия VF, в котором использовался V4, а не рядный четырехмоторный двигатель. В первый модельный год предлагались только мотоциклы круизерского типа, но в 1983 году появился первый спортивный мотоцикл на базе V4: Honda VFR-750 Перехватчик. В 1983 году правила AMA для гонок Superbike были изменены, чтобы уменьшить максимальный объем двигателя с 1025 куб. См до 750 куб. См. Honda Interceptor был готов участвовать в этой новой категории. В дополнение к инновационной конфигурации двигателя V4, он имел жидкостное охлаждение и имел стальную раму из прямоугольных труб для увеличения жесткости в отличие от более традиционных круглых труб эпохи UJM. Interceptor стал прорывом для Honda и выиграл много гонок,^[2] включая Daytona, и занял второе место в серии. Годом позже, в 1984 году, весь первый ряд на Daytona составлял Interceptors, и Фредди Спенсер повторил свою победу на V4 Honda.

В 1985 году и Yamaha, и Suzuki ответили на этот вызов своими собственными инновациями. Yamaha предложила FZ750 который был первым в серии мотоциклов с 5 клапанами на цилиндр. Хотя это все еще была рядная четверка, цилиндры были установлены под углом 45 градусов, в отличие от более типичного почти вертикального размещения, характерного для UJM. Рама была прямоугольного сечения из стали, как у Honda.

Именно в этой конкурентной среде Suzuki выпустила первую 750-кубовую модель GSX-R, готовую к гонкам в новом размере, предусмотренном правилами AMA Superbike. GSX-R имел самый обычный двигатель из трех: четырехклапанный на цилиндр, рядный четырехцилиндровый - это был явный потомок двигателей предыдущей серии GS. Охлаждение обеспечивалось тем, что Suzuki описал как воздушно-масляную смесь. Температуры масла поддерживались на низком уровне за счет большого маслоохладителя, а внутренние детали двигателя были спроектированы так, чтобы выталкивать масло под давлением как спрей там, где это было больше всего необходимо, особенно нижняя часть поршней. Главным дизайнером мотоцикла был Хироши Фудзивара, инженер Suzuki.

Рама была самым инновационным аспектом мотоцикла. Suzuki полностью отказалась от стали и построила раму из сварных алюминиевых труб квадратного сечения. Чтобы добиться желаемой жесткости, трубы были довольно большими, что придавало байку уникальный внешний вид. В то время как Honda и Yamaha были быстрыми уличными мотоциклами, на которых можно было легко участвовать в гонках, Suzuki явно был гоночным байком, на котором можно было ездить по улице. Сиденье было присядным, а не полупрямым. Он поставлялся с мотором, настроенным на 100 л.с., но его можно было легко увеличить до 135 с помощью гоночного тюнингового комплекта. Это был самый легкий из супербайков с хорошим отрывом, его вес составлял всего 388 фунтов. Стиль также был агрессивным и уникальным, с фирменным полным обтекателем с двумя круглыми фарами, что положило начало тенденции, которая сохраняется на суперспортивных мотоциклах по сей день.^[3]

Несмотря на превосходство мотоцикла, он не смог сразу свергнуть команду Honda, которая выиграла Серия AMA Superbike с 1984 по 1988 год с VFR Interceptor. В 1989 Suzuki действительно достигла этой цели. К тому времени Suzuki уже стал фаворитом частники, гонщики не поддерживаются заводом. Его относительная простота (по сравнению с V4), стоимость и надежность сделали его очевидным выбором для людей, соревнующихся за свои деньги. Со временем он также установил отличный рекорд в гонках на выносливость, выиграв Bol'd'Or 12 раз в период с 1993 по 2011 год.^[4]

Второе поколение: 1988 г.

Второе поколение GSX-R, к тому времени также доступное в размерах 250 куб. См (в первую очередь для Японии), было выпущено в 1988 году, опять же, первоначально на флагманской версии 750 куб. См, версии 1100 куб. GSX-R нового поколения сохранил ту же базовую компоновку, что и предыдущее поколение, но рама теперь была сделана из крупных литых и формованных деталей, в отличие от сварных из основных прямоугольных труб, как в предыдущем поколении. Новые карбюраторные «рогатки» были еще одной новой особенностью, которая дала модели свое прозвище и была объявлена на корпусе наклейками, провозглашающими это нововведение.

Между основными модификациями все модели ежегодно получали обновления, иногда весьма значительные, а название модели было увеличено со следующей буквой в алфавите, начинающейся с F, для модели 1985 года. Поколения отмечены серьезными изменениями в раме и / или двигателе.

Второе поколение росло в мощности (и весе), поскольку компоненты подвески постоянно обновлялись, чтобы справиться с возросшей мощностью и сцеплением с улучшенными шинами того времени. К 1991 году 750-кубовая машина весила до 458 фунтов. Параметр был первым годом, когда сдвоенные круглые фары были заменены на более аэродинамическую форму.

Третье поколение: 1992 г.

В 1992 году GSX-R 750 было присвоено обозначение модели GSX-R 750WN - буква «W» обозначает первый двигатель с водяным охлаждением. Инновационная воздушно-масляная конструкция 1985 года просто больше не могла обеспечить достаточное охлаждение для мощности, выдаваемой двигателем, которая теперь составляла 118 л.с. Вес предыдущего года, 458 фунтов, был сохранен при добавлении водяного охлаждения. Также следует отметить, что это был последний год выпуска «Power Jet», который устанавливался на карбюраторы с 1989 года. Это было заметно по короткой топливной магистрали. слева от карбюратора, на всем протяжении от топливного бака до верхней части раструба. Основная функция реактивного двигателя заключалась в плавной подаче топлива от 9,5 до 10 000 об / мин вплоть до ограничителя оборотов. Однако эти самолеты не использовались в моделях для США, но были полностью функциональны для канадских покупателей и других стран. Велосипеды с водяным охлаждением не будут доступны в США до 1993 года.

Четвертое поколение: 1994

Комплексный редизайн с использованием той же базовой рамы и архитектуры двигателя, но с уменьшением впечатляющих 22 фунтов с велосипеда до 436 фунтов. Следующий год стал последним для конструкции рамы с двойной нисходящей трубой и расположенной под углом верхней трубы, которая зародилась на GSX-R 1985 года.

Пятое поколение: 1996 г.

Старая конструкция рамы, уникальная подпись GSX-R, была датирована. К 1996 году все производители использовали алюминиевые рамы, и большинство из них были жестче и легче, чем рама Suzuki, и имели большие балки, идущие по прямой от рулевой колонки к рулевой колонке. маятник вращаться. Модель 1996 года следовала этому принципу, и наряду с новой рамой использовался полностью переработанный двигатель. В результате этого всеобъемлющего редизайна GSX-R начал свое возвращение на передний план серийных гоночных мотоциклов, наконец, достигнув доминирования AMA Superbike, на котором он был разработан десять лет назад. Новая архитектура позволила GSX-R выиграть впечатляющие 10 из 11 подряд чемпионатов AMA Superbike, начиная с 1999 года.

GSX-R 1996 года был возвращением к первоначальной формуле с упором на легкий вес, а не только на чистую мощность. Вес снова снизился до впечатляющих 394 фунтов.

Несмотря на то, что более поздние модели также использовали систему Suzuki Ram Air Direct, GSX-R с 1996 по 1999 год стали известны как SRAD модели.

Шестое поколение: 2000

В 2000 году двигатель снова был полностью переработан, теперь с двойным дроссельный клапан электронный впрыск топлива. В этой модели также была представлена новая рама, которая была легче и имела более длинный маятник, чем у предыдущей модели. Производительность была улучшена, и модель 2000 года стала одной из самых популярных среди всех GSX-R. Более десяти лет спустя, в 2011 году, Велосипедный мир Журнал назвал бы его «одним из величайших спортбайков всех времен».^[5] Suzuki позиционировал мотоцикл как «самый продвинутый GSX-R в истории».^[6]

GSX-R1000: 2001

После нескольких лет перерыва был предложен новый GSX-R с большим диаметром ствола. Вместо уникального рабочего объема в 1100 куб. См, как у старой модели, был произведен более стандартный объем в 1000 куб. (Это лучше согласуется с некоторыми гоночными сериями.)

Новый 1000 был построен в архитектуре «современного стиля», что привело к еще большей потере веса литрового велосипеда: с 487 фунтов до 374 фунтов.^{[нужна цитата ]}

GSX-R1000R: 2017 г.

Suzuki выпустила улучшенную модель GSX-R1000R; Эта модель R поставляется с тормозной системой Motion Track, двунаправленным быстрым переключателем и системой управления запуском. Также на модели R, как сообщает Sport Rider, установлены та же вилка Showa Balance Free Front (BFF) и амортизатор Balance Free Rear Cushion (BFRC Lite), которые входят в стандартную комплектацию Kawasaki ZX-10R 2016 года.^[7]

GSX-R125 и GSX-R150: 2017

Suzuki GSX-R150 2017 года

Первый одноцилиндровый мотоцикл GSX-R, 125 куб. См (7,6 куб. Дюйма) GSX-R125 был представлен на выставке 2016 г. Интермот.^[8] Гладил 147,3 куб. См (8,99 куб. Дюймов) GSX-R150 был официально представлен в Индонезии на Мотоциклетном салоне Индонезии 2016 года.^[9] Конструкция двигателя, которая с впрыском топлива, то же, что и 2016 г. по настоящее время Сатрия F / Рейдер нижняя кость продано в Юго-Восточная Азия, хотя и с небольшими различиями, такими как настройка передаточного числа, настройка отверстия форсунки (8 в Satria F, 10 в GSX-R125 / 150) и ЭБУ тюнинг.^[10]

Снятые с производства модели

GSX-R50: 1987 г.
GSX-R250: 1987–1992 (четыре цилиндра)
GSX-R400: 1984–1996
GSX-R1100: 1986–1998

Текущие модели

GSX-R125: 2017 – настоящее время
GSX-R150: 2017 – настоящее время
GSX-R600: 1992 – настоящее время
GSX-R750: 1985 – настоящее время
GSX-R1000: 2001 – настоящее время
- GSX-R1000R: 2017 – настоящее время

Непроизводственные прототипы

GSX-R / 4, прототип гоночного автомобиля, использующий двигатель в Сузуки Хаябуса
GSX-RR, 1000 куб. MotoGP прототип: 2015 – настоящее время