Suzuki TL1000S - Suzuki TL1000S

Suzuki TL1000S

Производитель	Сузуки
Производство	1997–2001
Преемник	Suzuki SV1000S
Учебный класс	Спортивный мотоцикл
Двигатель	С водяным охлаждением DOHC 996 куб. См (60,8 куб. Дюйма) 90 ° V-образный твин
Мощность	125 л.с. (93 кВт) @ 8500 оборотов в минуту[нужна цитата ]
Крутящий момент	105 Нм (77 lbf⋅ft) @ 8000 оборотов в минуту[нужна цитата ]
Передача инфекции	6-ступенчатая, цепная
Грабли, тащить	23,7 °, 3,7 дюйма (94,5 мм)
Колесная база	55,7 дюйма (1410 мм)
Размеры	L: 81,3 дюйма (2070 мм) W: 28,1 дюйма (710 мм)
Высота сиденья	32,9 дюйма (840 мм)
Масса	412 фунтов (187 кг)[нужна цитата ] (сухой )
Вместимость топливных баков	17 л (3,7 имп гал; 4,5 галлона США), 4,5 л (0,99 имп гал; 1,2 галлона США) резерв
Связанный	Suzuki TL1000R

В Suzuki TL1000S был Сузуки V-образный твин родстер спортивный мотоцикл Изготовлен с 1997–2001 гг.

Общие сведения

В Suzuki TL1000S был представлен Suzuki в 1997 году и производился до 2001 года и часто упоминается как TLS или Suzuki TLS. Он отличается углом 90 °. V-образный двигатель который до сих пор используется в современных Suzuki SV1000 и V-Strom 1000 мотоциклы.

Двигатель TLS отличался V-образным твином 90 ° для идеального первичный баланс и имел гибридные кулачки с цепным и зубчатым приводом. Традиционная кулачковая цепь вращала шестерню, которая, в свою очередь, вращала кулачки. Этот гибридный дизайн значительно упростил техническое обслуживание и придал мотору дополнительный акустический характер из-за завывания шестерен. Мотор также использовался для Suzuki TL1000R. Suzuki также продал многие из двигателей TL компании Cagiva для использования в навигаторе и V-Raptor модели. Бимота также использовала двигатель для своих популярных Бимота SB8K.

Задний амортизатор

Дизайнерам Suzuki нужно было найти творческие решения, чтобы сделать TL1000S жизнеспособным спортбайком. V-образные двигатели длиннее спереди назад, чем стандартные рядные четырехцилиндровые двигатели, используемые в большинстве спортивных мотоциклов. Чтобы колесная база была как можно короче, инженеры разделили заднюю часть. амортизатор / демпфер от пружины. Пружина была расположена на правой стороне мотоцикла, и Suzuki разработала и применила задний амортизатор поворотного типа, который обеспечивал свои демпфирующие характеристики за счет вращающихся рычагов. Аналогичная версия использовалась и на Suzuki TL1000R. Задний амортизатор был похож на амортизаторы подвески, используемые на Формула один Говорят, что этот `` роторный '' демпфер перегревает масло, если мотоцикл сильно нагружен, и стал источником беспокойства для многих, но с точки зрения реальных дорог это было вполне нормально. Многие теперь заменили этот демпфер на катушки над амортизаторами, такими как Ohlins и т. Д. ^[1]

Рекомендации

1. Персонал (12 мая 1997 г.), "Спортивные близнецы 1997 г .; где утка?", Motorcycle.com, получено 2011-01-19