Сузуки TL1000R - Suzuki TL1000R
 | |
| Производитель | Сузуки |
|---|---|
| Производство | 1998–2003 |
| Преемник | Suzuki SV1000S |
| Учебный класс | Спортивный мотоцикл |
| Двигатель | с водяным охлаждением DOHC 996 куб.см 90 ° V-образный твин четырехтактный |
| Передача инфекции | 6-ступенчатая, цепная |
| Колесная база | 54,9 дюйма |
| Размеры | L: 82,6 дюйма W: 29,1 дюйма |
| Высота сиденья | 32,5 дюйма (825 мм) |
| Масса | 434 фунта (197 кг) (сухой ) |
| Вместимость топливных баков | 4,50 галлона США (с запасом 1,2 галлона) |
| Связанный | Suzuki TL1000S |
В Сузуки TL1000R мотоцикл был представлен в 1998 году как Сузуки 90 ° V-Twin Superbike. Производство закончилось в 2003 году.
Общие сведения
TL1000R - это полный обтекатель гоночная версия Сузуки популярный TL1000S. TL1000R был выпущен в 1998 году, через год после своего брата, TL1000S. В отличие от TL-S, TL-R был разработан, чтобы соревноваться в мире и Америке. Чемпионат по супербайку, хотя он одержал только одну победу в гонке, прежде чем Suzuki отключил гоночную программу TL, в пользу возвращения к более легкому автомобилю. GSX-R750 как его запись Superbike. TL-R нацелился на Ducati 916 как в чемпионате по супербайку, так и в потребительских продажах. Двигатель R разделяет базовую архитектуру двигателя с S, но имеет специальные компоненты, включая кованые поршни, более прочные шатуны и гораздо более жесткую раму, сохраняя двигатели 90 ° V-twin для идеального первичного баланса и имел гибридные кулачки с цепным и зубчатым приводом. Традиционная кулачковая цепь вращала шестерню, которая, в свою очередь, вращала кулачки. Этот гибридный дизайн значительно упростил техническое обслуживание и придал мотору дополнительный акустический характер из-за завывания шестерен.[1] Изменения в двигателе, внесенные в TL-R, сделали его известным за его очень хорошую максимальную мощность.[2] (по сравнению с большинством V-образных твинов, которые обеспечивают лучшую мощность на нижнем конце). TL-R предлагался в желтом, сине-белом, черном и красном цветах. Suzuki прекратила производство TL1000S в 2001 году и TL1000R в 2003 году.
Характеристики
Все характеристики заявлены производителем.
| Двигатель | 996 куб.см, 4-тактный, V-образный твин, жидкостное охлаждение, DOHC, 8-клапанный | ||
|---|---|---|---|
| Диаметр / ход | 98,0 мм x 66,0 мм | ||
| Коэффициент сжатия | 11.7:1 | ||
| Максимальная мощность | 135 л.с. (101 кВт) при 9500 оборотах в минуту | ||
| Макс крутящий момент | 78 фут-фунтов при 7500 об / мин | ||
| Топливная система | Впрыск топлива / карбюратор | ||
| Смазка | Мокрый отстойник | ||
| Зажигание | Цифровая электроника с компьютерным управлением | ||
| Передача инфекции | 6-ступенчатая, постоянное зацепление | ||
| Конечная передача | Цепь # 530 (17 спереди-39 сзади) | ||
| Полная длина | 82,6 дюйма | ||
| Общая ширина | 29,1 дюйма | ||
| Высота сиденья | 32,5 дюйма (825 мм) | ||
| Колесная база | 54,9 дюйма | ||
| Сухой вес | 424 фунтов (192 кг) | ||
| Подвеска спереди | Перевернутая вилка 43 мм с предварительным натягом пружины, демпфированием отбоя и сжатия | ||
| Подвеска Задняя | Прогрессивное соединение с регулируемым демпфером, задняя пружина изолирована с регулируемым предварительным натягом | ||
| Передние тормоза | Сдвоенные диски диаметром 320 мм с шестипоршневыми суппортами | ||
| Задние тормоза | Один диск 220 мм с двухпоршневым суппортом | ||
| Передние шины | 120/70-ZR17 | ||
| Задние шины | 190/50-ZR17 | ||
| Емкость топливного бака | 4,5 галлона США (с резервом 1,2 галлона) (17 л, резерв 4,5 л) | ||