Королевская Пуля Энфилда - Royal Enfield Bullet
 | Эта статья содержит формулировку, которая субъективно продвигает тему без передачи реальной информации. (Октябрь 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Август 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |
| Производитель | Роял Энфилд (Великобритания) (1931–1966) Роял Энфилд (Индия) (1955 – настоящее время) |
|---|---|
| Производство | С 1931 г. |
| Класс | Стандарт |
| Двигатель | 350 куб. См (21 куб. Дюйм) или 500 куб. См (31 куб. Дюйм), чугун, обедненная смесь или UCE, OHV не замужем |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая коробка передач Albion, переключение правой ноги с рычагом поиска нейтрального положения для второй, третьей и четвертой передач / 5-ступенчатая коробка передач с левым переключением / 5-ступенчатая интегрированная коробка передач |
| Колесная база | 1370 мм (54 дюйма) |
| Габаритные размеры | L: 2120 мм (83 дюйма) W: 750 мм (30 дюймов) ЧАС: 1080 мм (43 дюйма) |
| Вес | 350 фунтов (160 кг)[нужна цитата ] (сухой ) |
| Вместимость топливных баков | 3,5 имп гал (16 л; 4,2 галлона США) |
В Королевская Пуля Энфилда первоначально был одноцилиндровым четырехтактным мотоцикл сделано в Роял Энфилд в Реддич, Вустершир, в настоящее время производится Роял Энфилд (Индия) в Ченнаи, Тамил Наду, компания, первоначально основанная Madras Motors для производства мотоциклов Royal Enfield по лицензии в Индии. У Royal Enfield Bullet самый длинный неизменный цикл производства среди всех мотоциклов, который производился непрерывно с 1948 года.[1][2] Марка Bullet еще старше, и ее непрерывное производство прошло 75 лет. Имена Royal Enfield и Bullet получены от британской компании, которая была субподрядчиком Королевский завод стрелкового оружия в Enfield, Лондон.[2]
Эволюция
Bullet превратилась из четырехклапанного двигателя с открытым клапаном в новейший полностью легкосплавный двигатель. конструкция блока двигатель с электронным впрыск топлива.
1931–1939
| Производитель | Роял Энфилд, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ |
|---|---|
| Производство | 1931–1939 |
| Преемник | Королевская Пуля Энфилда |
| Двигатель | 346 куб.см и 499 куб.см одноцилиндровый OHV |
Представленная в 1931 году как четырехтактный одноцилиндровый мотоцикл, эта модель первой получила название Bullet. Он во многих отношениях отличался от своих преемников (которые теперь уже знакомы): у него был наклонный двигатель с открытыми клапанами и четырьмя клапанами на цилиндр с вариантами 350 и 500 куб. В 1933 году к ассортименту также добавился вариант объемом 250 куб.[3] Его рама также значительно отличалась: передняя вилка с центрально-пружинной балкой входила в новую линейку моделей Royal Enfield, в которой они были представлены, а также с седельным топливным баком. Однако, что характерно для мотоциклов того времени, у него была жесткая задняя часть, что требовало «подрессоренного» сиденья для водителя, что привело к культовому внешнему виду мотоцикла, который во многом повторяется сегодня, хотя подрессоренное сиденье в нем не требуется. современные модели.
После успеха конкурса 350 куб.см Royal Enfield Bullet был куплен Британская армия для диспетчеров и 3000 были также поставлены РАФ в течение Вторая мировая война.
1939–1949
| Производитель | Роял Энфилд, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ |
|---|---|
| Производство | 1939–1948 |
| Преемник | Роял Энфилд Пуля 350 |
| Двигатель | 346 куб.см одноцилиндровый OHV |
Эта модель обновила модельный ряд Royal Enfield 1939 года. Она отличалась косметическими деталями, а также наличием двух коромысел, что обеспечивало более высокий объемный КПД двигателя. Базовая конструкция с вилками передних балок была сохранена.
1949–1956
| Производитель | Роял Энфилд, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ |
|---|---|
| Производство | 1948–1956 |
| Преемник | Роял Энфилд Пуля 350/500 |
| Двигатель | 346 куб.см и 499 куб.см одноцилиндровый OHV |
Для того, чтобы обновить мотоцикл, был внесен ряд изменений. Эта модель отличалась вертикальным двигателем с легкосплавной головкой и повышенной степенью сжатия. Рама была изменена на полностью рессорную с использованием поворотного рычага с нерегулируемыми гидравлическими амортизаторами сзади, в то время как спереди использовалась совершенно новая телескопическая вилка собственной разработки Royal Enfield. Это позволило ввести многоместное сиденье из простого пенопласта без больших пружин. Передача мощности осуществлялась через ту же четырехступенчатую коробку передач Albion, что и у предыдущей модели, с уникальным рычагом «искателя нейтрали», который гонщик мог нажать с любой передачи, кроме первой, для переключения на нейтраль. Коленчатый вал по-прежнему имел полностью плавающий шатунный подшипник. Фара в сборе со спидометром и амперметром была заключена в гондолу, которая также служила креплением передней подвески и руля. Аналогичная модель, но с объемом двигателя 499 куб. См, дебютировала в 1953 году.
Прототип показал хорошие результаты в тестах производительности и выиграл трофей.[4] в 1948 г. Международное шестидневное испытание и два гонщика Bullet выиграли золотые медали.[5] В 1952 г. Джонни Бриттен выиграл Шотландское шестидневное испытание на Royal Enfield Bullet, а в 1953 году он также выиграл International Six Days Trial, не потеряв ни единого очка.[1]
В 1949 г. Индийская армия заказала пули Royal Enfield для пограничного патрулирования, и компания решила открыть завод в г. Мадрас. В 1955 году пули объемом 350 куб. См были отправлены с завода Redditch в виде комплектов для сборки в Индии, но вскоре Enfield India Ltd. разработала завод и произвела целые мотоциклы самостоятельно по лицензии. Модель 1955 года оставалась почти неизменной в течение многих лет, и Мадрас производил более 20 000 патронов ежегодно.[3]
1956–1969
| Производитель | Роял Энфилд, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ |
|---|---|
| Производство | 1956–1964 |
| Преемник | Роял Энфилд Пуля 350/500 |
| Двигатель | 346 куб.см и 499 куб.см одноцилиндровый OHV |
В 1955 году Royal Enfield провела некоторое переоснащение и реконструкцию на своем заводе в Реддиче в Великобритании, чтобы модернизировать Bullet, а в 1959 году были внесены некоторые изменения в передаточные числа. Эти изменения, однако, не были учтены индийским подразделением из-за его обязательств по снабжению индийской армии. Таким образом, британские и индийские линии разошлись, и никогда больше не встретиться.
Между 1956 и 1960 годами British Bullet выпускалось в нескольких моделях, в том числе в «заводской реплике» 350 куб. См. Trials, в 350-кубовой модели «Clipper» и в 1958 г. Поток воздуха версия. Эта модель имела полную защиту от атмосферных воздействий за счет большого обтекателя из стекловолокна и включала багажники для путешествий. Дизайн был разработан в сотрудничестве с British Plastics и представлен серией в Мотоцикл журнал.[6] Двигатели были такими же, единственные различия заключались в выхлопе, сидении, приборном оборудовании, руле и топливном баке. Были также внесены многочисленные технические усовершенствования, в том числе переход на зарядку генератора (1956 г.) и катушку зажигания (1960 г.). Производство 350-кубовой модели продолжалось, но в 1961 году производство модели объемом 500 куб. См было прекращено. В 1962 году британская компания была продана, а производство Bullet прекращено, а в 1967 году - Реддич завод закрыт. Наконец, в 1970 году Royal Enfield полностью закрылась.[7]
В дополнение к «отдельной коробке передач» Bullet завод Royal Enfield Redditch произвел около 250 мотоциклов Bullets «единичной конструкции» (встроенной коробки передач), известных как «New Bullets».[нужна цитата ] Произведенные пятью партиями по 50 штук в период с 1963 по 1965 год, эти модели были по сути 350 Crusader.[нужна цитата ] Однако, в отличие от своего меньшего брата с «цельным коленчатым валом», New Bullet имел встроенный кривошип и традиционные размеры диаметра и хода Bullet под головкой блока цилиндров Crusader.[нужна цитата ] Эти мотоциклы сложно отличить от Crusader. Поищите на Crusader ствол с десятью ребрами, и вы найдете новую пулю. По необходимости прорезь воздухозаборника ящика для инструментов также немного выше.[нужна цитата ] Другие изменения от блока 250 включают в себя заднюю звездочку с 46 зубьями, опорный подшипник на картере первичной стороны, четырехдисковое сцепление и более широкие зубья шестерни. Бензиновый бак аналогичен более раннему элементу модельного ряда (не баку Clipper), но имеет больший вырез на нижней стороне, чтобы очистить более высокий двигатель, что делает его емкость на 1/4 галлона меньше. Модель New Bullet была смоделирована для продажи в армии и несла корзины и шкатулку в стиле «только спидометр». Согласно данным RE, 232 таких мотоцикла было произведено, что делает их дефицитной и востребованной машиной сегодня.
1955–1995
 | |
| Производитель | Enfield Ltd., Индия |
|---|---|
| Производство | 1955–1995 |
| Преемник | Royal Enfield Bullet 350 / Electra / Machismo |
| Двигатель | 346 куб.см одноцилиндровый OHV |
Enfield India Ltd. продолжила производство пули 1955 года практически без изменений, вернув ее на британский рынок в 1977 году под названием «Enfield». Это был период застоя для Bullet.
Из-за протекционистского характера индийской экономики необходимости в улучшении не было, и бренд выжил до 1990-х годов, по сути, как отечественный индийский пригородный велосипед. Эквивалентные велосипеды на рынке были Yamaha RD350 и Езди. Оба мотоцикла являются культовыми в Индии, но уже несколько десятилетий сняты с производства. Однако это не могло предотвратить эрозию рынка мотоциклов, когда экономика была достаточно открыта, чтобы позволить японские мотоциклы. Высокий расход топлива мотоцикла (его основным конкурентом были мотоциклы с более совершенными и более экономичными двигателями объемом 100 куб. Eicher Motors, производитель тракторов и грузовых автомобилей.
1995–1997
| Производитель | Роял Энфилд Моторс, Индия |
|---|---|
| Производство | 1995–1997 |
| Преемник | Royal Enfield Bullet 350 / Electra 4s / Electra 5s / Machismo 500 |
| Двигатель | Одноцилиндровый чугун или обедненная смесь объемом 346 куб. См, OHV |
Под руководством недавно назначенного генерального директора Enfield India, Сиддхартха Лал Эйхер вложил большие средства в больную фирму. Это было начато с судебного процесса по защите прав на товарный знак и интеллектуальную собственность несуществующей British Royal Enfield в руках семьи Холдера после процедуры банкротства British Royal Enfield в 1970 году.[8] После победы в судебном процессе по товарному знаку название компании было изменено на Royal Enfield Motors. Было внесено множество изменений в менеджмент и производство, в результате был упорядочен производственный процесс и перераспределены избыточные мощности. Без крупномасштабных приказов армии / правоохранительных органов, призванных выручить компанию, оставался только индивидуальный путь продаж, по которому компания должна была действовать, чтобы вообще выжить. Перед компанией также стояла непростая задача обслуживания очень разнообразного рынка. Чтобы сохранить характер и репутацию Bullet как классического британского мотоцикла, такого как Raja Gaadi, и привлечь молодежь с недавно появившегося рынка высокопроизводительных мотоциклов, марка Bullet была разделена на две части. Bullet Standard 350 отличался повышенным качеством изготовления и надежностью, но сохранил традиционный вид Bullet, доступный только в черном цвете. Новая модель, доступная в большем количестве цветов и с хромированными вставками, Электронное зажигание CDI, и газовые амортизаторы - но с тем же двигателем и коробкой передач, что и у Standard. Эта модель получила название Bullet Electra. Electra 350 стала самой продаваемой моделью Royal Enfield, на которую приходилось около половины продаж компании.[нужна цитата ]
Наряду с этими разработками с австрийской моторной фирмой AVL был заключен контракт на производство цельносплавного двигателя, подходящего для замены оригинального двигателя с чугунным блоком (конструкция которого датируется 1955 годом). Первый байк с этим двигателем был выпущен как Пуля Мачизм 350. Этот двигатель плохо продавался на индийском рынке; Многие потенциальные покупатели были опрошены и заявили, что звук у него не такой, как у старого двигателя, поскольку ему не хватает шума предшественника. Двигатель действительно был успешным в модели Thunderbird, круизера типа чоппер от Royal Enfield Motors. Также было замечено введение дискового тормоза на переднем колесе в качестве заводской опции внутри Индии и стандартной для всех экспортируемых моделей.
1997–2009
| Производитель | Роял Энфилд Моторс, Индия |
|---|---|
| Производство | 1997–2007 |
| Преемник | Royal Enfield Bullet 350 / Electra 4s / Electra 5s / Machismo 500 / Classic |
| Двигатель | Одноцилиндровый чугун или обедненная смесь, 346 куб. См и 499 куб. См, OHV |
После того, как ужесточение европейских требований к выбросам вынудило Bullet Standard 350 закончить 2007 год как последний модельный год в Европейском Союзе. В 500-е в течение некоторого времени был установлен индукционный импульсный насос для всасывания свежего внешнего воздуха и вывода его в выхлопной коллектор, чтобы казалось, что выбросы были ниже, чем на самом деле! Когда все существующие запасы мотоциклов были распроданы, двигатель Bullet с двигателем британской конструкции больше не выпускался. Все новые модели были оснащены исключительно двигателем AVL, работающим на обедненной смеси. Внедрение пятиступенчатой коробки передач с переключением левой ноги означало, что Royal Enfield смогла «исправить» одну из давних особенностей конструкции Bullet: оригинальный ножной тормоз находится слева, а переключение передач - справа. (как было принято с британскими байками). Соответственно, Bullet Machismo 350 был оснащен этой коробкой передач с переключением левой ноги и имел большой успех на зарубежных рынках, поскольку был богат дизайном и был первой хромированной моделью на Enfield. Однако переключение передач «влево» вызвало негативную реакцию со стороны клиентов Indian Bullet, вынудив компанию не только продолжить Bullet Standard с традиционной системой, но даже на Electra, она была предложена только в качестве опции, что привело к появлению Electra. четырехступенчатый (традиционный) и пятиступенчатый (левый) вариант Electra. Данные о продажах показали, что клиенты Indian Bullet избегали новой коробки передач, отказавшись даже от привлекательности пятиступенчатой коробки передач, чтобы сохранить традиционное переключение передач. Однако он стал стандартным оборудованием для всех экспортируемых моделей. Новые разработки включали добавление электрического стартера в качестве опции на некоторых моделях и в качестве стандартной для других. В 2007 и 2008 годах были выпущены ограниченные серии с мощными аксессуарами Machismo 350 и 500 с двигателем объемом 500 куб.см, где мотоцикл имеет крутящий момент 20,85 Нм при 3000 об / мин, уникальные 19-дюймовые колеса, передний дисковый тормоз 280 мм и такую же конфигурацию шасси двигателя. экспортируется в Европу, США и Австралию. Machismo 350 и 500 были сняты с производства из-за большого внутреннего шума в двигателе.
С 2007 г.
 | |
| Производитель | Роял Энфилд Моторс, Индия |
|---|---|
| Производство | 2007 – настоящее время |
| Двигатель | Одноцилиндровый чугун, 346 куб. См, 499 куб. См и 500 куб. См, обедненная смесь (AVL) или UCE, OHV |
В результате многолетней работы был представлен новый комплект двигателей. Это были конструкция блока двигатели (UCE). 350-кубовый UCE нашел применение в отечественной модели Thunderbird TwinSpark в конфигурации с двумя свечами зажигания на цилиндр и встроенной 5-ступенчатой коробкой передач с левым переключением. Он не использовался ни в одной из моделей Bullet, отечественных или иных. К 2011 году старый чугунный двигатель был полностью снят с производства, в том числе в модели Standard 350. Теперь все велосипеды Royal Enfield доступны только с полностью алюминиевым двигателем UC.
Характеристики UCE объемом 500 куб. См система впрыска топлива, и имеет большую мощность, чем любой двигатель Royal Enfield объемом 500 куб. см. Текущая модель Bullet Classic оснащена 500-кубовым двигателем UCE со встроенной пятиступенчатой коробкой передач. Начиная с 2009 года, этот двигатель был доступен только в ЕС, чтобы соответствовать нормам выбросов,[1] но по состоянию на 2010 год[Обновить] он доступен в США под двумя моделями рамы: Bullet Classic C5,[9] или Bullet G5, который выглядит похожим и имеет ту же панель, что и более ранние модели AVL Electra. В 2011 году была представлена третья экспортная модель B5, сочетающая в себе более новый двигатель UCE объемом 500 куб. См с традиционным индийским отечественным баком и рамой.
В 2017 году Royal Enfield оборудовала модели Bullet 500, соответствующие стандарту Euro 4, которые включали тормоза с АБС спереди и сзади и улучшенную систему контроля выбросов.
С 2020 г.
Royal Enfield официально подтвердила, что прекратит производство своего двигателя объемом 500 куб. См. Большая часть их продаж приходится на модели с объемом двигателя 350 куб. См, а спрос на модели с объемом двигателя 500 куб. См на индийских рынках начал снижаться, особенно после появления 650-дюймовых моделей Twin. Его производство будет прекращено в Индии с 31 марта, поскольку нормы выбросов Bharat Stage VI сделают их нежизнеспособными. Вместо этого компания обновит свою линейку мотоциклов объемом 350 куб. См для индийских рынков и будет продвигать свои мотоциклы объемом 650 куб. См в качестве основных экспортных драйверов.[10][11]
Пользовательские модели
Швейцарский тюнер для мотоциклов и дистрибьютор Royal Enfield Фриц В. Эгли изготовил нестандартную пулю, используя центральную трубную раму Эгли, изготовленную из никелированной хромомолибденовой стали, и двигатель с более длинным ходом коленчатого вала (105 мм) со специальными коренными подшипниками, сухим сцеплением, первичным приводом ремня ГРМ и 36 мм карбюраторами Keihin .[12]
Другие кастомные версии Bullet - это Musket, сделанный в Огайо, и австралийский Carberry.[13][14][15]
Смотрите также
использованная литература
- ^ а б c "Bullet Classic Range". Получено 16 декабря 2008.
- ^ а б «Эп1». Наш парень в Индии. 2015. Канал 4.
- ^ а б Браун, Роланд (1999). История британских мотоциклов. Идеал. ISBN 978-0-7525-3153-3.
- ^ «История Royal Enfield в ISDT».
- ^ Кемп, Эндрю; Де Сет (2004). Классические британские велосипеды. Мирко. Букмарт ООО ISBN 978-1-86147-136-9.
- ^ Рейнольдс, Джим (1990). Лучшие британские байки. Патрик Стивенс Лтд. ISBN 978-1-85260-033-4.
- ^ "Королевская пуля Энфилда - краткая история". Архивировано из оригинал 10 мая 2008 г.. Получено 13 декабря 2008.
- ^ https://abrokebiker.wordpress.com/tag/david-holder/
- ^ Ричард Бэкус (май – июнь 2011 г.). "Поездка на Royal Enfield Bullet Classic C5 2010 года". Классика мотоциклов. Получено 20 мая 2011.
- ^ «Производство Royal Enfield Bullet 500, Classic 500, Thunderbird 500 будет прекращено в Индии с 31 марта». Индия сегодня.
- ^ «Royal Enfield может прекратить продавать мотоциклы объемом 500 куб. См со следующего года; вот почему». бизнес сегодня.
- ^ "ЭГЛИ Роял Энфилд Супер пуля". Архивировано из оригинал 14 февраля 2014 г.. Получено 13 декабря 2008.
- ^ «Джей Лено седлает обновленный мотоцикл Royal Enfield», Автоблог, 6 июля 2015, получено 16 марта 2017
- ^ "Royal Enfield Musket V-twin", BikeEXIF, 25 ноября 2015
- ^ «Carberry Enfield переносит производство в Индию». Овердрайв. Получено 16 марта 2017.