Societatea de Transport București - Societatea de Transport București

«РАТБ» перенаправляет сюда. Информацию о базирующейся в Великобритании организации солидарности с Кубой см. Рок вокруг блокады.
Societatea de Transport București (STB)
Societatea de Transport București.png
Логотип СТБ (2018)
Автобус Bucharest Citaro 3.jpg
Обзор
ВладелецМуниципалитет Бухареста
LocaleБухарест, Румыния
Тип транспортаАвтобус
Троллейбус
Скоростной трамвай
Трамвай
Количество строк116 автобусных маршрутов
15 троллейбусных маршрутов
24 Скоростной трамвай и трамвайные маршруты[1]
Количество станций2,465[1]
Ежедневная поездка1,18 миллиона пассажиров[2]
Годовая гонка438 миллион пассажиров[1]
Исполнительный директорМихай Петку
Штаб-квартираBulevardul Dinicu Golescu nr.1, сектор 1, Bucureti
Интернет сайтhttp://www.stbsa.ro/
Операция
Началась операция1909
Количество автомобилей1147 автобусов, 297 тролейбусов, 486 трамваев и легкорельсового транспорта[1]
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

Societatea de Transport București (STB; Англ .: Bucharest Transit Corporation), является одним из основных общественный транспорт операторы в Бухарест, Румыния, принадлежит муниципалитету Бухареста. С 1990 по 2018 год компания имела другой правовой статус и была известна как Regia Autonomă de Transport București (РАТБ).

СТБ управляет сложной сетью автобусов, троллейбусы, Скоростной трамвай и трамваи - фактически на СТБ работает весь общественный транспорт, кроме Бухарест Метро, которым управляет Метрорекс. В среднем на STB ежедневно ездят около 1 180 000 человек, из которых 540 000 едут на автобусах, 520 000 - на трамвае и трамвае, а 120 000 - на троллейбусах.[2]

Обзор

Исторический пропуск RATB с 2006 года. Бумажный пропуск имеет комбинацию штампов, вычеркивания, штампа и письма, чтобы указать точный период, в течение которого он действителен. С тех пор, как была введена новая система бесконтактных карт.

Хотя СТБ полностью принадлежит горсовету, она является автономной компанией. 13 сентября 2018 г. публичная компания (Румынский: Societate pe acțiuni) и принял свое нынешнее название (не путать с довоенным названием Societatea de Tramvaie București).[3] Муниципалитет Бухареста является единственным акционером компании, и ее акции не торгуются на фондовой бирже.

В рамках СТБ действует URAC (Uzina de Reparații și Atelierele Centrale), секция по производству и ремонту трамваев.

Маршруты

STB управляет 116 регулярными автобусными маршрутами на 1 278 км (794 мили), 15 регулярными троллейбусными маршрутами на 130 км (81 миль) и 24 регулярными маршрутами легкорельсового транспорта и трамвая на 243 км (151 миль) по Бухаресту и его окрестностям.[1]

Существует единый билет на все виды транспорта вокруг Бухареста; в том числе метро, ​​автобус, трамвай, скоростной трамвай, троллейбус.

История

Троллейбусное депо Бужорень СТБ, одно из 4-х на всей сети троллейбусов. Троллейбусная сеть была введена в 1949 году и достигла пика своего развития в 1982 году, но с тех пор она пришла в упадок.
Bucur LF на 65% низкопольный трамвай производства УРАК секции СТБ

Первоначальный STB появился 14 апреля 1908 года в качестве концессии на 40 лет, целью которой была электрификация всех трамвайных линий в Бухаресте. Он унаследовал парк конных трамваев и более современных электрических трамваев. Вплоть до 1930-х годов это был единственный вид общественного транспорта в Бухаресте, работал только трамвай, пока не появились автобусы Leonida-Renault / Chevrolet / Henschel. В 1936 году СТБ меняет свое название на SCTB (Societatea Comunală de Tramvaie București).

После Второй мировой войны, в 1948 году, он переходит в собственность румынского государства и меняет свое название на ITB (Întreprinderea de Transport București). Несмотря на некоторые достижения в конце 1940-х - начале 1950-х годов (введение первого троллейбуса в 1949 году, а также введение первого послевоенного трамвая, Электропутере V54 ), он столкнулся с различными проблемами из-за очень низкой средней скорости, перенаселенностью из-за быстрого расширения города, которые были приведены в качестве оправдания для строительства метро в 1953 году. Несмотря на это, проект метро был отложен из-за хрупкости. экономика румынского государства в 1950-е гг.

1960-е принесли эпоху, которая помогла расширить ITB. Внедрены первые современные троллейбусы местного производства (Рокар TV2E в 1958 г. и TV20E в 1970 г.) и Кароса и телевизионные автобусы были введены в эксплуатацию. Начиная с 1970-х годов, он приобретал более современные автомобили, такие как V3A в 1971-1972 гг. Королевский тигр Лейланд, мастер мира (произведены Hargaaz и Merkavim в Израиле) автобусы в 1969 г., в 1973-1974 гг. Икарбус Автобусы Zemun IK4 из Югославии, Tatra T4R трамваи из Чехословакии, а Икарус 260 и 280 автобусы из Венгрии в 1974 году. Пик сети RATB сохранялся в период с 1977 по 1982 год до того, как было построено Бухарестское метро. В Rocar DAC автобусы и троллейбусы были введены в эксплуатацию в 1979 году, чтобы заменить некоторые из старых материалов, используемых ITB, которые датируются 1950-ми и 1960-ми годами.

Однажды в 1980-х годах сеть заметила спад, в основном потому, что, по мнению городских планировщиков, маршруты ITB не могли проходить по тому же маршруту, что и линии метро. Это, в сочетании с массовым сносом домов в 1980-х годах, привело бы к полному изменению формы трамвайной и троллейбусной сети и введению так называемого Макси-такси. Самым заметным результатом стало исчезновение троллейбусного коридора Север-Юг в 1987 году, когда-то Линия М2 метро, ​​и с его открытием небольшая сеть в районе Берчени был оставлен. Предполагалось, что это будет «локальная сеть», отключенная от основной сети, которая пересекает весь город, и будет использоваться в небольших районах, с планом применить ее ко всему городу и удалить основную троллейбусную сеть. Трамвайная сеть также претерпела серьезные изменения, что заметно, если сравнить карту сети ITB 1984 года с картой 1992 года.

В 1990 году после Румынская революция 1989 года ITB была реорганизована в RATB (Regia Autonomă de Transport București), которая заботилась об автобусах, троллейбусах и трамваях в городе, унаследовав автопарк 1970-х и 1980-х годов. В то же время службы такси и макси-такси были разделены, что впервые позволило им управлять частными операторами. В течение 1990-х годов компания медленно модернизировала свой парк, начиная с автобусов Ikarus 260 1991 года, а затем продолжая модернизацию трамваев V3A в 1993 году. DAF SB220 -Hispano Carrocera / ELVO / Castrosua в 1994 году, Rocar DeSimon в 1995 году и Икарус 415Т в 1997-2002 гг. В то же время RATB приобрела подержанные автомобили, подаренные различными городами Западной Европы, такие как Saviem SC10U из Парижа, Saurer 5DUK-A из Женевы, Rathgeber m4.65 / m5.65 из Мюнхена и Duewag T4 из Франкфурта. За это время он также унаследовал несколько редких моделей, сделанных Рокаром в районе Джурджулуй, а также еще несколько редких экземпляров, созданных другими. Последними подержанными автомобилями были Renault PR100 из Лиона в 2004 году и 40 автобусов IVECO TurboCity U480 из Милана в 2006 году.

В RATB наблюдалось снижение количества эксплуатируемых автомобилей с 2000-х годов, когда автомобили ROCAR-DAC, эксплуатировавшиеся с 1979 года, были сняты с производства и были заменены на 1000 автомобилей. Мерседес-Бенц Ситаро автобусов привезли в период с 2006 по 2009 год. Также было приобретено 100 Астра Сителис троллейбусы в 2007 и 2008 годах. Начиная с 2009 года, RATB начал выводить из эксплуатации свои последние образцы DAF, Rocar DeSimon и IVECO, которые все еще использовались, причем большинство из них было снято 11 марта 2011 года. Несколько других были оставлены в эксплуатации до 1 декабря 2013 года, когда остальные автобусы DAF SB220 были полностью отозваны. С тех пор автобусный парк RATB состоит только из автобусов Mercedes. Последние трамваи, выпущенные в 1980-х годах, также были выведены из эксплуатации в 2007 (V3A) и 2010 (V2A), их заменили трамваями с частично низким полом. С 2011 года началось серийное производство трамвая Bucur LF, одного из самых современных, курсирующих на данный момент в городе. Начиная с 2015 года первые экземпляры Икарус 415Т были утилизированы. Несмотря на это, RATB имеет относительно плохое обслуживание, некоторые экземпляры простаивают на складах более 3 лет из-за отсутствия денег на запчасти. Никакой замены стареющего флота не объявлено.

13 сентября 2018 года РАТБ был снова реорганизован и изменил свое название на СТБ, вернув старое название, которое он использовал первоначально после 82 лет отсутствия. Первые новые автобусы СТБ введены в эксплуатацию 1 декабря 2018 года, в частности, Отокар Кент автобусы турецкого производства, которые выпускаются в несочлененной и шарнирно-сочлененной версиях (также являющиеся первыми новыми сочлененными транспортными средствами компании после вывода из эксплуатации последних троллейбусов с шарнирно-сочлененной рамой DAC в 2007 году). Это введение было отмечено полемикой из-за продолжающихся поломок автобусов и дефектов различных компонентов (дверей, труб отопления и т. Д.), При этом жители Бухареста критиковали качество их сборки и контракт, подписанный при подозрительных обстоятельствах (обвинения в коррупции). В 2019 году планируется ввести в эксплуатацию чуть более 400 таких автобусов.

Ливреи и логотипы

Старый логотип РАТБ, использовался с 1990 по 2018 год

Текущая ливрея была принята в 1996 году и используется с тех пор. Он в целом белый, а на трамваях имеет желтую полосу под фарами.

Самая старая ливрея, которую можно проследить, восходит к 1940-м годам, когда на трамваях использовали золотую охру. В 1950-х годах, с образованием ITB, была принята ливрея кремового цвета для нижней (нижней) и верхней (от окон до крыши) частей, а остальная часть была окрашена в темно-красный цвет. У троллейбусов темно-красная краска использовалась только для нижней части и небольшой полосы под окном. В автобусах часть под окнами была полностью темно-красной, а часть над ними - кремовой. В качестве альтернативы на троллейбусах некоторые модели TV20E были окрашены в светло-синий цвет вместо темно-красного.

С 1979 года, с появлением дизельных автобусов и троллейбусов DAC, ливрея была изменена: в ней была изменена окраска телевизионных троллейбусов, где темно-красный стал кремовым и наоборот, а полоса была перемещена в сторону посередине автобуса по высоте. В это время голубую ливрею начали наносить на некоторые из новых троллейбусов. В 1986 году ливрея была снова изменена, чтобы иметь унифицированный дизайн с толстой кремовой полосой посередине и общим красным корпусом (в трамваях это было наоборот), после ряда экспериментальных ливрей в период с 1985 по 1987 год. , к 1990 году не все автомобили были окрашены.

Первая ливрея RATB была применена в 1991 году, она должна была быть переходной, пока не будет найден лучший дизайн. Большинство старых автомобилей были окрашены в общую желтую ливрею, которая впервые была представлена ​​на новых автобусах Ikarus 260, привезенных из Венгрии, однако ливрея Ikarus была стандартной для автобусов 260 и 280, разработанных в 1970-х годах. Тем не менее, большинство отремонтированных автомобилей не продавались с этой ливреей до 1997 года. В это время, вплоть до 2006 года, RATB начал экспериментировать с различными ливреями, потому что общее ощущение «свободы» означало, что водители могли персонализировать свои автомобили. Как уже говорилось ранее, нынешняя ливрея STB / RATB появилась в 1996 году после экспериментов на трамваях V3A-93. Большинство трамваев и автобусов с красочными ливреями (например, трамваи V3A-FAUR приехали с завода окрашенными в розовый цвет, а трамваи V3A-M2000 имели кроваво-красный передок, в то время как на некоторых троллейбусах DAC была реклама различных продуктов, которые покрывали их) были перекрашены в эту ливрею, за исключением троллейбусов Ikarus, которые сохранили заводскую окраску, и трамваев Bucur LF с серебристым и оливково-зеленым дизайном.

Для новых автобусов Otokar была принята новая окраска с белой крышей, черной оконной полосой и бирюзово-синим кузовом. Синий цвет отражает использование синего цвета для автобусных маршрутов на официальных картах за последние 50 лет.

Текущий логотип был принят один раз с изменением названия компании в 2018 году, тогда как старый логотип RATB появился в 1983 году, когда был принят новый логотип ITB.[4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е «Операционная статистика СТБ». stbsa.ro. Societatea de Transport București. Получено 19 сентября, 2019.
  2. ^ а б Cand se va circa la standarde europene
  3. ^ https://www.promotor.ro/masini-noi/news/ratb-dispare-stb-apare.-ce-inseamna-asta-pentru-bucuresteni-17518762
  4. ^ http://simplybucharest.ro/wp-content/uploads/2010/11/siglele.jpg

внешняя ссылка