Икарбус - Ikarbus

Эта статья о сербской компании, ранее известной как Ikarus. Для венгерской компании см. Автобус Икарус.
Икарбус
Родное имя
Икарбус
Акционерное общество
ПромышленностьПроизводство
Основан28 июня 1991 г.; 29 лет назад (1991-06-28) (Текущая форма)
1923; 97 лет назад (1923) (Первоначально основан)
Штаб-квартира
Автозапуск 24, Земун
,
Сербия
Обслуживаемая площадь
Сербия
Ключевые люди
Александр Вичентич (Генеральный директор )
Товарыавтобусов
ДоходСнижаться € 2,26 миллиона (2018)[1]
Отрицательное увеличение (5,63 млн евро) (2018)[1]
Всего активовУвеличивать 14,50 миллионов евро (2018)[2]
Общий капиталУстойчивый €0 (2018)[2]
ВладелецПравительство Сербии (26.92%)
Univerzal banka (7.57%)
Беобанка (6.37%)
Город Белград (5.46%)
Другие
Количество работников
258 (2018)
Интернет сайтwww.ikarbus.rs
Сноски / ссылки
Код компании: 07739494
ИНН: 100001628 [3]

Икарбус объявление. (Икарбус - Fabrika autobusa и specijanih vozila a.d.) - сербский производитель автобусов, базирующийся в Земун.

Первоначально он был основан как производитель самолетов в 1923 году под названием Икарус. В 1954 году он начал производство автобусов, а с 1960 года полностью перешел на него. В 1992 году он изменил название на Икарбус.

История

Официальный логотип использовался с 1993 по 2014 год.

13 октября 1923 года компания была основана под названием «Икарус - первый сербский производитель самолетов, автомобилей и двигателей, Kovačević and Co» со штаб-квартирой в г. Нови Сад.[4][5] Основателями были Димитрий Коньович, братья Душан и Миливой Ковачевич, Чока Радулович и Йосиф Микл. 20 ноября 1923 года "Икарус" официально начал свою деятельность после регистрации в районном суде Нови-Сада. Вначале компания производила по лицензии ряд зарубежных разработок, например, французскую. Potez 25, Чехословацкий Авиа BH-33 и английский Hawker Fury; Бристоль Бленхейм а также разработанные на месте Икарус ШМ, Икарус ИО, SIM-VIII, Икарус ИК-2 и Икарус Оркан.

3 марта 1924 г. был изготовлен первый самолет школьного типа «Бранденбург».[4] В 1927 году югославское авиационное командование решило, что «Икарус» должен начать производство военных самолетов; завод по производству военных самолетов построен в г. Земун. 20 июня 1927 г. «Икарус» вместе с Министерством обороны и флота заключил договор о строительстве нового завода авиадвигателей в г. Раковица. В 1928 году был создан спортивный клуб «Икарус», таким образом, «Икарус» стал первой компанией, построившей планеры в стране. К декабрю 1932 года компания переехала из Нови-Сада в Земун. В апреле 1935 г. был построен первый образец боевого самолета отечественной разработки; одноместный планер «ИК-1», разработанный инженерами Любомиром Иличем и Коста Сивчевым. В январе 1936 года югославское авиационное командование и «Икарус» подписали договор на производство британского истребителя «Хоукер Фьюри» цельнометаллической конструкции. К весне 1938 года югославское авиационное командование и компания заключили договор на поставку двухмоторных бомбардировщиков «Бленхейм» по британской лицензии. В 1938 году было построено административное здание «Икарус» в Земуне.

С началом Вторая Мировая Война (Вторая мировая война) в Югославии, нацистская Германия Оккупационные власти конфисковали компанию 17 апреля 1941 года. 17 и 25 апреля 1944 года завод сильно пострадал в результате авиаудара союзников. К началу ноября 1944 года завод возобновил работу.

12 августа 1945 года состоялось первое чрезвычайное собрание акционеров «Икарус» в социалистической Югославии. 27 марта 1946 года «Икарус» был национализирован по решению Земунского районного суда. До конца 1946 г. были приняты последующие решения о национализации собственности. 22 октября 1946 года в первый раз поднялся в воздух первый самолет «Аэро-2Б» - первый прототип, сделанный авиационной промышленностью социалистической Югославии. 23 января 1948 года правительство Югославии приняло решение о создании Государственного предприятия «Икарус». Также был создан спортивный клуб «Наша крила».

В 1950 году одноместный истребитель С-49 был построен инженерами Иличем, Сивчевым, Зрничем и Поповичем. В том же году «Икарус» изготовил первые планеры в социалистической Югославии; одноместный планер «Ястреб-1» получил третье место на международном чемпионате в Швеции. К концу октября 1952 года взлетел первый югославский реактивный самолет «451 М». В 1954 году двухместный планер «Косава» получил первое место на Международном чемпионате в Англии.

  • Икарус С-49С истребитель на выставке в Белградский музей авиации

  • Икарус Аэро 2 Основной учебно-тренировочный самолет выставлен в Белградском авиационном музее

  • Югославский планер Ikarus Meteor 57 (YU-4103), вероятно, на взлетно-посадочной полосе Jeżów Sudecki (Польша)

С 1954 года Ikarus также начал производство автобусов, первоначально Зауэр и ЧЕЛОВЕК проекты по лицензии, но в конечном итоге собственные разработки компании.[4]

В 1957 г. самолет Икарус С-451ММ установил мировой рекорд скорости полета - 750,34 км / час. В 1960 г. Икарус С-451М сверхлегкий реактивный самолет установил мировой рекорд скорости, пролетев 500,2 км / час. 14 ноября 1961 года официальным актом Управления по делам военной промышленности «Икарус» перестает быть военной компанией.[5] Большая часть личного состава и оборудования из авиационной части «Икаруса» была перенесена в течение предыдущего десятилетия на новый авиазавод. СОКО, находится в Мостар, SR Босния и Герцеговина.

В 1992 году компания была приватизирована, а в следующем году изменила свое название на «Икарбус» из-за конфликта использования названия с Венгерский производитель автобусов с таким же названием.

  • Старый автобус Икарус ИК-4 в Бухаресте

  • Сочлененный автобус Икарус ИК-160 в г. Скопье

  • Доставка автобусов Ikarbus в Белграде

В 90-е годы Югославские войны и международные санкции, наложенные на FR Югославия, производство компании застопорилось. Поскольку не было политической воли для адаптации государственной компании к переходному периоду, эта тенденция сохранялась в течение 2000-х и 2010-х годов, в результате чего Ikarbus оказался в долгах и работал с ограниченными возможностями. В марте 2019 года китайская компания Zhuhai Yinlong New Energy начала процесс приобретения контрольного пакета в структуре собственности компании.[6]

Товары

Желтый Икарбус в Белград.
Икарбус в Студенческая площадь.
Икарбус на линии до Дорчол.
Ikarbus IK218N в Белграде.
Икарбус ИК-107
Автомобиль скорой помощи Икарбус.JPG

Каждое транспортное средство, произведенное Ikarbus, имеет название, начинающееся с «IK», за которым следует дефис, а затем - код транспортного средства: IK-1xxs - это городские автобусы с одиночным расположением, IK-2xxs - городские автобусы с сочлененной рамой, а IK-3xxs и IK-4xxs - автобусы. Более ранние модели IK 160 (P) / 161/166 также были сочлененными автобусами. Буква N отделяет интегральные модели от нецелочисленных.

В настоящее время выпускаются модели под Икарбус бренд:

  • ИК-103 соло, ЧЕЛОВЕК или же Мерседес двигатель
  • ИК-103 КПГ (соответствует нормам ЕВРО-5)
  • Микроавтобус ИК-107, двигатель Cummins
  • ИК-112М, ЧЕЛОВЕК NL 323 шасси
  • ИК-112Н соло низкопольный, ЧЕЛОВЕК двигатель
  • ИК-112ЛЭ, Mercedes-Benz OC 500 LE шасси
  • ИК-206 шарнирно-сочлененный, вертикальный ЧЕЛОВЕК двигатель
  • Сочлененный низкопольный ИК-218Н, ЧЕЛОВЕК двигатель
  • Сочлененный низкопольный ИК-218М, MAN NG 363 шасси
  • ИК-308, междугородний автобус
  • ИК-312, региональный автобус
  • ИК-412, междугородний автобус
  • ИК-415, трехосный вагон

Исторический

Самолет

В 1927 году в Земуне было открыто авиационное подразделение завода, где по лицензии было спроектировано и изготовлено множество самолетов. Завод имел собственный аэродром. После окончания Второй мировой войны, в 1946 году, еще две авиационные компании, Змай и Рогожарский присоединился к Икарусу как полностью национализированный государственный авиапром. Завод «Икарус» изготовил в своих цехах 475 самолетов до 1962 года, когда прекратил работу в авиационной промышленности.[5]

Наиболее заметными самолетами, производимыми компанией, являются: Икарус 214, Икарус 215, Икарус 451, Икарус 452, Икарус Аэро 2, Икарус ИК-2, Икарус ИО, Икарус Косава, Икарус Курир, Икарус ММ-2, Икарус Метеор, Икарус Оркан, Икарус С-49 и Икарус СМ.

автобусов

Исторические модели под Икарус бренд:

  • ИК-4 - сольный автобус на базе шасси Leyland, выпускался в начале 1970-х гг.
  • ИК-5/6 - сольный и шарнирный на базе ЧЕЛОВЕК Метробус (де ) лицензия, выпускалась в 1972-1981 гг.
  • ИК-83 (соло, ФАП шасси, двигатель FAMOS 2 F-207, МКПП) - 1970-х гг.
  • ИК-61 (соло, двигатель Raba D2156, МКПП) - 1970-х гг.
  • ИК-105/108/110 (Б) / 115 (соло, двигатель Raba D2156, МКПП) - выпускался до 1988 г.
  • ИК-160 (Б) / 180 (сочлененный, двигатель Raba D2156, МКПП) - выпускался до 1988 г.
  • ИК-160П (сочлененный, двигатель SW680) - производился для польского рынка до 1989 г.
  • ИК-102 (соло, двигатель MAN D2866, АКПП VOITH) - выпускался до 1996 г.
  • ИК-111 (Б) (соло, двигатель MAN D2866, МКПП) - выпускался до 1996 г.
  • ИК-161 (Б) (сочлененный, двигатель MAN D2866, МКПП) - выпускался до 1996 г.
  • ИК-161Р (сочлененный, двигатель Raba D2156, МКПП) - выпускался до 1996 г.
  • ИК-166 (сочлененный, двигатель MAN D2866, АКПП VOITH) - выпускался до 1996 г.

Исторические модели под Икарбус бренд:

  • ИК-101 соло, ЧЕЛОВЕК двигатель
  • ИК-102 соло, РАБА двигатель
  • ИК-201 шарнирно-сочлененный, горизонтальный ЧЕЛОВЕК двигатель
  • ИК-202 шарнирно-сочлененный, горизонтальный РАБА двигатель
  • ИК-203 шарнирно-сочлененный, горизонтальный Мерседес двигатель

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «БИЛАНС УСПЕХА (2018) - Икарбус». apr.gov.rs (на сербском). Получено 25 августа 2019.
  2. ^ а б «БИЛАНС СТАЊА (2018) - Икарбус». apr.gov.rs (на сербском). Получено 25 августа 2019.
  3. ^ "Основни подаци о привредном друштву". apr.gov.rs (на сербском). Сербское агентство коммерческих регистров. Получено 28 февраля 2018.
  4. ^ а б c "О ИКАРБУСУ". ikarbus.rs (на сербском). Получено 23 марта 2019.
  5. ^ а б c Югославия - авиационная промышленность на aeroflight.co.uk, получено 4 декабря 2013 г.
  6. ^ "Кинези преузимају" Икарбус"". policy.rs (на сербском). Танжуг. 21 марта 2019 г.. Получено 23 марта 2019.
  • Ганстон, Билл (1993). Всемирная энциклопедия авиастроителей. Аннаполис: Издательство военно-морского института. п. 154.

внешняя ссылка